'這臺6萬的合資SUV，價格堪稱親民，今年已賣2萬多臺，你會買嗎？'
價格最低的合資SUV，原價6.98萬，已跌到5.98萬，還買寶駿510？
面對中國車市的低迷，韓系車為了穩住銷量不至於大幅下滑，義無反顧的走起了高性價比路線，面對價格便宜親民的合資車，不少消費者還是願意買單的。我們翻開現代和起亞截止7月的銷量數據來看，確實暢銷車型大多是價格比較便宜的，最有代表性的是現代ix35和智跑，前7月銷量分別為77966輛和54136輛，作為現代和起亞各自在華最暢銷車型，這兩款緊湊型SUV，實際售價僅10萬出頭，基本與自主品牌哈弗H6、博越等相差無幾，只是整體設計不算新潮，配置沒同級自主SUV豐富而已，對於部分預算在10-13萬左右，同時又青睞合資SUV的消費者來說，顯然這兩款SUV是有吸引力的。
價格最低的合資SUV，原價6.98萬，已跌到5.98萬，還買寶駿510？
面對中國車市的低迷，韓系車為了穩住銷量不至於大幅下滑，義無反顧的走起了高性價比路線，面對價格便宜親民的合資車，不少消費者還是願意買單的。我們翻開現代和起亞截止7月的銷量數據來看，確實暢銷車型大多是價格比較便宜的，最有代表性的是現代ix35和智跑，前7月銷量分別為77966輛和54136輛，作為現代和起亞各自在華最暢銷車型，這兩款緊湊型SUV，實際售價僅10萬出頭，基本與自主品牌哈弗H6、博越等相差無幾，只是整體設計不算新潮，配置沒同級自主SUV豐富而已，對於部分預算在10-13萬左右，同時又青睞合資SUV的消費者來說，顯然這兩款SUV是有吸引力的。
至於定價稍高的韓系SUV途勝、全新勝達、起亞KX5，今年均比較慘淡，分別銷9700輛、8953輛、7565輛，月均僅千輛出頭，在同級別排名靠後。去年起亞還推出一款中國最便宜的合資小型SUV奕跑，這款車定價刷了新低，6.98萬起，相比翼搏的7.98萬，還要便宜1萬。推向市場後，依靠著較高的性價比站穩了腳跟。今年前7月銷量22143輛，已超現代ix25。
價格最低的合資SUV，原價6.98萬，已跌到5.98萬，還買寶駿510？
面對中國車市的低迷，韓系車為了穩住銷量不至於大幅下滑，義無反顧的走起了高性價比路線，面對價格便宜親民的合資車，不少消費者還是願意買單的。我們翻開現代和起亞截止7月的銷量數據來看，確實暢銷車型大多是價格比較便宜的，最有代表性的是現代ix35和智跑，前7月銷量分別為77966輛和54136輛，作為現代和起亞各自在華最暢銷車型，這兩款緊湊型SUV，實際售價僅10萬出頭，基本與自主品牌哈弗H6、博越等相差無幾，只是整體設計不算新潮，配置沒同級自主SUV豐富而已，對於部分預算在10-13萬左右，同時又青睞合資SUV的消費者來說，顯然這兩款SUV是有吸引力的。
至於定價稍高的韓系SUV途勝、全新勝達、起亞KX5，今年均比較慘淡，分別銷9700輛、8953輛、7565輛，月均僅千輛出頭，在同級別排名靠後。去年起亞還推出一款中國最便宜的合資小型SUV奕跑，這款車定價刷了新低，6.98萬起，相比翼搏的7.98萬，還要便宜1萬。推向市場後，依靠著較高的性價比站穩了腳跟。今年前7月銷量22143輛，已超現代ix25。
奕跑最便宜合資SUV名號可是名副其實，不僅定價低，同時終端市場優惠還不小。根據我們瞭解，入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版），指導價6.98萬，現已跌至5.98萬，而國六版本也有5-7千元左右的優惠。至於全系最受歡迎的 1.4L 自動趣享版，指導價7.98萬，目前優惠力度與入門版比較接近，性價比也是比較高的。對比同級別的翼搏、勁客，乃至自主小型SUV寶駿510，起亞奕跑的價格也是不高的。
價格最低的合資SUV，原價6.98萬，已跌到5.98萬，還買寶駿510？
面對中國車市的低迷，韓系車為了穩住銷量不至於大幅下滑，義無反顧的走起了高性價比路線，面對價格便宜親民的合資車，不少消費者還是願意買單的。我們翻開現代和起亞截止7月的銷量數據來看，確實暢銷車型大多是價格比較便宜的，最有代表性的是現代ix35和智跑，前7月銷量分別為77966輛和54136輛，作為現代和起亞各自在華最暢銷車型，這兩款緊湊型SUV，實際售價僅10萬出頭，基本與自主品牌哈弗H6、博越等相差無幾，只是整體設計不算新潮，配置沒同級自主SUV豐富而已，對於部分預算在10-13萬左右，同時又青睞合資SUV的消費者來說，顯然這兩款SUV是有吸引力的。
