'適合家用的純電動車 瑞虎e艾瑞澤e雙車深度試駕實測'
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
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每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
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這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
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每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
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7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
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7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
瑞虎e作為奇瑞新能源首款量產於T1X平臺的純電車型，採用了53.6千瓦時的電池組，如果保持一定的勻速行駛，能夠達到500km的最大續航里程，不過一般情況下在城市道路行駛，有擁堵的狀況出現，這款車基本的行駛里程預計會在400公里。
我們之前測試的比亞迪唐EV600，用的是83千瓦時的電池組，擁堵狀況下每百公里耗電最大能達到22.7千瓦時，所以對於純電動車來說，很堵的情況下或者是高速巡航的情況下，都不是最佳省電狀態，這跟混合動力車越堵越省電，或者傳動燃油車跑高速巡航省電，還是有比較大的差別的。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
瑞虎e作為奇瑞新能源首款量產於T1X平臺的純電車型，採用了53.6千瓦時的電池組，如果保持一定的勻速行駛，能夠達到500km的最大續航里程，不過一般情況下在城市道路行駛，有擁堵的狀況出現，這款車基本的行駛里程預計會在400公里。
我們之前測試的比亞迪唐EV600，用的是83千瓦時的電池組，擁堵狀況下每百公里耗電最大能達到22.7千瓦時，所以對於純電動車來說，很堵的情況下或者是高速巡航的情況下，都不是最佳省電狀態，這跟混合動力車越堵越省電，或者傳動燃油車跑高速巡航省電，還是有比較大的差別的。
動力加速方面，瑞虎e搭載的是安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，最高車速達到160 km/h，0~50km/h加速僅3.9秒。
艾瑞澤e
相對於瑞虎e來說，艾瑞澤e要低調了很多，外觀方面採用了更為時尚的全新寬體“X”前臉設計，配合新能源家族式的前格柵和俯衝式的車身腰線，整體造型非常的犀利動感。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
瑞虎e作為奇瑞新能源首款量產於T1X平臺的純電車型，採用了53.6千瓦時的電池組，如果保持一定的勻速行駛，能夠達到500km的最大續航里程，不過一般情況下在城市道路行駛，有擁堵的狀況出現，這款車基本的行駛里程預計會在400公里。
我們之前測試的比亞迪唐EV600，用的是83千瓦時的電池組，擁堵狀況下每百公里耗電最大能達到22.7千瓦時，所以對於純電動車來說，很堵的情況下或者是高速巡航的情況下，都不是最佳省電狀態，這跟混合動力車越堵越省電，或者傳動燃油車跑高速巡航省電，還是有比較大的差別的。
動力加速方面，瑞虎e搭載的是安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，最高車速達到160 km/h，0~50km/h加速僅3.9秒。
艾瑞澤e
相對於瑞虎e來說，艾瑞澤e要低調了很多，外觀方面採用了更為時尚的全新寬體“X”前臉設計，配合新能源家族式的前格柵和俯衝式的車身腰線，整體造型非常的犀利動感。
