'起步197馬力還帶8AT，全系敞篷48萬起步，比保時捷718值'
提起入門級別的雙門跑車，很多人都會想到奧迪TT、保時捷718車型，畢竟一個是最早進入國內市場的車型，而另一個則是這個級別的標杆，但對於寶馬Z4這個車型，很多人卻並不會首先想到，不過它也是有著不短的歷史，尤其是上一代車型，屬於風情十足的一款跑車，它擁有著寶馬品牌的全部魅力，無論是操控駕駛還是個性運動方面都值得點贊，可惜小眾車型越來越不受廠家的待見，這一代的寶馬Z4之後將不會有後續車型接替，這也意味著寶馬Z4最終的命運將會和前輩Z3一樣。
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寶馬Z4後繼無車的最大問題，還是因為銷量的原因，國內的寶馬Z4都是進口車型，而且指導價為48.88-63.38萬元，比奧迪TT貴了幾萬元，優惠幅度也不多，而且全系雖然都帶有敞篷，但只有3款車型選擇面少了點，所以在國內的銷量和保有量也不足，而在海外市場，這一代的寶馬Z4車型也屬於很小眾的車型，這對於一款2018年才換代的車型來說成績說不過去，因此最終被廠家放棄也就是順理成章的事情了。
提起入門級別的雙門跑車，很多人都會想到奧迪TT、保時捷718車型，畢竟一個是最早進入國內市場的車型，而另一個則是這個級別的標杆，但對於寶馬Z4這個車型，很多人卻並不會首先想到，不過它也是有著不短的歷史，尤其是上一代車型，屬於風情十足的一款跑車，它擁有著寶馬品牌的全部魅力，無論是操控駕駛還是個性運動方面都值得點贊，可惜小眾車型越來越不受廠家的待見，這一代的寶馬Z4之後將不會有後續車型接替，這也意味著寶馬Z4最終的命運將會和前輩Z3一樣。
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雖然銷量不佳，但寶馬Z4的外觀還是非常驚豔的，這款實車採用了埃斯托藍的鮮豔配色，加上亮黑色的A柱和碩大的雙腎造型進氣格柵，體現了寶馬跑車的氣勢。當然全系也都可以選裝M運動套裝，保險槓的設計更加誇張。
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寶馬Z4的長寬高尺寸分別為4336*1867*1322mm，總體上比奧迪TT大一些，和保時捷718基本處於同一水平。而軸距2470mm也只比保時捷718少了5mm。而從側面來看，修長的車頭線條也是寶馬Z4的標誌性造型之一，加上全系標配的19英寸黑色鋁合金輪轂和255寬度的米其林輪胎，總體上還是比較適合激烈駕駛的。
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寶馬Z4的長寬高尺寸分別為4336*1867*1322mm，總體上比奧迪TT大一些，和保時捷718基本處於同一水平。而軸距2470mm也只比保時捷718少了5mm。而從側面來看，修長的車頭線條也是寶馬Z4的標誌性造型之一，加上全系標配的19英寸黑色鋁合金輪轂和255寬度的米其林輪胎，總體上還是比較適合激烈駕駛的。
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寶馬Z4的長寬高尺寸分別為4336*1867*1322mm，總體上比奧迪TT大一些，和保時捷718基本處於同一水平。而軸距2470mm也只比保時捷718少了5mm。而從側面來看，修長的車頭線條也是寶馬Z4的標誌性造型之一，加上全系標配的19英寸黑色鋁合金輪轂和255寬度的米其林輪胎，總體上還是比較適合激烈駕駛的。
