'起步配7顆BOSE的豪華B級，加速比3系快，卻跌到了19萬，還有賣？'
平時比較關注汽車市場的車友都知道，在國五國六環保標準更迭的這段時間裡，各大車企均開始進行國五車型的"降價清倉"。而在這樣的背景之下，不管是自主品牌車型還是合資品牌車型，都給出了比較大的優惠幅度。因此相對於國六新車而言，國五車的高性價比對於不少車友而言，有著極大的吸引力。當然了，除了低端市場的產品之外，豪華汽車同樣面臨這樣的問題。而凱迪拉克ATS-L就是在這大環境之中火起來的一款豪華B級轎車。
平時比較關注汽車市場的車友都知道，在國五國六環保標準更迭的這段時間裡，各大車企均開始進行國五車型的"降價清倉"。而在這樣的背景之下，不管是自主品牌車型還是合資品牌車型，都給出了比較大的優惠幅度。因此相對於國六新車而言，國五車的高性價比對於不少車友而言，有著極大的吸引力。當然了，除了低端市場的產品之外，豪華汽車同樣面臨這樣的問題。而凱迪拉克ATS-L就是在這大環境之中火起來的一款豪華B級轎車。
該車作為一款定位B級的豪華車，與寶馬3系、奔馳C級是一個級別的產品，因此它的官方起步價也達到了27.38萬元。但是在國五國六更迭的這段時間裡，它卻在市場終端拋出了8萬多的優惠力度，使其經銷商參考起步價一度跌到了19萬，筆者甚至在某平臺看到有15萬落地的消息，雖然可信度不高，但確實令人大跌眼鏡。也正因如此，凱迪拉克ATS-L迅速在各大車友圈中火了起來，同樣也是吸引到不少準備入手雅閣、凱美瑞用戶的眼光。
平時比較關注汽車市場的車友都知道，在國五國六環保標準更迭的這段時間裡，各大車企均開始進行國五車型的"降價清倉"。而在這樣的背景之下，不管是自主品牌車型還是合資品牌車型，都給出了比較大的優惠幅度。因此相對於國六新車而言，國五車的高性價比對於不少車友而言，有著極大的吸引力。當然了，除了低端市場的產品之外，豪華汽車同樣面臨這樣的問題。而凱迪拉克ATS-L就是在這大環境之中火起來的一款豪華B級轎車。
該車作為一款定位B級的豪華車，與寶馬3系、奔馳C級是一個級別的產品，因此它的官方起步價也達到了27.38萬元。但是在國五國六更迭的這段時間裡，它卻在市場終端拋出了8萬多的優惠力度，使其經銷商參考起步價一度跌到了19萬，筆者甚至在某平臺看到有15萬落地的消息，雖然可信度不高，但確實令人大跌眼鏡。也正因如此，凱迪拉克ATS-L迅速在各大車友圈中火了起來，同樣也是吸引到不少準備入手雅閣、凱美瑞用戶的眼光。
平時比較關注汽車市場的車友都知道，在國五國六環保標準更迭的這段時間裡，各大車企均開始進行國五車型的"降價清倉"。而在這樣的背景之下，不管是自主品牌車型還是合資品牌車型，都給出了比較大的優惠幅度。因此相對於國六新車而言，國五車的高性價比對於不少車友而言，有著極大的吸引力。當然了，除了低端市場的產品之外，豪華汽車同樣面臨這樣的問題。而凱迪拉克ATS-L就是在這大環境之中火起來的一款豪華B級轎車。
該車作為一款定位B級的豪華車，與寶馬3系、奔馳C級是一個級別的產品，因此它的官方起步價也達到了27.38萬元。但是在國五國六更迭的這段時間裡，它卻在市場終端拋出了8萬多的優惠力度，使其經銷商參考起步價一度跌到了19萬，筆者甚至在某平臺看到有15萬落地的消息，雖然可信度不高，但確實令人大跌眼鏡。也正因如此，凱迪拉克ATS-L迅速在各大車友圈中火了起來，同樣也是吸引到不少準備入手雅閣、凱美瑞用戶的眼光。
