香榭麗舍林蔭下的悠閒與靜謐、塞納河畔咖啡與鮮花混合的醉人香氣，或是埃菲爾鐵塔下深情擁吻的情侶……提起法蘭西，或許有不少人想到的都是類似這樣令人迷醉的場景，即使我們從未踏上過那片土地。這樣的印象很輕易的就讓這個國家與浪漫糾纏在了一起，人們習慣性的將“浪漫”這個標籤貼在了與這個國度有關聯的很多事物身上。這其中不僅包含了服裝和奢侈品，同時也有汽車，無論廠家是否接受或認同這樣的標籤，而我們所熟知的標緻便是其中之一。
"香榭麗舍林蔭下的悠閒與靜謐、塞納河畔咖啡與鮮花混合的醉人香氣，或是埃菲爾鐵塔下深情擁吻的情侶……提起法蘭西，或許有不少人想到的都是類似這樣令人迷醉的場景，即使我們從未踏上過那片土地。這樣的印象很輕易的就讓這個國家與浪漫糾纏在了一起，人們習慣性的將“浪漫”這個標籤貼在了與這個國度有關聯的很多事物身上。這其中不僅包含了服裝和奢侈品，同時也有汽車，無論廠家是否接受或認同這樣的標籤，而我們所熟知的標緻便是其中之一。
那麼這個以雄獅作為品牌標識的法系車企真的如人們印象中的法蘭西一樣浪漫嗎？也許不一定，但有一點可以肯定，這個法國品牌曾依靠獨到的理念和見解設計並製造出過不少佳作，並因此而圈粉無數。
"香榭麗舍林蔭下的悠閒與靜謐、塞納河畔咖啡與鮮花混合的醉人香氣，或是埃菲爾鐵塔下深情擁吻的情侶……提起法蘭西，或許有不少人想到的都是類似這樣令人迷醉的場景，即使我們從未踏上過那片土地。這樣的印象很輕易的就讓這個國家與浪漫糾纏在了一起，人們習慣性的將“浪漫”這個標籤貼在了與這個國度有關聯的很多事物身上。這其中不僅包含了服裝和奢侈品，同時也有汽車，無論廠家是否接受或認同這樣的標籤，而我們所熟知的標緻便是其中之一。
那麼這個以雄獅作為品牌標識的法系車企真的如人們印象中的法蘭西一樣浪漫嗎？也許不一定，但有一點可以肯定，這個法國品牌曾依靠獨到的理念和見解設計並製造出過不少佳作，並因此而圈粉無數。
然而近幾年，這個品牌卻開始頻頻遭到質疑，有人甚至調侃：這個浪漫的法國品牌已經已經把“浪”丟了，現如今只剩下慢了！的確，由於產品更新換代速度滯後，這個品牌在激烈的市場競爭中，已經逐漸被對手甩開。好在這樣的情況現在已經成為了過去，因為全新508L的到來，意味著標緻的反擊正式開始。
"香榭麗舍林蔭下的悠閒與靜謐、塞納河畔咖啡與鮮花混合的醉人香氣，或是埃菲爾鐵塔下深情擁吻的情侶……提起法蘭西，或許有不少人想到的都是類似這樣令人迷醉的場景，即使我們從未踏上過那片土地。這樣的印象很輕易的就讓這個國家與浪漫糾纏在了一起，人們習慣性的將“浪漫”這個標籤貼在了與這個國度有關聯的很多事物身上。這其中不僅包含了服裝和奢侈品，同時也有汽車，無論廠家是否接受或認同這樣的標籤，而我們所熟知的標緻便是其中之一。
那麼這個以雄獅作為品牌標識的法系車企真的如人們印象中的法蘭西一樣浪漫嗎？也許不一定，但有一點可以肯定，這個法國品牌曾依靠獨到的理念和見解設計並製造出過不少佳作，並因此而圈粉無數。
然而近幾年，這個品牌卻開始頻頻遭到質疑，有人甚至調侃：這個浪漫的法國品牌已經已經把“浪”丟了，現如今只剩下慢了！的確，由於產品更新換代速度滯後，這個品牌在激烈的市場競爭中，已經逐漸被對手甩開。好在這樣的情況現在已經成為了過去，因為全新508L的到來，意味著標緻的反擊正式開始。
身為前標緻車主，我對於這個法系品牌還是有著很深的感情的，因此也一直希望能夠親自前往試駕活動現場，全面感受這款重磅產品的進化與改變。然而由於工作安排原因，我未能去到試駕活動現場，而是把“機會”讓給了另一位同樣對法系產品頗有好感的同事。所以當這臺頂配版本的東風標緻508L來到編輯部之後，我果斷的接過了鑰匙，承擔起了這輛車的測試和拍攝任務。