而艾瑞澤e以優於同級的1825mm車寬和2670mm超長軸距所創造的車內寬適空間，更讓試駕者印象深刻，無論是頭部、腿部、還是後排空間，在同級中表現都相當出色。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
瑞虎e作為奇瑞新能源首款量產於T1X平臺的純電車型，採用了53.6千瓦時的電池組，如果保持一定的勻速行駛，能夠達到500km的最大續航里程，不過一般情況下在城市道路行駛，有擁堵的狀況出現，這款車基本的行駛里程預計會在400公里。
我們之前測試的比亞迪唐EV600，用的是83千瓦時的電池組，擁堵狀況下每百公里耗電最大能達到22.7千瓦時，所以對於純電動車來說，很堵的情況下或者是高速巡航的情況下，都不是最佳省電狀態，這跟混合動力車越堵越省電，或者傳動燃油車跑高速巡航省電，還是有比較大的差別的。
動力加速方面，瑞虎e搭載的是安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，最高車速達到160 km/h，0~50km/h加速僅3.9秒。
艾瑞澤e
相對於瑞虎e來說，艾瑞澤e要低調了很多，外觀方面採用了更為時尚的全新寬體“X”前臉設計，配合新能源家族式的前格柵和俯衝式的車身腰線，整體造型非常的犀利動感。
而艾瑞澤e以優於同級的1825mm車寬和2670mm超長軸距所創造的車內寬適空間，更讓試駕者印象深刻，無論是頭部、腿部、還是後排空間，在同級中表現都相當出色。
而艾瑞澤e的內飾設計在同級之中也是獨具一格，三屏環繞智慧數字駕駛座艙、非對稱式未來之翼懸浮儀表臺都透露著未來的時尚科技感，大大提升了車內的檔次感和駕駛者的駕控感受。同級獨有的前後自由滑動中央扶手箱設計，也有助於駕駛者在超長行程中更好的支撐肘部，緩解駕駛的疲勞。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
瑞虎e作為奇瑞新能源首款量產於T1X平臺的純電車型，採用了53.6千瓦時的電池組，如果保持一定的勻速行駛，能夠達到500km的最大續航里程，不過一般情況下在城市道路行駛，有擁堵的狀況出現，這款車基本的行駛里程預計會在400公里。
我們之前測試的比亞迪唐EV600，用的是83千瓦時的電池組，擁堵狀況下每百公里耗電最大能達到22.7千瓦時，所以對於純電動車來說，很堵的情況下或者是高速巡航的情況下，都不是最佳省電狀態，這跟混合動力車越堵越省電，或者傳動燃油車跑高速巡航省電，還是有比較大的差別的。
動力加速方面，瑞虎e搭載的是安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，最高車速達到160 km/h，0~50km/h加速僅3.9秒。
艾瑞澤e
相對於瑞虎e來說，艾瑞澤e要低調了很多，外觀方面採用了更為時尚的全新寬體“X”前臉設計，配合新能源家族式的前格柵和俯衝式的車身腰線，整體造型非常的犀利動感。
而艾瑞澤e以優於同級的1825mm車寬和2670mm超長軸距所創造的車內寬適空間，更讓試駕者印象深刻，無論是頭部、腿部、還是後排空間，在同級中表現都相當出色。
而艾瑞澤e的內飾設計在同級之中也是獨具一格，三屏環繞智慧數字駕駛座艙、非對稱式未來之翼懸浮儀表臺都透露著未來的時尚科技感，大大提升了車內的檔次感和駕駛者的駕控感受。同級獨有的前後自由滑動中央扶手箱設計，也有助於駕駛者在超長行程中更好的支撐肘部，緩解駕駛的疲勞。
智能配置方面，主打時尚科技的艾瑞澤e也非常可圈可點。艾瑞澤e車內同樣搭載科大訊飛最新AI語音控制系統，一聲“小艾 你好”喚醒後，可輕鬆實現智能互聯、智能導航、智能娛樂、空調操控等多種功能，而在試駕過程中駕乘人員通過不同方言發出指令，可以控制天窗、近光燈、車窗等，艾瑞澤e的識別率也依然很高，體現出很好的智能成色。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
瑞虎e作為奇瑞新能源首款量產於T1X平臺的純電車型，採用了53.6千瓦時的電池組，如果保持一定的勻速行駛，能夠達到500km的最大續航里程，不過一般情況下在城市道路行駛，有擁堵的狀況出現，這款車基本的行駛里程預計會在400公里。
我們之前測試的比亞迪唐EV600，用的是83千瓦時的電池組，擁堵狀況下每百公里耗電最大能達到22.7千瓦時，所以對於純電動車來說，很堵的情況下或者是高速巡航的情況下，都不是最佳省電狀態，這跟混合動力車越堵越省電，或者傳動燃油車跑高速巡航省電，還是有比較大的差別的。
