隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
憑藉超高的實用性，合資“老炮兒”英朗常年佔據家轎銷量榜前列。而以艾瑞澤GX Pro為代表的中國品牌轎車，要想後發制人，就必須拿出硬核實力直面合資強敵。
今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
憑藉超高的實用性，合資“老炮兒”英朗常年佔據家轎銷量榜前列。而以艾瑞澤GX Pro為代表的中國品牌轎車，要想後發制人，就必須拿出硬核實力直面合資強敵。
今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
憑藉超高的實用性，合資“老炮兒”英朗常年佔據家轎銷量榜前列。而以艾瑞澤GX Pro為代表的中國品牌轎車，要想後發制人，就必須拿出硬核實力直面合資強敵。
今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
英朗採用的則是別克經典的展翼式設計，穩重而又不失大氣。英朗的進氣格柵沒有走碩大路線，以折線變化凸顯年輕感，配以炯炯有神的LED大燈組。尾燈相比之下，顯得更為秀氣一些。英朗也配上了鋁合金輪轂，不過只有16英寸，視覺效果會差上一些。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
憑藉超高的實用性，合資“老炮兒”英朗常年佔據家轎銷量榜前列。而以艾瑞澤GX Pro為代表的中國品牌轎車，要想後發制人，就必須拿出硬核實力直面合資強敵。
今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
英朗採用的則是別克經典的展翼式設計，穩重而又不失大氣。英朗的進氣格柵沒有走碩大路線，以折線變化凸顯年輕感，配以炯炯有神的LED大燈組。尾燈相比之下，顯得更為秀氣一些。英朗也配上了鋁合金輪轂，不過只有16英寸，視覺效果會差上一些。
事實上，除了視覺效果更動感外，艾瑞澤GX Pro還屬於A+級轎車，在車身尺寸上全面領先英朗。其三圍更大，也更能滿足國人“以大為美”的家轎購買需求。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
憑藉超高的實用性，合資“老炮兒”英朗常年佔據家轎銷量榜前列。而以艾瑞澤GX Pro為代表的中國品牌轎車，要想後發制人，就必須拿出硬核實力直面合資強敵。
今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
英朗採用的則是別克經典的展翼式設計，穩重而又不失大氣。英朗的進氣格柵沒有走碩大路線，以折線變化凸顯年輕感，配以炯炯有神的LED大燈組。尾燈相比之下，顯得更為秀氣一些。英朗也配上了鋁合金輪轂，不過只有16英寸，視覺效果會差上一些。
事實上，除了視覺效果更動感外，艾瑞澤GX Pro還屬於A+級轎車，在車身尺寸上全面領先英朗。其三圍更大，也更能滿足國人“以大為美”的家轎購買需求。
內飾方面，艾瑞澤GX Pro採用的是非對稱式的懸浮儀表臺加上三屏環繞數字智慧駕駛座艙，用料紮實，質感與科技感並存。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
憑藉超高的實用性，合資“老炮兒”英朗常年佔據家轎銷量榜前列。而以艾瑞澤GX Pro為代表的中國品牌轎車，要想後發制人，就必須拿出硬核實力直面合資強敵。
今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
英朗採用的則是別克經典的展翼式設計，穩重而又不失大氣。英朗的進氣格柵沒有走碩大路線，以折線變化凸顯年輕感，配以炯炯有神的LED大燈組。尾燈相比之下，顯得更為秀氣一些。英朗也配上了鋁合金輪轂，不過只有16英寸，視覺效果會差上一些。
事實上，除了視覺效果更動感外，艾瑞澤GX Pro還屬於A+級轎車，在車身尺寸上全面領先英朗。其三圍更大，也更能滿足國人“以大為美”的家轎購買需求。