"香榭麗舍林蔭下的悠閒與靜謐、塞納河畔咖啡與鮮花混合的醉人香氣，或是埃菲爾鐵塔下深情擁吻的情侶……提起法蘭西，或許有不少人想到的都是類似這樣令人迷醉的場景，即使我們從未踏上過那片土地。這樣的印象很輕易的就讓這個國家與浪漫糾纏在了一起，人們習慣性的將“浪漫”這個標籤貼在了與這個國度有關聯的很多事物身上。這其中不僅包含了服裝和奢侈品，同時也有汽車，無論廠家是否接受或認同這樣的標籤，而我們所熟知的標緻便是其中之一。
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然而近幾年，這個品牌卻開始頻頻遭到質疑，有人甚至調侃：這個浪漫的法國品牌已經已經把“浪”丟了，現如今只剩下慢了！的確，由於產品更新換代速度滯後，這個品牌在激烈的市場競爭中，已經逐漸被對手甩開。好在這樣的情況現在已經成為了過去，因為全新508L的到來，意味著標緻的反擊正式開始。
身為前標緻車主，我對於這個法系品牌還是有著很深的感情的，因此也一直希望能夠親自前往試駕活動現場，全面感受這款重磅產品的進化與改變。然而由於工作安排原因，我未能去到試駕活動現場，而是把“機會”讓給了另一位同樣對法系產品頗有好感的同事。所以當這臺頂配版本的東風標緻508L來到編輯部之後，我果斷的接過了鑰匙，承擔起了這輛車的測試和拍攝任務。
這是我與陪伴自己4年半之久的206告別整整90天之後，又一次坐進標緻的座艙。不同的是全新標緻508L的座艙是一個設計極其前衛的高科技數字化座艙，顯示風格十分多變的12.3英寸液晶儀表盤、觸控式中控顯示屏、戰鬥風格十足的小尺寸不規則方向盤等等，這些屬於i-Cockpit座艙的設計元素雖然在幾年之前的標緻308S車型上就已經見過了，但時隔多年再次坐進來後，依舊會不由自主的發出感嘆。確實，和對手四平八穩的設計風格相比，標緻508L實在是前衛的有點“過分”了。
"香榭麗舍林蔭下的悠閒與靜謐、塞納河畔咖啡與鮮花混合的醉人香氣，或是埃菲爾鐵塔下深情擁吻的情侶……提起法蘭西，或許有不少人想到的都是類似這樣令人迷醉的場景，即使我們從未踏上過那片土地。這樣的印象很輕易的就讓這個國家與浪漫糾纏在了一起，人們習慣性的將“浪漫”這個標籤貼在了與這個國度有關聯的很多事物身上。這其中不僅包含了服裝和奢侈品，同時也有汽車，無論廠家是否接受或認同這樣的標籤，而我們所熟知的標緻便是其中之一。
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然而近幾年，這個品牌卻開始頻頻遭到質疑，有人甚至調侃：這個浪漫的法國品牌已經已經把“浪”丟了，現如今只剩下慢了！的確，由於產品更新換代速度滯後，這個品牌在激烈的市場競爭中，已經逐漸被對手甩開。好在這樣的情況現在已經成為了過去，因為全新508L的到來，意味著標緻的反擊正式開始。
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其實除了出色的設計，這輛頂配版的508L配置也相當出彩，自適應LED大燈、無線充電、帶有加熱和通風功能的前排電動座椅、全景天窗、車道偏離預警、交通標誌識別系統、被動行人保護系統全部都是這輛508L的標配。此外，你還可以選裝全速域自適應巡航系統、車道保持、AMVAR可變阻尼懸架系統以及同級車型上十分罕見的夜視系統。雖然我自己購車時對於配置並不太關注，但508L的配置卻深深的吸引了我，甚至有一點點心動，畢竟這輛頂配車型在配置全面提升的情況下，售價還比上一代頂配產品低了不少，只有22.57萬，而將這些選裝裝備全部算上之後，售價也沒有超過26萬，因此和同級產品相比，還是有著很強的競爭力的。