敞篷車型的尾部造型一般都很短小，寶馬Z4也不例外，但是通過線條的延伸形成了類似於後擾流板的小鴨尾設計，加上修長的LED尾燈造型，總體上還是顯示出了不錯的運動感，雙邊雙出的排氣管造型也是較為符合跑車氣質的配置。
提起入門級別的雙門跑車，很多人都會想到奧迪TT、保時捷718車型，畢竟一個是最早進入國內市場的車型，而另一個則是這個級別的標杆，但對於寶馬Z4這個車型，很多人卻並不會首先想到，不過它也是有著不短的歷史，尤其是上一代車型，屬於風情十足的一款跑車，它擁有著寶馬品牌的全部魅力，無論是操控駕駛還是個性運動方面都值得點贊，可惜小眾車型越來越不受廠家的待見，這一代的寶馬Z4之後將不會有後續車型接替，這也意味著寶馬Z4最終的命運將會和前輩Z3一樣。
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雖然銷量不佳，但寶馬Z4的外觀還是非常驚豔的，這款實車採用了埃斯托藍的鮮豔配色，加上亮黑色的A柱和碩大的雙腎造型進氣格柵，體現了寶馬跑車的氣勢。當然全系也都可以選裝M運動套裝，保險槓的設計更加誇張。
寶馬Z4的長寬高尺寸分別為4336*1867*1322mm，總體上比奧迪TT大一些，和保時捷718基本處於同一水平。而軸距2470mm也只比保時捷718少了5mm。而從側面來看，修長的車頭線條也是寶馬Z4的標誌性造型之一，加上全系標配的19英寸黑色鋁合金輪轂和255寬度的米其林輪胎，總體上還是比較適合激烈駕駛的。
敞篷車型的尾部造型一般都很短小，寶馬Z4也不例外，但是通過線條的延伸形成了類似於後擾流板的小鴨尾設計，加上修長的LED尾燈造型，總體上還是顯示出了不錯的運動感，雙邊雙出的排氣管造型也是較為符合跑車氣質的配置。
提起入門級別的雙門跑車，很多人都會想到奧迪TT、保時捷718車型，畢竟一個是最早進入國內市場的車型，而另一個則是這個級別的標杆，但對於寶馬Z4這個車型，很多人卻並不會首先想到，不過它也是有著不短的歷史，尤其是上一代車型，屬於風情十足的一款跑車，它擁有著寶馬品牌的全部魅力，無論是操控駕駛還是個性運動方面都值得點贊，可惜小眾車型越來越不受廠家的待見，這一代的寶馬Z4之後將不會有後續車型接替，這也意味著寶馬Z4最終的命運將會和前輩Z3一樣。
寶馬Z4後繼無車的最大問題，還是因為銷量的原因，國內的寶馬Z4都是進口車型，而且指導價為48.88-63.38萬元，比奧迪TT貴了幾萬元，優惠幅度也不多，而且全系雖然都帶有敞篷，但只有3款車型選擇面少了點，所以在國內的銷量和保有量也不足，而在海外市場，這一代的寶馬Z4車型也屬於很小眾的車型，這對於一款2018年才換代的車型來說成績說不過去，因此最終被廠家放棄也就是順理成章的事情了。
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寶馬Z4的長寬高尺寸分別為4336*1867*1322mm，總體上比奧迪TT大一些，和保時捷718基本處於同一水平。而軸距2470mm也只比保時捷718少了5mm。而從側面來看，修長的車頭線條也是寶馬Z4的標誌性造型之一，加上全系標配的19英寸黑色鋁合金輪轂和255寬度的米其林輪胎，總體上還是比較適合激烈駕駛的。
敞篷車型的尾部造型一般都很短小，寶馬Z4也不例外，但是通過線條的延伸形成了類似於後擾流板的小鴨尾設計，加上修長的LED尾燈造型，總體上還是顯示出了不錯的運動感，雙邊雙出的排氣管造型也是較為符合跑車氣質的配置。
進入車內，寶馬Z4的內飾風格也和這兩年的寶馬新車基本保持一致風格，中控臺偏向駕駛席一側，而空調出風口也帶有鍍鉻裝飾件，對於喜歡寶馬車型的粉絲來說，雞腿造型的電子擋杆也是必不可少的元素，在寶馬Z4上面也沒有缺席。