至於定價稍高的韓系SUV途勝、全新勝達、起亞KX5，今年均比較慘淡，分別銷9700輛、8953輛、7565輛，月均僅千輛出頭，在同級別排名靠後。去年起亞還推出一款中國最便宜的合資小型SUV奕跑，這款車定價刷了新低，6.98萬起，相比翼搏的7.98萬，還要便宜1萬。推向市場後，依靠著較高的性價比站穩了腳跟。今年前7月銷量22143輛，已超現代ix25。
奕跑最便宜合資SUV名號可是名副其實，不僅定價低，同時終端市場優惠還不小。根據我們瞭解，入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版），指導價6.98萬，現已跌至5.98萬，而國六版本也有5-7千元左右的優惠。至於全系最受歡迎的 1.4L 自動趣享版，指導價7.98萬，目前優惠力度與入門版比較接近，性價比也是比較高的。對比同級別的翼搏、勁客，乃至自主小型SUV寶駿510，起亞奕跑的價格也是不高的。
奕跑整體定位低於起亞KX3，主要面向年輕消費群體，於去年8月上市，設計上還是頗有亮點的。前臉應用了起亞引以為傲的虎嘯式格柵設計，大燈造型亦是炯炯有神。車身側面，設計舒展流暢，但車身高度比主流SUV要稍低，更像兩廂車，覆蓋全車的黑色包圍，則又讓奕跑看上去有點“野”。車尾部分，沒有讓人印象深刻的設計細節，車頂小尾翼配合下方的銀色護板，賦予了奕跑一定的活力動感氣息。
價格最低的合資SUV，原價6.98萬，已跌到5.98萬，還買寶駿510？
面對中國車市的低迷，韓系車為了穩住銷量不至於大幅下滑，義無反顧的走起了高性價比路線，面對價格便宜親民的合資車，不少消費者還是願意買單的。我們翻開現代和起亞截止7月的銷量數據來看，確實暢銷車型大多是價格比較便宜的，最有代表性的是現代ix35和智跑，前7月銷量分別為77966輛和54136輛，作為現代和起亞各自在華最暢銷車型，這兩款緊湊型SUV，實際售價僅10萬出頭，基本與自主品牌哈弗H6、博越等相差無幾，只是整體設計不算新潮，配置沒同級自主SUV豐富而已，對於部分預算在10-13萬左右，同時又青睞合資SUV的消費者來說，顯然這兩款SUV是有吸引力的。
至於定價稍高的韓系SUV途勝、全新勝達、起亞KX5，今年均比較慘淡，分別銷9700輛、8953輛、7565輛，月均僅千輛出頭，在同級別排名靠後。去年起亞還推出一款中國最便宜的合資小型SUV奕跑，這款車定價刷了新低，6.98萬起，相比翼搏的7.98萬，還要便宜1萬。推向市場後，依靠著較高的性價比站穩了腳跟。今年前7月銷量22143輛，已超現代ix25。
奕跑最便宜合資SUV名號可是名副其實，不僅定價低，同時終端市場優惠還不小。根據我們瞭解，入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版），指導價6.98萬，現已跌至5.98萬，而國六版本也有5-7千元左右的優惠。至於全系最受歡迎的 1.4L 自動趣享版，指導價7.98萬，目前優惠力度與入門版比較接近，性價比也是比較高的。對比同級別的翼搏、勁客，乃至自主小型SUV寶駿510，起亞奕跑的價格也是不高的。
奕跑整體定位低於起亞KX3，主要面向年輕消費群體，於去年8月上市，設計上還是頗有亮點的。前臉應用了起亞引以為傲的虎嘯式格柵設計，大燈造型亦是炯炯有神。車身側面，設計舒展流暢，但車身高度比主流SUV要稍低，更像兩廂車，覆蓋全車的黑色包圍，則又讓奕跑看上去有點“野”。車尾部分，沒有讓人印象深刻的設計細節，車頂小尾翼配合下方的銀色護板，賦予了奕跑一定的活力動感氣息。
價格最低的合資SUV，原價6.98萬，已跌到5.98萬，還買寶駿510？