"香榭麗舍林蔭下的悠閒與靜謐、塞納河畔咖啡與鮮花混合的醉人香氣，或是埃菲爾鐵塔下深情擁吻的情侶……提起法蘭西，或許有不少人想到的都是類似這樣令人迷醉的場景，即使我們從未踏上過那片土地。這樣的印象很輕易的就讓這個國家與浪漫糾纏在了一起，人們習慣性的將“浪漫”這個標籤貼在了與這個國度有關聯的很多事物身上。這其中不僅包含了服裝和奢侈品，同時也有汽車，無論廠家是否接受或認同這樣的標籤，而我們所熟知的標緻便是其中之一。
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這是我與陪伴自己4年半之久的206告別整整90天之後，又一次坐進標緻的座艙。不同的是全新標緻508L的座艙是一個設計極其前衛的高科技數字化座艙，顯示風格十分多變的12.3英寸液晶儀表盤、觸控式中控顯示屏、戰鬥風格十足的小尺寸不規則方向盤等等，這些屬於i-Cockpit座艙的設計元素雖然在幾年之前的標緻308S車型上就已經見過了，但時隔多年再次坐進來後，依舊會不由自主的發出感嘆。確實，和對手四平八穩的設計風格相比，標緻508L實在是前衛的有點“過分”了。
其實除了出色的設計，這輛頂配版的508L配置也相當出彩，自適應LED大燈、無線充電、帶有加熱和通風功能的前排電動座椅、全景天窗、車道偏離預警、交通標誌識別系統、被動行人保護系統全部都是這輛508L的標配。此外，你還可以選裝全速域自適應巡航系統、車道保持、AMVAR可變阻尼懸架系統以及同級車型上十分罕見的夜視系統。雖然我自己購車時對於配置並不太關注，但508L的配置卻深深的吸引了我，甚至有一點點心動，畢竟這輛頂配車型在配置全面提升的情況下，售價還比上一代頂配產品低了不少，只有22.57萬，而將這些選裝裝備全部算上之後，售價也沒有超過26萬，因此和同級產品相比，還是有著很強的競爭力的。
與被配置吸引的我不同，車外那些駐足觀看標緻508L的路人顯然都是被它的顏值所吸引。點陣式格柵、犀利的“雙眼”以及那如獠牙一般的日間行車燈，這張極具衝擊力的前臉似乎打破了人們對這款車的固有印象。而這樣的前臉再配以更加修長的車身，就使得它看上去跑味十足。是的，在這裡我用了“更加修長”這四個字，因為和海外版的508車型相比，國產版的508L有著更長的車身，其尺寸數據達到了4870毫米。想象一下，如果它的四個車門真的能夠像海外版一樣採用無框式設計，將會呈現出怎樣的氣場？
"香榭麗舍林蔭下的悠閒與靜謐、塞納河畔咖啡與鮮花混合的醉人香氣，或是埃菲爾鐵塔下深情擁吻的情侶……提起法蘭西，或許有不少人想到的都是類似這樣令人迷醉的場景，即使我們從未踏上過那片土地。這樣的印象很輕易的就讓這個國家與浪漫糾纏在了一起，人們習慣性的將“浪漫”這個標籤貼在了與這個國度有關聯的很多事物身上。這其中不僅包含了服裝和奢侈品，同時也有汽車，無論廠家是否接受或認同這樣的標籤，而我們所熟知的標緻便是其中之一。
