'同比下滑23.44%，繼7月之後，比亞迪新能源連續銷量下滑？'
文/劉帥
溫馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。每週，車宇世界會推出不同車型文章，為大家提供購參考。
日前，比亞迪公佈了其8月銷量數據，其銷量為3.6萬輛，同比下滑14%。其中，8月新能源汽車銷量為16719輛，同比下滑23.44%。顯然，即7月比亞迪新能源汽車銷量下滑之後，其新能源汽車在8月再度呈現同比下滑的趨勢。
文/劉帥
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日前，比亞迪公佈了其8月銷量數據，其銷量為3.6萬輛，同比下滑14%。其中，8月新能源汽車銷量為16719輛，同比下滑23.44%。顯然，即7月比亞迪新能源汽車銷量下滑之後，其新能源汽車在8月再度呈現同比下滑的趨勢。
比亞迪
顯然，這意味著，比亞迪新能源兩個月呈現銷量下滑趨勢。這對於一個熱衷於新能源的汽車品牌來說，並不是一件好事情。尤為值得注意的是，其同比下滑幅度達到23.44%，相比新能源細分市場大盤來說，這個幅度相比比較高。
根據乘聯會數據顯示，今年8月份，8月份新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%。顯然，比亞迪同比下滑幅度要高於新能源市場整體下滑幅度。這也在一定意義上顯示了，相比整個新能源汽車的表現，比亞迪新能源所面臨的的局面，要更為嚴重。
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日前，比亞迪公佈了其8月銷量數據，其銷量為3.6萬輛，同比下滑14%。其中，8月新能源汽車銷量為16719輛，同比下滑23.44%。顯然，即7月比亞迪新能源汽車銷量下滑之後，其新能源汽車在8月再度呈現同比下滑的趨勢。
比亞迪
顯然，這意味著，比亞迪新能源兩個月呈現銷量下滑趨勢。這對於一個熱衷於新能源的汽車品牌來說，並不是一件好事情。尤為值得注意的是，其同比下滑幅度達到23.44%，相比新能源細分市場大盤來說，這個幅度相比比較高。
根據乘聯會數據顯示，今年8月份，8月份新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%。顯然，比亞迪同比下滑幅度要高於新能源市場整體下滑幅度。這也在一定意義上顯示了，相比整個新能源汽車的表現，比亞迪新能源所面臨的的局面，要更為嚴重。
比亞迪8月銷量快報
合資車型佈局插電混動，致使比亞迪插電混動車型下滑嚴重
從比亞迪公佈的銷量數據來看，下滑最為嚴重的當屬比亞迪旗下插電混動車型。在一定意義上，正是因為插電混動車型的嚴重下滑，才導致了比亞迪的如今銷量表現。
數據統計顯示，比亞迪插電混動乘用車，8月共計實現銷量為5095輛，同比下滑幅度達到53.9%。顯然，相比去年同期的銷量，比亞迪插電混動車型銷量被腰斬。
眾所周知，在中國新能源車市，合資車企整體上佈局相對滯後，其中更為滯後的則是純電車型，插電混動車型相對好一些。尤其是，近來帕薩特、卡羅拉、雷凌、大眾途觀L、索納塔、領動等合資車型，均逐漸推出了混動車型。
相較而言，比亞迪旗下混動車型價位上與這些車型重合度較高，所以價格上並沒有優勢。至於品牌影響力，比亞迪顯然不如合資品牌，這也是當前存在的顯而易見的事實。事實上，從比亞迪最近推出的車型，多集中低端經濟車型，也能看出來，比亞迪或許意識到這一點。在我看來，推出低端經濟車型，雖然是一把雙刃劍，但是卻不失為一個明智的決定。