面對中國車市的低迷，韓系車為了穩住銷量不至於大幅下滑，義無反顧的走起了高性價比路線，面對價格便宜親民的合資車，不少消費者還是願意買單的。我們翻開現代和起亞截止7月的銷量數據來看，確實暢銷車型大多是價格比較便宜的，最有代表性的是現代ix35和智跑，前7月銷量分別為77966輛和54136輛，作為現代和起亞各自在華最暢銷車型，這兩款緊湊型SUV，實際售價僅10萬出頭，基本與自主品牌哈弗H6、博越等相差無幾，只是整體設計不算新潮，配置沒同級自主SUV豐富而已，對於部分預算在10-13萬左右，同時又青睞合資SUV的消費者來說，顯然這兩款SUV是有吸引力的。
至於定價稍高的韓系SUV途勝、全新勝達、起亞KX5，今年均比較慘淡，分別銷9700輛、8953輛、7565輛，月均僅千輛出頭，在同級別排名靠後。去年起亞還推出一款中國最便宜的合資小型SUV奕跑，這款車定價刷了新低，6.98萬起，相比翼搏的7.98萬，還要便宜1萬。推向市場後，依靠著較高的性價比站穩了腳跟。今年前7月銷量22143輛，已超現代ix25。
奕跑最便宜合資SUV名號可是名副其實，不僅定價低，同時終端市場優惠還不小。根據我們瞭解，入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版），指導價6.98萬，現已跌至5.98萬，而國六版本也有5-7千元左右的優惠。至於全系最受歡迎的 1.4L 自動趣享版，指導價7.98萬，目前優惠力度與入門版比較接近，性價比也是比較高的。對比同級別的翼搏、勁客，乃至自主小型SUV寶駿510，起亞奕跑的價格也是不高的。
奕跑整體定位低於起亞KX3，主要面向年輕消費群體，於去年8月上市，設計上還是頗有亮點的。前臉應用了起亞引以為傲的虎嘯式格柵設計，大燈造型亦是炯炯有神。車身側面，設計舒展流暢，但車身高度比主流SUV要稍低，更像兩廂車，覆蓋全車的黑色包圍，則又讓奕跑看上去有點“野”。車尾部分，沒有讓人印象深刻的設計細節，車頂小尾翼配合下方的銀色護板，賦予了奕跑一定的活力動感氣息。
價格最低的合資SUV，原價6.98萬，已跌到5.98萬，還買寶駿510？
面對中國車市的低迷，韓系車為了穩住銷量不至於大幅下滑，義無反顧的走起了高性價比路線，面對價格便宜親民的合資車，不少消費者還是願意買單的。我們翻開現代和起亞截止7月的銷量數據來看，確實暢銷車型大多是價格比較便宜的，最有代表性的是現代ix35和智跑，前7月銷量分別為77966輛和54136輛，作為現代和起亞各自在華最暢銷車型，這兩款緊湊型SUV，實際售價僅10萬出頭，基本與自主品牌哈弗H6、博越等相差無幾，只是整體設計不算新潮，配置沒同級自主SUV豐富而已，對於部分預算在10-13萬左右，同時又青睞合資SUV的消費者來說，顯然這兩款SUV是有吸引力的。
至於定價稍高的韓系SUV途勝、全新勝達、起亞KX5，今年均比較慘淡，分別銷9700輛、8953輛、7565輛，月均僅千輛出頭，在同級別排名靠後。去年起亞還推出一款中國最便宜的合資小型SUV奕跑，這款車定價刷了新低，6.98萬起，相比翼搏的7.98萬，還要便宜1萬。推向市場後，依靠著較高的性價比站穩了腳跟。今年前7月銷量22143輛，已超現代ix25。
奕跑最便宜合資SUV名號可是名副其實，不僅定價低，同時終端市場優惠還不小。根據我們瞭解，入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版），指導價6.98萬，現已跌至5.98萬，而國六版本也有5-7千元左右的優惠。至於全系最受歡迎的 1.4L 自動趣享版，指導價7.98萬，目前優惠力度與入門版比較接近，性價比也是比較高的。對比同級別的翼搏、勁客，乃至自主小型SUV寶駿510，起亞奕跑的價格也是不高的。
奕跑整體定位低於起亞KX3，主要面向年輕消費群體，於去年8月上市，設計上還是頗有亮點的。前臉應用了起亞引以為傲的虎嘯式格柵設計，大燈造型亦是炯炯有神。車身側面，設計舒展流暢，但車身高度比主流SUV要稍低，更像兩廂車，覆蓋全車的黑色包圍，則又讓奕跑看上去有點“野”。車尾部分，沒有讓人印象深刻的設計細節，車頂小尾翼配合下方的銀色護板，賦予了奕跑一定的活力動感氣息。