確實，就算凱迪拉克ATS-L沒有降價，它也有著十分硬核的實力。首當其衝的便是它同級一流的加速性能：它全系車型均是選用的2.0T高性能發動機，該發動機曾經獲得過2013年沃德評選的"全球十佳發動機"稱號。採用了SIDI缸內直噴技術及單渦輪雙渦流技術，最終能夠爆發出279馬力的最大功率，以及400牛米的峰值扭矩，乃是同級一流水準。在如此強勁的動力支撐下，匹配8擋手自一體變速箱後，使得自重1.6噸的凱迪拉克ATS-L從0—100km/h加速僅需6.2秒就能完成，比之頂配的寶馬3系還快了1秒時間。
平時比較關注汽車市場的車友都知道，在國五國六環保標準更迭的這段時間裡，各大車企均開始進行國五車型的"降價清倉"。而在這樣的背景之下，不管是自主品牌車型還是合資品牌車型，都給出了比較大的優惠幅度。因此相對於國六新車而言，國五車的高性價比對於不少車友而言，有著極大的吸引力。當然了，除了低端市場的產品之外，豪華汽車同樣面臨這樣的問題。而凱迪拉克ATS-L就是在這大環境之中火起來的一款豪華B級轎車。
該車作為一款定位B級的豪華車，與寶馬3系、奔馳C級是一個級別的產品，因此它的官方起步價也達到了27.38萬元。但是在國五國六更迭的這段時間裡，它卻在市場終端拋出了8萬多的優惠力度，使其經銷商參考起步價一度跌到了19萬，筆者甚至在某平臺看到有15萬落地的消息，雖然可信度不高，但確實令人大跌眼鏡。也正因如此，凱迪拉克ATS-L迅速在各大車友圈中火了起來，同樣也是吸引到不少準備入手雅閣、凱美瑞用戶的眼光。
確實，就算凱迪拉克ATS-L沒有降價，它也有著十分硬核的實力。首當其衝的便是它同級一流的加速性能：它全系車型均是選用的2.0T高性能發動機，該發動機曾經獲得過2013年沃德評選的"全球十佳發動機"稱號。採用了SIDI缸內直噴技術及單渦輪雙渦流技術，最終能夠爆發出279馬力的最大功率，以及400牛米的峰值扭矩，乃是同級一流水準。在如此強勁的動力支撐下，匹配8擋手自一體變速箱後，使得自重1.6噸的凱迪拉克ATS-L從0—100km/h加速僅需6.2秒就能完成，比之頂配的寶馬3系還快了1秒時間。
平時比較關注汽車市場的車友都知道，在國五國六環保標準更迭的這段時間裡，各大車企均開始進行國五車型的"降價清倉"。而在這樣的背景之下，不管是自主品牌車型還是合資品牌車型，都給出了比較大的優惠幅度。因此相對於國六新車而言，國五車的高性價比對於不少車友而言，有著極大的吸引力。當然了，除了低端市場的產品之外，豪華汽車同樣面臨這樣的問題。而凱迪拉克ATS-L就是在這大環境之中火起來的一款豪華B級轎車。
該車作為一款定位B級的豪華車，與寶馬3系、奔馳C級是一個級別的產品，因此它的官方起步價也達到了27.38萬元。但是在國五國六更迭的這段時間裡，它卻在市場終端拋出了8萬多的優惠力度，使其經銷商參考起步價一度跌到了19萬，筆者甚至在某平臺看到有15萬落地的消息，雖然可信度不高，但確實令人大跌眼鏡。也正因如此，凱迪拉克ATS-L迅速在各大車友圈中火了起來，同樣也是吸引到不少準備入手雅閣、凱美瑞用戶的眼光。
確實，就算凱迪拉克ATS-L沒有降價，它也有著十分硬核的實力。首當其衝的便是它同級一流的加速性能：它全系車型均是選用的2.0T高性能發動機，該發動機曾經獲得過2013年沃德評選的"全球十佳發動機"稱號。採用了SIDI缸內直噴技術及單渦輪雙渦流技術，最終能夠爆發出279馬力的最大功率，以及400牛米的峰值扭矩，乃是同級一流水準。在如此強勁的動力支撐下，匹配8擋手自一體變速箱後，使得自重1.6噸的凱迪拉克ATS-L從0—100km/h加速僅需6.2秒就能完成，比之頂配的寶馬3系還快了1秒時間。
而作為一款B級豪車，凱迪拉克ATS-L在舒適性的打造方面同樣深得人心。它具有的4730*1824*1426mm車身長寬高，以及2860mm最大軸距，數據上能夠和奔馳C級旗鼓相當。因此在乘坐空間方面的表現，凱迪拉克ATS-L和奔馳C級一樣令人滿意。而且從入門級車型開始，它就配備了全車多層隔音玻璃、7顆帶主動降噪功能的BOSE揚聲器，所以它在整車靜謐性方面的表現十分出色。結合上寬大的美式座椅，以及兼顧舒適的底盤調校，由此帶來的乘坐舒適性同樣排在同價位前列。