內飾方面，艾瑞澤GX Pro採用的是非對稱式的懸浮儀表臺加上三屏環繞數字智慧駕駛座艙，用料紮實，質感與科技感並存。
相比之下，英朗的內飾設計同樣走的是穩重大方的路線，佈局合理，易於上手，但用料還是偏省成本了一些，經不起細究。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
憑藉超高的實用性，合資“老炮兒”英朗常年佔據家轎銷量榜前列。而以艾瑞澤GX Pro為代表的中國品牌轎車，要想後發制人，就必須拿出硬核實力直面合資強敵。
今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
英朗採用的則是別克經典的展翼式設計，穩重而又不失大氣。英朗的進氣格柵沒有走碩大路線，以折線變化凸顯年輕感，配以炯炯有神的LED大燈組。尾燈相比之下，顯得更為秀氣一些。英朗也配上了鋁合金輪轂，不過只有16英寸，視覺效果會差上一些。
事實上，除了視覺效果更動感外，艾瑞澤GX Pro還屬於A+級轎車，在車身尺寸上全面領先英朗。其三圍更大，也更能滿足國人“以大為美”的家轎購買需求。
內飾方面，艾瑞澤GX Pro採用的是非對稱式的懸浮儀表臺加上三屏環繞數字智慧駕駛座艙，用料紮實，質感與科技感並存。
相比之下，英朗的內飾設計同樣走的是穩重大方的路線，佈局合理，易於上手，但用料還是偏省成本了一些，經不起細究。
配置領先 VS 基礎功能
配置趕超，也是國車近幾年趕超合資的發力點，艾瑞澤GX Pro同樣也不例外。
為了公平起見，車透君選取了艾瑞澤GX Pro 2019款 Pro 1.5T CVT睿色版（售價為10.69萬元）和英朗2019款 15T 雙離合互聯精英型（售價為12.89萬元）進行對比。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
憑藉超高的實用性，合資“老炮兒”英朗常年佔據家轎銷量榜前列。而以艾瑞澤GX Pro為代表的中國品牌轎車，要想後發制人，就必須拿出硬核實力直面合資強敵。
今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
英朗採用的則是別克經典的展翼式設計，穩重而又不失大氣。英朗的進氣格柵沒有走碩大路線，以折線變化凸顯年輕感，配以炯炯有神的LED大燈組。尾燈相比之下，顯得更為秀氣一些。英朗也配上了鋁合金輪轂，不過只有16英寸，視覺效果會差上一些。
事實上，除了視覺效果更動感外，艾瑞澤GX Pro還屬於A+級轎車，在車身尺寸上全面領先英朗。其三圍更大，也更能滿足國人“以大為美”的家轎購買需求。
內飾方面，艾瑞澤GX Pro採用的是非對稱式的懸浮儀表臺加上三屏環繞數字智慧駕駛座艙，用料紮實，質感與科技感並存。
相比之下，英朗的內飾設計同樣走的是穩重大方的路線，佈局合理，易於上手，但用料還是偏省成本了一些，經不起細究。
配置領先 VS 基礎功能
配置趕超，也是國車近幾年趕超合資的發力點，艾瑞澤GX Pro同樣也不例外。
為了公平起見，車透君選取了艾瑞澤GX Pro 2019款 Pro 1.5T CVT睿色版（售價為10.69萬元）和英朗2019款 15T 雙離合互聯精英型（售價為12.89萬元）進行對比。
從對比表格不難看出，艾瑞澤GX Pro雖說售價低出了2萬多元，但仍在安全、便利和舒適配置方面，全面領先於英朗。
看得出，艾瑞澤GX Pro在安全方面要比合資更重視，不僅採用了一體化籠式車身，還多出了併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒等能提升行車安全性的配置。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
憑藉超高的實用性，合資“老炮兒”英朗常年佔據家轎銷量榜前列。而以艾瑞澤GX Pro為代表的中國品牌轎車，要想後發制人，就必須拿出硬核實力直面合資強敵。