尺寸方面，奕跑長寬高分別為4100/1735/1533mm，軸距為2570mm，車長略小於寶駿510，軸距則小有優勢，與日產勁客比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進奕跑後排，乘坐空間表現還是能讓人滿意的，頭部有一拳，腿部有兩拳的空間剩餘，對比同級別SUV，處於中游偏上的水平。
價格最低的合資SUV，原價6.98萬，已跌到5.98萬，還買寶駿510？
面對中國車市的低迷，韓系車為了穩住銷量不至於大幅下滑，義無反顧的走起了高性價比路線，面對價格便宜親民的合資車，不少消費者還是願意買單的。我們翻開現代和起亞截止7月的銷量數據來看，確實暢銷車型大多是價格比較便宜的，最有代表性的是現代ix35和智跑，前7月銷量分別為77966輛和54136輛，作為現代和起亞各自在華最暢銷車型，這兩款緊湊型SUV，實際售價僅10萬出頭，基本與自主品牌哈弗H6、博越等相差無幾，只是整體設計不算新潮，配置沒同級自主SUV豐富而已，對於部分預算在10-13萬左右，同時又青睞合資SUV的消費者來說，顯然這兩款SUV是有吸引力的。
至於定價稍高的韓系SUV途勝、全新勝達、起亞KX5，今年均比較慘淡，分別銷9700輛、8953輛、7565輛，月均僅千輛出頭，在同級別排名靠後。去年起亞還推出一款中國最便宜的合資小型SUV奕跑，這款車定價刷了新低，6.98萬起，相比翼搏的7.98萬，還要便宜1萬。推向市場後，依靠著較高的性價比站穩了腳跟。今年前7月銷量22143輛，已超現代ix25。
奕跑最便宜合資SUV名號可是名副其實，不僅定價低，同時終端市場優惠還不小。根據我們瞭解，入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版），指導價6.98萬，現已跌至5.98萬，而國六版本也有5-7千元左右的優惠。至於全系最受歡迎的 1.4L 自動趣享版，指導價7.98萬，目前優惠力度與入門版比較接近，性價比也是比較高的。對比同級別的翼搏、勁客，乃至自主小型SUV寶駿510，起亞奕跑的價格也是不高的。
奕跑整體定位低於起亞KX3，主要面向年輕消費群體，於去年8月上市，設計上還是頗有亮點的。前臉應用了起亞引以為傲的虎嘯式格柵設計，大燈造型亦是炯炯有神。車身側面，設計舒展流暢，但車身高度比主流SUV要稍低，更像兩廂車，覆蓋全車的黑色包圍，則又讓奕跑看上去有點“野”。車尾部分，沒有讓人印象深刻的設計細節，車頂小尾翼配合下方的銀色護板，賦予了奕跑一定的活力動感氣息。
尺寸方面，奕跑長寬高分別為4100/1735/1533mm，軸距為2570mm，車長略小於寶駿510，軸距則小有優勢，與日產勁客比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進奕跑後排，乘坐空間表現還是能讓人滿意的，頭部有一拳，腿部有兩拳的空間剩餘，對比同級別SUV，處於中游偏上的水平。
價格最低的合資SUV，原價6.98萬，已跌到5.98萬，還買寶駿510？
面對中國車市的低迷，韓系車為了穩住銷量不至於大幅下滑，義無反顧的走起了高性價比路線，面對價格便宜親民的合資車，不少消費者還是願意買單的。我們翻開現代和起亞截止7月的銷量數據來看，確實暢銷車型大多是價格比較便宜的，最有代表性的是現代ix35和智跑，前7月銷量分別為77966輛和54136輛，作為現代和起亞各自在華最暢銷車型，這兩款緊湊型SUV，實際售價僅10萬出頭，基本與自主品牌哈弗H6、博越等相差無幾，只是整體設計不算新潮，配置沒同級自主SUV豐富而已，對於部分預算在10-13萬左右，同時又青睞合資SUV的消費者來說，顯然這兩款SUV是有吸引力的。
至於定價稍高的韓系SUV途勝、全新勝達、起亞KX5，今年均比較慘淡，分別銷9700輛、8953輛、7565輛，月均僅千輛出頭，在同級別排名靠後。去年起亞還推出一款中國最便宜的合資小型SUV奕跑，這款車定價刷了新低，6.98萬起，相比翼搏的7.98萬，還要便宜1萬。推向市場後，依靠著較高的性價比站穩了腳跟。今年前7月銷量22143輛，已超現代ix25。