平時比較關注汽車市場的車友都知道，在國五國六環保標準更迭的這段時間裡，各大車企均開始進行國五車型的"降價清倉"。而在這樣的背景之下，不管是自主品牌車型還是合資品牌車型，都給出了比較大的優惠幅度。因此相對於國六新車而言，國五車的高性價比對於不少車友而言，有著極大的吸引力。當然了，除了低端市場的產品之外，豪華汽車同樣面臨這樣的問題。而凱迪拉克ATS-L就是在這大環境之中火起來的一款豪華B級轎車。
該車作為一款定位B級的豪華車，與寶馬3系、奔馳C級是一個級別的產品，因此它的官方起步價也達到了27.38萬元。但是在國五國六更迭的這段時間裡，它卻在市場終端拋出了8萬多的優惠力度，使其經銷商參考起步價一度跌到了19萬，筆者甚至在某平臺看到有15萬落地的消息，雖然可信度不高，但確實令人大跌眼鏡。也正因如此，凱迪拉克ATS-L迅速在各大車友圈中火了起來，同樣也是吸引到不少準備入手雅閣、凱美瑞用戶的眼光。
確實，就算凱迪拉克ATS-L沒有降價，它也有著十分硬核的實力。首當其衝的便是它同級一流的加速性能：它全系車型均是選用的2.0T高性能發動機，該發動機曾經獲得過2013年沃德評選的"全球十佳發動機"稱號。採用了SIDI缸內直噴技術及單渦輪雙渦流技術，最終能夠爆發出279馬力的最大功率，以及400牛米的峰值扭矩，乃是同級一流水準。在如此強勁的動力支撐下，匹配8擋手自一體變速箱後，使得自重1.6噸的凱迪拉克ATS-L從0—100km/h加速僅需6.2秒就能完成，比之頂配的寶馬3系還快了1秒時間。
而作為一款B級豪車，凱迪拉克ATS-L在舒適性的打造方面同樣深得人心。它具有的4730*1824*1426mm車身長寬高，以及2860mm最大軸距，數據上能夠和奔馳C級旗鼓相當。因此在乘坐空間方面的表現，凱迪拉克ATS-L和奔馳C級一樣令人滿意。而且從入門級車型開始，它就配備了全車多層隔音玻璃、7顆帶主動降噪功能的BOSE揚聲器，所以它在整車靜謐性方面的表現十分出色。結合上寬大的美式座椅，以及兼顧舒適的底盤調校，由此帶來的乘坐舒適性同樣排在同價位前列。
平時比較關注汽車市場的車友都知道，在國五國六環保標準更迭的這段時間裡，各大車企均開始進行國五車型的"降價清倉"。而在這樣的背景之下，不管是自主品牌車型還是合資品牌車型，都給出了比較大的優惠幅度。因此相對於國六新車而言，國五車的高性價比對於不少車友而言，有著極大的吸引力。當然了，除了低端市場的產品之外，豪華汽車同樣面臨這樣的問題。而凱迪拉克ATS-L就是在這大環境之中火起來的一款豪華B級轎車。
該車作為一款定位B級的豪華車，與寶馬3系、奔馳C級是一個級別的產品，因此它的官方起步價也達到了27.38萬元。但是在國五國六更迭的這段時間裡，它卻在市場終端拋出了8萬多的優惠力度，使其經銷商參考起步價一度跌到了19萬，筆者甚至在某平臺看到有15萬落地的消息，雖然可信度不高，但確實令人大跌眼鏡。也正因如此，凱迪拉克ATS-L迅速在各大車友圈中火了起來，同樣也是吸引到不少準備入手雅閣、凱美瑞用戶的眼光。
確實，就算凱迪拉克ATS-L沒有降價，它也有著十分硬核的實力。首當其衝的便是它同級一流的加速性能：它全系車型均是選用的2.0T高性能發動機，該發動機曾經獲得過2013年沃德評選的"全球十佳發動機"稱號。採用了SIDI缸內直噴技術及單渦輪雙渦流技術，最終能夠爆發出279馬力的最大功率，以及400牛米的峰值扭矩，乃是同級一流水準。在如此強勁的動力支撐下，匹配8擋手自一體變速箱後，使得自重1.6噸的凱迪拉克ATS-L從0—100km/h加速僅需6.2秒就能完成，比之頂配的寶馬3系還快了1秒時間。