今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
英朗採用的則是別克經典的展翼式設計，穩重而又不失大氣。英朗的進氣格柵沒有走碩大路線，以折線變化凸顯年輕感，配以炯炯有神的LED大燈組。尾燈相比之下，顯得更為秀氣一些。英朗也配上了鋁合金輪轂，不過只有16英寸，視覺效果會差上一些。
事實上，除了視覺效果更動感外，艾瑞澤GX Pro還屬於A+級轎車，在車身尺寸上全面領先英朗。其三圍更大，也更能滿足國人“以大為美”的家轎購買需求。
內飾方面，艾瑞澤GX Pro採用的是非對稱式的懸浮儀表臺加上三屏環繞數字智慧駕駛座艙，用料紮實，質感與科技感並存。
相比之下，英朗的內飾設計同樣走的是穩重大方的路線，佈局合理，易於上手，但用料還是偏省成本了一些，經不起細究。
配置領先 VS 基礎功能
配置趕超，也是國車近幾年趕超合資的發力點，艾瑞澤GX Pro同樣也不例外。
為了公平起見，車透君選取了艾瑞澤GX Pro 2019款 Pro 1.5T CVT睿色版（售價為10.69萬元）和英朗2019款 15T 雙離合互聯精英型（售價為12.89萬元）進行對比。
從對比表格不難看出，艾瑞澤GX Pro雖說售價低出了2萬多元，但仍在安全、便利和舒適配置方面，全面領先於英朗。
看得出，艾瑞澤GX Pro在安全方面要比合資更重視，不僅採用了一體化籠式車身，還多出了併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒等能提升行車安全性的配置。
至於智能出行，也是艾瑞澤GX Pro強於合資之處。
艾瑞澤GX Pro搭載了奇瑞最新的“雄獅智雲”智能網聯繫統，除了支持CarPlay和Carlife，可實現AI人臉識別技術，還擁有AI智雲管家、AI增強型自然語音交互、AI智雲互聯遠程車輛控制等先進智能功能。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
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今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
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艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
英朗採用的則是別克經典的展翼式設計，穩重而又不失大氣。英朗的進氣格柵沒有走碩大路線，以折線變化凸顯年輕感，配以炯炯有神的LED大燈組。尾燈相比之下，顯得更為秀氣一些。英朗也配上了鋁合金輪轂，不過只有16英寸，視覺效果會差上一些。
事實上，除了視覺效果更動感外，艾瑞澤GX Pro還屬於A+級轎車，在車身尺寸上全面領先英朗。其三圍更大，也更能滿足國人“以大為美”的家轎購買需求。
內飾方面，艾瑞澤GX Pro採用的是非對稱式的懸浮儀表臺加上三屏環繞數字智慧駕駛座艙，用料紮實，質感與科技感並存。
相比之下，英朗的內飾設計同樣走的是穩重大方的路線，佈局合理，易於上手，但用料還是偏省成本了一些，經不起細究。
配置領先 VS 基礎功能
配置趕超，也是國車近幾年趕超合資的發力點，艾瑞澤GX Pro同樣也不例外。
為了公平起見，車透君選取了艾瑞澤GX Pro 2019款 Pro 1.5T CVT睿色版（售價為10.69萬元）和英朗2019款 15T 雙離合互聯精英型（售價為12.89萬元）進行對比。
從對比表格不難看出，艾瑞澤GX Pro雖說售價低出了2萬多元，但仍在安全、便利和舒適配置方面，全面領先於英朗。
看得出，艾瑞澤GX Pro在安全方面要比合資更重視，不僅採用了一體化籠式車身，還多出了併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒等能提升行車安全性的配置。
至於智能出行，也是艾瑞澤GX Pro強於合資之處。
