運動對於一臺車來說應該是正經事兒中的正經事兒，而如今人們要求的越來越多，也越來越苛刻，舒不舒服？空間大不大？油耗怎麼樣？加速快不快等一系列問題都會隨之而來，標榜自己運動，也成了轎車的主流自我介紹，君威GS從2011年在國內上市以來，經過6年的沉澱、進化如今已經推出第三代產品，在行駛品質和運動化之間也有了一個很好的平衡。
●外觀
從外觀上看，君威GS與普通版本的君威有太多太多不同，最明顯的就是凶狠的前後包圍，獠牙式的霧燈格柵，擾流作用的後包圍反光板，雙邊雙出的排氣，帶壓尾的後備箱蓋，都讓君威GS在路上的辨識度頗高。
Matrix矩陣LED大燈為君威GS全系標配，造型犀利頗具科技感。日間行車燈點亮後辨識度十足。
來到側面、楔形造型讓君威GS顯得更加修長，車身尺寸方面，君威GS長寬高分別為：4909/1863/1461、軸距2829（mm）。搭配在18寸輪圈內的是一個顯眼的，大4活塞的brembo制動卡鉗。
●內飾
內飾部分與普通版本的君威區別不大，只在一些細節上面有所不同，駕駛艙同樣延續了源自於Avista概念車的環繞式設計。
儀表盤中的“GS”標識，以及時速表上300公里時速的刻度，都表明了君威GS的性能屬性。
內飾部分最值得一提的是前排的兩張座椅，桶椅一直給我的印象是特別不友好的，因為之前跑比賽，我的身材又屬於比較壯的類型，所以不是卡胯就是掐腰，在拉開門坐在君威GS的桶椅上，讓我感覺這到底是不是桶椅？又重新下車看了一下，AGR（德國脊背協會）的標誌、14項調節、座椅通風、加熱、按摩等等。我不關心他到底是不是什麼脊背協會認證座椅，反正坐著舒服就得了，看療效！
●性能/操控
在動力上與君威28T車型的總成為同一套系統，那麼更加運動的君威GS到底運動在哪了？僅僅靠顏值？恐怕我得把這臺車拆開才能告訴你們為什麼。
首先一副紮實的底盤必不可少，大量的輕量化底盤件和大量使用的液壓襯套，前者降低了簧下質量，後者為營造高行駛質感打下了基礎。更粗壯的防傾杆為對抗側傾做出了傑出的貢獻。
另外CDC減震器可以更好的控制底盤的動態，CDC減震器是通過電腦控制電磁閥來調整減震器內部的限流閥，來控制阻尼油在減震器內部流速，從而控制減震器的軟和硬。這讓我想起了TEIN減震器上的那套EDFC系統，通過安裝在車身上的傳感器，偵測縱、橫向加速度，從而對減震器阻尼做出調整。
brembo大4活塞的制動卡鉗為這個好動的中型轎車充當保障，畢竟要開得快還得停得住。
君威GS也帶來了三種不同的駕駛模式，普通、旅行和運動，在普通模式下，電腦會自己判斷當前的路況、駕駛風格從而對轉向系統、減震器和換擋邏輯做出調整，2.0T渦輪增壓發動機最大功率192kW（261Ps）/5400rpm，峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm，與之匹配的是一臺9AT變速箱，這套動力總成被調校的非常線性，動力綽綽有餘，變速箱的換擋也十分迅速，在市區駕駛時平順且有很好的連貫性，有種大排量自吸的味道。當然別克還提供了官方的電腦程序，只需要花費2588元人民幣就可以將發動機的功率提升至279Ps/400Nm，而且不會影響整車的質保。
在山路駕駛時，當我切入撥片，變速箱似乎對撥片的指令反映慢了半拍，嘗試過幾次後，還是換回自動模式，讓變速箱“自由發揮”比較省心。減震器調至運動模式，路感立刻清晰起來，軟硬不突兀，非常有韌勁，這也是一套好減震器該有的表現。
對向4活塞制動卡鉗有種讓人踏實的感覺，多活塞制動卡鉗腳感線性，制動力充沛，不過可能多數駕駛者需要適應多活塞制動卡鉗的腳感，才不會讓車內的乘客頻頻“點頭”。
●編輯總結
在Tour和Sport兩個按鈕之間切換彷彿是大型GT跑車的感覺，有句話說得好：“動力就像兜裡的錢，你可以不用，但不能沒有”，君威GS在成熟和有趣之前做到了平衡，憑藉深厚的底盤功力和出色的行駛質感，相信已經打動了很多買家的心。如果你想擁有一個舒適的駕駛感受，同時又兼顧運動的中型轎車，不妨試試君威GS，也許它就是要的那一款。哦別忘了，他們還提供了2588刷電腦方案，遠低於各種改裝店裡的無質保的品牌程序。