就拿其主力的比亞迪唐DM來說，今年月份，和唐燃油、唐EV加在一起，整個唐車系的銷量才僅僅4833輛。同時，在質量和售後上，比亞迪新能源車型，受到的詬病也比較多。這一點，我們從各大汽車網站的投訴版塊，並不鮮見。
綜上，這些元素導致了比亞迪混動車型銷量下滑嚴重。甚至於，車宇世界可以大膽預測，即使在豪車“金九”的車市黃金旺季9月，比亞迪混動車型，可能依然難以改變銷量下滑趨勢。
文/劉帥
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日前，比亞迪公佈了其8月銷量數據，其銷量為3.6萬輛，同比下滑14%。其中，8月新能源汽車銷量為16719輛，同比下滑23.44%。顯然，即7月比亞迪新能源汽車銷量下滑之後，其新能源汽車在8月再度呈現同比下滑的趨勢。
比亞迪
顯然，這意味著，比亞迪新能源兩個月呈現銷量下滑趨勢。這對於一個熱衷於新能源的汽車品牌來說，並不是一件好事情。尤為值得注意的是，其同比下滑幅度達到23.44%，相比新能源細分市場大盤來說，這個幅度相比比較高。
根據乘聯會數據顯示，今年8月份，8月份新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%。顯然，比亞迪同比下滑幅度要高於新能源市場整體下滑幅度。這也在一定意義上顯示了，相比整個新能源汽車的表現，比亞迪新能源所面臨的的局面，要更為嚴重。
比亞迪8月銷量快報
合資車型佈局插電混動，致使比亞迪插電混動車型下滑嚴重
從比亞迪公佈的銷量數據來看，下滑最為嚴重的當屬比亞迪旗下插電混動車型。在一定意義上，正是因為插電混動車型的嚴重下滑，才導致了比亞迪的如今銷量表現。
數據統計顯示，比亞迪插電混動乘用車，8月共計實現銷量為5095輛，同比下滑幅度達到53.9%。顯然，相比去年同期的銷量，比亞迪插電混動車型銷量被腰斬。
眾所周知，在中國新能源車市，合資車企整體上佈局相對滯後，其中更為滯後的則是純電車型，插電混動車型相對好一些。尤其是，近來帕薩特、卡羅拉、雷凌、大眾途觀L、索納塔、領動等合資車型，均逐漸推出了混動車型。
相較而言，比亞迪旗下混動車型價位上與這些車型重合度較高，所以價格上並沒有優勢。至於品牌影響力，比亞迪顯然不如合資品牌，這也是當前存在的顯而易見的事實。事實上，從比亞迪最近推出的車型，多集中低端經濟車型，也能看出來，比亞迪或許意識到這一點。在我看來，推出低端經濟車型，雖然是一把雙刃劍，但是卻不失為一個明智的決定。
就拿其主力的比亞迪唐DM來說，今年月份，和唐燃油、唐EV加在一起，整個唐車系的銷量才僅僅4833輛。同時，在質量和售後上，比亞迪新能源車型，受到的詬病也比較多。這一點，我們從各大汽車網站的投訴版塊，並不鮮見。
綜上，這些元素導致了比亞迪混動車型銷量下滑嚴重。甚至於，車宇世界可以大膽預測，即使在豪車“金九”的車市黃金旺季9月，比亞迪混動車型，可能依然難以改變銷量下滑趨勢。
比亞迪唐 DM
6月26日新能源新政實施，補貼滑坡，比亞迪新能源短期內難以起色
毋庸置疑，中國車市的新能源能有如今的成績，而且各大車企尤其是中國品牌之所以熱衷於新能源汽車，與中國政策大力支持和推廣新能源汽車，有著非常密切的關係。只是，隨著中國車市新能源市場漸成規模，如今的新能源新政，不僅在補貼上大幅度滑坡，而且更加註重對規模、技術等方面的提升和引導。
