在國內的汽車領域之中，雖然B級車細分市場佔據著比較大的份額，但是這一細分市場之中卻是合資車的天下。不管是來自德系大眾雙雄的邁騰、帕薩特，還是來自日系三劍客的本田雅閣、豐田凱美瑞和日產天籟，都是該細分領域的佼佼者。反觀自主B級車，現如今也就是紅旗H5相對更受歡迎一些，除此之外就沒有什麼比較走量的車型。而之所以是這樣的局面，原因之一是由於自主品牌相對還不夠成熟，而中級車恰好是代表著一家車企的綜合實力；另外則是由於合資B級車的優秀產品實在太多，從而導致了國人不太認可國產B級車。
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但是在國產B級車之中，也不乏有著優勢比較明顯、敢向合資發起挑戰的產品。而今天要和大家聊的主角--博瑞GE就是其中一員。之所以筆者稱其敢向合資發起挑戰，完全是基於目前它最新的年度改款車型而言。筆者經過了解之後發現，經過改款的博瑞GE確實有著比較大的提升，相比同級自主合資車來說它有著絕對的優勢存在。下面就來聊一聊：全新博瑞GE：全車288顆LED，帶哈曼8揚聲器，這比雅閣更享受的B級車，僅16萬
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首先從外觀造型來看，"最美國產B級車"的稱號依舊適用於它，前臉採用家族化的流水造型中網設計，不過中間的吉利logo則是採用了深色設計，看起來和中網背景更搭。中網兩側大燈融為一體，形成V型造型更加具有衝擊力；其中大燈光源為72顆LED，點亮後照明效果十分出眾。梯形下格柵稜角分明，橫貫的線條充滿張力，營造出動感而又鋒利的氣魄。
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視線轉移到車身側面，上揚的腰線從車頭一直延伸至尾燈處，結合上溜背式車身設計，以及雙五輻式鋁合金輪轂，造就整車蓄勢待發的動感氣勢。尾部則利用貫穿尾燈的鍍鉻、尾廂輪廓線和後包圍橫貫的飾條，顯示出不錯的層次感。而它的尾燈光源則是216顆LED，看起來十分的奢華。博瑞GE整車所能夠帶來的回頭率，不說能夠媲美奔馳C級、寶馬3系這樣的豪華B級，比肩雅閣還是綽綽有餘。
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其次，從內飾設計來看：置身車內，中控臺、車門板以及扶手區，超大面積的皮質、軟性材質以及木紋飾板的搭配，將整車的高級感營造得相當到位；在此基礎上雙12.3英寸大屏、3色氛圍燈、可開啟全景天窗等配置從中配開始就有配備。而在它定價為15.98萬的MHEV耀智版車型上，還配備了國際頂尖的哈曼INFINITY 8揚聲器，能夠為車內乘員帶來超越雅閣的聽覺享受。
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視線轉移到車身側面，上揚的腰線從車頭一直延伸至尾燈處，結合上溜背式車身設計，以及雙五輻式鋁合金輪轂，造就整車蓄勢待發的動感氣勢。尾部則利用貫穿尾燈的鍍鉻、尾廂輪廓線和後包圍橫貫的飾條，顯示出不錯的層次感。而它的尾燈光源則是216顆LED，看起來十分的奢華。博瑞GE整車所能夠帶來的回頭率，不說能夠媲美奔馳C級、寶馬3系這樣的豪華B級，比肩雅閣還是綽綽有餘。
其次，從內飾設計來看：置身車內，中控臺、車門板以及扶手區，超大面積的皮質、軟性材質以及木紋飾板的搭配，將整車的高級感營造得相當到位；在此基礎上雙12.3英寸大屏、3色氛圍燈、可開啟全景天窗等配置從中配開始就有配備。而在它定價為15.98萬的MHEV耀智版車型上，還配備了國際頂尖的哈曼INFINITY 8揚聲器，能夠為車內乘員帶來超越雅閣的聽覺享受。
然後，在空間舒適性方面，博瑞GE相比雅閣也有著優勢存在。畢竟它具有4986*1861*1513mm的車身長寬高，以及2870mm的軸距長度，而雅閣則是具有4893*1862*1449mm車身三圍和2830mm的軸距長度；相比之下不難看出，博瑞GE在車長、車高和軸距方面均有著明顯的優勢，帶給它十分充裕的乘坐空間。同時，博瑞GE的座椅填充非常柔軟，後排中央扶手、杯架等均有配備，結合上調校相對偏向舒適的底盤懸掛，使得博瑞GE能夠具有不輸雅閣的乘坐舒適性。
在國內的汽車領域之中，雖然B級車細分市場佔據著比較大的份額，但是這一細分市場之中卻是合資車的天下。不管是來自德系大眾雙雄的邁騰、帕薩特，還是來自日系三劍客的本田雅閣、豐田凱美瑞和日產天籟，都是該細分領域的佼佼者。反觀自主B級車，現如今也就是紅旗H5相對更受歡迎一些，除此之外就沒有什麼比較走量的車型。而之所以是這樣的局面，原因之一是由於自主品牌相對還不夠成熟，而中級車恰好是代表著一家車企的綜合實力；另外則是由於合資B級車的優秀產品實在太多，從而導致了國人不太認可國產B級車。
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最後，在動力性能方面，耀智版所搭載的是汽油+48V輕混系統匹配7速雙離變速器。該動力總成能夠迸發出180馬力的最大功率，以及265牛米的峰值扭矩，與本田雅閣搭載的1.5T高功率調校版本不相上下。此外，博瑞GE零百加速8.9秒的成績，和雅閣也是處於同一水平。而且，博瑞GE的最高車速能夠達到210km/h，工信部綜合油耗也僅為5.8L（實際偏高，僅供參考），在這兩方面博瑞GE均比雅閣更加出色。
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然後，在空間舒適性方面，博瑞GE相比雅閣也有著優勢存在。畢竟它具有4986*1861*1513mm的車身長寬高，以及2870mm的軸距長度，而雅閣則是具有4893*1862*1449mm車身三圍和2830mm的軸距長度；相比之下不難看出，博瑞GE在車長、車高和軸距方面均有著明顯的優勢，帶給它十分充裕的乘坐空間。同時，博瑞GE的座椅填充非常柔軟，後排中央扶手、杯架等均有配備，結合上調校相對偏向舒適的底盤懸掛，使得博瑞GE能夠具有不輸雅閣的乘坐舒適性。
最後，在動力性能方面，耀智版所搭載的是汽油+48V輕混系統匹配7速雙離變速器。該動力總成能夠迸發出180馬力的最大功率，以及265牛米的峰值扭矩，與本田雅閣搭載的1.5T高功率調校版本不相上下。此外，博瑞GE零百加速8.9秒的成績，和雅閣也是處於同一水平。而且，博瑞GE的最高車速能夠達到210km/h，工信部綜合油耗也僅為5.8L（實際偏高，僅供參考），在這兩方面博瑞GE均比雅閣更加出色。
綜合來說，作為一款年度改款車型，博瑞GE從視覺到聽覺層面，再到享受層面，足以和當下的主流B級車比肩。尤其是在乘坐享受上的營造，比B級車銷冠本田雅閣都更加出色。加上它高配僅16萬的價格，相比雅閣也有著絕對的性價比優勢。因此就筆者愚見，縱然國人對自主B級的接受程度普遍不高，但是隨著像新博瑞GE、紅旗H5等國產中級車在整體產品力上的不斷提升，終將會有一批優秀的產品會受到消費者青睞。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！