提起入門級別的雙門跑車，很多人都會想到奧迪TT、保時捷718車型，畢竟一個是最早進入國內市場的車型，而另一個則是這個級別的標杆，但對於寶馬Z4這個車型，很多人卻並不會首先想到，不過它也是有著不短的歷史，尤其是上一代車型，屬於風情十足的一款跑車，它擁有著寶馬品牌的全部魅力，無論是操控駕駛還是個性運動方面都值得點贊，可惜小眾車型越來越不受廠家的待見，這一代的寶馬Z4之後將不會有後續車型接替，這也意味著寶馬Z4最終的命運將會和前輩Z3一樣。
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敞篷車型的尾部造型一般都很短小，寶馬Z4也不例外，但是通過線條的延伸形成了類似於後擾流板的小鴨尾設計，加上修長的LED尾燈造型，總體上還是顯示出了不錯的運動感，雙邊雙出的排氣管造型也是較為符合跑車氣質的配置。
進入車內，寶馬Z4的內飾風格也和這兩年的寶馬新車基本保持一致風格，中控臺偏向駕駛席一側，而空調出風口也帶有鍍鉻裝飾件，對於喜歡寶馬車型的粉絲來說，雞腿造型的電子擋杆也是必不可少的元素，在寶馬Z4上面也沒有缺席。
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進入車內，寶馬Z4的內飾風格也和這兩年的寶馬新車基本保持一致風格，中控臺偏向駕駛席一側，而空調出風口也帶有鍍鉻裝飾件，對於喜歡寶馬車型的粉絲來說，雞腿造型的電子擋杆也是必不可少的元素，在寶馬Z4上面也沒有缺席。
進入主駕駛席，寶馬Z4的多功能方向盤還包裹了真皮材質，方向盤換擋撥片的加入也增添了不少駕駛樂趣，12.3英寸的全液晶儀表盤也能凸顯科技感。全車4氣囊、胎壓報警、ESP、車道偏離預警、主動剎車、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等主被動安全配置也比較齊全。
提起入門級別的雙門跑車，很多人都會想到奧迪TT、保時捷718車型，畢竟一個是最早進入國內市場的車型，而另一個則是這個級別的標杆，但對於寶馬Z4這個車型，很多人卻並不會首先想到，不過它也是有著不短的歷史，尤其是上一代車型，屬於風情十足的一款跑車，它擁有著寶馬品牌的全部魅力，無論是操控駕駛還是個性運動方面都值得點贊，可惜小眾車型越來越不受廠家的待見，這一代的寶馬Z4之後將不會有後續車型接替，這也意味著寶馬Z4最終的命運將會和前輩Z3一樣。
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雖然銷量不佳，但寶馬Z4的外觀還是非常驚豔的，這款實車採用了埃斯托藍的鮮豔配色，加上亮黑色的A柱和碩大的雙腎造型進氣格柵，體現了寶馬跑車的氣勢。當然全系也都可以選裝M運動套裝，保險槓的設計更加誇張。
寶馬Z4的長寬高尺寸分別為4336*1867*1322mm，總體上比奧迪TT大一些，和保時捷718基本處於同一水平。而軸距2470mm也只比保時捷718少了5mm。而從側面來看，修長的車頭線條也是寶馬Z4的標誌性造型之一，加上全系標配的19英寸黑色鋁合金輪轂和255寬度的米其林輪胎，總體上還是比較適合激烈駕駛的。
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進入主駕駛席，寶馬Z4的多功能方向盤還包裹了真皮材質，方向盤換擋撥片的加入也增添了不少駕駛樂趣，12.3英寸的全液晶儀表盤也能凸顯科技感。全車4氣囊、胎壓報警、ESP、車道偏離預警、主動剎車、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等主被動安全配置也比較齊全。