具體到比亞迪來說，數據顯示，從2011年以來，其所獲得的政府補助呈現累年增加的趨勢。從2011年的3億元提升到2018年的20.7億元，2019年5月更是收到34.58億元補貼。值得注意的是，2018年的補貼更是佔據當年歸屬上市公司淨利潤的75%。
由此可見，政府補貼對於比亞迪乃至整個中國新能源車市發展的重要意義。在這種情況下，6月26日新政實施，補貼大幅度下滑，其終端銷量受到的影響可想而知。
不過在車宇世界看來，新能源新政實施雖然短期內會讓新能源汽車遭受一定的陣痛。但從長期來看，會讓一批真正有技術、有實力新能源車企浮出水面，對於新能源汽車的發展，反而是利好消息。
文/劉帥
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日前，比亞迪公佈了其8月銷量數據，其銷量為3.6萬輛，同比下滑14%。其中，8月新能源汽車銷量為16719輛，同比下滑23.44%。顯然，即7月比亞迪新能源汽車銷量下滑之後，其新能源汽車在8月再度呈現同比下滑的趨勢。
比亞迪
顯然，這意味著，比亞迪新能源兩個月呈現銷量下滑趨勢。這對於一個熱衷於新能源的汽車品牌來說，並不是一件好事情。尤為值得注意的是，其同比下滑幅度達到23.44%，相比新能源細分市場大盤來說，這個幅度相比比較高。
根據乘聯會數據顯示，今年8月份，8月份新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%。顯然，比亞迪同比下滑幅度要高於新能源市場整體下滑幅度。這也在一定意義上顯示了，相比整個新能源汽車的表現，比亞迪新能源所面臨的的局面，要更為嚴重。
比亞迪8月銷量快報
合資車型佈局插電混動，致使比亞迪插電混動車型下滑嚴重
從比亞迪公佈的銷量數據來看，下滑最為嚴重的當屬比亞迪旗下插電混動車型。在一定意義上，正是因為插電混動車型的嚴重下滑，才導致了比亞迪的如今銷量表現。
數據統計顯示，比亞迪插電混動乘用車，8月共計實現銷量為5095輛，同比下滑幅度達到53.9%。顯然，相比去年同期的銷量，比亞迪插電混動車型銷量被腰斬。
眾所周知，在中國新能源車市，合資車企整體上佈局相對滯後，其中更為滯後的則是純電車型，插電混動車型相對好一些。尤其是，近來帕薩特、卡羅拉、雷凌、大眾途觀L、索納塔、領動等合資車型，均逐漸推出了混動車型。
相較而言，比亞迪旗下混動車型價位上與這些車型重合度較高，所以價格上並沒有優勢。至於品牌影響力，比亞迪顯然不如合資品牌，這也是當前存在的顯而易見的事實。事實上，從比亞迪最近推出的車型，多集中低端經濟車型，也能看出來，比亞迪或許意識到這一點。在我看來，推出低端經濟車型，雖然是一把雙刃劍，但是卻不失為一個明智的決定。
就拿其主力的比亞迪唐DM來說，今年月份，和唐燃油、唐EV加在一起，整個唐車系的銷量才僅僅4833輛。同時，在質量和售後上，比亞迪新能源車型，受到的詬病也比較多。這一點，我們從各大汽車網站的投訴版塊，並不鮮見。
綜上，這些元素導致了比亞迪混動車型銷量下滑嚴重。甚至於，車宇世界可以大膽預測，即使在豪車“金九”的車市黃金旺季9月，比亞迪混動車型，可能依然難以改變銷量下滑趨勢。
比亞迪唐 DM
6月26日新能源新政實施，補貼滑坡，比亞迪新能源短期內難以起色
毋庸置疑，中國車市的新能源能有如今的成績，而且各大車企尤其是中國品牌之所以熱衷於新能源汽車，與中國政策大力支持和推廣新能源汽車，有著非常密切的關係。只是，隨著中國車市新能源市場漸成規模，如今的新能源新政，不僅在補貼上大幅度滑坡，而且更加註重對規模、技術等方面的提升和引導。