動力加速方面，瑞虎e搭載的是安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，最高車速達到160 km/h，0~50km/h加速僅3.9秒。
艾瑞澤e
相對於瑞虎e來說，艾瑞澤e要低調了很多，外觀方面採用了更為時尚的全新寬體“X”前臉設計，配合新能源家族式的前格柵和俯衝式的車身腰線，整體造型非常的犀利動感。
而艾瑞澤e以優於同級的1825mm車寬和2670mm超長軸距所創造的車內寬適空間，更讓試駕者印象深刻，無論是頭部、腿部、還是後排空間，在同級中表現都相當出色。
而艾瑞澤e的內飾設計在同級之中也是獨具一格，三屏環繞智慧數字駕駛座艙、非對稱式未來之翼懸浮儀表臺都透露著未來的時尚科技感，大大提升了車內的檔次感和駕駛者的駕控感受。同級獨有的前後自由滑動中央扶手箱設計，也有助於駕駛者在超長行程中更好的支撐肘部，緩解駕駛的疲勞。
智能配置方面，主打時尚科技的艾瑞澤e也非常可圈可點。艾瑞澤e車內同樣搭載科大訊飛最新AI語音控制系統，一聲“小艾 你好”喚醒後，可輕鬆實現智能互聯、智能導航、智能娛樂、空調操控等多種功能，而在試駕過程中駕乘人員通過不同方言發出指令，可以控制天窗、近光燈、車窗等，艾瑞澤e的識別率也依然很高，體現出很好的智能成色。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
瑞虎e作為奇瑞新能源首款量產於T1X平臺的純電車型，採用了53.6千瓦時的電池組，如果保持一定的勻速行駛，能夠達到500km的最大續航里程，不過一般情況下在城市道路行駛，有擁堵的狀況出現，這款車基本的行駛里程預計會在400公里。
我們之前測試的比亞迪唐EV600，用的是83千瓦時的電池組，擁堵狀況下每百公里耗電最大能達到22.7千瓦時，所以對於純電動車來說，很堵的情況下或者是高速巡航的情況下，都不是最佳省電狀態，這跟混合動力車越堵越省電，或者傳動燃油車跑高速巡航省電，還是有比較大的差別的。
動力加速方面，瑞虎e搭載的是安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，最高車速達到160 km/h，0~50km/h加速僅3.9秒。
艾瑞澤e
相對於瑞虎e來說，艾瑞澤e要低調了很多，外觀方面採用了更為時尚的全新寬體“X”前臉設計，配合新能源家族式的前格柵和俯衝式的車身腰線，整體造型非常的犀利動感。
而艾瑞澤e以優於同級的1825mm車寬和2670mm超長軸距所創造的車內寬適空間，更讓試駕者印象深刻，無論是頭部、腿部、還是後排空間，在同級中表現都相當出色。
而艾瑞澤e的內飾設計在同級之中也是獨具一格，三屏環繞智慧數字駕駛座艙、非對稱式未來之翼懸浮儀表臺都透露著未來的時尚科技感，大大提升了車內的檔次感和駕駛者的駕控感受。同級獨有的前後自由滑動中央扶手箱設計，也有助於駕駛者在超長行程中更好的支撐肘部，緩解駕駛的疲勞。
智能配置方面，主打時尚科技的艾瑞澤e也非常可圈可點。艾瑞澤e車內同樣搭載科大訊飛最新AI語音控制系統，一聲“小艾 你好”喚醒後，可輕鬆實現智能互聯、智能導航、智能娛樂、空調操控等多種功能，而在試駕過程中駕乘人員通過不同方言發出指令，可以控制天窗、近光燈、車窗等，艾瑞澤e的識別率也依然很高，體現出很好的智能成色。
此外，艾瑞澤e還實現了整車的4G /wifi覆蓋、遠程操控，並裝備了360全景影像、EPB+AUTOHOLD自動駐車、外後視鏡電摺疊+電加熱、前排座椅電加熱以及同級獨有的自動泊車等多種實用功能。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
瑞虎e作為奇瑞新能源首款量產於T1X平臺的純電車型，採用了53.6千瓦時的電池組，如果保持一定的勻速行駛，能夠達到500km的最大續航里程，不過一般情況下在城市道路行駛，有擁堵的狀況出現，這款車基本的行駛里程預計會在400公里。
我們之前測試的比亞迪唐EV600，用的是83千瓦時的電池組，擁堵狀況下每百公里耗電最大能達到22.7千瓦時，所以對於純電動車來說，很堵的情況下或者是高速巡航的情況下，都不是最佳省電狀態，這跟混合動力車越堵越省電，或者傳動燃油車跑高速巡航省電，還是有比較大的差別的。
動力加速方面，瑞虎e搭載的是安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，最高車速達到160 km/h，0~50km/h加速僅3.9秒。
艾瑞澤e
