在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
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科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
進入車內，科賽GT的內飾風格明顯有著簡潔大氣的設計，並覆蓋了大面積的皮質材料，並輔以縫線工藝，觸手可及的地方觸感都比較柔軟，而空調出風口採用了貫通一體式設計，也算是目前的潮流風格。當然，突出科技感的電子擋杆也沒有缺席，而且造型很類似於寶馬車型。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
進入車內，科賽GT的內飾風格明顯有著簡潔大氣的設計，並覆蓋了大面積的皮質材料，並輔以縫線工藝，觸手可及的地方觸感都比較柔軟，而空調出風口採用了貫通一體式設計，也算是目前的潮流風格。當然，突出科技感的電子擋杆也沒有缺席，而且造型很類似於寶馬車型。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
進入車內，科賽GT的內飾風格明顯有著簡潔大氣的設計，並覆蓋了大面積的皮質材料，並輔以縫線工藝，觸手可及的地方觸感都比較柔軟，而空調出風口採用了貫通一體式設計，也算是目前的潮流風格。當然，突出科技感的電子擋杆也沒有缺席，而且造型很類似於寶馬車型。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
進入車內，科賽GT的內飾風格明顯有著簡潔大氣的設計，並覆蓋了大面積的皮質材料，並輔以縫線工藝，觸手可及的地方觸感都比較柔軟，而空調出風口採用了貫通一體式設計，也算是目前的潮流風格。當然，突出科技感的電子擋杆也沒有缺席，而且造型很類似於寶馬車型。
科賽GT最顯眼的當屬10英寸的中控觸屏，面積非常可觀，而且還採用了科大訊飛的智能語音交互系統，語音識別準確率很高。不過儀表盤沒有采用全液晶結構有點讓人遺憾，由兩側的機械指針儀表和中間7英寸的液晶屏組成。而多功能方向盤則延續了科賽上的平底式造型，顯得比較運動，而且還加入了打孔真皮材質包裹，不論是手感還是視覺效果都很出色。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
進入車內，科賽GT的內飾風格明顯有著簡潔大氣的設計，並覆蓋了大面積的皮質材料，並輔以縫線工藝，觸手可及的地方觸感都比較柔軟，而空調出風口採用了貫通一體式設計，也算是目前的潮流風格。當然，突出科技感的電子擋杆也沒有缺席，而且造型很類似於寶馬車型。
科賽GT最顯眼的當屬10英寸的中控觸屏，面積非常可觀，而且還採用了科大訊飛的智能語音交互系統，語音識別準確率很高。不過儀表盤沒有采用全液晶結構有點讓人遺憾，由兩側的機械指針儀表和中間7英寸的液晶屏組成。而多功能方向盤則延續了科賽上的平底式造型，顯得比較運動，而且還加入了打孔真皮材質包裹，不論是手感還是視覺效果都很出色。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
進入車內，科賽GT的內飾風格明顯有著簡潔大氣的設計，並覆蓋了大面積的皮質材料，並輔以縫線工藝，觸手可及的地方觸感都比較柔軟，而空調出風口採用了貫通一體式設計，也算是目前的潮流風格。當然，突出科技感的電子擋杆也沒有缺席，而且造型很類似於寶馬車型。
科賽GT最顯眼的當屬10英寸的中控觸屏，面積非常可觀，而且還採用了科大訊飛的智能語音交互系統，語音識別準確率很高。不過儀表盤沒有采用全液晶結構有點讓人遺憾，由兩側的機械指針儀表和中間7英寸的液晶屏組成。而多功能方向盤則延續了科賽上的平底式造型，顯得比較運動，而且還加入了打孔真皮材質包裹，不論是手感還是視覺效果都很出色。
配置方面目前還不清楚，但可以得知的是，科賽GT將搭載一鍵全自動泊車系統、智能定速巡航系統、遠程視頻系統等前沿配置，還有著大尺寸全景天窗，預計這些都會受到不少年輕消費者的喜愛。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