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這是我與陪伴自己4年半之久的206告別整整90天之後，又一次坐進標緻的座艙。不同的是全新標緻508L的座艙是一個設計極其前衛的高科技數字化座艙，顯示風格十分多變的12.3英寸液晶儀表盤、觸控式中控顯示屏、戰鬥風格十足的小尺寸不規則方向盤等等，這些屬於i-Cockpit座艙的設計元素雖然在幾年之前的標緻308S車型上就已經見過了，但時隔多年再次坐進來後，依舊會不由自主的發出感嘆。確實，和對手四平八穩的設計風格相比，標緻508L實在是前衛的有點“過分”了。
其實除了出色的設計，這輛頂配版的508L配置也相當出彩，自適應LED大燈、無線充電、帶有加熱和通風功能的前排電動座椅、全景天窗、車道偏離預警、交通標誌識別系統、被動行人保護系統全部都是這輛508L的標配。此外，你還可以選裝全速域自適應巡航系統、車道保持、AMVAR可變阻尼懸架系統以及同級車型上十分罕見的夜視系統。雖然我自己購車時對於配置並不太關注，但508L的配置卻深深的吸引了我，甚至有一點點心動，畢竟這輛頂配車型在配置全面提升的情況下，售價還比上一代頂配產品低了不少，只有22.57萬，而將這些選裝裝備全部算上之後，售價也沒有超過26萬，因此和同級產品相比，還是有著很強的競爭力的。
與被配置吸引的我不同，車外那些駐足觀看標緻508L的路人顯然都是被它的顏值所吸引。點陣式格柵、犀利的“雙眼”以及那如獠牙一般的日間行車燈，這張極具衝擊力的前臉似乎打破了人們對這款車的固有印象。而這樣的前臉再配以更加修長的車身，就使得它看上去跑味十足。是的，在這裡我用了“更加修長”這四個字，因為和海外版的508車型相比，國產版的508L有著更長的車身，其尺寸數據達到了4870毫米。想象一下，如果它的四個車門真的能夠像海外版一樣採用無框式設計，將會呈現出怎樣的氣場？
想象不出來？那也不要緊，我們不妨來看看更長的身形帶來了怎樣的效果吧。後排腿部空間最大值達到了1020毫米，雖然不及邁騰和雅閣這樣的對手，但坐在這裡也絕對不會有擁擠的感覺，滿足正常身高乘客的日常使用絕對沒有問題。
"香榭麗舍林蔭下的悠閒與靜謐、塞納河畔咖啡與鮮花混合的醉人香氣，或是埃菲爾鐵塔下深情擁吻的情侶……提起法蘭西，或許有不少人想到的都是類似這樣令人迷醉的場景，即使我們從未踏上過那片土地。這樣的印象很輕易的就讓這個國家與浪漫糾纏在了一起，人們習慣性的將“浪漫”這個標籤貼在了與這個國度有關聯的很多事物身上。這其中不僅包含了服裝和奢侈品，同時也有汽車，無論廠家是否接受或認同這樣的標籤，而我們所熟知的標緻便是其中之一。
那麼這個以雄獅作為品牌標識的法系車企真的如人們印象中的法蘭西一樣浪漫嗎？也許不一定，但有一點可以肯定，這個法國品牌曾依靠獨到的理念和見解設計並製造出過不少佳作，並因此而圈粉無數。
然而近幾年，這個品牌卻開始頻頻遭到質疑，有人甚至調侃：這個浪漫的法國品牌已經已經把“浪”丟了，現如今只剩下慢了！的確，由於產品更新換代速度滯後，這個品牌在激烈的市場競爭中，已經逐漸被對手甩開。好在這樣的情況現在已經成為了過去，因為全新508L的到來，意味著標緻的反擊正式開始。
身為前標緻車主，我對於這個法系品牌還是有著很深的感情的，因此也一直希望能夠親自前往試駕活動現場，全面感受這款重磅產品的進化與改變。然而由於工作安排原因，我未能去到試駕活動現場，而是把“機會”讓給了另一位同樣對法系產品頗有好感的同事。所以當這臺頂配版本的東風標緻508L來到編輯部之後，我果斷的接過了鑰匙，承擔起了這輛車的測試和拍攝任務。
