'除了性能優異，比亞迪宋PRO DM整車品質好的有點意外'
宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
自7月11日宋Pro上市以來，在短短一個月時間內銷量就可以輕鬆破萬，8月宋Pro車系銷量更是達到了12716臺，是什麼讓消費者如此狂熱呢？
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
自7月11日宋Pro上市以來，在短短一個月時間內銷量就可以輕鬆破萬，8月宋Pro車系銷量更是達到了12716臺，是什麼讓消費者如此狂熱呢？
先說顏值，不可否認的是比亞迪的車真的是越來越漂亮了。最新的龍臉設計，從側面看變得更加的凶狠，而正臉卻很威武高大，這樣的設計對於一款偏運動的SUV來講在適合不過了。
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
自7月11日宋Pro上市以來，在短短一個月時間內銷量就可以輕鬆破萬，8月宋Pro車系銷量更是達到了12716臺，是什麼讓消費者如此狂熱呢？
先說顏值，不可否認的是比亞迪的車真的是越來越漂亮了。最新的龍臉設計，從側面看變得更加的凶狠，而正臉卻很威武高大，這樣的設計對於一款偏運動的SUV來講在適合不過了。
當然這樣凶悍的外表下，性能當然也要出眾，此次試駕的車型為四驅高能版，也就是比亞迪宣稱的“三擎四驅”版，除了一臺發動機，在P0\\P3\\P4三個位置各有一臺電機，發動機和電機組合在一起後，官方宣稱這臺宋PRO DM百公里加速可以做到4.7秒。
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
自7月11日宋Pro上市以來，在短短一個月時間內銷量就可以輕鬆破萬，8月宋Pro車系銷量更是達到了12716臺，是什麼讓消費者如此狂熱呢？
先說顏值，不可否認的是比亞迪的車真的是越來越漂亮了。最新的龍臉設計，從側面看變得更加的凶狠，而正臉卻很威武高大，這樣的設計對於一款偏運動的SUV來講在適合不過了。
當然這樣凶悍的外表下，性能當然也要出眾，此次試駕的車型為四驅高能版，也就是比亞迪宣稱的“三擎四驅”版，除了一臺發動機，在P0\\P3\\P4三個位置各有一臺電機，發動機和電機組合在一起後，官方宣稱這臺宋PRO DM百公里加速可以做到4.7秒。
動力體驗來講，在電量較高的情況下，屬於動力充沛，容易上手的車型，油門踏板的相應恰到好處，車輛會根據你當前的工況自動選擇驅動方式。
但是這輛車畢竟是插電混動車型，面對巨大的功率，容量較小的電池在激烈駕駛時，電量下降的會比較快，當電池的電量低於15%時，這輛車的動力和普通的1.5T車型，並沒有什麼區別。
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
自7月11日宋Pro上市以來，在短短一個月時間內銷量就可以輕鬆破萬，8月宋Pro車系銷量更是達到了12716臺，是什麼讓消費者如此狂熱呢？
先說顏值，不可否認的是比亞迪的車真的是越來越漂亮了。最新的龍臉設計，從側面看變得更加的凶狠，而正臉卻很威武高大，這樣的設計對於一款偏運動的SUV來講在適合不過了。
當然這樣凶悍的外表下，性能當然也要出眾，此次試駕的車型為四驅高能版，也就是比亞迪宣稱的“三擎四驅”版，除了一臺發動機，在P0\\P3\\P4三個位置各有一臺電機，發動機和電機組合在一起後，官方宣稱這臺宋PRO DM百公里加速可以做到4.7秒。
動力體驗來講，在電量較高的情況下，屬於動力充沛，容易上手的車型，油門踏板的相應恰到好處，車輛會根據你當前的工況自動選擇驅動方式。
但是這輛車畢竟是插電混動車型，面對巨大的功率，容量較小的電池在激烈駕駛時，電量下降的會比較快，當電池的電量低於15%時，這輛車的動力和普通的1.5T車型，並沒有什麼區別。
