俗話說得好：出來混，遲早都要還。
現在看來，這句話用來形容眼下的新能源市場相當貼切。
9月11日，中國汽車工業協會發布8月產銷數據，其中新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%；這是自2017年1月以來新能源汽車銷量第二次錄得負增長——上月新能源汽車的銷量只有8萬輛，比上年同期下降4.7%。
俗話說得好：出來混，遲早都要還。
現在看來，這句話用來形容眼下的新能源市場相當貼切。
9月11日，中國汽車工業協會發布8月產銷數據，其中新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%；這是自2017年1月以來新能源汽車銷量第二次錄得負增長——上月新能源汽車的銷量只有8萬輛，比上年同期下降4.7%。
在今年年初，中國汽車工業協會曾預期新能源汽車2019年的銷量將達到160萬輛，但在7月份，其已經將這一數字下調至150萬輛。而從目前來看，前8月新能源汽車的銷量為79.3萬輛，同比增長32%，目前僅完成全年銷量目標的52.87%，能否完成下調後的年度目標，依舊是個大問號。
6月是新能源汽車的高光時刻，15.2萬輛的銷量同比增長了80％，“新能源的春天來了、消費者認可接受新能源車了”不少斷章取義的觀點就這樣躍然而出。
但在這些繁榮的銷量泡沫背後，血淋淋的事實依然是——消費者對於新能源汽車的購車熱情和政策成絕對的正比。畢竟6月25日，是新能源新政過渡期的最後一天，6月26日起，新能源補貼將全部退坡，國補減少47%以上，地補則全部取消。對於那些身處限牌城市的消費者來說，退補是他們下定決心排除萬難買一輛新能源車的最大動力。
俗話說得好：出來混，遲早都要還。
現在看來，這句話用來形容眼下的新能源市場相當貼切。
9月11日，中國汽車工業協會發布8月產銷數據，其中新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%；這是自2017年1月以來新能源汽車銷量第二次錄得負增長——上月新能源汽車的銷量只有8萬輛，比上年同期下降4.7%。
在今年年初，中國汽車工業協會曾預期新能源汽車2019年的銷量將達到160萬輛，但在7月份，其已經將這一數字下調至150萬輛。而從目前來看，前8月新能源汽車的銷量為79.3萬輛，同比增長32%，目前僅完成全年銷量目標的52.87%，能否完成下調後的年度目標，依舊是個大問號。
6月是新能源汽車的高光時刻，15.2萬輛的銷量同比增長了80％，“新能源的春天來了、消費者認可接受新能源車了”不少斷章取義的觀點就這樣躍然而出。
但在這些繁榮的銷量泡沫背後，血淋淋的事實依然是——消費者對於新能源汽車的購車熱情和政策成絕對的正比。畢竟6月25日，是新能源新政過渡期的最後一天，6月26日起，新能源補貼將全部退坡，國補減少47%以上，地補則全部取消。對於那些身處限牌城市的消費者來說，退補是他們下定決心排除萬難買一輛新能源車的最大動力。
從另一個方面來說，其實新能源汽車購置補貼，只有在車輛銷售上牌以後才能拿到。因此也許這些銷量背後，實際上都沒有真實買家，而是廠家、經銷商事先上牌，以待後續銷售。不信你看看，目前市面上還有搶了2016年、2017年補貼的“上牌車”，以“二手車”名義在市場上待價而沽。
不難猜測，6月份15.2萬輛的銷量很有可能是今年新能源汽車銷量的峰值。如果按照財政補貼大幅度退坡後第一個月——7月份僅8萬輛的銷量水平計算，2019年新能源汽車的全年銷量或僅為109.9萬輛。
由此看來，2019年的新能源產銷量或將呈現出與往年前少後多走勢相反的趨勢，6月份達到峰值，7月後的銷量則趨於一個平穩的態勢，也就是說，2019年上半年銷量將大於下半年。
基於這個情況，目前政府正在出臺不少新能源相關的利好政策，如放開限購等等，這些政策將有多大程度來刺激新能源車市？目前尚未可知。
俗話說得好：出來混，遲早都要還。
現在看來，這句話用來形容眼下的新能源市場相當貼切。
9月11日，中國汽車工業協會發布8月產銷數據，其中新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%；這是自2017年1月以來新能源汽車銷量第二次錄得負增長——上月新能源汽車的銷量只有8萬輛，比上年同期下降4.7%。
在今年年初，中國汽車工業協會曾預期新能源汽車2019年的銷量將達到160萬輛，但在7月份，其已經將這一數字下調至150萬輛。而從目前來看，前8月新能源汽車的銷量為79.3萬輛，同比增長32%，目前僅完成全年銷量目標的52.87%，能否完成下調後的年度目標，依舊是個大問號。
6月是新能源汽車的高光時刻，15.2萬輛的銷量同比增長了80％，“新能源的春天來了、消費者認可接受新能源車了”不少斷章取義的觀點就這樣躍然而出。
但在這些繁榮的銷量泡沫背後，血淋淋的事實依然是——消費者對於新能源汽車的購車熱情和政策成絕對的正比。畢竟6月25日，是新能源新政過渡期的最後一天，6月26日起，新能源補貼將全部退坡，國補減少47%以上，地補則全部取消。對於那些身處限牌城市的消費者來說，退補是他們下定決心排除萬難買一輛新能源車的最大動力。
從另一個方面來說，其實新能源汽車購置補貼，只有在車輛銷售上牌以後才能拿到。因此也許這些銷量背後，實際上都沒有真實買家，而是廠家、經銷商事先上牌，以待後續銷售。不信你看看，目前市面上還有搶了2016年、2017年補貼的“上牌車”，以“二手車”名義在市場上待價而沽。
不難猜測，6月份15.2萬輛的銷量很有可能是今年新能源汽車銷量的峰值。如果按照財政補貼大幅度退坡後第一個月——7月份僅8萬輛的銷量水平計算，2019年新能源汽車的全年銷量或僅為109.9萬輛。
由此看來，2019年的新能源產銷量或將呈現出與往年前少後多走勢相反的趨勢，6月份達到峰值，7月後的銷量則趨於一個平穩的態勢，也就是說，2019年上半年銷量將大於下半年。
基於這個情況，目前政府正在出臺不少新能源相關的利好政策，如放開限購等等，這些政策將有多大程度來刺激新能源車市？目前尚未可知。
唯一能確定的是，在如此環境之下，新能源汽車市場競爭將進一步加劇，自主品牌仍舊將佔領新能源市場的大部分份額，造車新勢力方面也在不斷提高自身的競爭力。然而外資品牌自然也不會放過這個機會，不斷加碼中國市場，推出自傢俱備相當競爭力的產品，比比如前段時間在成都車展上發佈，和自主品牌“剛正面”的雷諾e諾。相信未來該類型的合資品牌新能源車型會越來越多，消費者的選擇將會越來越多元，從這個角度來說也是一件好事。