相對於瑞虎e來說，艾瑞澤e要低調了很多，外觀方面採用了更為時尚的全新寬體“X”前臉設計，配合新能源家族式的前格柵和俯衝式的車身腰線，整體造型非常的犀利動感。
而艾瑞澤e以優於同級的1825mm車寬和2670mm超長軸距所創造的車內寬適空間，更讓試駕者印象深刻，無論是頭部、腿部、還是後排空間，在同級中表現都相當出色。
而艾瑞澤e的內飾設計在同級之中也是獨具一格，三屏環繞智慧數字駕駛座艙、非對稱式未來之翼懸浮儀表臺都透露著未來的時尚科技感，大大提升了車內的檔次感和駕駛者的駕控感受。同級獨有的前後自由滑動中央扶手箱設計，也有助於駕駛者在超長行程中更好的支撐肘部，緩解駕駛的疲勞。
智能配置方面，主打時尚科技的艾瑞澤e也非常可圈可點。艾瑞澤e車內同樣搭載科大訊飛最新AI語音控制系統，一聲“小艾 你好”喚醒後，可輕鬆實現智能互聯、智能導航、智能娛樂、空調操控等多種功能，而在試駕過程中駕乘人員通過不同方言發出指令，可以控制天窗、近光燈、車窗等，艾瑞澤e的識別率也依然很高，體現出很好的智能成色。
此外，艾瑞澤e還實現了整車的4G /wifi覆蓋、遠程操控，並裝備了360全景影像、EPB+AUTOHOLD自動駐車、外後視鏡電摺疊+電加熱、前排座椅電加熱以及同級獨有的自動泊車等多種實用功能。
駕控體驗方面，艾瑞澤e採用了和瑞虎e一樣的升降式旋鈕換擋設計，隨著車輛的啟動旋鈕自動緩緩升起，瞬間提升了駕駛的儀式感。而在動力輸出表現上，艾瑞澤e同樣讓人驚喜，從0-50km/h的加速時間僅3.8秒，線性加速非常的輕盈順暢，沒有任何頓挫的不適感。
艾瑞澤e為駕駛者提供了Eco與Sport兩種模式，Eco模式下車輛會略微緩和一些，更加適合於日常城市道路駕駛；而Sport模式下，動力表現則更為迅猛澎湃，在高速路段的行駛中，更能體會到加速、超車的勁快之感。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
瑞虎e作為奇瑞新能源首款量產於T1X平臺的純電車型，採用了53.6千瓦時的電池組，如果保持一定的勻速行駛，能夠達到500km的最大續航里程，不過一般情況下在城市道路行駛，有擁堵的狀況出現，這款車基本的行駛里程預計會在400公里。
我們之前測試的比亞迪唐EV600，用的是83千瓦時的電池組，擁堵狀況下每百公里耗電最大能達到22.7千瓦時，所以對於純電動車來說，很堵的情況下或者是高速巡航的情況下，都不是最佳省電狀態，這跟混合動力車越堵越省電，或者傳動燃油車跑高速巡航省電，還是有比較大的差別的。
動力加速方面，瑞虎e搭載的是安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，最高車速達到160 km/h，0~50km/h加速僅3.9秒。
艾瑞澤e
相對於瑞虎e來說，艾瑞澤e要低調了很多，外觀方面採用了更為時尚的全新寬體“X”前臉設計，配合新能源家族式的前格柵和俯衝式的車身腰線，整體造型非常的犀利動感。
而艾瑞澤e以優於同級的1825mm車寬和2670mm超長軸距所創造的車內寬適空間，更讓試駕者印象深刻，無論是頭部、腿部、還是後排空間，在同級中表現都相當出色。
而艾瑞澤e的內飾設計在同級之中也是獨具一格，三屏環繞智慧數字駕駛座艙、非對稱式未來之翼懸浮儀表臺都透露著未來的時尚科技感，大大提升了車內的檔次感和駕駛者的駕控感受。同級獨有的前後自由滑動中央扶手箱設計，也有助於駕駛者在超長行程中更好的支撐肘部，緩解駕駛的疲勞。
智能配置方面，主打時尚科技的艾瑞澤e也非常可圈可點。艾瑞澤e車內同樣搭載科大訊飛最新AI語音控制系統，一聲“小艾 你好”喚醒後，可輕鬆實現智能互聯、智能導航、智能娛樂、空調操控等多種功能，而在試駕過程中駕乘人員通過不同方言發出指令，可以控制天窗、近光燈、車窗等，艾瑞澤e的識別率也依然很高，體現出很好的智能成色。
此外，艾瑞澤e還實現了整車的4G /wifi覆蓋、遠程操控，並裝備了360全景影像、EPB+AUTOHOLD自動駐車、外後視鏡電摺疊+電加熱、前排座椅電加熱以及同級獨有的自動泊車等多種實用功能。
駕控體驗方面，艾瑞澤e採用了和瑞虎e一樣的升降式旋鈕換擋設計，隨著車輛的啟動旋鈕自動緩緩升起，瞬間提升了駕駛的儀式感。而在動力輸出表現上，艾瑞澤e同樣讓人驚喜，從0-50km/h的加速時間僅3.8秒，線性加速非常的輕盈順暢，沒有任何頓挫的不適感。
艾瑞澤e為駕駛者提供了Eco與Sport兩種模式，Eco模式下車輛會略微緩和一些，更加適合於日常城市道路駕駛；而Sport模式下，動力表現則更為迅猛澎湃，在高速路段的行駛中，更能體會到加速、超車的勁快之感。