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敞篷車型的尾部造型一般都很短小，寶馬Z4也不例外，但是通過線條的延伸形成了類似於後擾流板的小鴨尾設計，加上修長的LED尾燈造型，總體上還是顯示出了不錯的運動感，雙邊雙出的排氣管造型也是較為符合跑車氣質的配置。
進入車內，寶馬Z4的內飾風格也和這兩年的寶馬新車基本保持一致風格，中控臺偏向駕駛席一側，而空調出風口也帶有鍍鉻裝飾件，對於喜歡寶馬車型的粉絲來說，雞腿造型的電子擋杆也是必不可少的元素，在寶馬Z4上面也沒有缺席。
進入主駕駛席，寶馬Z4的多功能方向盤還包裹了真皮材質，方向盤換擋撥片的加入也增添了不少駕駛樂趣，12.3英寸的全液晶儀表盤也能凸顯科技感。全車4氣囊、胎壓報警、ESP、車道偏離預警、主動剎車、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等主被動安全配置也比較齊全。
寶馬Z4的10.25英寸中控屏不但是全系標配，而且還支持觸控操作，當然藍牙電話、手機互聯、語音識別控制系統等常用功能也都支持，當然只有頂配車型標配了哈曼卡頓音響，而其餘兩款車型則可以選裝。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、內外後視鏡自動防眩目、自動分區空調、PM2.5過濾裝置、定速巡航、自動泊車、無鑰匙啟動、支持前排電動調節和記憶的真皮座椅等舒適配置也是全系標配，總體上符合豪華品牌的標準。
提起入門級別的雙門跑車，很多人都會想到奧迪TT、保時捷718車型，畢竟一個是最早進入國內市場的車型，而另一個則是這個級別的標杆，但對於寶馬Z4這個車型，很多人卻並不會首先想到，不過它也是有著不短的歷史，尤其是上一代車型，屬於風情十足的一款跑車，它擁有著寶馬品牌的全部魅力，無論是操控駕駛還是個性運動方面都值得點贊，可惜小眾車型越來越不受廠家的待見，這一代的寶馬Z4之後將不會有後續車型接替，這也意味著寶馬Z4最終的命運將會和前輩Z3一樣。
寶馬Z4後繼無車的最大問題，還是因為銷量的原因，國內的寶馬Z4都是進口車型，而且指導價為48.88-63.38萬元，比奧迪TT貴了幾萬元，優惠幅度也不多，而且全系雖然都帶有敞篷，但只有3款車型選擇面少了點，所以在國內的銷量和保有量也不足，而在海外市場，這一代的寶馬Z4車型也屬於很小眾的車型，這對於一款2018年才換代的車型來說成績說不過去，因此最終被廠家放棄也就是順理成章的事情了。
雖然銷量不佳，但寶馬Z4的外觀還是非常驚豔的，這款實車採用了埃斯托藍的鮮豔配色，加上亮黑色的A柱和碩大的雙腎造型進氣格柵，體現了寶馬跑車的氣勢。當然全系也都可以選裝M運動套裝，保險槓的設計更加誇張。
寶馬Z4的長寬高尺寸分別為4336*1867*1322mm，總體上比奧迪TT大一些，和保時捷718基本處於同一水平。而軸距2470mm也只比保時捷718少了5mm。而從側面來看，修長的車頭線條也是寶馬Z4的標誌性造型之一，加上全系標配的19英寸黑色鋁合金輪轂和255寬度的米其林輪胎，總體上還是比較適合激烈駕駛的。
敞篷車型的尾部造型一般都很短小，寶馬Z4也不例外，但是通過線條的延伸形成了類似於後擾流板的小鴨尾設計，加上修長的LED尾燈造型，總體上還是顯示出了不錯的運動感，雙邊雙出的排氣管造型也是較為符合跑車氣質的配置。