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科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
進入車內，科賽GT的內飾風格明顯有著簡潔大氣的設計，並覆蓋了大面積的皮質材料，並輔以縫線工藝，觸手可及的地方觸感都比較柔軟，而空調出風口採用了貫通一體式設計，也算是目前的潮流風格。當然，突出科技感的電子擋杆也沒有缺席，而且造型很類似於寶馬車型。
科賽GT最顯眼的當屬10英寸的中控觸屏，面積非常可觀，而且還採用了科大訊飛的智能語音交互系統，語音識別準確率很高。不過儀表盤沒有采用全液晶結構有點讓人遺憾，由兩側的機械指針儀表和中間7英寸的液晶屏組成。而多功能方向盤則延續了科賽上的平底式造型，顯得比較運動，而且還加入了打孔真皮材質包裹，不論是手感還是視覺效果都很出色。
配置方面目前還不清楚，但可以得知的是，科賽GT將搭載一鍵全自動泊車系統、智能定速巡航系統、遠程視頻系統等前沿配置，還有著大尺寸全景天窗，預計這些都會受到不少年輕消費者的喜愛。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
進入車內，科賽GT的內飾風格明顯有著簡潔大氣的設計，並覆蓋了大面積的皮質材料，並輔以縫線工藝，觸手可及的地方觸感都比較柔軟，而空調出風口採用了貫通一體式設計，也算是目前的潮流風格。當然，突出科技感的電子擋杆也沒有缺席，而且造型很類似於寶馬車型。
科賽GT最顯眼的當屬10英寸的中控觸屏，面積非常可觀，而且還採用了科大訊飛的智能語音交互系統，語音識別準確率很高。不過儀表盤沒有采用全液晶結構有點讓人遺憾，由兩側的機械指針儀表和中間7英寸的液晶屏組成。而多功能方向盤則延續了科賽上的平底式造型，顯得比較運動，而且還加入了打孔真皮材質包裹，不論是手感還是視覺效果都很出色。
配置方面目前還不清楚，但可以得知的是，科賽GT將搭載一鍵全自動泊車系統、智能定速巡航系統、遠程視頻系統等前沿配置，還有著大尺寸全景天窗，預計這些都會受到不少年輕消費者的喜愛。
科賽GT有著5、6、7座三種佈局形式，其中七座車型有著2+2+3和2+3+2兩種方案，今天的展車則為2+2+3佈局，身高1.75米的駕乘者進入前排，頭部空間約有1拳，而進入第二排座椅後，頭部和腿部空間則分別為4指和2拳，進入第三排座椅後，頭部空間還有1指，腿部空間還有4指，看得出來，7座車型的實用性表現很出色，基本能滿足正常體型的乘客乘坐。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
進入車內，科賽GT的內飾風格明顯有著簡潔大氣的設計，並覆蓋了大面積的皮質材料，並輔以縫線工藝，觸手可及的地方觸感都比較柔軟，而空調出風口採用了貫通一體式設計，也算是目前的潮流風格。當然，突出科技感的電子擋杆也沒有缺席，而且造型很類似於寶馬車型。
科賽GT最顯眼的當屬10英寸的中控觸屏，面積非常可觀，而且還採用了科大訊飛的智能語音交互系統，語音識別準確率很高。不過儀表盤沒有采用全液晶結構有點讓人遺憾，由兩側的機械指針儀表和中間7英寸的液晶屏組成。而多功能方向盤則延續了科賽上的平底式造型，顯得比較運動，而且還加入了打孔真皮材質包裹，不論是手感還是視覺效果都很出色。
配置方面目前還不清楚，但可以得知的是，科賽GT將搭載一鍵全自動泊車系統、智能定速巡航系統、遠程視頻系統等前沿配置，還有著大尺寸全景天窗，預計這些都會受到不少年輕消費者的喜愛。
科賽GT有著5、6、7座三種佈局形式，其中七座車型有著2+2+3和2+3+2兩種方案，今天的展車則為2+2+3佈局，身高1.75米的駕乘者進入前排，頭部空間約有1拳，而進入第二排座椅後，頭部和腿部空間則分別為4指和2拳，進入第三排座椅後，頭部空間還有1指，腿部空間還有4指，看得出來，7座車型的實用性表現很出色，基本能滿足正常體型的乘客乘坐。