具體到比亞迪來說，數據顯示，從2011年以來，其所獲得的政府補助呈現累年增加的趨勢。從2011年的3億元提升到2018年的20.7億元，2019年5月更是收到34.58億元補貼。值得注意的是，2018年的補貼更是佔據當年歸屬上市公司淨利潤的75%。
由此可見，政府補貼對於比亞迪乃至整個中國新能源車市發展的重要意義。在這種情況下，6月26日新政實施，補貼大幅度下滑，其終端銷量受到的影響可想而知。
不過在車宇世界看來，新能源新政實施雖然短期內會讓新能源汽車遭受一定的陣痛。但從長期來看，會讓一批真正有技術、有實力新能源車企浮出水面，對於新能源汽車的發展，反而是利好消息。
補貼滑坡造成新能源汽車短期陣痛
比亞迪純電動汽車同比增長12.3%，但是比亞迪e5等主力車型下滑嚴重
對於比亞迪新能源來說，最大的陣痛毫無疑問在插電混動車型。如果說可喜支持，那就是純電動汽車依然呈現同比增長態勢。根據比亞迪發佈的銷量快報顯示，其8月銷量為11005輛，同比增長幅度達到12.3%。
應該說，相比傳統燃油的同比下滑38.28%、比亞迪插電混動下滑53.9%，顯然這是個不錯的態勢。只不過，如果從具體車型來看，比亞迪純電動車並不容樂觀。根據乘聯會數據統計顯示，比亞迪曾經最為走量的e5、元EV等車型均呈現同比下滑趨勢。
其中，最為嚴重的當屬比亞迪e5，其8月銷量為1867輛，同比下滑50.9%。至於比亞迪ev則實現銷量為4127輛，同比下滑3.2%。同時新推出的車型如比亞迪宋PRO EV、比亞迪e1等，則依然沒有能夠成為新的增長點。
文/劉帥
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日前，比亞迪公佈了其8月銷量數據，其銷量為3.6萬輛，同比下滑14%。其中，8月新能源汽車銷量為16719輛，同比下滑23.44%。顯然，即7月比亞迪新能源汽車銷量下滑之後，其新能源汽車在8月再度呈現同比下滑的趨勢。
比亞迪
顯然，這意味著，比亞迪新能源兩個月呈現銷量下滑趨勢。這對於一個熱衷於新能源的汽車品牌來說，並不是一件好事情。尤為值得注意的是，其同比下滑幅度達到23.44%，相比新能源細分市場大盤來說，這個幅度相比比較高。
根據乘聯會數據顯示，今年8月份，8月份新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%。顯然，比亞迪同比下滑幅度要高於新能源市場整體下滑幅度。這也在一定意義上顯示了，相比整個新能源汽車的表現，比亞迪新能源所面臨的的局面，要更為嚴重。
比亞迪8月銷量快報
合資車型佈局插電混動，致使比亞迪插電混動車型下滑嚴重
從比亞迪公佈的銷量數據來看，下滑最為嚴重的當屬比亞迪旗下插電混動車型。在一定意義上，正是因為插電混動車型的嚴重下滑，才導致了比亞迪的如今銷量表現。
數據統計顯示，比亞迪插電混動乘用車，8月共計實現銷量為5095輛，同比下滑幅度達到53.9%。顯然，相比去年同期的銷量，比亞迪插電混動車型銷量被腰斬。
眾所周知，在中國新能源車市，合資車企整體上佈局相對滯後，其中更為滯後的則是純電車型，插電混動車型相對好一些。尤其是，近來帕薩特、卡羅拉、雷凌、大眾途觀L、索納塔、領動等合資車型，均逐漸推出了混動車型。