而作為一款B級豪車，凱迪拉克ATS-L在舒適性的打造方面同樣深得人心。它具有的4730*1824*1426mm車身長寬高，以及2860mm最大軸距，數據上能夠和奔馳C級旗鼓相當。因此在乘坐空間方面的表現，凱迪拉克ATS-L和奔馳C級一樣令人滿意。而且從入門級車型開始，它就配備了全車多層隔音玻璃、7顆帶主動降噪功能的BOSE揚聲器，所以它在整車靜謐性方面的表現十分出色。結合上寬大的美式座椅，以及兼顧舒適的底盤調校，由此帶來的乘坐舒適性同樣排在同價位前列。
顯然，作為一款地地道道的美式豪車，能夠有著超越寶馬3系的加速性能，以及領先同級的舒適性表現，已經足夠地吸引眼球。而目前僅19萬的經銷商參考價，不管是對於二線豪華陣營的同級競品，沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等車型來說，還是對於等價位的本田雅閣、豐田凱美瑞來說，都有著不小的壓力。但是距離凱迪拉克ATS-L的大力優惠已經有著一段時間了，抄底行動也逐漸進入尾聲，相信很多的車友都會有這樣的疑惑：這車還有的賣嗎？
平時比較關注汽車市場的車友都知道，在國五國六環保標準更迭的這段時間裡，各大車企均開始進行國五車型的"降價清倉"。而在這樣的背景之下，不管是自主品牌車型還是合資品牌車型，都給出了比較大的優惠幅度。因此相對於國六新車而言，國五車的高性價比對於不少車友而言，有著極大的吸引力。當然了，除了低端市場的產品之外，豪華汽車同樣面臨這樣的問題。而凱迪拉克ATS-L就是在這大環境之中火起來的一款豪華B級轎車。
該車作為一款定位B級的豪華車，與寶馬3系、奔馳C級是一個級別的產品，因此它的官方起步價也達到了27.38萬元。但是在國五國六更迭的這段時間裡，它卻在市場終端拋出了8萬多的優惠力度，使其經銷商參考起步價一度跌到了19萬，筆者甚至在某平臺看到有15萬落地的消息，雖然可信度不高，但確實令人大跌眼鏡。也正因如此，凱迪拉克ATS-L迅速在各大車友圈中火了起來，同樣也是吸引到不少準備入手雅閣、凱美瑞用戶的眼光。
確實，就算凱迪拉克ATS-L沒有降價，它也有著十分硬核的實力。首當其衝的便是它同級一流的加速性能：它全系車型均是選用的2.0T高性能發動機，該發動機曾經獲得過2013年沃德評選的"全球十佳發動機"稱號。採用了SIDI缸內直噴技術及單渦輪雙渦流技術，最終能夠爆發出279馬力的最大功率，以及400牛米的峰值扭矩，乃是同級一流水準。在如此強勁的動力支撐下，匹配8擋手自一體變速箱後，使得自重1.6噸的凱迪拉克ATS-L從0—100km/h加速僅需6.2秒就能完成，比之頂配的寶馬3系還快了1秒時間。
而作為一款B級豪車，凱迪拉克ATS-L在舒適性的打造方面同樣深得人心。它具有的4730*1824*1426mm車身長寬高，以及2860mm最大軸距，數據上能夠和奔馳C級旗鼓相當。因此在乘坐空間方面的表現，凱迪拉克ATS-L和奔馳C級一樣令人滿意。而且從入門級車型開始，它就配備了全車多層隔音玻璃、7顆帶主動降噪功能的BOSE揚聲器，所以它在整車靜謐性方面的表現十分出色。結合上寬大的美式座椅，以及兼顧舒適的底盤調校，由此帶來的乘坐舒適性同樣排在同價位前列。