在這臺頂配的車型上，一共有四種驅動模式，分別為並聯混動、串聯混動、發動機驅動、純電驅動。
這四種模式分別對應著，高速超車、低速超車、高速巡航、市區代步，值得注意的是，這四種模式的切換相當平滑，如果不是可以感受甚至感覺不到發動機的噪聲和啟動。
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
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先說顏值，不可否認的是比亞迪的車真的是越來越漂亮了。最新的龍臉設計，從側面看變得更加的凶狠，而正臉卻很威武高大，這樣的設計對於一款偏運動的SUV來講在適合不過了。
當然這樣凶悍的外表下，性能當然也要出眾，此次試駕的車型為四驅高能版，也就是比亞迪宣稱的“三擎四驅”版，除了一臺發動機，在P0\\P3\\P4三個位置各有一臺電機，發動機和電機組合在一起後，官方宣稱這臺宋PRO DM百公里加速可以做到4.7秒。
動力體驗來講，在電量較高的情況下，屬於動力充沛，容易上手的車型，油門踏板的相應恰到好處，車輛會根據你當前的工況自動選擇驅動方式。
但是這輛車畢竟是插電混動車型，面對巨大的功率，容量較小的電池在激烈駕駛時，電量下降的會比較快，當電池的電量低於15%時，這輛車的動力和普通的1.5T車型，並沒有什麼區別。
在這臺頂配的車型上，一共有四種驅動模式，分別為並聯混動、串聯混動、發動機驅動、純電驅動。
這四種模式分別對應著，高速超車、低速超車、高速巡航、市區代步，值得注意的是，這四種模式的切換相當平滑，如果不是可以感受甚至感覺不到發動機的噪聲和啟動。
這樣的表現，與這臺宋DM在NVH的優異表現有很大的關係，這也是一上車立刻就可以察覺到的進步。
這輛車太安靜了，甚至超過了很多合資品牌，當我打開發動機蓋時，才明白了原因所在。打開機艙後，會發現發動機蓋板有隔音片的同時引擎蓋也有一層厚厚的隔音棉。
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當然這樣凶悍的外表下，性能當然也要出眾，此次試駕的車型為四驅高能版，也就是比亞迪宣稱的“三擎四驅”版，除了一臺發動機，在P0\\P3\\P4三個位置各有一臺電機，發動機和電機組合在一起後，官方宣稱這臺宋PRO DM百公里加速可以做到4.7秒。
動力體驗來講，在電量較高的情況下，屬於動力充沛，容易上手的車型，油門踏板的相應恰到好處，車輛會根據你當前的工況自動選擇驅動方式。
但是這輛車畢竟是插電混動車型，面對巨大的功率，容量較小的電池在激烈駕駛時，電量下降的會比較快，當電池的電量低於15%時，這輛車的動力和普通的1.5T車型，並沒有什麼區別。
在這臺頂配的車型上，一共有四種驅動模式，分別為並聯混動、串聯混動、發動機驅動、純電驅動。
這四種模式分別對應著，高速超車、低速超車、高速巡航、市區代步，值得注意的是，這四種模式的切換相當平滑，如果不是可以感受甚至感覺不到發動機的噪聲和啟動。
這樣的表現，與這臺宋DM在NVH的優異表現有很大的關係，這也是一上車立刻就可以察覺到的進步。
這輛車太安靜了，甚至超過了很多合資品牌，當我打開發動機蓋時，才明白了原因所在。打開機艙後，會發現發動機蓋板有隔音片的同時引擎蓋也有一層厚厚的隔音棉。
此外底盤的隔絕感和厚重感也是值得好評的，開起來已經不像一臺國產車，有一點像老款奔馳GLE的那種感覺，不知道比亞迪和奔馳是否在底盤調教中也有合作。
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
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當然這樣凶悍的外表下，性能當然也要出眾，此次試駕的車型為四驅高能版，也就是比亞迪宣稱的“三擎四驅”版，除了一臺發動機，在P0\\P3\\P4三個位置各有一臺電機，發動機和電機組合在一起後，官方宣稱這臺宋PRO DM百公里加速可以做到4.7秒。