進入盤山路段，雖為一款A級純電轎車，但憑藉專業運動化的精準底盤調校和穩定的動力輸出，艾瑞澤e在通過該路段時也表現出了讓人滿意的操控性能，避震整體的舒適性良好，讓不少體驗者都頗感意外。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
瑞虎e作為奇瑞新能源首款量產於T1X平臺的純電車型，採用了53.6千瓦時的電池組，如果保持一定的勻速行駛，能夠達到500km的最大續航里程，不過一般情況下在城市道路行駛，有擁堵的狀況出現，這款車基本的行駛里程預計會在400公里。
我們之前測試的比亞迪唐EV600，用的是83千瓦時的電池組，擁堵狀況下每百公里耗電最大能達到22.7千瓦時，所以對於純電動車來說，很堵的情況下或者是高速巡航的情況下，都不是最佳省電狀態，這跟混合動力車越堵越省電，或者傳動燃油車跑高速巡航省電，還是有比較大的差別的。
動力加速方面，瑞虎e搭載的是安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，最高車速達到160 km/h，0~50km/h加速僅3.9秒。
艾瑞澤e
相對於瑞虎e來說，艾瑞澤e要低調了很多，外觀方面採用了更為時尚的全新寬體“X”前臉設計，配合新能源家族式的前格柵和俯衝式的車身腰線，整體造型非常的犀利動感。
而艾瑞澤e以優於同級的1825mm車寬和2670mm超長軸距所創造的車內寬適空間，更讓試駕者印象深刻，無論是頭部、腿部、還是後排空間，在同級中表現都相當出色。
而艾瑞澤e的內飾設計在同級之中也是獨具一格，三屏環繞智慧數字駕駛座艙、非對稱式未來之翼懸浮儀表臺都透露著未來的時尚科技感，大大提升了車內的檔次感和駕駛者的駕控感受。同級獨有的前後自由滑動中央扶手箱設計，也有助於駕駛者在超長行程中更好的支撐肘部，緩解駕駛的疲勞。
智能配置方面，主打時尚科技的艾瑞澤e也非常可圈可點。艾瑞澤e車內同樣搭載科大訊飛最新AI語音控制系統，一聲“小艾 你好”喚醒後，可輕鬆實現智能互聯、智能導航、智能娛樂、空調操控等多種功能，而在試駕過程中駕乘人員通過不同方言發出指令，可以控制天窗、近光燈、車窗等，艾瑞澤e的識別率也依然很高，體現出很好的智能成色。
此外，艾瑞澤e還實現了整車的4G /wifi覆蓋、遠程操控，並裝備了360全景影像、EPB+AUTOHOLD自動駐車、外後視鏡電摺疊+電加熱、前排座椅電加熱以及同級獨有的自動泊車等多種實用功能。
駕控體驗方面，艾瑞澤e採用了和瑞虎e一樣的升降式旋鈕換擋設計，隨著車輛的啟動旋鈕自動緩緩升起，瞬間提升了駕駛的儀式感。而在動力輸出表現上，艾瑞澤e同樣讓人驚喜，從0-50km/h的加速時間僅3.8秒，線性加速非常的輕盈順暢，沒有任何頓挫的不適感。
艾瑞澤e為駕駛者提供了Eco與Sport兩種模式，Eco模式下車輛會略微緩和一些，更加適合於日常城市道路駕駛；而Sport模式下，動力表現則更為迅猛澎湃，在高速路段的行駛中，更能體會到加速、超車的勁快之感。
進入盤山路段，雖為一款A級純電轎車，但憑藉專業運動化的精準底盤調校和穩定的動力輸出，艾瑞澤e在通過該路段時也表現出了讓人滿意的操控性能，避震整體的舒適性良好，讓不少體驗者都頗感意外。
不僅如此，艾瑞澤e還首次增加了AQS自動空調功能，在駕駛過程中，自動監測車內空氣質量，能夠靈敏感知車外空氣濁度、溼度並隨即切換空氣內外循環，為駕乘人員全程提供舒適的乘車環境，這在同級之中實在非常難得。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
瑞虎e作為奇瑞新能源首款量產於T1X平臺的純電車型，採用了53.6千瓦時的電池組，如果保持一定的勻速行駛，能夠達到500km的最大續航里程，不過一般情況下在城市道路行駛，有擁堵的狀況出現，這款車基本的行駛里程預計會在400公里。
我們之前測試的比亞迪唐EV600，用的是83千瓦時的電池組，擁堵狀況下每百公里耗電最大能達到22.7千瓦時，所以對於純電動車來說，很堵的情況下或者是高速巡航的情況下，都不是最佳省電狀態，這跟混合動力車越堵越省電，或者傳動燃油車跑高速巡航省電，還是有比較大的差別的。
動力加速方面，瑞虎e搭載的是安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，最高車速達到160 km/h，0~50km/h加速僅3.9秒。
艾瑞澤e