艾瑞澤GX Pro搭載了奇瑞最新的“雄獅智雲”智能網聯繫統，除了支持CarPlay和Carlife，可實現AI人臉識別技術，還擁有AI智雲管家、AI增強型自然語音交互、AI智雲互聯遠程車輛控制等先進智能功能。
行車時，只需一句“小艾，你好”，即可喚醒系統，實現語音控制音樂播放、天窗開關等。車輛啟動、車門解鎖、啟動空調等，也可以通過APP來進行遠程控制，諸如夏天提前冷車，冬天提前熱車，都不再是難事。此外，像車輛故障一鍵救援、車輛違章查詢、在線互聯網服務、OTA信息娛樂系統在線升級等，AI智雲管家都能統統搞定了。
再看英朗，支持CarPlay和CarLife，內置了高德導航和網易雲音樂等實用APP，基礎功能尚可，但需數據線才能與手機互聯，其功能豐富性和可延展性差強人意。當然啦，安吉星的人工客服服務，仍體現了通用系的獨門家底。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
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今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
英朗採用的則是別克經典的展翼式設計，穩重而又不失大氣。英朗的進氣格柵沒有走碩大路線，以折線變化凸顯年輕感，配以炯炯有神的LED大燈組。尾燈相比之下，顯得更為秀氣一些。英朗也配上了鋁合金輪轂，不過只有16英寸，視覺效果會差上一些。
事實上，除了視覺效果更動感外，艾瑞澤GX Pro還屬於A+級轎車，在車身尺寸上全面領先英朗。其三圍更大，也更能滿足國人“以大為美”的家轎購買需求。
內飾方面，艾瑞澤GX Pro採用的是非對稱式的懸浮儀表臺加上三屏環繞數字智慧駕駛座艙，用料紮實，質感與科技感並存。
相比之下，英朗的內飾設計同樣走的是穩重大方的路線，佈局合理，易於上手，但用料還是偏省成本了一些，經不起細究。
配置領先 VS 基礎功能
配置趕超，也是國車近幾年趕超合資的發力點，艾瑞澤GX Pro同樣也不例外。
為了公平起見，車透君選取了艾瑞澤GX Pro 2019款 Pro 1.5T CVT睿色版（售價為10.69萬元）和英朗2019款 15T 雙離合互聯精英型（售價為12.89萬元）進行對比。
從對比表格不難看出，艾瑞澤GX Pro雖說售價低出了2萬多元，但仍在安全、便利和舒適配置方面，全面領先於英朗。
看得出，艾瑞澤GX Pro在安全方面要比合資更重視，不僅採用了一體化籠式車身，還多出了併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒等能提升行車安全性的配置。
至於智能出行，也是艾瑞澤GX Pro強於合資之處。
艾瑞澤GX Pro搭載了奇瑞最新的“雄獅智雲”智能網聯繫統，除了支持CarPlay和Carlife，可實現AI人臉識別技術，還擁有AI智雲管家、AI增強型自然語音交互、AI智雲互聯遠程車輛控制等先進智能功能。
行車時，只需一句“小艾，你好”，即可喚醒系統，實現語音控制音樂播放、天窗開關等。車輛啟動、車門解鎖、啟動空調等，也可以通過APP來進行遠程控制，諸如夏天提前冷車，冬天提前熱車，都不再是難事。此外，像車輛故障一鍵救援、車輛違章查詢、在線互聯網服務、OTA信息娛樂系統在線升級等，AI智雲管家都能統統搞定了。
再看英朗，支持CarPlay和CarLife，內置了高德導航和網易雲音樂等實用APP，基礎功能尚可，但需數據線才能與手機互聯，其功能豐富性和可延展性差強人意。當然啦，安吉星的人工客服服務，仍體現了通用系的獨門家底。
黃金搭檔 VS 三缸顧慮
再說動力。應該說，奇瑞長期對核心動力的自主研發，讓它等來了足以和合資叫板的收穫期。
艾瑞澤GX Pro採用的是自主研發的1.5T渦輪增壓發動機與可模擬9速CVT變速箱的組合。其中，1.5T發動機最大功率可達115千瓦，峰值扭矩230牛·米；其領先集成技術比傳統非集成技術的1.5T發動機，加速響應提升35%。匹配的全新一代9CVT變速器，既非常平順，傳動效率也非常高效，因此燃油經濟性好。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