動力體驗來講，在電量較高的情況下，屬於動力充沛，容易上手的車型，油門踏板的相應恰到好處，車輛會根據你當前的工況自動選擇驅動方式。
但是這輛車畢竟是插電混動車型，面對巨大的功率，容量較小的電池在激烈駕駛時，電量下降的會比較快，當電池的電量低於15%時，這輛車的動力和普通的1.5T車型，並沒有什麼區別。
在這臺頂配的車型上，一共有四種驅動模式，分別為並聯混動、串聯混動、發動機驅動、純電驅動。
這四種模式分別對應著，高速超車、低速超車、高速巡航、市區代步，值得注意的是，這四種模式的切換相當平滑，如果不是可以感受甚至感覺不到發動機的噪聲和啟動。
這樣的表現，與這臺宋DM在NVH的優異表現有很大的關係，這也是一上車立刻就可以察覺到的進步。
這輛車太安靜了，甚至超過了很多合資品牌，當我打開發動機蓋時，才明白了原因所在。打開機艙後，會發現發動機蓋板有隔音片的同時引擎蓋也有一層厚厚的隔音棉。
此外底盤的隔絕感和厚重感也是值得好評的，開起來已經不像一臺國產車，有一點像老款奔馳GLE的那種感覺，不知道比亞迪和奔馳是否在底盤調教中也有合作。
關於動態層面，有一點智駕君覺得還有提升的空間，那就是轉向手感，非常電子化的轉向少了些回饋，這種感覺有一點電子遊戲機的手感，不過並不影響日常使用。
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
自7月11日宋Pro上市以來，在短短一個月時間內銷量就可以輕鬆破萬，8月宋Pro車系銷量更是達到了12716臺，是什麼讓消費者如此狂熱呢？
先說顏值，不可否認的是比亞迪的車真的是越來越漂亮了。最新的龍臉設計，從側面看變得更加的凶狠，而正臉卻很威武高大，這樣的設計對於一款偏運動的SUV來講在適合不過了。
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動力體驗來講，在電量較高的情況下，屬於動力充沛，容易上手的車型，油門踏板的相應恰到好處，車輛會根據你當前的工況自動選擇驅動方式。
但是這輛車畢竟是插電混動車型，面對巨大的功率，容量較小的電池在激烈駕駛時，電量下降的會比較快，當電池的電量低於15%時，這輛車的動力和普通的1.5T車型，並沒有什麼區別。
在這臺頂配的車型上，一共有四種驅動模式，分別為並聯混動、串聯混動、發動機驅動、純電驅動。
這四種模式分別對應著，高速超車、低速超車、高速巡航、市區代步，值得注意的是，這四種模式的切換相當平滑，如果不是可以感受甚至感覺不到發動機的噪聲和啟動。
這樣的表現，與這臺宋DM在NVH的優異表現有很大的關係，這也是一上車立刻就可以察覺到的進步。
這輛車太安靜了，甚至超過了很多合資品牌，當我打開發動機蓋時，才明白了原因所在。打開機艙後，會發現發動機蓋板有隔音片的同時引擎蓋也有一層厚厚的隔音棉。
此外底盤的隔絕感和厚重感也是值得好評的，開起來已經不像一臺國產車，有一點像老款奔馳GLE的那種感覺，不知道比亞迪和奔馳是否在底盤調教中也有合作。
關於動態層面，有一點智駕君覺得還有提升的空間，那就是轉向手感，非常電子化的轉向少了些回饋，這種感覺有一點電子遊戲機的手感，不過並不影響日常使用。
同樣的，在內飾的設計方面，比亞迪宋PRO DM雖然在扶手門板加入了麂皮，但是在日常觸摸最多的方向盤質感層面，並沒有進步太多。
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
自7月11日宋Pro上市以來，在短短一個月時間內銷量就可以輕鬆破萬，8月宋Pro車系銷量更是達到了12716臺，是什麼讓消費者如此狂熱呢？