奕跑最便宜合資SUV名號可是名副其實，不僅定價低，同時終端市場優惠還不小。根據我們瞭解，入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版），指導價6.98萬，現已跌至5.98萬，而國六版本也有5-7千元左右的優惠。至於全系最受歡迎的 1.4L 自動趣享版，指導價7.98萬，目前優惠力度與入門版比較接近，性價比也是比較高的。對比同級別的翼搏、勁客，乃至自主小型SUV寶駿510，起亞奕跑的價格也是不高的。
奕跑整體定位低於起亞KX3，主要面向年輕消費群體，於去年8月上市，設計上還是頗有亮點的。前臉應用了起亞引以為傲的虎嘯式格柵設計，大燈造型亦是炯炯有神。車身側面，設計舒展流暢，但車身高度比主流SUV要稍低，更像兩廂車，覆蓋全車的黑色包圍，則又讓奕跑看上去有點“野”。車尾部分，沒有讓人印象深刻的設計細節，車頂小尾翼配合下方的銀色護板，賦予了奕跑一定的活力動感氣息。
尺寸方面，奕跑長寬高分別為4100/1735/1533mm，軸距為2570mm，車長略小於寶駿510，軸距則小有優勢，與日產勁客比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進奕跑後排，乘坐空間表現還是能讓人滿意的，頭部有一拳，腿部有兩拳的空間剩餘，對比同級別SUV，處於中游偏上的水平。
奕跑這種級別的合資小型SUV，內飾大多以硬塑料為主，奕跑自然也例外，畢竟它的價格最低，受制於成本限制，自然不會有驚喜。內飾設計上，奕跑以年輕時尚為基調，雙色內飾還是比較有活力的。配置方面，以入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版本）為例，優惠後不到6萬，有雙安全氣囊、ABS+EBD、倒車雷達、發動機啟停、皮質座椅、LED日間行車燈、自動空調等配置。亮點配置是皮質座椅和自動空調，不足在於沒有配車身穩定控制系統。
價格最低的合資SUV，原價6.98萬，已跌到5.98萬，還買寶駿510？
面對中國車市的低迷，韓系車為了穩住銷量不至於大幅下滑，義無反顧的走起了高性價比路線，面對價格便宜親民的合資車，不少消費者還是願意買單的。我們翻開現代和起亞截止7月的銷量數據來看，確實暢銷車型大多是價格比較便宜的，最有代表性的是現代ix35和智跑，前7月銷量分別為77966輛和54136輛，作為現代和起亞各自在華最暢銷車型，這兩款緊湊型SUV，實際售價僅10萬出頭，基本與自主品牌哈弗H6、博越等相差無幾，只是整體設計不算新潮，配置沒同級自主SUV豐富而已，對於部分預算在10-13萬左右，同時又青睞合資SUV的消費者來說，顯然這兩款SUV是有吸引力的。
至於定價稍高的韓系SUV途勝、全新勝達、起亞KX5，今年均比較慘淡，分別銷9700輛、8953輛、7565輛，月均僅千輛出頭，在同級別排名靠後。去年起亞還推出一款中國最便宜的合資小型SUV奕跑，這款車定價刷了新低，6.98萬起，相比翼搏的7.98萬，還要便宜1萬。推向市場後，依靠著較高的性價比站穩了腳跟。今年前7月銷量22143輛，已超現代ix25。
奕跑最便宜合資SUV名號可是名副其實，不僅定價低，同時終端市場優惠還不小。根據我們瞭解，入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版），指導價6.98萬，現已跌至5.98萬，而國六版本也有5-7千元左右的優惠。至於全系最受歡迎的 1.4L 自動趣享版，指導價7.98萬，目前優惠力度與入門版比較接近，性價比也是比較高的。對比同級別的翼搏、勁客，乃至自主小型SUV寶駿510，起亞奕跑的價格也是不高的。
奕跑整體定位低於起亞KX3，主要面向年輕消費群體，於去年8月上市，設計上還是頗有亮點的。前臉應用了起亞引以為傲的虎嘯式格柵設計，大燈造型亦是炯炯有神。車身側面，設計舒展流暢，但車身高度比主流SUV要稍低，更像兩廂車，覆蓋全車的黑色包圍，則又讓奕跑看上去有點“野”。車尾部分，沒有讓人印象深刻的設計細節，車頂小尾翼配合下方的銀色護板，賦予了奕跑一定的活力動感氣息。
尺寸方面，奕跑長寬高分別為4100/1735/1533mm，軸距為2570mm，車長略小於寶駿510，軸距則小有優勢，與日產勁客比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進奕跑後排，乘坐空間表現還是能讓人滿意的，頭部有一拳，腿部有兩拳的空間剩餘，對比同級別SUV，處於中游偏上的水平。