這是我與陪伴自己4年半之久的206告別整整90天之後，又一次坐進標緻的座艙。不同的是全新標緻508L的座艙是一個設計極其前衛的高科技數字化座艙，顯示風格十分多變的12.3英寸液晶儀表盤、觸控式中控顯示屏、戰鬥風格十足的小尺寸不規則方向盤等等，這些屬於i-Cockpit座艙的設計元素雖然在幾年之前的標緻308S車型上就已經見過了，但時隔多年再次坐進來後，依舊會不由自主的發出感嘆。確實，和對手四平八穩的設計風格相比，標緻508L實在是前衛的有點“過分”了。
其實除了出色的設計，這輛頂配版的508L配置也相當出彩，自適應LED大燈、無線充電、帶有加熱和通風功能的前排電動座椅、全景天窗、車道偏離預警、交通標誌識別系統、被動行人保護系統全部都是這輛508L的標配。此外，你還可以選裝全速域自適應巡航系統、車道保持、AMVAR可變阻尼懸架系統以及同級車型上十分罕見的夜視系統。雖然我自己購車時對於配置並不太關注，但508L的配置卻深深的吸引了我，甚至有一點點心動，畢竟這輛頂配車型在配置全面提升的情況下，售價還比上一代頂配產品低了不少，只有22.57萬，而將這些選裝裝備全部算上之後，售價也沒有超過26萬，因此和同級產品相比，還是有著很強的競爭力的。
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想象不出來？那也不要緊，我們不妨來看看更長的身形帶來了怎樣的效果吧。後排腿部空間最大值達到了1020毫米，雖然不及邁騰和雅閣這樣的對手，但坐在這裡也絕對不會有擁擠的感覺，滿足正常身高乘客的日常使用絕對沒有問題。
聊完了配置和空間表現，最後我們再來說說全新508L的動力及駕駛表現。這也是標緻經常遭受質疑的部分，但在508L上，我們終於看到了改變。雖然為車輛提供動力的依舊是排量為1.6升和1.8升的兩臺渦輪增壓發動機，但它們都有了不同程度的改變和提升。在裝備1.6T發動機的360THP車型上，其輸出有了小幅提升，最大功率達到了170馬力。相比之下，我所試駕的400THP車型的動力總成變化更大。首先，發動機的最大功率輸出提升至了211馬力，峰值扭矩則達到了300牛·米，相比上一代車型分別提升了7馬力和20牛·米，而且需要強調的是，這臺發動機不僅動力輸出有了提升，而且可以滿足國VI b的排放標準。另外，變速箱也由此前的6擋手自一體升級為了全新的8擋手自一體變速箱。這樣的改變令全新508L的性能有了大幅提升，7.97秒的0-100公里/小時加速成績就能說明一切。
"香榭麗舍林蔭下的悠閒與靜謐、塞納河畔咖啡與鮮花混合的醉人香氣，或是埃菲爾鐵塔下深情擁吻的情侶……提起法蘭西，或許有不少人想到的都是類似這樣令人迷醉的場景，即使我們從未踏上過那片土地。這樣的印象很輕易的就讓這個國家與浪漫糾纏在了一起，人們習慣性的將“浪漫”這個標籤貼在了與這個國度有關聯的很多事物身上。這其中不僅包含了服裝和奢侈品，同時也有汽車，無論廠家是否接受或認同這樣的標籤，而我們所熟知的標緻便是其中之一。
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這是我與陪伴自己4年半之久的206告別整整90天之後，又一次坐進標緻的座艙。不同的是全新標緻508L的座艙是一個設計極其前衛的高科技數字化座艙，顯示風格十分多變的12.3英寸液晶儀表盤、觸控式中控顯示屏、戰鬥風格十足的小尺寸不規則方向盤等等，這些屬於i-Cockpit座艙的設計元素雖然在幾年之前的標緻308S車型上就已經見過了，但時隔多年再次坐進來後，依舊會不由自主的發出感嘆。確實，和對手四平八穩的設計風格相比，標緻508L實在是前衛的有點“過分”了。