先說顏值，不可否認的是比亞迪的車真的是越來越漂亮了。最新的龍臉設計，從側面看變得更加的凶狠，而正臉卻很威武高大，這樣的設計對於一款偏運動的SUV來講在適合不過了。
當然這樣凶悍的外表下，性能當然也要出眾，此次試駕的車型為四驅高能版，也就是比亞迪宣稱的“三擎四驅”版，除了一臺發動機，在P0\\P3\\P4三個位置各有一臺電機，發動機和電機組合在一起後，官方宣稱這臺宋PRO DM百公里加速可以做到4.7秒。
動力體驗來講，在電量較高的情況下，屬於動力充沛，容易上手的車型，油門踏板的相應恰到好處，車輛會根據你當前的工況自動選擇驅動方式。
但是這輛車畢竟是插電混動車型，面對巨大的功率，容量較小的電池在激烈駕駛時，電量下降的會比較快，當電池的電量低於15%時，這輛車的動力和普通的1.5T車型，並沒有什麼區別。
在這臺頂配的車型上，一共有四種驅動模式，分別為並聯混動、串聯混動、發動機驅動、純電驅動。
這四種模式分別對應著，高速超車、低速超車、高速巡航、市區代步，值得注意的是，這四種模式的切換相當平滑，如果不是可以感受甚至感覺不到發動機的噪聲和啟動。
這樣的表現，與這臺宋DM在NVH的優異表現有很大的關係，這也是一上車立刻就可以察覺到的進步。
這輛車太安靜了，甚至超過了很多合資品牌，當我打開發動機蓋時，才明白了原因所在。打開機艙後，會發現發動機蓋板有隔音片的同時引擎蓋也有一層厚厚的隔音棉。
此外底盤的隔絕感和厚重感也是值得好評的，開起來已經不像一臺國產車，有一點像老款奔馳GLE的那種感覺，不知道比亞迪和奔馳是否在底盤調教中也有合作。
關於動態層面，有一點智駕君覺得還有提升的空間，那就是轉向手感，非常電子化的轉向少了些回饋，這種感覺有一點電子遊戲機的手感，不過並不影響日常使用。
同樣的，在內飾的設計方面，比亞迪宋PRO DM雖然在扶手門板加入了麂皮，但是在日常觸摸最多的方向盤質感層面，並沒有進步太多。
總體而言，內飾還是保留了比亞迪傳統的風格，標誌性的可旋轉大屏依然是這套內飾的核心。
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
自7月11日宋Pro上市以來，在短短一個月時間內銷量就可以輕鬆破萬，8月宋Pro車系銷量更是達到了12716臺，是什麼讓消費者如此狂熱呢？
先說顏值，不可否認的是比亞迪的車真的是越來越漂亮了。最新的龍臉設計，從側面看變得更加的凶狠，而正臉卻很威武高大，這樣的設計對於一款偏運動的SUV來講在適合不過了。
當然這樣凶悍的外表下，性能當然也要出眾，此次試駕的車型為四驅高能版，也就是比亞迪宣稱的“三擎四驅”版，除了一臺發動機，在P0\\P3\\P4三個位置各有一臺電機，發動機和電機組合在一起後，官方宣稱這臺宋PRO DM百公里加速可以做到4.7秒。
動力體驗來講，在電量較高的情況下，屬於動力充沛，容易上手的車型，油門踏板的相應恰到好處，車輛會根據你當前的工況自動選擇驅動方式。
但是這輛車畢竟是插電混動車型，面對巨大的功率，容量較小的電池在激烈駕駛時，電量下降的會比較快，當電池的電量低於15%時，這輛車的動力和普通的1.5T車型，並沒有什麼區別。
在這臺頂配的車型上，一共有四種驅動模式，分別為並聯混動、串聯混動、發動機驅動、純電驅動。
這四種模式分別對應著，高速超車、低速超車、高速巡航、市區代步，值得注意的是，這四種模式的切換相當平滑，如果不是可以感受甚至感覺不到發動機的噪聲和啟動。
這樣的表現，與這臺宋DM在NVH的優異表現有很大的關係，這也是一上車立刻就可以察覺到的進步。
這輛車太安靜了，甚至超過了很多合資品牌，當我打開發動機蓋時，才明白了原因所在。打開機艙後，會發現發動機蓋板有隔音片的同時引擎蓋也有一層厚厚的隔音棉。
此外底盤的隔絕感和厚重感也是值得好評的，開起來已經不像一臺國產車，有一點像老款奔馳GLE的那種感覺，不知道比亞迪和奔馳是否在底盤調教中也有合作。