奕跑這種級別的合資小型SUV，內飾大多以硬塑料為主，奕跑自然也例外，畢竟它的價格最低，受制於成本限制，自然不會有驚喜。內飾設計上，奕跑以年輕時尚為基調，雙色內飾還是比較有活力的。配置方面，以入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版本）為例，優惠後不到6萬，有雙安全氣囊、ABS+EBD、倒車雷達、發動機啟停、皮質座椅、LED日間行車燈、自動空調等配置。亮點配置是皮質座椅和自動空調，不足在於沒有配車身穩定控制系統。
價格最低的合資SUV，原價6.98萬，已跌到5.98萬，還買寶駿510？
面對中國車市的低迷，韓系車為了穩住銷量不至於大幅下滑，義無反顧的走起了高性價比路線，面對價格便宜親民的合資車，不少消費者還是願意買單的。我們翻開現代和起亞截止7月的銷量數據來看，確實暢銷車型大多是價格比較便宜的，最有代表性的是現代ix35和智跑，前7月銷量分別為77966輛和54136輛，作為現代和起亞各自在華最暢銷車型，這兩款緊湊型SUV，實際售價僅10萬出頭，基本與自主品牌哈弗H6、博越等相差無幾，只是整體設計不算新潮，配置沒同級自主SUV豐富而已，對於部分預算在10-13萬左右，同時又青睞合資SUV的消費者來說，顯然這兩款SUV是有吸引力的。
至於定價稍高的韓系SUV途勝、全新勝達、起亞KX5，今年均比較慘淡，分別銷9700輛、8953輛、7565輛，月均僅千輛出頭，在同級別排名靠後。去年起亞還推出一款中國最便宜的合資小型SUV奕跑，這款車定價刷了新低，6.98萬起，相比翼搏的7.98萬，還要便宜1萬。推向市場後，依靠著較高的性價比站穩了腳跟。今年前7月銷量22143輛，已超現代ix25。
奕跑最便宜合資SUV名號可是名副其實，不僅定價低，同時終端市場優惠還不小。根據我們瞭解，入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版），指導價6.98萬，現已跌至5.98萬，而國六版本也有5-7千元左右的優惠。至於全系最受歡迎的 1.4L 自動趣享版，指導價7.98萬，目前優惠力度與入門版比較接近，性價比也是比較高的。對比同級別的翼搏、勁客，乃至自主小型SUV寶駿510，起亞奕跑的價格也是不高的。
奕跑整體定位低於起亞KX3，主要面向年輕消費群體，於去年8月上市，設計上還是頗有亮點的。前臉應用了起亞引以為傲的虎嘯式格柵設計，大燈造型亦是炯炯有神。車身側面，設計舒展流暢，但車身高度比主流SUV要稍低，更像兩廂車，覆蓋全車的黑色包圍，則又讓奕跑看上去有點“野”。車尾部分，沒有讓人印象深刻的設計細節，車頂小尾翼配合下方的銀色護板，賦予了奕跑一定的活力動感氣息。
尺寸方面，奕跑長寬高分別為4100/1735/1533mm，軸距為2570mm，車長略小於寶駿510，軸距則小有優勢，與日產勁客比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進奕跑後排，乘坐空間表現還是能讓人滿意的，頭部有一拳，腿部有兩拳的空間剩餘，對比同級別SUV，處於中游偏上的水平。
奕跑這種級別的合資小型SUV，內飾大多以硬塑料為主，奕跑自然也例外，畢竟它的價格最低，受制於成本限制，自然不會有驚喜。內飾設計上，奕跑以年輕時尚為基調，雙色內飾還是比較有活力的。配置方面，以入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版本）為例，優惠後不到6萬，有雙安全氣囊、ABS+EBD、倒車雷達、發動機啟停、皮質座椅、LED日間行車燈、自動空調等配置。亮點配置是皮質座椅和自動空調，不足在於沒有配車身穩定控制系統。
至於次低配1.4L 自動趣享版，買的人最多，相比入門版價格貴1萬，不僅搭載了6速手自一體變速箱，讓駕駛更加輕鬆方便，同時配置也有升級，相比增加了胎壓報警、車身穩定控制系統、倒車影像、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙啟動/進入系統、多功能方向盤、8寸觸摸中控屏（支持CarPlay和CarLife），毫無疑問，這1萬塊錢換來的配置升級是非常豐富的。