相對於瑞虎e來說，艾瑞澤e要低調了很多，外觀方面採用了更為時尚的全新寬體“X”前臉設計，配合新能源家族式的前格柵和俯衝式的車身腰線，整體造型非常的犀利動感。
而艾瑞澤e以優於同級的1825mm車寬和2670mm超長軸距所創造的車內寬適空間，更讓試駕者印象深刻，無論是頭部、腿部、還是後排空間，在同級中表現都相當出色。
而艾瑞澤e的內飾設計在同級之中也是獨具一格，三屏環繞智慧數字駕駛座艙、非對稱式未來之翼懸浮儀表臺都透露著未來的時尚科技感，大大提升了車內的檔次感和駕駛者的駕控感受。同級獨有的前後自由滑動中央扶手箱設計，也有助於駕駛者在超長行程中更好的支撐肘部，緩解駕駛的疲勞。
智能配置方面，主打時尚科技的艾瑞澤e也非常可圈可點。艾瑞澤e車內同樣搭載科大訊飛最新AI語音控制系統，一聲“小艾 你好”喚醒後，可輕鬆實現智能互聯、智能導航、智能娛樂、空調操控等多種功能，而在試駕過程中駕乘人員通過不同方言發出指令，可以控制天窗、近光燈、車窗等，艾瑞澤e的識別率也依然很高，體現出很好的智能成色。
此外，艾瑞澤e還實現了整車的4G /wifi覆蓋、遠程操控，並裝備了360全景影像、EPB+AUTOHOLD自動駐車、外後視鏡電摺疊+電加熱、前排座椅電加熱以及同級獨有的自動泊車等多種實用功能。
駕控體驗方面，艾瑞澤e採用了和瑞虎e一樣的升降式旋鈕換擋設計，隨著車輛的啟動旋鈕自動緩緩升起，瞬間提升了駕駛的儀式感。而在動力輸出表現上，艾瑞澤e同樣讓人驚喜，從0-50km/h的加速時間僅3.8秒，線性加速非常的輕盈順暢，沒有任何頓挫的不適感。
艾瑞澤e為駕駛者提供了Eco與Sport兩種模式，Eco模式下車輛會略微緩和一些，更加適合於日常城市道路駕駛；而Sport模式下，動力表現則更為迅猛澎湃，在高速路段的行駛中，更能體會到加速、超車的勁快之感。
進入盤山路段，雖為一款A級純電轎車，但憑藉專業運動化的精準底盤調校和穩定的動力輸出，艾瑞澤e在通過該路段時也表現出了讓人滿意的操控性能，避震整體的舒適性良好，讓不少體驗者都頗感意外。
不僅如此，艾瑞澤e還首次增加了AQS自動空調功能，在駕駛過程中，自動監測車內空氣質量，能夠靈敏感知車外空氣濁度、溼度並隨即切換空氣內外循環，為駕乘人員全程提供舒適的乘車環境，這在同級之中實在非常難得。
這兩款新車都將於今年8月25日全國上市，作為奇瑞新能源的今年下半年的重頭戲，相信這兩款車會是真正成為消費者切實需求的新能源車型。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
瑞虎e作為奇瑞新能源首款量產於T1X平臺的純電車型，採用了53.6千瓦時的電池組，如果保持一定的勻速行駛，能夠達到500km的最大續航里程，不過一般情況下在城市道路行駛，有擁堵的狀況出現，這款車基本的行駛里程預計會在400公里。
我們之前測試的比亞迪唐EV600，用的是83千瓦時的電池組，擁堵狀況下每百公里耗電最大能達到22.7千瓦時，所以對於純電動車來說，很堵的情況下或者是高速巡航的情況下，都不是最佳省電狀態，這跟混合動力車越堵越省電，或者傳動燃油車跑高速巡航省電，還是有比較大的差別的。
動力加速方面，瑞虎e搭載的是安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，最高車速達到160 km/h，0~50km/h加速僅3.9秒。
艾瑞澤e
相對於瑞虎e來說，艾瑞澤e要低調了很多，外觀方面採用了更為時尚的全新寬體“X”前臉設計，配合新能源家族式的前格柵和俯衝式的車身腰線，整體造型非常的犀利動感。
而艾瑞澤e以優於同級的1825mm車寬和2670mm超長軸距所創造的車內寬適空間，更讓試駕者印象深刻，無論是頭部、腿部、還是後排空間，在同級中表現都相當出色。
而艾瑞澤e的內飾設計在同級之中也是獨具一格，三屏環繞智慧數字駕駛座艙、非對稱式未來之翼懸浮儀表臺都透露著未來的時尚科技感，大大提升了車內的檔次感和駕駛者的駕控感受。同級獨有的前後自由滑動中央扶手箱設計，也有助於駕駛者在超長行程中更好的支撐肘部，緩解駕駛的疲勞。
智能配置方面，主打時尚科技的艾瑞澤e也非常可圈可點。艾瑞澤e車內同樣搭載科大訊飛最新AI語音控制系統，一聲“小艾 你好”喚醒後，可輕鬆實現智能互聯、智能導航、智能娛樂、空調操控等多種功能，而在試駕過程中駕乘人員通過不同方言發出指令，可以控制天窗、近光燈、車窗等，艾瑞澤e的識別率也依然很高，體現出很好的智能成色。