關於動態層面，有一點智駕君覺得還有提升的空間，那就是轉向手感，非常電子化的轉向少了些回饋，這種感覺有一點電子遊戲機的手感，不過並不影響日常使用。
同樣的，在內飾的設計方面，比亞迪宋PRO DM雖然在扶手門板加入了麂皮，但是在日常觸摸最多的方向盤質感層面，並沒有進步太多。
總體而言，內飾還是保留了比亞迪傳統的風格，標誌性的可旋轉大屏依然是這套內飾的核心。
這套智能網聯繫統我們已經在多個比亞迪車型體驗過了，能體驗到的差別也相對較少，但在這輛宋PRO DM車型上，智家君看到了傳統越野車才有的透明地盤功能，這也意味著，有了電的加入，宋PRO DM也可以完成一些簡單的越野路況。
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
自7月11日宋Pro上市以來，在短短一個月時間內銷量就可以輕鬆破萬，8月宋Pro車系銷量更是達到了12716臺，是什麼讓消費者如此狂熱呢？
先說顏值，不可否認的是比亞迪的車真的是越來越漂亮了。最新的龍臉設計，從側面看變得更加的凶狠，而正臉卻很威武高大，這樣的設計對於一款偏運動的SUV來講在適合不過了。
當然這樣凶悍的外表下，性能當然也要出眾，此次試駕的車型為四驅高能版，也就是比亞迪宣稱的“三擎四驅”版，除了一臺發動機，在P0\\P3\\P4三個位置各有一臺電機，發動機和電機組合在一起後，官方宣稱這臺宋PRO DM百公里加速可以做到4.7秒。
動力體驗來講，在電量較高的情況下，屬於動力充沛，容易上手的車型，油門踏板的相應恰到好處，車輛會根據你當前的工況自動選擇驅動方式。
但是這輛車畢竟是插電混動車型，面對巨大的功率，容量較小的電池在激烈駕駛時，電量下降的會比較快，當電池的電量低於15%時，這輛車的動力和普通的1.5T車型，並沒有什麼區別。
在這臺頂配的車型上，一共有四種驅動模式，分別為並聯混動、串聯混動、發動機驅動、純電驅動。
這四種模式分別對應著，高速超車、低速超車、高速巡航、市區代步，值得注意的是，這四種模式的切換相當平滑，如果不是可以感受甚至感覺不到發動機的噪聲和啟動。
這樣的表現，與這臺宋DM在NVH的優異表現有很大的關係，這也是一上車立刻就可以察覺到的進步。
這輛車太安靜了，甚至超過了很多合資品牌，當我打開發動機蓋時，才明白了原因所在。打開機艙後，會發現發動機蓋板有隔音片的同時引擎蓋也有一層厚厚的隔音棉。
此外底盤的隔絕感和厚重感也是值得好評的，開起來已經不像一臺國產車，有一點像老款奔馳GLE的那種感覺，不知道比亞迪和奔馳是否在底盤調教中也有合作。
關於動態層面，有一點智駕君覺得還有提升的空間，那就是轉向手感，非常電子化的轉向少了些回饋，這種感覺有一點電子遊戲機的手感，不過並不影響日常使用。
同樣的，在內飾的設計方面，比亞迪宋PRO DM雖然在扶手門板加入了麂皮，但是在日常觸摸最多的方向盤質感層面，並沒有進步太多。
總體而言，內飾還是保留了比亞迪傳統的風格，標誌性的可旋轉大屏依然是這套內飾的核心。
這套智能網聯繫統我們已經在多個比亞迪車型體驗過了，能體驗到的差別也相對較少，但在這輛宋PRO DM車型上，智家君看到了傳統越野車才有的透明地盤功能，這也意味著，有了電的加入，宋PRO DM也可以完成一些簡單的越野路況。
此外，語音識別理解相對於目前自主的優秀水準還需要持續的更新，目前這臺車可以識別正常的指令，但是理解的並不是太好，比如說“小迪，幫我放排行榜，”此刻這臺車會在音樂APP中搜索名為“排行榜”的歌曲來放。
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
自7月11日宋Pro上市以來，在短短一個月時間內銷量就可以輕鬆破萬，8月宋Pro車系銷量更是達到了12716臺，是什麼讓消費者如此狂熱呢？