價格最低的合資SUV，原價6.98萬，已跌到5.98萬，還買寶駿510？
面對中國車市的低迷，韓系車為了穩住銷量不至於大幅下滑，義無反顧的走起了高性價比路線，面對價格便宜親民的合資車，不少消費者還是願意買單的。我們翻開現代和起亞截止7月的銷量數據來看，確實暢銷車型大多是價格比較便宜的，最有代表性的是現代ix35和智跑，前7月銷量分別為77966輛和54136輛，作為現代和起亞各自在華最暢銷車型，這兩款緊湊型SUV，實際售價僅10萬出頭，基本與自主品牌哈弗H6、博越等相差無幾，只是整體設計不算新潮，配置沒同級自主SUV豐富而已，對於部分預算在10-13萬左右，同時又青睞合資SUV的消費者來說，顯然這兩款SUV是有吸引力的。
至於定價稍高的韓系SUV途勝、全新勝達、起亞KX5，今年均比較慘淡，分別銷9700輛、8953輛、7565輛，月均僅千輛出頭，在同級別排名靠後。去年起亞還推出一款中國最便宜的合資小型SUV奕跑，這款車定價刷了新低，6.98萬起，相比翼搏的7.98萬，還要便宜1萬。推向市場後，依靠著較高的性價比站穩了腳跟。今年前7月銷量22143輛，已超現代ix25。
奕跑最便宜合資SUV名號可是名副其實，不僅定價低，同時終端市場優惠還不小。根據我們瞭解，入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版），指導價6.98萬，現已跌至5.98萬，而國六版本也有5-7千元左右的優惠。至於全系最受歡迎的 1.4L 自動趣享版，指導價7.98萬，目前優惠力度與入門版比較接近，性價比也是比較高的。對比同級別的翼搏、勁客，乃至自主小型SUV寶駿510，起亞奕跑的價格也是不高的。
奕跑整體定位低於起亞KX3，主要面向年輕消費群體，於去年8月上市，設計上還是頗有亮點的。前臉應用了起亞引以為傲的虎嘯式格柵設計，大燈造型亦是炯炯有神。車身側面，設計舒展流暢，但車身高度比主流SUV要稍低，更像兩廂車，覆蓋全車的黑色包圍，則又讓奕跑看上去有點“野”。車尾部分，沒有讓人印象深刻的設計細節，車頂小尾翼配合下方的銀色護板，賦予了奕跑一定的活力動感氣息。
尺寸方面，奕跑長寬高分別為4100/1735/1533mm，軸距為2570mm，車長略小於寶駿510，軸距則小有優勢，與日產勁客比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進奕跑後排，乘坐空間表現還是能讓人滿意的，頭部有一拳，腿部有兩拳的空間剩餘，對比同級別SUV，處於中游偏上的水平。
奕跑這種級別的合資小型SUV，內飾大多以硬塑料為主，奕跑自然也例外，畢竟它的價格最低，受制於成本限制，自然不會有驚喜。內飾設計上，奕跑以年輕時尚為基調，雙色內飾還是比較有活力的。配置方面，以入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版本）為例，優惠後不到6萬，有雙安全氣囊、ABS+EBD、倒車雷達、發動機啟停、皮質座椅、LED日間行車燈、自動空調等配置。亮點配置是皮質座椅和自動空調，不足在於沒有配車身穩定控制系統。
至於次低配1.4L 自動趣享版，買的人最多，相比入門版價格貴1萬，不僅搭載了6速手自一體變速箱，讓駕駛更加輕鬆方便，同時配置也有升級，相比增加了胎壓報警、車身穩定控制系統、倒車影像、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙啟動/進入系統、多功能方向盤、8寸觸摸中控屏（支持CarPlay和CarLife），毫無疑問，這1萬塊錢換來的配置升級是非常豐富的。
奕跑全系搭載1.4L自然吸氣發動機，最大輸出為73.6kW/132.4Nm，匹配5速手動和6速手自一體變速箱。根據車主反饋，1.4L自動擋車型百公里綜合油耗在7L左右。
起亞奕跑有哪些讓人不滿意的地方？
價格最低的合資SUV，原價6.98萬，已跌到5.98萬，還買寶駿510？
