作者丨王瑞
編輯丨郝秋慧
“在喜馬拉雅山脈上開一道50公里的口子，就能讓來自印度洋的暖溼氣流直接通過，那將是多少個魚米之鄉啊！”
一句幽默的電影臺詞，不代表印度洋的暖流能吹綠西藏。反而是中國車市的寒潮，彷彿越過喜馬拉雅山脈，轉移至印度。
據印度汽車製造商協會公佈的數據，今年8月份，印度乘用車銷量同比下降31.6%，至19.7萬輛，銷量已經連續第十個月下滑。
"作者丨王瑞
編輯丨郝秋慧
“在喜馬拉雅山脈上開一道50公里的口子，就能讓來自印度洋的暖溼氣流直接通過，那將是多少個魚米之鄉啊！”
一句幽默的電影臺詞，不代表印度洋的暖流能吹綠西藏。反而是中國車市的寒潮，彷彿越過喜馬拉雅山脈，轉移至印度。
據印度汽車製造商協會公佈的數據，今年8月份，印度乘用車銷量同比下降31.6%，至19.7萬輛，銷量已經連續第十個月下滑。
印度正面臨近20年來最為嚴重的車市危機。據路透社消息，面對市場下行壓力，自4月以來，印度汽車產業累計裁員逾35萬人，多處汽車工廠被關閉。
印度財政部長西塔拉曼9月10日稱：“千禧一代不想通過每月分期付款來購置一輛車，而是更喜歡用Ola（印度打車軟件）、優步和地鐵服務。”
此番言論一出，激起推特上罵聲一片，不少印度網友不滿於西塔拉曼“甩鍋”給千禧一代。
西塔拉曼的言論或許有失偏頗，在億歐汽車看來，印度車市的衰退，確有其深層次原因。
印度經濟正面臨下滑危機。印度第二季度的經濟增長率為5%，是過去5年的最低點。伴隨著私人投資的減少與銀行危機的出現，民眾很難獲得信貸，消費需求因此減弱，必然影響到汽車銷量。
失業率居高不下也是原因之一。印度汽車市場的消費主力是年輕人，35歲以下人口占印度總人口的65%，即使按照官方去年給出的6.1%失業率來看，印度年輕人的就業狀況仍不容樂觀，汽車消費自然疲弱。
電動車過渡導致車市陣痛。為推進十年電動車過渡計劃，印度政府出臺相關政策，要求自2020年3月售出的燃油汽車，必須滿足極為嚴苛的尾氣排放規定。為此，車企需要花費近15%的生產費用以升級生產線，而多出費用最終都將轉嫁在消費者身上。
共享出行與公共交通的快速發展也影響到印度汽車銷量。印度公司Ola是一家出行服務提供商，聚焦於印度市場的網約車服務。在2019年的四輪融資中，Ola籌得5.03億美元，公司估值高達62億美元。以汽車服務替代汽車產品，已成為世界上主要汽車市場的共同趨向。美國有Uber，中國有滴滴，印度有Ola，共享出行企業的崛起，正一步步“消滅”私家車。
汽車市場的低迷，迫使印度車企施壓印度政府通過減稅政策，將汽車行業的稅賦由28%降至18%。印度稅務部門計劃在下週討論相關事宜，但是部分印度經濟學家對政府能否承受進一步的收入下降存疑。
“我看不到任何恢復跡象，除非政府介入並做出重大變革，”梅塔汽車總經理阿密特·梅塔說，“我覺得這個財政年度的汽車市場很難復甦。”
中印兩國車市的相似之處在於，作為世界上最大的兩個發展中國家，雖然正同時經歷車市寒冬，但兩國下沉市場對汽車的需求仍然巨大。
不同於中國擁有完善的基礎設施建設，印度較低的居民收入和較差的道路水平，在一定程度上限制住印度車市的復甦。
中國車市仍面臨著整體經濟增速放緩的壓力，但隨著國務院放寬汽車限購政策的落地，發達地區的汽車銷量將會在未來一段時間成為中國車市新的增長點。
印度除同樣面臨經濟壓力外，為推進電動車改革採取的激進燃油車限排政策，非但沒有起到拉動汽車消費的效果，反而變相打擊了民眾的汽車消費熱情。重新規劃電動化改革，是印度的當務之急。
印度車市在過去十個月遭遇的滑鐵盧，反映出經濟與就業是影響車市的決定性因素，對我國擺脫車市寒冬具有一定借鑑意義。當一個國家經濟持續走低，失業率居高不下時，即使存在對汽車消費的需求，國民亦無力承擔汽車高昂的售價與持續的花費。復甦車市的關鍵在提振經濟。
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