進入車內，寶馬Z4的內飾風格也和這兩年的寶馬新車基本保持一致風格，中控臺偏向駕駛席一側，而空調出風口也帶有鍍鉻裝飾件，對於喜歡寶馬車型的粉絲來說，雞腿造型的電子擋杆也是必不可少的元素，在寶馬Z4上面也沒有缺席。
進入主駕駛席，寶馬Z4的多功能方向盤還包裹了真皮材質，方向盤換擋撥片的加入也增添了不少駕駛樂趣，12.3英寸的全液晶儀表盤也能凸顯科技感。全車4氣囊、胎壓報警、ESP、車道偏離預警、主動剎車、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等主被動安全配置也比較齊全。
寶馬Z4的10.25英寸中控屏不但是全系標配，而且還支持觸控操作，當然藍牙電話、手機互聯、語音識別控制系統等常用功能也都支持，當然只有頂配車型標配了哈曼卡頓音響，而其餘兩款車型則可以選裝。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、內外後視鏡自動防眩目、自動分區空調、PM2.5過濾裝置、定速巡航、自動泊車、無鑰匙啟動、支持前排電動調節和記憶的真皮座椅等舒適配置也是全系標配，總體上符合豪華品牌的標準。
提起入門級別的雙門跑車，很多人都會想到奧迪TT、保時捷718車型，畢竟一個是最早進入國內市場的車型，而另一個則是這個級別的標杆，但對於寶馬Z4這個車型，很多人卻並不會首先想到，不過它也是有著不短的歷史，尤其是上一代車型，屬於風情十足的一款跑車，它擁有著寶馬品牌的全部魅力，無論是操控駕駛還是個性運動方面都值得點贊，可惜小眾車型越來越不受廠家的待見，這一代的寶馬Z4之後將不會有後續車型接替，這也意味著寶馬Z4最終的命運將會和前輩Z3一樣。
寶馬Z4後繼無車的最大問題，還是因為銷量的原因，國內的寶馬Z4都是進口車型，而且指導價為48.88-63.38萬元，比奧迪TT貴了幾萬元，優惠幅度也不多，而且全系雖然都帶有敞篷，但只有3款車型選擇面少了點，所以在國內的銷量和保有量也不足，而在海外市場，這一代的寶馬Z4車型也屬於很小眾的車型，這對於一款2018年才換代的車型來說成績說不過去，因此最終被廠家放棄也就是順理成章的事情了。
雖然銷量不佳，但寶馬Z4的外觀還是非常驚豔的，這款實車採用了埃斯托藍的鮮豔配色，加上亮黑色的A柱和碩大的雙腎造型進氣格柵，體現了寶馬跑車的氣勢。當然全系也都可以選裝M運動套裝，保險槓的設計更加誇張。
寶馬Z4的長寬高尺寸分別為4336*1867*1322mm，總體上比奧迪TT大一些，和保時捷718基本處於同一水平。而軸距2470mm也只比保時捷718少了5mm。而從側面來看，修長的車頭線條也是寶馬Z4的標誌性造型之一，加上全系標配的19英寸黑色鋁合金輪轂和255寬度的米其林輪胎，總體上還是比較適合激烈駕駛的。
敞篷車型的尾部造型一般都很短小，寶馬Z4也不例外，但是通過線條的延伸形成了類似於後擾流板的小鴨尾設計，加上修長的LED尾燈造型，總體上還是顯示出了不錯的運動感，雙邊雙出的排氣管造型也是較為符合跑車氣質的配置。
進入車內，寶馬Z4的內飾風格也和這兩年的寶馬新車基本保持一致風格，中控臺偏向駕駛席一側，而空調出風口也帶有鍍鉻裝飾件，對於喜歡寶馬車型的粉絲來說，雞腿造型的電子擋杆也是必不可少的元素，在寶馬Z4上面也沒有缺席。
進入主駕駛席，寶馬Z4的多功能方向盤還包裹了真皮材質，方向盤換擋撥片的加入也增添了不少駕駛樂趣，12.3英寸的全液晶儀表盤也能凸顯科技感。全車4氣囊、胎壓報警、ESP、車道偏離預警、主動剎車、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等主被動安全配置也比較齊全。