面對中國車市的低迷，韓系車為了穩住銷量不至於大幅下滑，義無反顧的走起了高性價比路線，面對價格便宜親民的合資車，不少消費者還是願意買單的。我們翻開現代和起亞截止7月的銷量數據來看，確實暢銷車型大多是價格比較便宜的，最有代表性的是現代ix35和智跑，前7月銷量分別為77966輛和54136輛，作為現代和起亞各自在華最暢銷車型，這兩款緊湊型SUV，實際售價僅10萬出頭，基本與自主品牌哈弗H6、博越等相差無幾，只是整體設計不算新潮，配置沒同級自主SUV豐富而已，對於部分預算在10-13萬左右，同時又青睞合資SUV的消費者來說，顯然這兩款SUV是有吸引力的。
至於定價稍高的韓系SUV途勝、全新勝達、起亞KX5，今年均比較慘淡，分別銷9700輛、8953輛、7565輛，月均僅千輛出頭，在同級別排名靠後。去年起亞還推出一款中國最便宜的合資小型SUV奕跑，這款車定價刷了新低，6.98萬起，相比翼搏的7.98萬，還要便宜1萬。推向市場後，依靠著較高的性價比站穩了腳跟。今年前7月銷量22143輛，已超現代ix25。
奕跑最便宜合資SUV名號可是名副其實，不僅定價低，同時終端市場優惠還不小。根據我們瞭解，入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版），指導價6.98萬，現已跌至5.98萬，而國六版本也有5-7千元左右的優惠。至於全系最受歡迎的 1.4L 自動趣享版，指導價7.98萬，目前優惠力度與入門版比較接近，性價比也是比較高的。對比同級別的翼搏、勁客，乃至自主小型SUV寶駿510，起亞奕跑的價格也是不高的。
奕跑整體定位低於起亞KX3，主要面向年輕消費群體，於去年8月上市，設計上還是頗有亮點的。前臉應用了起亞引以為傲的虎嘯式格柵設計，大燈造型亦是炯炯有神。車身側面，設計舒展流暢，但車身高度比主流SUV要稍低，更像兩廂車，覆蓋全車的黑色包圍，則又讓奕跑看上去有點“野”。車尾部分，沒有讓人印象深刻的設計細節，車頂小尾翼配合下方的銀色護板，賦予了奕跑一定的活力動感氣息。
尺寸方面，奕跑長寬高分別為4100/1735/1533mm，軸距為2570mm，車長略小於寶駿510，軸距則小有優勢，與日產勁客比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進奕跑後排，乘坐空間表現還是能讓人滿意的，頭部有一拳，腿部有兩拳的空間剩餘，對比同級別SUV，處於中游偏上的水平。
奕跑這種級別的合資小型SUV，內飾大多以硬塑料為主，奕跑自然也例外，畢竟它的價格最低，受制於成本限制，自然不會有驚喜。內飾設計上，奕跑以年輕時尚為基調，雙色內飾還是比較有活力的。配置方面，以入門級車型1.4L 手動趣享版（國五版本）為例，優惠後不到6萬，有雙安全氣囊、ABS+EBD、倒車雷達、發動機啟停、皮質座椅、LED日間行車燈、自動空調等配置。亮點配置是皮質座椅和自動空調，不足在於沒有配車身穩定控制系統。
至於次低配1.4L 自動趣享版，買的人最多，相比入門版價格貴1萬，不僅搭載了6速手自一體變速箱，讓駕駛更加輕鬆方便，同時配置也有升級，相比增加了胎壓報警、車身穩定控制系統、倒車影像、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙啟動/進入系統、多功能方向盤、8寸觸摸中控屏（支持CarPlay和CarLife），毫無疑問，這1萬塊錢換來的配置升級是非常豐富的。
奕跑全系搭載1.4L自然吸氣發動機，最大輸出為73.6kW/132.4Nm，匹配5速手動和6速手自一體變速箱。根據車主反饋，1.4L自動擋車型百公里綜合油耗在7L左右。
起亞奕跑有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：1.4L動力起步階段輸出比較肉，動力略顯不足。後備廂空間偏小。懸架調校偏硬，整車NVH控制不算好。
這臺6萬的合資SUV，價格堪稱親民，今年已賣2萬多臺，你會買嗎？說的就是起亞奕跑。如果您的購車預算在6-7萬左右，會考慮購買起亞奕跑嗎？還是選擇翼搏（最低配），或者寶駿510、瑞虎3等自主小型SUV，歡迎留言討論。