作為合資緊湊級轎車市場上的兩棵“常青樹”，別克威朗和大眾速騰都在今年迎來了改款換代。而消費者在選車過程中，難免會在這兩款車之間猶豫不決。今天我就將兩款車放在一起，通過對比來探尋它們各自的優缺點。
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作為一款中期改款車型，新款威朗只是在車身長度上略微有所增加，其餘的寬度、高度、軸距都沒有發生改變。而速騰則在換代時進行了加長，軸距相較上代車型增加了80mm，空間表現更加優異。結合實測，威朗的後排腿部空間為780mm，速騰則達到920mm，有著越級的表現。不過需要注意的是，受限於MQB平臺結構，速騰後排地臺中央凸起較高，對於中間乘客乘車舒適性有著不小的影響。
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此次中期改款威朗用1.0T和1.3T兩款三缸發動機取代了原有的1.5L和1.5T發動機，雖然排量變小，但是發動機參數並沒有降低很多，1.0T發動機的參數表現甚至還要優於原有的1.5L發動機，可以說在保證動力的同時也進一步降低了油耗。不過目前不少消費者仍無法接受三缸發動機，這也是新款威朗上市以後面臨的一大問題所在。新款速騰全系搭載1.2T和1.4T發動機，且全部為四缸機器，雖然兩款發動機在參數上都不及威朗的1.0T和1.3T，但是這兩款動力總成已經被廣泛運用在大眾其它車型之上，可靠性得到驗證。且四氣缸的結構也能避免三缸機的一些不足，更易被消費者所接受。
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新款威朗依舊延續了老款車型的懸掛形式，後懸掛採用瓦特連桿，其實是非獨立懸掛的一種。結合我們的實測來看，威朗的懸掛初段偏硬，後段支撐偏軟且對於振動的吸收也不夠徹底，最後導致多餘的振動偏多，乘車舒適性一般。速騰則延續了大眾汽車一貫的底盤調校風格，紮實、有厚重感，對於路面的細碎顛簸也能夠較好地化解，表現出色。
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本次對比選取的兩款車分別是威朗1.3T和速騰1.4T的入門級版本，在價格上相差1000元。通過對比配置表不難發現，速騰無論是安全配置還是舒適配置都要優於威朗，對於看重性價比的消費者來說更具吸引力。
作為合資緊湊級轎車市場上的兩棵“常青樹”，別克威朗和大眾速騰都在今年迎來了改款換代。而消費者在選車過程中，難免會在這兩款車之間猶豫不決。今天我就將兩款車放在一起，通過對比來探尋它們各自的優缺點。
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本次對比選取的兩款車分別是威朗1.3T和速騰1.4T的入門級版本，在價格上相差1000元。通過對比配置表不難發現，速騰無論是安全配置還是舒適配置都要優於威朗，對於看重性價比的消費者來說更具吸引力。
通過一番對比不難發現，速騰在空間、乘車舒適性以及配置方面的表現都更具優勢，再加上大眾品牌強大的號召力，依舊是合資緊湊級轎車市場最強對手之一。而中期改款的威朗也一改之前的穩重形象，全新家族式設計語言的運用使得它看上去更具時尚氣息，同時別克一直都是一位擅長營造內飾氛圍的能手，威朗的內飾設計雖然沒有發生變化，但即便現在看來依舊有著不錯的檔次感。不過此次新款威朗全系都換裝了3缸發動機，未來能否被市場所接受，我們也將持續關注。