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當然這樣凶悍的外表下，性能當然也要出眾，此次試駕的車型為四驅高能版，也就是比亞迪宣稱的“三擎四驅”版，除了一臺發動機，在P0\\P3\\P4三個位置各有一臺電機，發動機和電機組合在一起後，官方宣稱這臺宋PRO DM百公里加速可以做到4.7秒。
動力體驗來講，在電量較高的情況下，屬於動力充沛，容易上手的車型，油門踏板的相應恰到好處，車輛會根據你當前的工況自動選擇驅動方式。
但是這輛車畢竟是插電混動車型，面對巨大的功率，容量較小的電池在激烈駕駛時，電量下降的會比較快，當電池的電量低於15%時，這輛車的動力和普通的1.5T車型，並沒有什麼區別。
在這臺頂配的車型上，一共有四種驅動模式，分別為並聯混動、串聯混動、發動機驅動、純電驅動。
這四種模式分別對應著，高速超車、低速超車、高速巡航、市區代步，值得注意的是，這四種模式的切換相當平滑，如果不是可以感受甚至感覺不到發動機的噪聲和啟動。
這樣的表現，與這臺宋DM在NVH的優異表現有很大的關係，這也是一上車立刻就可以察覺到的進步。
這輛車太安靜了，甚至超過了很多合資品牌，當我打開發動機蓋時，才明白了原因所在。打開機艙後，會發現發動機蓋板有隔音片的同時引擎蓋也有一層厚厚的隔音棉。
此外底盤的隔絕感和厚重感也是值得好評的，開起來已經不像一臺國產車，有一點像老款奔馳GLE的那種感覺，不知道比亞迪和奔馳是否在底盤調教中也有合作。
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同樣的，在內飾的設計方面，比亞迪宋PRO DM雖然在扶手門板加入了麂皮，但是在日常觸摸最多的方向盤質感層面，並沒有進步太多。
總體而言，內飾還是保留了比亞迪傳統的風格，標誌性的可旋轉大屏依然是這套內飾的核心。
這套智能網聯繫統我們已經在多個比亞迪車型體驗過了，能體驗到的差別也相對較少，但在這輛宋PRO DM車型上，智家君看到了傳統越野車才有的透明地盤功能，這也意味著，有了電的加入，宋PRO DM也可以完成一些簡單的越野路況。
此外，語音識別理解相對於目前自主的優秀水準還需要持續的更新，目前這臺車可以識別正常的指令，但是理解的並不是太好，比如說“小迪，幫我放排行榜，”此刻這臺車會在音樂APP中搜索名為“排行榜”的歌曲來放。
當然，除了設計、技術、做工用料的優點之外。這臺比亞迪宋PRO DM的最厲害賣點是就家用車來講，幾乎沒有短板。
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
自7月11日宋Pro上市以來，在短短一個月時間內銷量就可以輕鬆破萬，8月宋Pro車系銷量更是達到了12716臺，是什麼讓消費者如此狂熱呢？
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動力體驗來講，在電量較高的情況下，屬於動力充沛，容易上手的車型，油門踏板的相應恰到好處，車輛會根據你當前的工況自動選擇驅動方式。
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在這臺頂配的車型上，一共有四種驅動模式，分別為並聯混動、串聯混動、發動機驅動、純電驅動。
這四種模式分別對應著，高速超車、低速超車、高速巡航、市區代步，值得注意的是，這四種模式的切換相當平滑，如果不是可以感受甚至感覺不到發動機的噪聲和啟動。
這樣的表現，與這臺宋DM在NVH的優異表現有很大的關係，這也是一上車立刻就可以察覺到的進步。
這輛車太安靜了，甚至超過了很多合資品牌，當我打開發動機蓋時，才明白了原因所在。打開機艙後，會發現發動機蓋板有隔音片的同時引擎蓋也有一層厚厚的隔音棉。
此外底盤的隔絕感和厚重感也是值得好評的，開起來已經不像一臺國產車，有一點像老款奔馳GLE的那種感覺，不知道比亞迪和奔馳是否在底盤調教中也有合作。