寶馬Z4的10.25英寸中控屏不但是全系標配，而且還支持觸控操作，當然藍牙電話、手機互聯、語音識別控制系統等常用功能也都支持，當然只有頂配車型標配了哈曼卡頓音響，而其餘兩款車型則可以選裝。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、內外後視鏡自動防眩目、自動分區空調、PM2.5過濾裝置、定速巡航、自動泊車、無鑰匙啟動、支持前排電動調節和記憶的真皮座椅等舒適配置也是全系標配，總體上符合豪華品牌的標準。
提起入門級別的雙門跑車，很多人都會想到奧迪TT、保時捷718車型，畢竟一個是最早進入國內市場的車型，而另一個則是這個級別的標杆，但對於寶馬Z4這個車型，很多人卻並不會首先想到，不過它也是有著不短的歷史，尤其是上一代車型，屬於風情十足的一款跑車，它擁有著寶馬品牌的全部魅力，無論是操控駕駛還是個性運動方面都值得點贊，可惜小眾車型越來越不受廠家的待見，這一代的寶馬Z4之後將不會有後續車型接替，這也意味著寶馬Z4最終的命運將會和前輩Z3一樣。
寶馬Z4後繼無車的最大問題，還是因為銷量的原因，國內的寶馬Z4都是進口車型，而且指導價為48.88-63.38萬元，比奧迪TT貴了幾萬元，優惠幅度也不多，而且全系雖然都帶有敞篷，但只有3款車型選擇面少了點，所以在國內的銷量和保有量也不足，而在海外市場，這一代的寶馬Z4車型也屬於很小眾的車型，這對於一款2018年才換代的車型來說成績說不過去，因此最終被廠家放棄也就是順理成章的事情了。
雖然銷量不佳，但寶馬Z4的外觀還是非常驚豔的，這款實車採用了埃斯托藍的鮮豔配色，加上亮黑色的A柱和碩大的雙腎造型進氣格柵，體現了寶馬跑車的氣勢。當然全系也都可以選裝M運動套裝，保險槓的設計更加誇張。
寶馬Z4的長寬高尺寸分別為4336*1867*1322mm，總體上比奧迪TT大一些，和保時捷718基本處於同一水平。而軸距2470mm也只比保時捷718少了5mm。而從側面來看，修長的車頭線條也是寶馬Z4的標誌性造型之一，加上全系標配的19英寸黑色鋁合金輪轂和255寬度的米其林輪胎，總體上還是比較適合激烈駕駛的。
敞篷車型的尾部造型一般都很短小，寶馬Z4也不例外，但是通過線條的延伸形成了類似於後擾流板的小鴨尾設計，加上修長的LED尾燈造型，總體上還是顯示出了不錯的運動感，雙邊雙出的排氣管造型也是較為符合跑車氣質的配置。
進入車內，寶馬Z4的內飾風格也和這兩年的寶馬新車基本保持一致風格，中控臺偏向駕駛席一側，而空調出風口也帶有鍍鉻裝飾件，對於喜歡寶馬車型的粉絲來說，雞腿造型的電子擋杆也是必不可少的元素，在寶馬Z4上面也沒有缺席。
進入主駕駛席，寶馬Z4的多功能方向盤還包裹了真皮材質，方向盤換擋撥片的加入也增添了不少駕駛樂趣，12.3英寸的全液晶儀表盤也能凸顯科技感。全車4氣囊、胎壓報警、ESP、車道偏離預警、主動剎車、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等主被動安全配置也比較齊全。
寶馬Z4的10.25英寸中控屏不但是全系標配，而且還支持觸控操作，當然藍牙電話、手機互聯、語音識別控制系統等常用功能也都支持，當然只有頂配車型標配了哈曼卡頓音響，而其餘兩款車型則可以選裝。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、內外後視鏡自動防眩目、自動分區空調、PM2.5過濾裝置、定速巡航、自動泊車、無鑰匙啟動、支持前排電動調節和記憶的真皮座椅等舒適配置也是全系標配，總體上符合豪華品牌的標準。