憑藉超高的實用性，合資“老炮兒”英朗常年佔據家轎銷量榜前列。而以艾瑞澤GX Pro為代表的中國品牌轎車，要想後發制人，就必須拿出硬核實力直面合資強敵。
今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
英朗採用的則是別克經典的展翼式設計，穩重而又不失大氣。英朗的進氣格柵沒有走碩大路線，以折線變化凸顯年輕感，配以炯炯有神的LED大燈組。尾燈相比之下，顯得更為秀氣一些。英朗也配上了鋁合金輪轂，不過只有16英寸，視覺效果會差上一些。
事實上，除了視覺效果更動感外，艾瑞澤GX Pro還屬於A+級轎車，在車身尺寸上全面領先英朗。其三圍更大，也更能滿足國人“以大為美”的家轎購買需求。
內飾方面，艾瑞澤GX Pro採用的是非對稱式的懸浮儀表臺加上三屏環繞數字智慧駕駛座艙，用料紮實，質感與科技感並存。
相比之下，英朗的內飾設計同樣走的是穩重大方的路線，佈局合理，易於上手，但用料還是偏省成本了一些，經不起細究。
配置領先 VS 基礎功能
配置趕超，也是國車近幾年趕超合資的發力點，艾瑞澤GX Pro同樣也不例外。
為了公平起見，車透君選取了艾瑞澤GX Pro 2019款 Pro 1.5T CVT睿色版（售價為10.69萬元）和英朗2019款 15T 雙離合互聯精英型（售價為12.89萬元）進行對比。
從對比表格不難看出，艾瑞澤GX Pro雖說售價低出了2萬多元，但仍在安全、便利和舒適配置方面，全面領先於英朗。
看得出，艾瑞澤GX Pro在安全方面要比合資更重視，不僅採用了一體化籠式車身，還多出了併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒等能提升行車安全性的配置。
至於智能出行，也是艾瑞澤GX Pro強於合資之處。
艾瑞澤GX Pro搭載了奇瑞最新的“雄獅智雲”智能網聯繫統，除了支持CarPlay和Carlife，可實現AI人臉識別技術，還擁有AI智雲管家、AI增強型自然語音交互、AI智雲互聯遠程車輛控制等先進智能功能。
行車時，只需一句“小艾，你好”，即可喚醒系統，實現語音控制音樂播放、天窗開關等。車輛啟動、車門解鎖、啟動空調等，也可以通過APP來進行遠程控制，諸如夏天提前冷車，冬天提前熱車，都不再是難事。此外，像車輛故障一鍵救援、車輛違章查詢、在線互聯網服務、OTA信息娛樂系統在線升級等，AI智雲管家都能統統搞定了。
再看英朗，支持CarPlay和CarLife，內置了高德導航和網易雲音樂等實用APP，基礎功能尚可，但需數據線才能與手機互聯，其功能豐富性和可延展性差強人意。當然啦，安吉星的人工客服服務，仍體現了通用系的獨門家底。
黃金搭檔 VS 三缸顧慮
再說動力。應該說，奇瑞長期對核心動力的自主研發，讓它等來了足以和合資叫板的收穫期。
艾瑞澤GX Pro採用的是自主研發的1.5T渦輪增壓發動機與可模擬9速CVT變速箱的組合。其中，1.5T發動機最大功率可達115千瓦，峰值扭矩230牛·米；其領先集成技術比傳統非集成技術的1.5T發動機，加速響應提升35%。匹配的全新一代9CVT變速器，既非常平順，傳動效率也非常高效，因此燃油經濟性好。
此外，艾瑞澤GX Pro還配備了運動模式和經濟模式，運動模式能滿足消費者對速度的追求，0-60km/h加速時間僅需4秒，百公里加速為9秒。底盤也經過了賽道級專業運動化調校，大大提升了操控體驗。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
憑藉超高的實用性，合資“老炮兒”英朗常年佔據家轎銷量榜前列。而以艾瑞澤GX Pro為代表的中國品牌轎車，要想後發制人，就必須拿出硬核實力直面合資強敵。
今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