科賽GT的後兩排座椅均支持按比例放倒，最大可形成一個進深近2米、寬度1.2米、高度0.78米的平坦空間，實用性表現不用擔心。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
進入車內，科賽GT的內飾風格明顯有著簡潔大氣的設計，並覆蓋了大面積的皮質材料，並輔以縫線工藝，觸手可及的地方觸感都比較柔軟，而空調出風口採用了貫通一體式設計，也算是目前的潮流風格。當然，突出科技感的電子擋杆也沒有缺席，而且造型很類似於寶馬車型。
科賽GT最顯眼的當屬10英寸的中控觸屏，面積非常可觀，而且還採用了科大訊飛的智能語音交互系統，語音識別準確率很高。不過儀表盤沒有采用全液晶結構有點讓人遺憾，由兩側的機械指針儀表和中間7英寸的液晶屏組成。而多功能方向盤則延續了科賽上的平底式造型，顯得比較運動，而且還加入了打孔真皮材質包裹，不論是手感還是視覺效果都很出色。
配置方面目前還不清楚，但可以得知的是，科賽GT將搭載一鍵全自動泊車系統、智能定速巡航系統、遠程視頻系統等前沿配置，還有著大尺寸全景天窗，預計這些都會受到不少年輕消費者的喜愛。
科賽GT有著5、6、7座三種佈局形式，其中七座車型有著2+2+3和2+3+2兩種方案，今天的展車則為2+2+3佈局，身高1.75米的駕乘者進入前排，頭部空間約有1拳，而進入第二排座椅後，頭部和腿部空間則分別為4指和2拳，進入第三排座椅後，頭部空間還有1指，腿部空間還有4指，看得出來，7座車型的實用性表現很出色，基本能滿足正常體型的乘客乘坐。
科賽GT的後兩排座椅均支持按比例放倒，最大可形成一個進深近2米、寬度1.2米、高度0.78米的平坦空間，實用性表現不用擔心。
動力方面，科賽GT搭載了一臺長安藍鯨系列2.0T發動機，最大功率可以達到233馬力，最大扭矩也有360Nm，並且在1750-3500轉的寬泛區間內就可以爆發出來，匹配愛信第三代8AT變速箱，總體上動力強勁且穩定性、平順性都很出色。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
進入車內，科賽GT的內飾風格明顯有著簡潔大氣的設計，並覆蓋了大面積的皮質材料，並輔以縫線工藝，觸手可及的地方觸感都比較柔軟，而空調出風口採用了貫通一體式設計，也算是目前的潮流風格。當然，突出科技感的電子擋杆也沒有缺席，而且造型很類似於寶馬車型。
科賽GT最顯眼的當屬10英寸的中控觸屏，面積非常可觀，而且還採用了科大訊飛的智能語音交互系統，語音識別準確率很高。不過儀表盤沒有采用全液晶結構有點讓人遺憾，由兩側的機械指針儀表和中間7英寸的液晶屏組成。而多功能方向盤則延續了科賽上的平底式造型，顯得比較運動，而且還加入了打孔真皮材質包裹，不論是手感還是視覺效果都很出色。
配置方面目前還不清楚，但可以得知的是，科賽GT將搭載一鍵全自動泊車系統、智能定速巡航系統、遠程視頻系統等前沿配置，還有著大尺寸全景天窗，預計這些都會受到不少年輕消費者的喜愛。
科賽GT有著5、6、7座三種佈局形式，其中七座車型有著2+2+3和2+3+2兩種方案，今天的展車則為2+2+3佈局，身高1.75米的駕乘者進入前排，頭部空間約有1拳，而進入第二排座椅後，頭部和腿部空間則分別為4指和2拳，進入第三排座椅後，頭部空間還有1指，腿部空間還有4指，看得出來，7座車型的實用性表現很出色，基本能滿足正常體型的乘客乘坐。
科賽GT的後兩排座椅均支持按比例放倒，最大可形成一個進深近2米、寬度1.2米、高度0.78米的平坦空間，實用性表現不用擔心。
動力方面，科賽GT搭載了一臺長安藍鯨系列2.0T發動機，最大功率可以達到233馬力，最大扭矩也有360Nm，並且在1750-3500轉的寬泛區間內就可以爆發出來，匹配愛信第三代8AT變速箱，總體上動力強勁且穩定性、平順性都很出色。
底盤方面，科賽GT採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上以均衡為主，不過還帶有一絲運動屬性，在過彎時懸架的支撐性比較到位，給予駕駛者充分的信心。另外為了節省後備廂空間，還採用了底掛式備胎結構。