相較而言，比亞迪旗下混動車型價位上與這些車型重合度較高，所以價格上並沒有優勢。至於品牌影響力，比亞迪顯然不如合資品牌，這也是當前存在的顯而易見的事實。事實上，從比亞迪最近推出的車型，多集中低端經濟車型，也能看出來，比亞迪或許意識到這一點。在我看來，推出低端經濟車型，雖然是一把雙刃劍，但是卻不失為一個明智的決定。
就拿其主力的比亞迪唐DM來說，今年月份，和唐燃油、唐EV加在一起，整個唐車系的銷量才僅僅4833輛。同時，在質量和售後上，比亞迪新能源車型，受到的詬病也比較多。這一點，我們從各大汽車網站的投訴版塊，並不鮮見。
綜上，這些元素導致了比亞迪混動車型銷量下滑嚴重。甚至於，車宇世界可以大膽預測，即使在豪車“金九”的車市黃金旺季9月，比亞迪混動車型，可能依然難以改變銷量下滑趨勢。
比亞迪唐 DM
6月26日新能源新政實施，補貼滑坡，比亞迪新能源短期內難以起色
毋庸置疑，中國車市的新能源能有如今的成績，而且各大車企尤其是中國品牌之所以熱衷於新能源汽車，與中國政策大力支持和推廣新能源汽車，有著非常密切的關係。只是，隨著中國車市新能源市場漸成規模，如今的新能源新政，不僅在補貼上大幅度滑坡，而且更加註重對規模、技術等方面的提升和引導。
具體到比亞迪來說，數據顯示，從2011年以來，其所獲得的政府補助呈現累年增加的趨勢。從2011年的3億元提升到2018年的20.7億元，2019年5月更是收到34.58億元補貼。值得注意的是，2018年的補貼更是佔據當年歸屬上市公司淨利潤的75%。
由此可見，政府補貼對於比亞迪乃至整個中國新能源車市發展的重要意義。在這種情況下，6月26日新政實施，補貼大幅度下滑，其終端銷量受到的影響可想而知。
不過在車宇世界看來，新能源新政實施雖然短期內會讓新能源汽車遭受一定的陣痛。但從長期來看，會讓一批真正有技術、有實力新能源車企浮出水面，對於新能源汽車的發展，反而是利好消息。
補貼滑坡造成新能源汽車短期陣痛
比亞迪純電動汽車同比增長12.3%，但是比亞迪e5等主力車型下滑嚴重
對於比亞迪新能源來說，最大的陣痛毫無疑問在插電混動車型。如果說可喜支持，那就是純電動汽車依然呈現同比增長態勢。根據比亞迪發佈的銷量快報顯示，其8月銷量為11005輛，同比增長幅度達到12.3%。
應該說，相比傳統燃油的同比下滑38.28%、比亞迪插電混動下滑53.9%，顯然這是個不錯的態勢。只不過，如果從具體車型來看，比亞迪純電動車並不容樂觀。根據乘聯會數據統計顯示，比亞迪曾經最為走量的e5、元EV等車型均呈現同比下滑趨勢。
其中，最為嚴重的當屬比亞迪e5，其8月銷量為1867輛，同比下滑50.9%。至於比亞迪ev則實現銷量為4127輛，同比下滑3.2%。同時新推出的車型如比亞迪宋PRO EV、比亞迪e1等，則依然沒有能夠成為新的增長點。
比亞迪主要走量車型如e5等銷量下滑
所謂見微知著，在車宇世界看來，在比亞迪純電動尚未沒有形成新的主力擔當車型之時，比亞迪e5、比亞迪元EV等車型呈現下滑，是一個值得警惕的信號。至於商用車方面，比亞迪8月銷量僅僅為619輛，幾乎可以忽略不計。而且，之前的美國退車、香港比亞迪純電動出租車報廢等，也讓其受到一定的質疑。
當然，由於新能源新政實施之前，比亞迪新能源整體表現強勢。所以，從整體上看，今年1-8月，比亞迪新能源依然呈現同比增長態勢。所以，希望比亞迪新能源在連續兩個月雙位數下滑之後，能夠儘快找到解決辦法，提振終端銷量。
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