英朗採用的則是別克經典的展翼式設計，穩重而又不失大氣。英朗的進氣格柵沒有走碩大路線，以折線變化凸顯年輕感，配以炯炯有神的LED大燈組。尾燈相比之下，顯得更為秀氣一些。英朗也配上了鋁合金輪轂，不過只有16英寸，視覺效果會差上一些。
事實上，除了視覺效果更動感外，艾瑞澤GX Pro還屬於A+級轎車，在車身尺寸上全面領先英朗。其三圍更大，也更能滿足國人“以大為美”的家轎購買需求。
內飾方面，艾瑞澤GX Pro採用的是非對稱式的懸浮儀表臺加上三屏環繞數字智慧駕駛座艙，用料紮實，質感與科技感並存。
相比之下，英朗的內飾設計同樣走的是穩重大方的路線，佈局合理，易於上手，但用料還是偏省成本了一些，經不起細究。
配置領先 VS 基礎功能
配置趕超，也是國車近幾年趕超合資的發力點，艾瑞澤GX Pro同樣也不例外。
為了公平起見，車透君選取了艾瑞澤GX Pro 2019款 Pro 1.5T CVT睿色版（售價為10.69萬元）和英朗2019款 15T 雙離合互聯精英型（售價為12.89萬元）進行對比。
從對比表格不難看出，艾瑞澤GX Pro雖說售價低出了2萬多元，但仍在安全、便利和舒適配置方面，全面領先於英朗。
看得出，艾瑞澤GX Pro在安全方面要比合資更重視，不僅採用了一體化籠式車身，還多出了併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒等能提升行車安全性的配置。
至於智能出行，也是艾瑞澤GX Pro強於合資之處。
艾瑞澤GX Pro搭載了奇瑞最新的“雄獅智雲”智能網聯繫統，除了支持CarPlay和Carlife，可實現AI人臉識別技術，還擁有AI智雲管家、AI增強型自然語音交互、AI智雲互聯遠程車輛控制等先進智能功能。
行車時，只需一句“小艾，你好”，即可喚醒系統，實現語音控制音樂播放、天窗開關等。車輛啟動、車門解鎖、啟動空調等，也可以通過APP來進行遠程控制，諸如夏天提前冷車，冬天提前熱車，都不再是難事。此外，像車輛故障一鍵救援、車輛違章查詢、在線互聯網服務、OTA信息娛樂系統在線升級等，AI智雲管家都能統統搞定了。
再看英朗，支持CarPlay和CarLife，內置了高德導航和網易雲音樂等實用APP，基礎功能尚可，但需數據線才能與手機互聯，其功能豐富性和可延展性差強人意。當然啦，安吉星的人工客服服務，仍體現了通用系的獨門家底。
黃金搭檔 VS 三缸顧慮
再說動力。應該說，奇瑞長期對核心動力的自主研發，讓它等來了足以和合資叫板的收穫期。
艾瑞澤GX Pro採用的是自主研發的1.5T渦輪增壓發動機與可模擬9速CVT變速箱的組合。其中，1.5T發動機最大功率可達115千瓦，峰值扭矩230牛·米；其領先集成技術比傳統非集成技術的1.5T發動機，加速響應提升35%。匹配的全新一代9CVT變速器，既非常平順，傳動效率也非常高效，因此燃油經濟性好。
此外，艾瑞澤GX Pro還配備了運動模式和經濟模式，運動模式能滿足消費者對速度的追求，0-60km/h加速時間僅需4秒，百公里加速為9秒。底盤也經過了賽道級專業運動化調校，大大提升了操控體驗。
英朗採用的則是1.0T三缸發動機和6速雙離合變速箱的組合。其中，1.0T發動機最大功率可達92千瓦，峰值扭矩170牛·米，雖然參數不錯，但消費者對三缸機的顧慮，是其短板。此外，6速雙離合變速箱在低速換擋時的舒適性略差，也是槽點之一。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
憑藉超高的實用性，合資“老炮兒”英朗常年佔據家轎銷量榜前列。而以艾瑞澤GX Pro為代表的中國品牌轎車，要想後發制人，就必須拿出硬核實力直面合資強敵。
今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
英朗採用的則是別克經典的展翼式設計，穩重而又不失大氣。英朗的進氣格柵沒有走碩大路線，以折線變化凸顯年輕感，配以炯炯有神的LED大燈組。尾燈相比之下，顯得更為秀氣一些。英朗也配上了鋁合金輪轂，不過只有16英寸，視覺效果會差上一些。