顯然，作為一款地地道道的美式豪車，能夠有著超越寶馬3系的加速性能，以及領先同級的舒適性表現，已經足夠地吸引眼球。而目前僅19萬的經銷商參考價，不管是對於二線豪華陣營的同級競品，沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等車型來說，還是對於等價位的本田雅閣、豐田凱美瑞來說，都有著不小的壓力。但是距離凱迪拉克ATS-L的大力優惠已經有著一段時間了，抄底行動也逐漸進入尾聲，相信很多的車友都會有這樣的疑惑：這車還有的賣嗎？
平時比較關注汽車市場的車友都知道，在國五國六環保標準更迭的這段時間裡，各大車企均開始進行國五車型的"降價清倉"。而在這樣的背景之下，不管是自主品牌車型還是合資品牌車型，都給出了比較大的優惠幅度。因此相對於國六新車而言，國五車的高性價比對於不少車友而言，有著極大的吸引力。當然了，除了低端市場的產品之外，豪華汽車同樣面臨這樣的問題。而凱迪拉克ATS-L就是在這大環境之中火起來的一款豪華B級轎車。
該車作為一款定位B級的豪華車，與寶馬3系、奔馳C級是一個級別的產品，因此它的官方起步價也達到了27.38萬元。但是在國五國六更迭的這段時間裡，它卻在市場終端拋出了8萬多的優惠力度，使其經銷商參考起步價一度跌到了19萬，筆者甚至在某平臺看到有15萬落地的消息，雖然可信度不高，但確實令人大跌眼鏡。也正因如此，凱迪拉克ATS-L迅速在各大車友圈中火了起來，同樣也是吸引到不少準備入手雅閣、凱美瑞用戶的眼光。
確實，就算凱迪拉克ATS-L沒有降價，它也有著十分硬核的實力。首當其衝的便是它同級一流的加速性能：它全系車型均是選用的2.0T高性能發動機，該發動機曾經獲得過2013年沃德評選的"全球十佳發動機"稱號。採用了SIDI缸內直噴技術及單渦輪雙渦流技術，最終能夠爆發出279馬力的最大功率，以及400牛米的峰值扭矩，乃是同級一流水準。在如此強勁的動力支撐下，匹配8擋手自一體變速箱後，使得自重1.6噸的凱迪拉克ATS-L從0—100km/h加速僅需6.2秒就能完成，比之頂配的寶馬3系還快了1秒時間。
而作為一款B級豪車，凱迪拉克ATS-L在舒適性的打造方面同樣深得人心。它具有的4730*1824*1426mm車身長寬高，以及2860mm最大軸距，數據上能夠和奔馳C級旗鼓相當。因此在乘坐空間方面的表現，凱迪拉克ATS-L和奔馳C級一樣令人滿意。而且從入門級車型開始，它就配備了全車多層隔音玻璃、7顆帶主動降噪功能的BOSE揚聲器，所以它在整車靜謐性方面的表現十分出色。結合上寬大的美式座椅，以及兼顧舒適的底盤調校，由此帶來的乘坐舒適性同樣排在同價位前列。
顯然，作為一款地地道道的美式豪車，能夠有著超越寶馬3系的加速性能，以及領先同級的舒適性表現，已經足夠地吸引眼球。而目前僅19萬的經銷商參考價，不管是對於二線豪華陣營的同級競品，沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等車型來說，還是對於等價位的本田雅閣、豐田凱美瑞來說，都有著不小的壓力。但是距離凱迪拉克ATS-L的大力優惠已經有著一段時間了，抄底行動也逐漸進入尾聲，相信很多的車友都會有這樣的疑惑：這車還有的賣嗎？
和眾多的車友一樣，筆者也有著這樣的疑惑。首先從銷量上來分析，從年初一直到6月份，凱迪拉克ATS-L的銷量一直呈現上升趨勢，直到6月份銷量達到最高的4473臺。但是在7月份，它的銷量卻一下子掉到了397臺，環比下降-91.12%。數據上不難發現，凱迪拉克ATS-L庫存似乎已經不多，而在這三百多臺汽車中，還有一部分是之前交了訂金的客戶。所以就目前來說，至少筆者所在的地區，據4S店銷售人員透露車輛已經所剩無幾。當然，不排除有部分4S店還有庫存的可能，不過19萬的價格還能不能買到，就看個人的造化了。