關於動態層面，有一點智駕君覺得還有提升的空間，那就是轉向手感，非常電子化的轉向少了些回饋，這種感覺有一點電子遊戲機的手感，不過並不影響日常使用。
同樣的，在內飾的設計方面，比亞迪宋PRO DM雖然在扶手門板加入了麂皮，但是在日常觸摸最多的方向盤質感層面，並沒有進步太多。
總體而言，內飾還是保留了比亞迪傳統的風格，標誌性的可旋轉大屏依然是這套內飾的核心。
這套智能網聯繫統我們已經在多個比亞迪車型體驗過了，能體驗到的差別也相對較少，但在這輛宋PRO DM車型上，智家君看到了傳統越野車才有的透明地盤功能，這也意味著，有了電的加入，宋PRO DM也可以完成一些簡單的越野路況。
此外，語音識別理解相對於目前自主的優秀水準還需要持續的更新，目前這臺車可以識別正常的指令，但是理解的並不是太好，比如說“小迪，幫我放排行榜，”此刻這臺車會在音樂APP中搜索名為“排行榜”的歌曲來放。
當然，除了設計、技術、做工用料的優點之外。這臺比亞迪宋PRO DM的最厲害賣點是就家用車來講，幾乎沒有短板。
大屏、大天窗、超大後排空間和後備箱、後排雙USB、純平的後排地板，這些都是直接影響消費者的加分項。
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
自7月11日宋Pro上市以來，在短短一個月時間內銷量就可以輕鬆破萬，8月宋Pro車系銷量更是達到了12716臺，是什麼讓消費者如此狂熱呢？
先說顏值，不可否認的是比亞迪的車真的是越來越漂亮了。最新的龍臉設計，從側面看變得更加的凶狠，而正臉卻很威武高大，這樣的設計對於一款偏運動的SUV來講在適合不過了。
當然這樣凶悍的外表下，性能當然也要出眾，此次試駕的車型為四驅高能版，也就是比亞迪宣稱的“三擎四驅”版，除了一臺發動機，在P0\\P3\\P4三個位置各有一臺電機，發動機和電機組合在一起後，官方宣稱這臺宋PRO DM百公里加速可以做到4.7秒。
動力體驗來講，在電量較高的情況下，屬於動力充沛，容易上手的車型，油門踏板的相應恰到好處，車輛會根據你當前的工況自動選擇驅動方式。
但是這輛車畢竟是插電混動車型，面對巨大的功率，容量較小的電池在激烈駕駛時，電量下降的會比較快，當電池的電量低於15%時，這輛車的動力和普通的1.5T車型，並沒有什麼區別。
在這臺頂配的車型上，一共有四種驅動模式，分別為並聯混動、串聯混動、發動機驅動、純電驅動。
這四種模式分別對應著，高速超車、低速超車、高速巡航、市區代步，值得注意的是，這四種模式的切換相當平滑，如果不是可以感受甚至感覺不到發動機的噪聲和啟動。
這樣的表現，與這臺宋DM在NVH的優異表現有很大的關係，這也是一上車立刻就可以察覺到的進步。
這輛車太安靜了，甚至超過了很多合資品牌，當我打開發動機蓋時，才明白了原因所在。打開機艙後，會發現發動機蓋板有隔音片的同時引擎蓋也有一層厚厚的隔音棉。
此外底盤的隔絕感和厚重感也是值得好評的，開起來已經不像一臺國產車，有一點像老款奔馳GLE的那種感覺，不知道比亞迪和奔馳是否在底盤調教中也有合作。
關於動態層面，有一點智駕君覺得還有提升的空間，那就是轉向手感，非常電子化的轉向少了些回饋，這種感覺有一點電子遊戲機的手感，不過並不影響日常使用。
同樣的，在內飾的設計方面，比亞迪宋PRO DM雖然在扶手門板加入了麂皮，但是在日常觸摸最多的方向盤質感層面，並沒有進步太多。
總體而言，內飾還是保留了比亞迪傳統的風格，標誌性的可旋轉大屏依然是這套內飾的核心。
這套智能網聯繫統我們已經在多個比亞迪車型體驗過了，能體驗到的差別也相對較少，但在這輛宋PRO DM車型上，智家君看到了傳統越野車才有的透明地盤功能，這也意味著，有了電的加入，宋PRO DM也可以完成一些簡單的越野路況。
此外，語音識別理解相對於目前自主的優秀水準還需要持續的更新，目前這臺車可以識別正常的指令，但是理解的並不是太好，比如說“小迪，幫我放排行榜，”此刻這臺車會在音樂APP中搜索名為“排行榜”的歌曲來放。