事實上，除了視覺效果更動感外，艾瑞澤GX Pro還屬於A+級轎車，在車身尺寸上全面領先英朗。其三圍更大，也更能滿足國人“以大為美”的家轎購買需求。
內飾方面，艾瑞澤GX Pro採用的是非對稱式的懸浮儀表臺加上三屏環繞數字智慧駕駛座艙，用料紮實，質感與科技感並存。
相比之下，英朗的內飾設計同樣走的是穩重大方的路線，佈局合理，易於上手，但用料還是偏省成本了一些，經不起細究。
配置領先 VS 基礎功能
配置趕超，也是國車近幾年趕超合資的發力點，艾瑞澤GX Pro同樣也不例外。
為了公平起見，車透君選取了艾瑞澤GX Pro 2019款 Pro 1.5T CVT睿色版（售價為10.69萬元）和英朗2019款 15T 雙離合互聯精英型（售價為12.89萬元）進行對比。
從對比表格不難看出，艾瑞澤GX Pro雖說售價低出了2萬多元，但仍在安全、便利和舒適配置方面，全面領先於英朗。
看得出，艾瑞澤GX Pro在安全方面要比合資更重視，不僅採用了一體化籠式車身，還多出了併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒等能提升行車安全性的配置。
至於智能出行，也是艾瑞澤GX Pro強於合資之處。
艾瑞澤GX Pro搭載了奇瑞最新的“雄獅智雲”智能網聯繫統，除了支持CarPlay和Carlife，可實現AI人臉識別技術，還擁有AI智雲管家、AI增強型自然語音交互、AI智雲互聯遠程車輛控制等先進智能功能。
行車時，只需一句“小艾，你好”，即可喚醒系統，實現語音控制音樂播放、天窗開關等。車輛啟動、車門解鎖、啟動空調等，也可以通過APP來進行遠程控制，諸如夏天提前冷車，冬天提前熱車，都不再是難事。此外，像車輛故障一鍵救援、車輛違章查詢、在線互聯網服務、OTA信息娛樂系統在線升級等，AI智雲管家都能統統搞定了。
再看英朗，支持CarPlay和CarLife，內置了高德導航和網易雲音樂等實用APP，基礎功能尚可，但需數據線才能與手機互聯，其功能豐富性和可延展性差強人意。當然啦，安吉星的人工客服服務，仍體現了通用系的獨門家底。
黃金搭檔 VS 三缸顧慮
再說動力。應該說，奇瑞長期對核心動力的自主研發，讓它等來了足以和合資叫板的收穫期。
艾瑞澤GX Pro採用的是自主研發的1.5T渦輪增壓發動機與可模擬9速CVT變速箱的組合。其中，1.5T發動機最大功率可達115千瓦，峰值扭矩230牛·米；其領先集成技術比傳統非集成技術的1.5T發動機，加速響應提升35%。匹配的全新一代9CVT變速器，既非常平順，傳動效率也非常高效，因此燃油經濟性好。
此外，艾瑞澤GX Pro還配備了運動模式和經濟模式，運動模式能滿足消費者對速度的追求，0-60km/h加速時間僅需4秒，百公里加速為9秒。底盤也經過了賽道級專業運動化調校，大大提升了操控體驗。
英朗採用的則是1.0T三缸發動機和6速雙離合變速箱的組合。其中，1.0T發動機最大功率可達92千瓦，峰值扭矩170牛·米，雖然參數不錯，但消費者對三缸機的顧慮，是其短板。此外，6速雙離合變速箱在低速換擋時的舒適性略差，也是槽點之一。
隨著國內汽車市場的逐漸成熟，國人對於汽車的認知已不僅限於代步工具，購車需求開始變得多元化、複雜化。
車透君發現身邊很多年輕人買家轎時，消費趨勢便開始出現了變化，希望外觀能更時尚潮流，動力更強，配置更智能。這方面，合資家轎中的英朗和自主家轎中的艾瑞澤GX Pro，就反映著這種消費趨勢之變。
憑藉超高的實用性，合資“老炮兒”英朗常年佔據家轎銷量榜前列。而以艾瑞澤GX Pro為代表的中國品牌轎車，要想後發制人，就必須拿出硬核實力直面合資強敵。
今天，車透君就全面對比艾瑞澤GX Pro和英朗，看看這親民家轎中，自主和合資能否掰一掰手腕。
更大更動感 VS 穩重大方