平時比較關注汽車市場的車友都知道，在國五國六環保標準更迭的這段時間裡，各大車企均開始進行國五車型的"降價清倉"。而在這樣的背景之下，不管是自主品牌車型還是合資品牌車型，都給出了比較大的優惠幅度。因此相對於國六新車而言，國五車的高性價比對於不少車友而言，有著極大的吸引力。當然了，除了低端市場的產品之外，豪華汽車同樣面臨這樣的問題。而凱迪拉克ATS-L就是在這大環境之中火起來的一款豪華B級轎車。
該車作為一款定位B級的豪華車，與寶馬3系、奔馳C級是一個級別的產品，因此它的官方起步價也達到了27.38萬元。但是在國五國六更迭的這段時間裡，它卻在市場終端拋出了8萬多的優惠力度，使其經銷商參考起步價一度跌到了19萬，筆者甚至在某平臺看到有15萬落地的消息，雖然可信度不高，但確實令人大跌眼鏡。也正因如此，凱迪拉克ATS-L迅速在各大車友圈中火了起來，同樣也是吸引到不少準備入手雅閣、凱美瑞用戶的眼光。
確實，就算凱迪拉克ATS-L沒有降價，它也有著十分硬核的實力。首當其衝的便是它同級一流的加速性能：它全系車型均是選用的2.0T高性能發動機，該發動機曾經獲得過2013年沃德評選的"全球十佳發動機"稱號。採用了SIDI缸內直噴技術及單渦輪雙渦流技術，最終能夠爆發出279馬力的最大功率，以及400牛米的峰值扭矩，乃是同級一流水準。在如此強勁的動力支撐下，匹配8擋手自一體變速箱後，使得自重1.6噸的凱迪拉克ATS-L從0—100km/h加速僅需6.2秒就能完成，比之頂配的寶馬3系還快了1秒時間。
而作為一款B級豪車，凱迪拉克ATS-L在舒適性的打造方面同樣深得人心。它具有的4730*1824*1426mm車身長寬高，以及2860mm最大軸距，數據上能夠和奔馳C級旗鼓相當。因此在乘坐空間方面的表現，凱迪拉克ATS-L和奔馳C級一樣令人滿意。而且從入門級車型開始，它就配備了全車多層隔音玻璃、7顆帶主動降噪功能的BOSE揚聲器，所以它在整車靜謐性方面的表現十分出色。結合上寬大的美式座椅，以及兼顧舒適的底盤調校，由此帶來的乘坐舒適性同樣排在同價位前列。
顯然，作為一款地地道道的美式豪車，能夠有著超越寶馬3系的加速性能，以及領先同級的舒適性表現，已經足夠地吸引眼球。而目前僅19萬的經銷商參考價，不管是對於二線豪華陣營的同級競品，沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等車型來說，還是對於等價位的本田雅閣、豐田凱美瑞來說，都有著不小的壓力。但是距離凱迪拉克ATS-L的大力優惠已經有著一段時間了，抄底行動也逐漸進入尾聲，相信很多的車友都會有這樣的疑惑：這車還有的賣嗎？
和眾多的車友一樣，筆者也有著這樣的疑惑。首先從銷量上來分析，從年初一直到6月份，凱迪拉克ATS-L的銷量一直呈現上升趨勢，直到6月份銷量達到最高的4473臺。但是在7月份，它的銷量卻一下子掉到了397臺，環比下降-91.12%。數據上不難發現，凱迪拉克ATS-L庫存似乎已經不多，而在這三百多臺汽車中，還有一部分是之前交了訂金的客戶。所以就目前來說，至少筆者所在的地區，據4S店銷售人員透露車輛已經所剩無幾。當然，不排除有部分4S店還有庫存的可能，不過19萬的價格還能不能買到，就看個人的造化了。
總而言之，單從價格和產品力的對應上來看，凱迪拉克ATS-L確實是有著非常高的性價比優勢。尤其是它超越3系的加速性能，更是彰顯出它優秀的實力。而對於提前實施了國六排放標準的大城市消費者，以及那些沒有關注到這款車的消費者來說，確實是錯過了一次絕佳的抄底機會。當然，對於那些抄底成功的車主來說，則是被幸運所眷顧的。如果現在還能夠買到這款車，那就更是幸運中的幸運兒了！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！