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聊完了配置和空間表現，最後我們再來說說全新508L的動力及駕駛表現。這也是標緻經常遭受質疑的部分，但在508L上，我們終於看到了改變。雖然為車輛提供動力的依舊是排量為1.6升和1.8升的兩臺渦輪增壓發動機，但它們都有了不同程度的改變和提升。在裝備1.6T發動機的360THP車型上，其輸出有了小幅提升，最大功率達到了170馬力。相比之下，我所試駕的400THP車型的動力總成變化更大。首先，發動機的最大功率輸出提升至了211馬力，峰值扭矩則達到了300牛·米，相比上一代車型分別提升了7馬力和20牛·米，而且需要強調的是，這臺發動機不僅動力輸出有了提升，而且可以滿足國VI b的排放標準。另外，變速箱也由此前的6擋手自一體升級為了全新的8擋手自一體變速箱。這樣的改變令全新508L的性能有了大幅提升，7.97秒的0-100公里/小時加速成績就能說明一切。
當然，這臺全新的變速箱帶來的絕不僅僅是加速性能的提升，其燃油經濟性也得到了較好的改善。更重要的是，這臺與發動機配合十分默契的傳動系統帶來了更強的高級感，更多的擋位讓相同車速下的發動機轉速有了明顯下降，這意味著噪聲不會像以前那樣明顯了，這樣的特點再配以全面提升的整車NVH表現，就使得全新508L擁有了十分出色的座艙靜謐性表現。在80公里/小時的等速條件下，噪音儀測得的實時路況下最小分貝值僅為59.1分貝，而它的怠速噪音也要比我之前測過的一些同級產品更低，為40.9分貝。
"香榭麗舍林蔭下的悠閒與靜謐、塞納河畔咖啡與鮮花混合的醉人香氣，或是埃菲爾鐵塔下深情擁吻的情侶……提起法蘭西，或許有不少人想到的都是類似這樣令人迷醉的場景，即使我們從未踏上過那片土地。這樣的印象很輕易的就讓這個國家與浪漫糾纏在了一起，人們習慣性的將“浪漫”這個標籤貼在了與這個國度有關聯的很多事物身上。這其中不僅包含了服裝和奢侈品，同時也有汽車，無論廠家是否接受或認同這樣的標籤，而我們所熟知的標緻便是其中之一。
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然而近幾年，這個品牌卻開始頻頻遭到質疑，有人甚至調侃：這個浪漫的法國品牌已經已經把“浪”丟了，現如今只剩下慢了！的確，由於產品更新換代速度滯後，這個品牌在激烈的市場競爭中，已經逐漸被對手甩開。好在這樣的情況現在已經成為了過去，因為全新508L的到來，意味著標緻的反擊正式開始。
身為前標緻車主，我對於這個法系品牌還是有著很深的感情的，因此也一直希望能夠親自前往試駕活動現場，全面感受這款重磅產品的進化與改變。然而由於工作安排原因，我未能去到試駕活動現場，而是把“機會”讓給了另一位同樣對法系產品頗有好感的同事。所以當這臺頂配版本的東風標緻508L來到編輯部之後，我果斷的接過了鑰匙，承擔起了這輛車的測試和拍攝任務。
這是我與陪伴自己4年半之久的206告別整整90天之後，又一次坐進標緻的座艙。不同的是全新標緻508L的座艙是一個設計極其前衛的高科技數字化座艙，顯示風格十分多變的12.3英寸液晶儀表盤、觸控式中控顯示屏、戰鬥風格十足的小尺寸不規則方向盤等等，這些屬於i-Cockpit座艙的設計元素雖然在幾年之前的標緻308S車型上就已經見過了，但時隔多年再次坐進來後，依舊會不由自主的發出感嘆。確實，和對手四平八穩的設計風格相比，標緻508L實在是前衛的有點“過分”了。
