文/BY
這些年，在節能減排壓力下，國內的汽車市場發生了有趣的變化。合資品牌主力車型逐漸走小排量路線，紛紛搭載上了1.3T、1.2T、1.0T的三缸發動機，連堅持四缸發動機的合資車企，也逐漸向L.5L小排量靠攏。
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這些年，在節能減排壓力下，國內的汽車市場發生了有趣的變化。合資品牌主力車型逐漸走小排量路線，紛紛搭載上了1.3T、1.2T、1.0T的三缸發動機，連堅持四缸發動機的合資車企，也逐漸向L.5L小排量靠攏。
與此同時，國內自主品牌出現了兩種分流，一類車企“梭哈”電動化，發動機技術基本停滯不前了。另一類逆流而上，頂住排放法規、雙積分政策的壓力，通過技術上的進步，推出符合排放標準，且燃油經濟性不輸合資品牌的發動機，現在如果你想買到一款擁有“1.5T強勁心臟”的緊湊級家轎，在自主品牌分類裡，似乎更容易找到。
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這些年，在節能減排壓力下，國內的汽車市場發生了有趣的變化。合資品牌主力車型逐漸走小排量路線，紛紛搭載上了1.3T、1.2T、1.0T的三缸發動機，連堅持四缸發動機的合資車企，也逐漸向L.5L小排量靠攏。
與此同時，國內自主品牌出現了兩種分流，一類車企“梭哈”電動化，發動機技術基本停滯不前了。另一類逆流而上，頂住排放法規、雙積分政策的壓力，通過技術上的進步，推出符合排放標準，且燃油經濟性不輸合資品牌的發動機，現在如果你想買到一款擁有“1.5T強勁心臟”的緊湊級家轎，在自主品牌分類裡，似乎更容易找到。
不光動力上如此，在內外飾、科技配置上也在發生類似的變化。受到車市低迷影響，合資車企大多選擇勒緊褲腰帶，由於判斷未來很長時間內都會面臨利潤下滑的壓力，所以我們經常會感嘆某某車的內飾怎麼越來越敷衍了？相反，自主品牌卻在迎頭趕上，內飾越來越精緻，工藝品控越來越精細，外觀也越來越時尚。
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這些年，在節能減排壓力下，國內的汽車市場發生了有趣的變化。合資品牌主力車型逐漸走小排量路線，紛紛搭載上了1.3T、1.2T、1.0T的三缸發動機，連堅持四缸發動機的合資車企，也逐漸向L.5L小排量靠攏。
與此同時，國內自主品牌出現了兩種分流，一類車企“梭哈”電動化，發動機技術基本停滯不前了。另一類逆流而上，頂住排放法規、雙積分政策的壓力，通過技術上的進步，推出符合排放標準，且燃油經濟性不輸合資品牌的發動機，現在如果你想買到一款擁有“1.5T強勁心臟”的緊湊級家轎，在自主品牌分類裡，似乎更容易找到。
不光動力上如此，在內外飾、科技配置上也在發生類似的變化。受到車市低迷影響，合資車企大多選擇勒緊褲腰帶，由於判斷未來很長時間內都會面臨利潤下滑的壓力，所以我們經常會感嘆某某車的內飾怎麼越來越敷衍了？相反，自主品牌卻在迎頭趕上，內飾越來越精緻，工藝品控越來越精細，外觀也越來越時尚。
從賬面上來看，自主品牌和合資品牌在產品上的差距在逐漸縮小，這讓一部分原先篤信合資品牌的消費者開始動搖。自主品牌車型的各方面表現，真的已經達到了合資品牌車型的水平？為了回答這個問題，我們特意借了一臺奇瑞艾瑞澤GX Pro,由AutoLab創始人趙奕駕駛，從上海出發，往返千島湖，進行約700公里的長測。從駕駛體驗、科技體驗、實用性等多個角度，帶大家近距離感受這款車型，相信你會通過這款車，找到前面那個問題的答案。
之所以選擇這款車，是我們一直比較認可奇瑞在發動機、變速箱等關鍵技術上的研發能力，艾瑞澤GX Pro不僅動力可圈可點，還全系滿足國六B排放標準，我之前文章中曾介紹過，買國六車型一定要買國六B，在部分合資車型發動機技術尚未實現國六B的時候，奇瑞艾瑞澤GX Pro已經率先實現，是相當了不起的。
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這些年，在節能減排壓力下，國內的汽車市場發生了有趣的變化。合資品牌主力車型逐漸走小排量路線，紛紛搭載上了1.3T、1.2T、1.0T的三缸發動機，連堅持四缸發動機的合資車企，也逐漸向L.5L小排量靠攏。