當然，除了設計、技術、做工用料的優點之外。這臺比亞迪宋PRO DM的最厲害賣點是就家用車來講，幾乎沒有短板。
大屏、大天窗、超大後排空間和後備箱、後排雙USB、純平的後排地板，這些都是直接影響消費者的加分項。
總體來講，宋Pro DM可以視為目前比亞迪家族旗艦產品唐的小老弟，不僅在顏值上有對Dragon Face設計語言的進化，在內飾風格、乘坐空間，特別是在開起來的動態感受下，也都做到了不錯的品質。
"宋PRO這個要代替宋的車型，上市即巔峰。
自7月11日宋Pro上市以來，在短短一個月時間內銷量就可以輕鬆破萬，8月宋Pro車系銷量更是達到了12716臺，是什麼讓消費者如此狂熱呢？
先說顏值，不可否認的是比亞迪的車真的是越來越漂亮了。最新的龍臉設計，從側面看變得更加的凶狠，而正臉卻很威武高大，這樣的設計對於一款偏運動的SUV來講在適合不過了。
當然這樣凶悍的外表下，性能當然也要出眾，此次試駕的車型為四驅高能版，也就是比亞迪宣稱的“三擎四驅”版，除了一臺發動機，在P0\\P3\\P4三個位置各有一臺電機，發動機和電機組合在一起後，官方宣稱這臺宋PRO DM百公里加速可以做到4.7秒。
動力體驗來講，在電量較高的情況下，屬於動力充沛，容易上手的車型，油門踏板的相應恰到好處，車輛會根據你當前的工況自動選擇驅動方式。
但是這輛車畢竟是插電混動車型，面對巨大的功率，容量較小的電池在激烈駕駛時，電量下降的會比較快，當電池的電量低於15%時，這輛車的動力和普通的1.5T車型，並沒有什麼區別。
在這臺頂配的車型上，一共有四種驅動模式，分別為並聯混動、串聯混動、發動機驅動、純電驅動。
這四種模式分別對應著，高速超車、低速超車、高速巡航、市區代步，值得注意的是，這四種模式的切換相當平滑，如果不是可以感受甚至感覺不到發動機的噪聲和啟動。
這樣的表現，與這臺宋DM在NVH的優異表現有很大的關係，這也是一上車立刻就可以察覺到的進步。
這輛車太安靜了，甚至超過了很多合資品牌，當我打開發動機蓋時，才明白了原因所在。打開機艙後，會發現發動機蓋板有隔音片的同時引擎蓋也有一層厚厚的隔音棉。
此外底盤的隔絕感和厚重感也是值得好評的，開起來已經不像一臺國產車，有一點像老款奔馳GLE的那種感覺，不知道比亞迪和奔馳是否在底盤調教中也有合作。
關於動態層面，有一點智駕君覺得還有提升的空間，那就是轉向手感，非常電子化的轉向少了些回饋，這種感覺有一點電子遊戲機的手感，不過並不影響日常使用。
同樣的，在內飾的設計方面，比亞迪宋PRO DM雖然在扶手門板加入了麂皮，但是在日常觸摸最多的方向盤質感層面，並沒有進步太多。
總體而言，內飾還是保留了比亞迪傳統的風格，標誌性的可旋轉大屏依然是這套內飾的核心。
這套智能網聯繫統我們已經在多個比亞迪車型體驗過了，能體驗到的差別也相對較少，但在這輛宋PRO DM車型上，智家君看到了傳統越野車才有的透明地盤功能，這也意味著，有了電的加入，宋PRO DM也可以完成一些簡單的越野路況。
此外，語音識別理解相對於目前自主的優秀水準還需要持續的更新，目前這臺車可以識別正常的指令，但是理解的並不是太好，比如說“小迪，幫我放排行榜，”此刻這臺車會在音樂APP中搜索名為“排行榜”的歌曲來放。
當然，除了設計、技術、做工用料的優點之外。這臺比亞迪宋PRO DM的最厲害賣點是就家用車來講，幾乎沒有短板。
大屏、大天窗、超大後排空間和後備箱、後排雙USB、純平的後排地板，這些都是直接影響消費者的加分項。
總體來講，宋Pro DM可以視為目前比亞迪家族旗艦產品唐的小老弟，不僅在顏值上有對Dragon Face設計語言的進化，在內飾風格、乘坐空間，特別是在開起來的動態感受下，也都做到了不錯的品質。
可以確定的是近些年來，比亞迪進步得越來越快。
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