在成都車展上，很多首發車型都比較吸引眼球，而且帶來了設計和體驗上的新潮流，不過對於很多消費者來說，能夠看到很多比較實用的車型發佈，也是值得高興的事情，比如今天要介紹的主角，它就有著非常好的實用性和7座佈局，還有著國內一流的動力水平，如果能買到10萬元左右的價格，相信成為爆款不是大問題，這個車型就是長安歐尚科賽GT。
對於長安歐尚這個年輕的品牌來說，它也在積極追求更加突出的精緻感和品質感，所以在這一背景下，此次成都車展上科賽GT也正式亮相。和科賽一樣，科賽GT的定位依然還是中型SUV，不過從名字上可以看出來，科賽GT有著更運動化的定位，力求與科賽有著一定的差異化區分。
科賽GT的前臉有著面積巨大的進氣格柵，不過並未加入很多鍍鉻元素，而是採用了六邊形的造型，內部加入了不少網狀結構來營造運動感。犀利的LED大燈也直接與中網連接，內部還帶有透鏡結構，保險槓下方集成了LED日間行車燈，總體造型也比較年輕張揚。
科賽GT的長寬高尺寸分別為4880*1868*1775mm，軸距為2800mm，這一體型在中型SUV中算是中規中矩的表現，不過車身側面輪廓看起來比較修長，加上懸浮式車頂的潮流設計，一看就是年輕消費者喜歡的風格。而且19英寸雙色多幅鋁合金輪轂和225寬度的鄧祿普輪胎的搭配，也體現了科賽GT潮流運動的定位。
當然，科賽GT的尾部造型也比較時尚，寬大飽滿的LED尾燈還有著黑化處理，視覺效果更加炫酷。而後保險槓下方還用鍍鉻飾條勾勒出兩邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管則採用了隱藏式結構，顯得比較低調。
進入車內，科賽GT的內飾風格明顯有著簡潔大氣的設計，並覆蓋了大面積的皮質材料，並輔以縫線工藝，觸手可及的地方觸感都比較柔軟，而空調出風口採用了貫通一體式設計，也算是目前的潮流風格。當然，突出科技感的電子擋杆也沒有缺席，而且造型很類似於寶馬車型。
科賽GT最顯眼的當屬10英寸的中控觸屏，面積非常可觀，而且還採用了科大訊飛的智能語音交互系統，語音識別準確率很高。不過儀表盤沒有采用全液晶結構有點讓人遺憾，由兩側的機械指針儀表和中間7英寸的液晶屏組成。而多功能方向盤則延續了科賽上的平底式造型，顯得比較運動，而且還加入了打孔真皮材質包裹，不論是手感還是視覺效果都很出色。
配置方面目前還不清楚，但可以得知的是，科賽GT將搭載一鍵全自動泊車系統、智能定速巡航系統、遠程視頻系統等前沿配置，還有著大尺寸全景天窗，預計這些都會受到不少年輕消費者的喜愛。
科賽GT有著5、6、7座三種佈局形式，其中七座車型有著2+2+3和2+3+2兩種方案，今天的展車則為2+2+3佈局，身高1.75米的駕乘者進入前排，頭部空間約有1拳，而進入第二排座椅後，頭部和腿部空間則分別為4指和2拳，進入第三排座椅後，頭部空間還有1指，腿部空間還有4指，看得出來，7座車型的實用性表現很出色，基本能滿足正常體型的乘客乘坐。
科賽GT的後兩排座椅均支持按比例放倒，最大可形成一個進深近2米、寬度1.2米、高度0.78米的平坦空間，實用性表現不用擔心。
動力方面，科賽GT搭載了一臺長安藍鯨系列2.0T發動機，最大功率可以達到233馬力，最大扭矩也有360Nm，並且在1750-3500轉的寬泛區間內就可以爆發出來，匹配愛信第三代8AT變速箱，總體上動力強勁且穩定性、平順性都很出色。
底盤方面，科賽GT採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上以均衡為主，不過還帶有一絲運動屬性，在過彎時懸架的支撐性比較到位，給予駕駛者充分的信心。另外為了節省後備廂空間，還採用了底掛式備胎結構。
總體上看，科賽GT的各方面表現都比較到位，尤其是7座空間和動力方面的優勢，在同級別國產SUV中也比較吸引人，加上時尚動感的外觀，因此可以說，只要價格合適，科賽GT將會獲得更多消費者的青睞。
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