此外，艾瑞澤e還實現了整車的4G /wifi覆蓋、遠程操控，並裝備了360全景影像、EPB+AUTOHOLD自動駐車、外後視鏡電摺疊+電加熱、前排座椅電加熱以及同級獨有的自動泊車等多種實用功能。
駕控體驗方面，艾瑞澤e採用了和瑞虎e一樣的升降式旋鈕換擋設計，隨著車輛的啟動旋鈕自動緩緩升起，瞬間提升了駕駛的儀式感。而在動力輸出表現上，艾瑞澤e同樣讓人驚喜，從0-50km/h的加速時間僅3.8秒，線性加速非常的輕盈順暢，沒有任何頓挫的不適感。
艾瑞澤e為駕駛者提供了Eco與Sport兩種模式，Eco模式下車輛會略微緩和一些，更加適合於日常城市道路駕駛；而Sport模式下，動力表現則更為迅猛澎湃，在高速路段的行駛中，更能體會到加速、超車的勁快之感。
進入盤山路段，雖為一款A級純電轎車，但憑藉專業運動化的精準底盤調校和穩定的動力輸出，艾瑞澤e在通過該路段時也表現出了讓人滿意的操控性能，避震整體的舒適性良好，讓不少體驗者都頗感意外。
不僅如此，艾瑞澤e還首次增加了AQS自動空調功能，在駕駛過程中，自動監測車內空氣質量，能夠靈敏感知車外空氣濁度、溼度並隨即切換空氣內外循環，為駕乘人員全程提供舒適的乘車環境，這在同級之中實在非常難得。
這兩款新車都將於今年8月25日全國上市，作為奇瑞新能源的今年下半年的重頭戲，相信這兩款車會是真正成為消費者切實需求的新能源車型。
新能源已經成為中國車市不可逆轉的趨勢，於是眾多汽車企業紛紛推出了自己的新能源品牌和車型以應對更大的市場挑戰，並滿足消費需求。奇瑞新能源也在進行著自己的市場拓展，在今年剛剛推出了A00級純電動車產品小螞蟻之後，在8月底將上市兩款新能源戰略車型，奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞澤e。
目前的新能源車市場，對於產品的關注無外乎續航以及智能化，而奇瑞新能源在今年推出的這兩大產品系列，都瞄準了這兩個方面。兩車的NEDC綜合續航均超過400km，60km/h等速最大續航則雙雙達到500km，在目前已知的自主品牌新能源車中絕對處於領先地位，甚至高於很多合資企業的純電動產品。
奇瑞在行業內一直有著不錯的口碑，發動機和底盤技術一直是奇瑞引以為傲的根基，再加上有足夠好的技術工藝，純電版的瑞虎e和艾瑞澤e在推出市場之後，必定會引起更多消費者的關注。
瑞虎e
我對車的外觀一直有一個觀點，就是千人千面。
每個人對於美好的東西的感覺是不一樣的，所以什麼都會有人說好看，有人說難看。奇瑞瑞虎e的外觀就是如此，跟我一起試駕的媒體就感覺這車很難看，而我雖然感覺這車的外觀設計雖然並不是非常驚豔，但奇瑞一定是出於一種平衡和家族設計的思路，所以看上去還是可以。
這款瑞虎e繼承了家族式的經典造型，所以，你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特點，當然，在細節之處這款瑞虎e有著電動化的專屬設計。比如前格柵的點狀蜂窩設計，跟其他品牌純電動車的大平板就略有不同。 前燈組以及導流罩的面積也加大了，增強了車身寬度的視覺效果。
尾燈也是這幾年奇瑞在瑞虎系列車型上的常備設計，既保持了家族設計的統一，也讓設計和製造成本得以下降，至少從我看來，這種想法一點也沒錯。
這款車雖然定位緊湊型純電SUV，但瑞虎e的車內空間並不侷促，1.83米的身高前後排坐起來都還是有一定的餘量空間，這款車擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，所以在車身尺寸上具有一定優勢。
內飾足夠驚喜討喜
7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏是我們試駕的這款瑞虎e的配置，瑞虎一共有4個型號，低配的兩個配備的是3.5寸的組合儀表，而中高配的兩款則是液晶儀表，另外除了最低配，這個9英寸中心電容屏也是都有配備的，所以選購的時候可以根據自己的喜好來購買。
搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕，整體上車內飾的質感還是非常不錯的，各種材質的使用讓這款車顯得檔次提升了不少，不過可能低配車還是稍微差一些，畢竟受到成本控制的影響，中高配在材料的使用上還是更好。
瑞虎e使用的是升降式的換擋旋鈕，R、N、D都是依靠旋轉來操作的，另外P檔是單獨在外部的，使用的時候需要熟悉一下。
瑞虎e還配備了同級獨有智能手環，可以實現無鑰匙進入/啟動、車窗開關以及運動心率監測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中，當然這是頂配才有的。而瑞虎e頂配版本還增加了同級獨有0.8m2星空氛圍全景天幕設計，在“5+2”之餘更加透徹與自然相連。
