據國家統計局7月1日發佈的文章顯示，2018年我國人均國民總收入達到9732美元，高於中等國家平均水平。從這樣的數據可以看出，中國消費者的購買力也是在逐漸提高。雖然在如今的汽車市場中，緊湊型家用市場還是大部分消費者的首選車型，但是相較於以前有著更多的消費者將目光放到了B級中型車市場，這也就導致瞭如今的B級車市場的競爭也是變得越來越激烈，其中也是有著幾家歡喜幾家憂。
除了傳統的德系、美系等品牌在市場中活躍以外，日系車近年來憑藉著經濟耐用的特點，已經逐漸佔據了大部分中低端的市場。在B級市場中就有著雅閣、凱美瑞等如今熱銷的車型，而作為曾經在中國高光過的法系品牌，如今也和韓系車一樣，處於中國汽車市場的邊緣，面臨著退市的風險，當然這樣的原因也是法系車一直沒有找準自己的定位有關。標緻作為PSA旗下的三大品牌之一，如今也扛起了拯救法系車的大旗，引進了新一代的標緻508L，劍指法系振興。在上市前新款標緻508L可謂是擁有非常好的口碑，也讓法系車看到了希望，但是進入市場後卻落得賣不動的局面，5月份的銷量才392輛，可謂是給PSA集團來了迎頭一棒。那麼新款的標緻508L又為什麼叫好不叫座？（以下就拿19萬標緻508L駕控版為對象剖析）
首先，為什麼在標緻宣佈引進海外版的508L後，在市場上會有那麼高的關注度，主要還是海外版的標緻508L配置是非常的全面。但是又是為什麼在進行國產化後，市場銷量和口碑都形成了很大的反差？主要還是國產標緻508L的外型相較於海外版的進行了很大的改變，海外版車型採用的是無框車門和掀背式的尾部設計，從以前的商務化變得更加的時尚運動化，除了非常符合當下年輕運動的市場潮流外，相較於同級車型諸如雅閣、凱美瑞的競爭優勢也是更加的明顯。但是由於國產化的標緻508L捨去了無框車門和掀背式設計，採用了傳統的轎車設計，讓許多的消費者感到了失望，外形上的競爭優勢也不復存在，可見PSA集團還是不懂如今市場真正的需求。
標緻作為一個擁有悠久歷史的企業，可謂是延續了濃重的法系血統，標緻508L的內飾就充分的體現了法式的浪漫氣息。內部採用了大面積的皮質等軟質材料，設計非常的奢華簡約，搭配鍍鉻飾條和鋼琴烤漆面板裝飾，檔次感就要比雅閣高了許多。
此外，標緻5-08L的座椅採用了軟性皮質用料，前排支持多項電動調節，座椅的包裹性和支撐性都十分的到位。再結合上標緻508L長達2848mm的軸距也帶來的充裕腿部空間，以及1855mm*1455mm寬度和高度所帶來的優越橫向空間和頭部空間，還使得標緻508L擁有十分舒適的駕乘體驗。此外，標緻508L的後備廂容積還達到了513L，它整體的空間表現相當的不錯。
然後，在回到前排，標緻508L多功能賽車方向盤採用真皮包裹匹配電子換擋桿，中控臺配備了一個10英寸無邊框中控配，搭配鋼琴式實體按鍵，非常的具有法系藝術感，並且中控系統支持手機互聯/映射和語音控制功能，人機交互還是非常方便。除此之外該車還配備了可開全景天窗、自動空調等，所以就內飾方面來看標緻508L確實要比同價位雅閣優秀一些。
動力上，新款標緻508L相較於老款做出了許多的改動，按照配置不同新款標緻508L搭載了兩套動力總成，分別是1.6T渦輪增壓發動機和1.8T渦輪增壓發動機，今天介紹的19萬的車型搭載的是1.8T渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT手自一體變速箱，最大馬力達到了211匹，最大扭矩300N.m，和同價位的1.5T雅閣相比，動力上還要優秀一些，算是擁有不錯的表現。
而且，標緻508L還繼承了法系車優秀的底盤調校，該車底盤採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，使用了全鋁合金材料，更是首次搭載了領先同級的AMVAR懸架可變阻尼懸掛系統，通過前後四輪各自配備一套電控液壓減振器，通過高度傳感器和車身上三個加速度傳感器相配合，能夠判斷車輛狀態來改變阻尼的大小，使得標緻508L的駕駛起來的舒適性和平穩性在同級車型中屬於頂尖水準。
總之，各方面剖析來看，作為一款臨危受命，劍指法系振興的車型，新款標緻508L確實有著許多可圈可點的地方，拋去其捨棄無框車門和掀背式的尾部設計不說，從內飾配置、動力上來看，新款標準508L算是帶著誠意而來。其定價上來看，其相較於同級車型來看競爭力有，但不大，畢竟低配配置比較簡陋，但說實話1.8T車型的性價比還真不錯，同級領跑。可惜法系大勢已去，保值率大跌，且消費者對於後期零部件方面供應的擔憂，標緻508L這款車也不得不落至賣不動的局面，從上市至今都徘徊在月銷三位數，實在是可惜。