說起別克，大家最先想到的肯定是英朗，在很長一段時間裡，英朗憑藉著充足動力、輕快駕乘體驗、油耗不高和質量靠譜等優勢幾度登上轎車銷量冠軍的寶座，甚至創造過每個月銷量4萬輛的銷售成績，輕鬆把朗逸，軒逸，卡羅拉等一眾熱銷車型踩在腳下。
說起別克，大家最先想到的肯定是英朗，在很長一段時間裡，英朗憑藉著充足動力、輕快駕乘體驗、油耗不高和質量靠譜等優勢幾度登上轎車銷量冠軍的寶座，甚至創造過每個月銷量4萬輛的銷售成績，輕鬆把朗逸，軒逸，卡羅拉等一眾熱銷車型踩在腳下。
或許正是因為英朗的太多光環，卻導致了大家忽略了其兄弟車型——威朗。該車在2015年上市銷售之後，整體口碑表現其實都相當不錯。最近，別克官方又發佈了新款威朗的官圖，新車將在今年年底或明年年初上市。
說起別克，大家最先想到的肯定是英朗，在很長一段時間裡，英朗憑藉著充足動力、輕快駕乘體驗、油耗不高和質量靠譜等優勢幾度登上轎車銷量冠軍的寶座，甚至創造過每個月銷量4萬輛的銷售成績，輕鬆把朗逸，軒逸，卡羅拉等一眾熱銷車型踩在腳下。
或許正是因為英朗的太多光環，卻導致了大家忽略了其兄弟車型——威朗。該車在2015年上市銷售之後，整體口碑表現其實都相當不錯。最近，別克官方又發佈了新款威朗的官圖，新車將在今年年底或明年年初上市。
外觀部分，全新威朗的造型基於別克最新家族化設計語言，將氣質與動感鋒芒融為一體，充分展現了別克全新一代產品的設計魅力。此外，新車還配備了展翼式LED大燈，與簡練的飛翼飾條、下格柵鍍鉻飾條相呼應，拉寬了車頭的視覺效果。
說起別克，大家最先想到的肯定是英朗，在很長一段時間裡，英朗憑藉著充足動力、輕快駕乘體驗、油耗不高和質量靠譜等優勢幾度登上轎車銷量冠軍的寶座，甚至創造過每個月銷量4萬輛的銷售成績，輕鬆把朗逸，軒逸，卡羅拉等一眾熱銷車型踩在腳下。
或許正是因為英朗的太多光環，卻導致了大家忽略了其兄弟車型——威朗。該車在2015年上市銷售之後，整體口碑表現其實都相當不錯。最近，別克官方又發佈了新款威朗的官圖，新車將在今年年底或明年年初上市。
外觀部分，全新威朗的造型基於別克最新家族化設計語言，將氣質與動感鋒芒融為一體，充分展現了別克全新一代產品的設計魅力。此外，新車還配備了展翼式LED大燈，與簡練的飛翼飾條、下格柵鍍鉻飾條相呼應，拉寬了車頭的視覺效果。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4723/1802/1466mm，軸距為2700mm。尾部設計則以精緻修長的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合雙排氣尾管，提升了尾部的視覺寬度。
說起別克，大家最先想到的肯定是英朗，在很長一段時間裡，英朗憑藉著充足動力、輕快駕乘體驗、油耗不高和質量靠譜等優勢幾度登上轎車銷量冠軍的寶座，甚至創造過每個月銷量4萬輛的銷售成績，輕鬆把朗逸，軒逸，卡羅拉等一眾熱銷車型踩在腳下。
或許正是因為英朗的太多光環，卻導致了大家忽略了其兄弟車型——威朗。該車在2015年上市銷售之後，整體口碑表現其實都相當不錯。最近，別克官方又發佈了新款威朗的官圖，新車將在今年年底或明年年初上市。
外觀部分，全新威朗的造型基於別克最新家族化設計語言，將氣質與動感鋒芒融為一體，充分展現了別克全新一代產品的設計魅力。此外，新車還配備了展翼式LED大燈，與簡練的飛翼飾條、下格柵鍍鉻飾條相呼應，拉寬了車頭的視覺效果。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4723/1802/1466mm，軸距為2700mm。尾部設計則以精緻修長的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合雙排氣尾管，提升了尾部的視覺寬度。
動力方面搭載1.0T和1.3T三缸發動機，最大輸出功率分別為85kW和116kW，百公里綜合工況下油耗分別為5.2升和5.5升。
總的來說，新車還看不出太多的變化，但是相信會有不少的提升的，競爭力也會提升不少，但是眼看著新車即將上市，現款威朗的操作就非常的吸引消費者了。這款車的官方指導價為13.59-18.59萬，目前在一些地區終端市場的優惠已經達到了5萬元左右，甚至比英朗的優惠幅度還要大，也就是說8.5萬元就能購入一臺各方面表現都比較均衡的家轎，性價比是非常的高。此時入手的話確實是一個很好的時機。
說起別克，大家最先想到的肯定是英朗，在很長一段時間裡，英朗憑藉著充足動力、輕快駕乘體驗、油耗不高和質量靠譜等優勢幾度登上轎車銷量冠軍的寶座，甚至創造過每個月銷量4萬輛的銷售成績，輕鬆把朗逸，軒逸，卡羅拉等一眾熱銷車型踩在腳下。