外觀方面，雖說一直是仁者見仁智者見智，但從設計來看，其實這也是近幾年國車進步最大的地方。艾瑞澤GX Pro採用了奇瑞最新的“Life in motion”設計理念，集動感、時尚、大氣於一身。凌厲寬體的“X”家族前臉，以一根鍍鉻飾條貫穿，鋒利的LED大燈搭配巧妙的LED日間行車燈，很顯檔次。尾部設計同樣以貫穿的鍍鉻飾條搭配矩陣式的LED尾燈。
艾瑞澤GX Pro的風阻係數僅為0.28，凌厲的腰線、fastback車頂、雙邊雙出的尾喉、17英寸的鑽石切割鏡面刀鋒輪轂，倍添運動感。
英朗採用的則是別克經典的展翼式設計，穩重而又不失大氣。英朗的進氣格柵沒有走碩大路線，以折線變化凸顯年輕感，配以炯炯有神的LED大燈組。尾燈相比之下，顯得更為秀氣一些。英朗也配上了鋁合金輪轂，不過只有16英寸，視覺效果會差上一些。
事實上，除了視覺效果更動感外，艾瑞澤GX Pro還屬於A+級轎車，在車身尺寸上全面領先英朗。其三圍更大，也更能滿足國人“以大為美”的家轎購買需求。
內飾方面，艾瑞澤GX Pro採用的是非對稱式的懸浮儀表臺加上三屏環繞數字智慧駕駛座艙，用料紮實，質感與科技感並存。
相比之下，英朗的內飾設計同樣走的是穩重大方的路線，佈局合理，易於上手，但用料還是偏省成本了一些，經不起細究。
配置領先 VS 基礎功能
配置趕超，也是國車近幾年趕超合資的發力點，艾瑞澤GX Pro同樣也不例外。
為了公平起見，車透君選取了艾瑞澤GX Pro 2019款 Pro 1.5T CVT睿色版（售價為10.69萬元）和英朗2019款 15T 雙離合互聯精英型（售價為12.89萬元）進行對比。
從對比表格不難看出，艾瑞澤GX Pro雖說售價低出了2萬多元，但仍在安全、便利和舒適配置方面，全面領先於英朗。
看得出，艾瑞澤GX Pro在安全方面要比合資更重視，不僅採用了一體化籠式車身，還多出了併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒等能提升行車安全性的配置。
至於智能出行，也是艾瑞澤GX Pro強於合資之處。
艾瑞澤GX Pro搭載了奇瑞最新的“雄獅智雲”智能網聯繫統，除了支持CarPlay和Carlife，可實現AI人臉識別技術，還擁有AI智雲管家、AI增強型自然語音交互、AI智雲互聯遠程車輛控制等先進智能功能。
行車時，只需一句“小艾，你好”，即可喚醒系統，實現語音控制音樂播放、天窗開關等。車輛啟動、車門解鎖、啟動空調等，也可以通過APP來進行遠程控制，諸如夏天提前冷車，冬天提前熱車，都不再是難事。此外，像車輛故障一鍵救援、車輛違章查詢、在線互聯網服務、OTA信息娛樂系統在線升級等，AI智雲管家都能統統搞定了。
再看英朗，支持CarPlay和CarLife，內置了高德導航和網易雲音樂等實用APP，基礎功能尚可，但需數據線才能與手機互聯，其功能豐富性和可延展性差強人意。當然啦，安吉星的人工客服服務，仍體現了通用系的獨門家底。
黃金搭檔 VS 三缸顧慮
再說動力。應該說，奇瑞長期對核心動力的自主研發，讓它等來了足以和合資叫板的收穫期。
艾瑞澤GX Pro採用的是自主研發的1.5T渦輪增壓發動機與可模擬9速CVT變速箱的組合。其中，1.5T發動機最大功率可達115千瓦，峰值扭矩230牛·米；其領先集成技術比傳統非集成技術的1.5T發動機，加速響應提升35%。匹配的全新一代9CVT變速器，既非常平順，傳動效率也非常高效，因此燃油經濟性好。
此外，艾瑞澤GX Pro還配備了運動模式和經濟模式，運動模式能滿足消費者對速度的追求，0-60km/h加速時間僅需4秒，百公里加速為9秒。底盤也經過了賽道級專業運動化調校，大大提升了操控體驗。
英朗採用的則是1.0T三缸發動機和6速雙離合變速箱的組合。其中，1.0T發動機最大功率可達92千瓦，峰值扭矩170牛·米，雖然參數不錯，但消費者對三缸機的顧慮，是其短板。此外，6速雙離合變速箱在低速換擋時的舒適性略差，也是槽點之一。
寫在最後：
在一番橫評之後，車透君認為，合資家轎瓜分天下的時代或將終結，中國家轎的“破局”時刻正在來臨。
艾瑞澤GX Pro作為後起之秀，尺寸更大，配置更高、更先進，動力總成也更穩定可靠。按此趨勢，留給英朗們吃品牌資產老本的時間，真的不多了。