其實除了出色的設計，這輛頂配版的508L配置也相當出彩，自適應LED大燈、無線充電、帶有加熱和通風功能的前排電動座椅、全景天窗、車道偏離預警、交通標誌識別系統、被動行人保護系統全部都是這輛508L的標配。此外，你還可以選裝全速域自適應巡航系統、車道保持、AMVAR可變阻尼懸架系統以及同級車型上十分罕見的夜視系統。雖然我自己購車時對於配置並不太關注，但508L的配置卻深深的吸引了我，甚至有一點點心動，畢竟這輛頂配車型在配置全面提升的情況下，售價還比上一代頂配產品低了不少，只有22.57萬，而將這些選裝裝備全部算上之後，售價也沒有超過26萬，因此和同級產品相比，還是有著很強的競爭力的。
與被配置吸引的我不同，車外那些駐足觀看標緻508L的路人顯然都是被它的顏值所吸引。點陣式格柵、犀利的“雙眼”以及那如獠牙一般的日間行車燈，這張極具衝擊力的前臉似乎打破了人們對這款車的固有印象。而這樣的前臉再配以更加修長的車身，就使得它看上去跑味十足。是的，在這裡我用了“更加修長”這四個字，因為和海外版的508車型相比，國產版的508L有著更長的車身，其尺寸數據達到了4870毫米。想象一下，如果它的四個車門真的能夠像海外版一樣採用無框式設計，將會呈現出怎樣的氣場？
想象不出來？那也不要緊，我們不妨來看看更長的身形帶來了怎樣的效果吧。後排腿部空間最大值達到了1020毫米，雖然不及邁騰和雅閣這樣的對手，但坐在這裡也絕對不會有擁擠的感覺，滿足正常身高乘客的日常使用絕對沒有問題。
聊完了配置和空間表現，最後我們再來說說全新508L的動力及駕駛表現。這也是標緻經常遭受質疑的部分，但在508L上，我們終於看到了改變。雖然為車輛提供動力的依舊是排量為1.6升和1.8升的兩臺渦輪增壓發動機，但它們都有了不同程度的改變和提升。在裝備1.6T發動機的360THP車型上，其輸出有了小幅提升，最大功率達到了170馬力。相比之下，我所試駕的400THP車型的動力總成變化更大。首先，發動機的最大功率輸出提升至了211馬力，峰值扭矩則達到了300牛·米，相比上一代車型分別提升了7馬力和20牛·米，而且需要強調的是，這臺發動機不僅動力輸出有了提升，而且可以滿足國VI b的排放標準。另外，變速箱也由此前的6擋手自一體升級為了全新的8擋手自一體變速箱。這樣的改變令全新508L的性能有了大幅提升，7.97秒的0-100公里/小時加速成績就能說明一切。
當然，這臺全新的變速箱帶來的絕不僅僅是加速性能的提升，其燃油經濟性也得到了較好的改善。更重要的是，這臺與發動機配合十分默契的傳動系統帶來了更強的高級感，更多的擋位讓相同車速下的發動機轉速有了明顯下降，這意味著噪聲不會像以前那樣明顯了，這樣的特點再配以全面提升的整車NVH表現，就使得全新508L擁有了十分出色的座艙靜謐性表現。在80公里/小時的等速條件下，噪音儀測得的實時路況下最小分貝值僅為59.1分貝，而它的怠速噪音也要比我之前測過的一些同級產品更低，為40.9分貝。
更加奪目的外觀、豐富的配置以及全面提升的性能表現，再加上競爭力十足的定價，全新標緻508L確實通過這次換代大幅提升了產品的市場競爭力。但對於標緻而言，這次浪漫的反擊可能僅僅是一個開始，未來，或許還會有更多像508L一樣更具競爭力的新品來到我們身邊。
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