或許正是因為英朗的太多光環，卻導致了大家忽略了其兄弟車型——威朗。該車在2015年上市銷售之後，整體口碑表現其實都相當不錯。最近，別克官方又發佈了新款威朗的官圖，新車將在今年年底或明年年初上市。
外觀部分，全新威朗的造型基於別克最新家族化設計語言，將氣質與動感鋒芒融為一體，充分展現了別克全新一代產品的設計魅力。此外，新車還配備了展翼式LED大燈，與簡練的飛翼飾條、下格柵鍍鉻飾條相呼應，拉寬了車頭的視覺效果。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4723/1802/1466mm，軸距為2700mm。尾部設計則以精緻修長的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合雙排氣尾管，提升了尾部的視覺寬度。
動力方面搭載1.0T和1.3T三缸發動機，最大輸出功率分別為85kW和116kW，百公里綜合工況下油耗分別為5.2升和5.5升。
總的來說，新車還看不出太多的變化，但是相信會有不少的提升的，競爭力也會提升不少，但是眼看著新車即將上市，現款威朗的操作就非常的吸引消費者了。這款車的官方指導價為13.59-18.59萬，目前在一些地區終端市場的優惠已經達到了5萬元左右，甚至比英朗的優惠幅度還要大，也就是說8.5萬元就能購入一臺各方面表現都比較均衡的家轎，性價比是非常的高。此時入手的話確實是一個很好的時機。
（圖為現款威朗）
或許有不少消費者疑惑了，為何現款威朗的優惠這麼大？
其實在威朗大幅度的優惠背景下或許是為了給即將上市的新款更多的市場空間，但是還有一個原因不得不提，就是威朗目前的銷量確實有點乏力。
在2018年，威朗共銷售192174輛，其中當年12月份銷售17952輛，月均銷量都是一萬以上其實是非常不錯的，但是到了2019年，威朗的銷量卻明顯的下滑了，今年5月份威朗銷量僅僅只有687輛，而6月威朗銷量稍有回升，但也僅只有2008輛，難以回到當初的巔峰。
說起別克，大家最先想到的肯定是英朗，在很長一段時間裡，英朗憑藉著充足動力、輕快駕乘體驗、油耗不高和質量靠譜等優勢幾度登上轎車銷量冠軍的寶座，甚至創造過每個月銷量4萬輛的銷售成績，輕鬆把朗逸，軒逸，卡羅拉等一眾熱銷車型踩在腳下。
或許正是因為英朗的太多光環，卻導致了大家忽略了其兄弟車型——威朗。該車在2015年上市銷售之後，整體口碑表現其實都相當不錯。最近，別克官方又發佈了新款威朗的官圖，新車將在今年年底或明年年初上市。
外觀部分，全新威朗的造型基於別克最新家族化設計語言，將氣質與動感鋒芒融為一體，充分展現了別克全新一代產品的設計魅力。此外，新車還配備了展翼式LED大燈，與簡練的飛翼飾條、下格柵鍍鉻飾條相呼應，拉寬了車頭的視覺效果。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4723/1802/1466mm，軸距為2700mm。尾部設計則以精緻修長的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合雙排氣尾管，提升了尾部的視覺寬度。
動力方面搭載1.0T和1.3T三缸發動機，最大輸出功率分別為85kW和116kW，百公里綜合工況下油耗分別為5.2升和5.5升。
總的來說，新車還看不出太多的變化，但是相信會有不少的提升的，競爭力也會提升不少，但是眼看著新車即將上市，現款威朗的操作就非常的吸引消費者了。這款車的官方指導價為13.59-18.59萬，目前在一些地區終端市場的優惠已經達到了5萬元左右，甚至比英朗的優惠幅度還要大，也就是說8.5萬元就能購入一臺各方面表現都比較均衡的家轎，性價比是非常的高。此時入手的話確實是一個很好的時機。
（圖為現款威朗）
或許有不少消費者疑惑了，為何現款威朗的優惠這麼大？
其實在威朗大幅度的優惠背景下或許是為了給即將上市的新款更多的市場空間，但是還有一個原因不得不提，就是威朗目前的銷量確實有點乏力。
在2018年，威朗共銷售192174輛，其中當年12月份銷售17952輛，月均銷量都是一萬以上其實是非常不錯的，但是到了2019年，威朗的銷量卻明顯的下滑了，今年5月份威朗銷量僅僅只有687輛，而6月威朗銷量稍有回升，但也僅只有2008輛，難以回到當初的巔峰。
寫在最後
不得不說，威朗完全可以稱之為A+級細分市場的開創者，在其誕生之時，仍然在售的B級車馬自達6在它面前甚至顯得有些嬌小，但是隨著後來者的加入，威朗的優勢在市場中逐漸減小，此次加大終端優惠幅度或許會使其的銷量得到提升。話再回到新款威朗身上，顏值方面的提升是十分明顯的，其餘部分相信也會有帶著滿滿的誠意來，在全新設計理念的加持下的新車能否在上市之後扭轉當前的局面讓人期待。