'均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈'

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均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

在2019年法蘭克福車展上,奔馳正式亮相了全新A級和B級新能源車型,兩車都採用了插電混動動力總成,命名為A250 e和B 250e。

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均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

在2019年法蘭克福車展上,奔馳正式亮相了全新A級和B級新能源車型,兩車都採用了插電混動動力總成,命名為A250 e和B 250e。

均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

在外觀方面兩款車型都以A級B級燃油版250車型為基礎,在外觀方面並沒有特別大的改變,只是在細節處增加了EQ Power標誌,並在翼子板處增加了額外的充電接口,以顯示新能源的身份。

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均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

在2019年法蘭克福車展上,奔馳正式亮相了全新A級和B級新能源車型,兩車都採用了插電混動動力總成,命名為A250 e和B 250e。

均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

在外觀方面兩款車型都以A級B級燃油版250車型為基礎,在外觀方面並沒有特別大的改變,只是在細節處增加了EQ Power標誌,並在翼子板處增加了額外的充電接口,以顯示新能源的身份。

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在2019年法蘭克福車展上,奔馳正式亮相了全新A級和B級新能源車型,兩車都採用了插電混動動力總成,命名為A250 e和B 250e。

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在外觀方面兩款車型都以A級B級燃油版250車型為基礎,在外觀方面並沒有特別大的改變,只是在細節處增加了EQ Power標誌,並在翼子板處增加了額外的充電接口,以顯示新能源的身份。

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此外,新車採用了隱藏式排氣口設計,並在後保險槓處增加了雙邊雙出排氣裝飾。在內飾部分無論A級還是B級,新能源版都與燃油版基本相同,畢竟這套內飾也足夠出色。

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在2019年法蘭克福車展上,奔馳正式亮相了全新A級和B級新能源車型,兩車都採用了插電混動動力總成,命名為A250 e和B 250e。

均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

在外觀方面兩款車型都以A級B級燃油版250車型為基礎,在外觀方面並沒有特別大的改變,只是在細節處增加了EQ Power標誌,並在翼子板處增加了額外的充電接口,以顯示新能源的身份。

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此外,新車採用了隱藏式排氣口設計,並在後保險槓處增加了雙邊雙出排氣裝飾。在內飾部分無論A級還是B級,新能源版都與燃油版基本相同,畢竟這套內飾也足夠出色。

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在最重要的動力方面,兩款新車採用一套相同的動力總成,即以最大功率160馬力的1.3T四缸發動機為基礎,配合最大功率102馬力的電動機組成綜合功率218馬力,最大扭矩450牛米的插電混動動力總成,配8速雙離合變速箱。

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在2019年法蘭克福車展上,奔馳正式亮相了全新A級和B級新能源車型,兩車都採用了插電混動動力總成,命名為A250 e和B 250e。

均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

在外觀方面兩款車型都以A級B級燃油版250車型為基礎,在外觀方面並沒有特別大的改變,只是在細節處增加了EQ Power標誌,並在翼子板處增加了額外的充電接口,以顯示新能源的身份。

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均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

此外,新車採用了隱藏式排氣口設計,並在後保險槓處增加了雙邊雙出排氣裝飾。在內飾部分無論A級還是B級,新能源版都與燃油版基本相同,畢竟這套內飾也足夠出色。

均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

在最重要的動力方面,兩款新車採用一套相同的動力總成,即以最大功率160馬力的1.3T四缸發動機為基礎,配合最大功率102馬力的電動機組成綜合功率218馬力,最大扭矩450牛米的插電混動動力總成,配8速雙離合變速箱。

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在2019年法蘭克福車展上,奔馳正式亮相了全新A級和B級新能源車型,兩車都採用了插電混動動力總成,命名為A250 e和B 250e。

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在外觀方面兩款車型都以A級B級燃油版250車型為基礎,在外觀方面並沒有特別大的改變,只是在細節處增加了EQ Power標誌,並在翼子板處增加了額外的充電接口,以顯示新能源的身份。

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此外,新車採用了隱藏式排氣口設計,並在後保險槓處增加了雙邊雙出排氣裝飾。在內飾部分無論A級還是B級,新能源版都與燃油版基本相同,畢竟這套內飾也足夠出色。

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在最重要的動力方面,兩款新車採用一套相同的動力總成,即以最大功率160馬力的1.3T四缸發動機為基礎,配合最大功率102馬力的電動機組成綜合功率218馬力,最大扭矩450牛米的插電混動動力總成,配8速雙離合變速箱。

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而15.6千瓦時的電池組可以支持WLTP標準下純電續航里程達到70公里左右,百公里加速最快可達6.6秒,綜合油耗可低至1.4升百公里。

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在2019年法蘭克福車展上,奔馳正式亮相了全新A級和B級新能源車型,兩車都採用了插電混動動力總成,命名為A250 e和B 250e。

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在外觀方面兩款車型都以A級B級燃油版250車型為基礎,在外觀方面並沒有特別大的改變,只是在細節處增加了EQ Power標誌,並在翼子板處增加了額外的充電接口,以顯示新能源的身份。

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此外,新車採用了隱藏式排氣口設計,並在後保險槓處增加了雙邊雙出排氣裝飾。在內飾部分無論A級還是B級,新能源版都與燃油版基本相同,畢竟這套內飾也足夠出色。

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在最重要的動力方面,兩款新車採用一套相同的動力總成,即以最大功率160馬力的1.3T四缸發動機為基礎,配合最大功率102馬力的電動機組成綜合功率218馬力,最大扭矩450牛米的插電混動動力總成,配8速雙離合變速箱。

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而15.6千瓦時的電池組可以支持WLTP標準下純電續航里程達到70公里左右,百公里加速最快可達6.6秒,綜合油耗可低至1.4升百公里。

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在2019年法蘭克福車展上,奔馳正式亮相了全新A級和B級新能源車型,兩車都採用了插電混動動力總成,命名為A250 e和B 250e。

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在外觀方面兩款車型都以A級B級燃油版250車型為基礎,在外觀方面並沒有特別大的改變,只是在細節處增加了EQ Power標誌,並在翼子板處增加了額外的充電接口,以顯示新能源的身份。

均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

此外,新車採用了隱藏式排氣口設計,並在後保險槓處增加了雙邊雙出排氣裝飾。在內飾部分無論A級還是B級,新能源版都與燃油版基本相同,畢竟這套內飾也足夠出色。

均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

在最重要的動力方面,兩款新車採用一套相同的動力總成,即以最大功率160馬力的1.3T四缸發動機為基礎,配合最大功率102馬力的電動機組成綜合功率218馬力,最大扭矩450牛米的插電混動動力總成,配8速雙離合變速箱。

均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

而15.6千瓦時的電池組可以支持WLTP標準下純電續航里程達到70公里左右,百公里加速最快可達6.6秒,綜合油耗可低至1.4升百公里。

均採用插電混動總成,奔馳A級B級新能源車法蘭克福車展實拍圖發佈

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兩款新車已經在歐洲市場開啟銷售,未來也有望引進國內國產上市,能有怎樣的表現非常值得期待。

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