其實這款瑞虎e的配置非常多，我就不一一介紹了，目前得到的預售版配置表放在了文章末尾，有興趣的朋友可以看一下。對於配置我還是老觀點，大多數的花裡胡哨的配置其實用不到太多，找到你需要的配置，喜歡的顏色，或者非常滿意的功能選擇，不要非選擇一款頂配，或者因為費用緊張選擇一款低配車。
畢竟買車的是你自己，使用的也是你自己，滿意不滿意也都在自己，所以選擇一款適合自己的車，適合自己的配置非常重要。
再來說說試駕感受，本次試駕由市區出發，沿途經過城市道路、高速公路、盤山道路等多種路段，模擬車主多種用車場景，最終抵達妙峰山景區，全程共120公里，非常考驗車輛的真實續航能力和整車綜合性能。
整個過程下來，如果開啟動能回收，這款瑞虎e明顯感覺在腳離開加速踏板的時候車輛有一個速度下降的過程，這個一般的駕駛員需要適應，說實在不是非常喜歡這樣的設計，感覺駕駛感受不連貫。
而在轉彎，超車，加速這些過程中，瑞虎e還是表現出了一貫的奇瑞車的特點，不拖泥帶水，也不是非常激烈，側傾也不嚴重，還是一款中規中矩的新能源車。
瑞虎e作為奇瑞新能源首款量產於T1X平臺的純電車型，採用了53.6千瓦時的電池組，如果保持一定的勻速行駛，能夠達到500km的最大續航里程，不過一般情況下在城市道路行駛，有擁堵的狀況出現，這款車基本的行駛里程預計會在400公里。
我們之前測試的比亞迪唐EV600，用的是83千瓦時的電池組，擁堵狀況下每百公里耗電最大能達到22.7千瓦時，所以對於純電動車來說，很堵的情況下或者是高速巡航的情況下，都不是最佳省電狀態，這跟混合動力車越堵越省電，或者傳動燃油車跑高速巡航省電，還是有比較大的差別的。
動力加速方面，瑞虎e搭載的是安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，最高車速達到160 km/h，0~50km/h加速僅3.9秒。
艾瑞澤e
相對於瑞虎e來說，艾瑞澤e要低調了很多，外觀方面採用了更為時尚的全新寬體“X”前臉設計，配合新能源家族式的前格柵和俯衝式的車身腰線，整體造型非常的犀利動感。
而艾瑞澤e以優於同級的1825mm車寬和2670mm超長軸距所創造的車內寬適空間，更讓試駕者印象深刻，無論是頭部、腿部、還是後排空間，在同級中表現都相當出色。
而艾瑞澤e的內飾設計在同級之中也是獨具一格，三屏環繞智慧數字駕駛座艙、非對稱式未來之翼懸浮儀表臺都透露著未來的時尚科技感，大大提升了車內的檔次感和駕駛者的駕控感受。同級獨有的前後自由滑動中央扶手箱設計，也有助於駕駛者在超長行程中更好的支撐肘部，緩解駕駛的疲勞。
智能配置方面，主打時尚科技的艾瑞澤e也非常可圈可點。艾瑞澤e車內同樣搭載科大訊飛最新AI語音控制系統，一聲“小艾 你好”喚醒後，可輕鬆實現智能互聯、智能導航、智能娛樂、空調操控等多種功能，而在試駕過程中駕乘人員通過不同方言發出指令，可以控制天窗、近光燈、車窗等，艾瑞澤e的識別率也依然很高，體現出很好的智能成色。
此外，艾瑞澤e還實現了整車的4G /wifi覆蓋、遠程操控，並裝備了360全景影像、EPB+AUTOHOLD自動駐車、外後視鏡電摺疊+電加熱、前排座椅電加熱以及同級獨有的自動泊車等多種實用功能。
駕控體驗方面，艾瑞澤e採用了和瑞虎e一樣的升降式旋鈕換擋設計，隨著車輛的啟動旋鈕自動緩緩升起，瞬間提升了駕駛的儀式感。而在動力輸出表現上，艾瑞澤e同樣讓人驚喜，從0-50km/h的加速時間僅3.8秒，線性加速非常的輕盈順暢，沒有任何頓挫的不適感。
艾瑞澤e為駕駛者提供了Eco與Sport兩種模式，Eco模式下車輛會略微緩和一些，更加適合於日常城市道路駕駛；而Sport模式下，動力表現則更為迅猛澎湃，在高速路段的行駛中，更能體會到加速、超車的勁快之感。
進入盤山路段，雖為一款A級純電轎車，但憑藉專業運動化的精準底盤調校和穩定的動力輸出，艾瑞澤e在通過該路段時也表現出了讓人滿意的操控性能，避震整體的舒適性良好，讓不少體驗者都頗感意外。
不僅如此，艾瑞澤e還首次增加了AQS自動空調功能，在駕駛過程中，自動監測車內空氣質量，能夠靈敏感知車外空氣濁度、溼度並隨即切換空氣內外循環，為駕乘人員全程提供舒適的乘車環境，這在同級之中實在非常難得。
這兩款新車都將於今年8月25日全國上市，作為奇瑞新能源的今年下半年的重頭戲，相信這兩款車會是真正成為消費者切實需求的新能源車型。