與此同時，國內自主品牌出現了兩種分流，一類車企“梭哈”電動化，發動機技術基本停滯不前了。另一類逆流而上，頂住排放法規、雙積分政策的壓力，通過技術上的進步，推出符合排放標準，且燃油經濟性不輸合資品牌的發動機，現在如果你想買到一款擁有“1.5T強勁心臟”的緊湊級家轎，在自主品牌分類裡，似乎更容易找到。
不光動力上如此，在內外飾、科技配置上也在發生類似的變化。受到車市低迷影響，合資車企大多選擇勒緊褲腰帶，由於判斷未來很長時間內都會面臨利潤下滑的壓力，所以我們經常會感嘆某某車的內飾怎麼越來越敷衍了？相反，自主品牌卻在迎頭趕上，內飾越來越精緻，工藝品控越來越精細，外觀也越來越時尚。
從賬面上來看，自主品牌和合資品牌在產品上的差距在逐漸縮小，這讓一部分原先篤信合資品牌的消費者開始動搖。自主品牌車型的各方面表現，真的已經達到了合資品牌車型的水平？為了回答這個問題，我們特意借了一臺奇瑞艾瑞澤GX Pro,由AutoLab創始人趙奕駕駛，從上海出發，往返千島湖，進行約700公里的長測。從駕駛體驗、科技體驗、實用性等多個角度，帶大家近距離感受這款車型，相信你會通過這款車，找到前面那個問題的答案。
之所以選擇這款車，是我們一直比較認可奇瑞在發動機、變速箱等關鍵技術上的研發能力，艾瑞澤GX Pro不僅動力可圈可點，還全系滿足國六B排放標準，我之前文章中曾介紹過，買國六車型一定要買國六B，在部分合資車型發動機技術尚未實現國六B的時候，奇瑞艾瑞澤GX Pro已經率先實現，是相當了不起的。
通過視頻的介紹，我們可以看到，無論是外觀、內飾，還是動力和底盤調教，艾瑞澤GX Pro都有著良好的表現，具備不輸合資品牌車型的駕乘感受。1.5T+ 9速CVT的動力組合，最大功率為115kW，最大扭矩為230N•m，百公里加速9秒，連大部分車型解決不好的渦輪延遲問題，在艾瑞澤GX Pro上也基本感受不到了。彎道行駛中，也能感受到運動底盤調教帶來的良好支撐，增強了駕駛的信心。
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這些年，在節能減排壓力下，國內的汽車市場發生了有趣的變化。合資品牌主力車型逐漸走小排量路線，紛紛搭載上了1.3T、1.2T、1.0T的三缸發動機，連堅持四缸發動機的合資車企，也逐漸向L.5L小排量靠攏。
與此同時，國內自主品牌出現了兩種分流，一類車企“梭哈”電動化，發動機技術基本停滯不前了。另一類逆流而上，頂住排放法規、雙積分政策的壓力，通過技術上的進步，推出符合排放標準，且燃油經濟性不輸合資品牌的發動機，現在如果你想買到一款擁有“1.5T強勁心臟”的緊湊級家轎，在自主品牌分類裡，似乎更容易找到。
不光動力上如此，在內外飾、科技配置上也在發生類似的變化。受到車市低迷影響，合資車企大多選擇勒緊褲腰帶，由於判斷未來很長時間內都會面臨利潤下滑的壓力，所以我們經常會感嘆某某車的內飾怎麼越來越敷衍了？相反，自主品牌卻在迎頭趕上，內飾越來越精緻，工藝品控越來越精細，外觀也越來越時尚。
從賬面上來看，自主品牌和合資品牌在產品上的差距在逐漸縮小，這讓一部分原先篤信合資品牌的消費者開始動搖。自主品牌車型的各方面表現，真的已經達到了合資品牌車型的水平？為了回答這個問題，我們特意借了一臺奇瑞艾瑞澤GX Pro,由AutoLab創始人趙奕駕駛，從上海出發，往返千島湖，進行約700公里的長測。從駕駛體驗、科技體驗、實用性等多個角度，帶大家近距離感受這款車型，相信你會通過這款車，找到前面那個問題的答案。
之所以選擇這款車，是我們一直比較認可奇瑞在發動機、變速箱等關鍵技術上的研發能力，艾瑞澤GX Pro不僅動力可圈可點，還全系滿足國六B排放標準，我之前文章中曾介紹過，買國六車型一定要買國六B，在部分合資車型發動機技術尚未實現國六B的時候，奇瑞艾瑞澤GX Pro已經率先實現，是相當了不起的。
通過視頻的介紹，我們可以看到，無論是外觀、內飾，還是動力和底盤調教，艾瑞澤GX Pro都有著良好的表現，具備不輸合資品牌車型的駕乘感受。1.5T+ 9速CVT的動力組合，最大功率為115kW，最大扭矩為230N•m，百公里加速9秒，連大部分車型解決不好的渦輪延遲問題，在艾瑞澤GX Pro上也基本感受不到了。彎道行駛中，也能感受到運動底盤調教帶來的良好支撐，增強了駕駛的信心。
其實，大部分人對自主品牌的認知，還停留在“價格實惠配置高，但動力和底盤調教不夠好”，但馬克思教育我們，要用發展的眼光看問題，事實證明，經過近些年的追趕，如艾瑞澤GX Pro這樣優秀的自主品牌車型，不僅擁有完全自主研發的三大件，在動力和底盤調教這些核心能力上，也已經和合資品牌並駕齊驅。