對於雙門雙座的跑車來說，無框車門也是必不可少的配置，寶馬Z4的軟頂敞篷也可以在10秒內就完全開啟，總體上速度很快，只是後備廂表現就很一般，畢竟敞篷也需要佔據一部分空間。而寶馬Z4搭載了運動座椅，能將駕乘者牢牢固定。
提起入門級別的雙門跑車，很多人都會想到奧迪TT、保時捷718車型，畢竟一個是最早進入國內市場的車型，而另一個則是這個級別的標杆，但對於寶馬Z4這個車型，很多人卻並不會首先想到，不過它也是有著不短的歷史，尤其是上一代車型，屬於風情十足的一款跑車，它擁有著寶馬品牌的全部魅力，無論是操控駕駛還是個性運動方面都值得點贊，可惜小眾車型越來越不受廠家的待見，這一代的寶馬Z4之後將不會有後續車型接替，這也意味著寶馬Z4最終的命運將會和前輩Z3一樣。
寶馬Z4後繼無車的最大問題，還是因為銷量的原因，國內的寶馬Z4都是進口車型，而且指導價為48.88-63.38萬元，比奧迪TT貴了幾萬元，優惠幅度也不多，而且全系雖然都帶有敞篷，但只有3款車型選擇面少了點，所以在國內的銷量和保有量也不足，而在海外市場，這一代的寶馬Z4車型也屬於很小眾的車型，這對於一款2018年才換代的車型來說成績說不過去，因此最終被廠家放棄也就是順理成章的事情了。
雖然銷量不佳，但寶馬Z4的外觀還是非常驚豔的，這款實車採用了埃斯托藍的鮮豔配色，加上亮黑色的A柱和碩大的雙腎造型進氣格柵，體現了寶馬跑車的氣勢。當然全系也都可以選裝M運動套裝，保險槓的設計更加誇張。
寶馬Z4的長寬高尺寸分別為4336*1867*1322mm，總體上比奧迪TT大一些，和保時捷718基本處於同一水平。而軸距2470mm也只比保時捷718少了5mm。而從側面來看，修長的車頭線條也是寶馬Z4的標誌性造型之一，加上全系標配的19英寸黑色鋁合金輪轂和255寬度的米其林輪胎，總體上還是比較適合激烈駕駛的。
敞篷車型的尾部造型一般都很短小，寶馬Z4也不例外，但是通過線條的延伸形成了類似於後擾流板的小鴨尾設計，加上修長的LED尾燈造型，總體上還是顯示出了不錯的運動感，雙邊雙出的排氣管造型也是較為符合跑車氣質的配置。
進入車內，寶馬Z4的內飾風格也和這兩年的寶馬新車基本保持一致風格，中控臺偏向駕駛席一側，而空調出風口也帶有鍍鉻裝飾件，對於喜歡寶馬車型的粉絲來說，雞腿造型的電子擋杆也是必不可少的元素，在寶馬Z4上面也沒有缺席。
進入主駕駛席，寶馬Z4的多功能方向盤還包裹了真皮材質，方向盤換擋撥片的加入也增添了不少駕駛樂趣，12.3英寸的全液晶儀表盤也能凸顯科技感。全車4氣囊、胎壓報警、ESP、車道偏離預警、主動剎車、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等主被動安全配置也比較齊全。
寶馬Z4的10.25英寸中控屏不但是全系標配，而且還支持觸控操作，當然藍牙電話、手機互聯、語音識別控制系統等常用功能也都支持，當然只有頂配車型標配了哈曼卡頓音響，而其餘兩款車型則可以選裝。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、內外後視鏡自動防眩目、自動分區空調、PM2.5過濾裝置、定速巡航、自動泊車、無鑰匙啟動、支持前排電動調節和記憶的真皮座椅等舒適配置也是全系標配，總體上符合豪華品牌的標準。
對於雙門雙座的跑車來說，無框車門也是必不可少的配置，寶馬Z4的軟頂敞篷也可以在10秒內就完全開啟，總體上速度很快，只是後備廂表現就很一般，畢竟敞篷也需要佔據一部分空間。而寶馬Z4搭載了運動座椅，能將駕乘者牢牢固定。
動力方面，寶馬Z4全系搭載了2.0T和3.0T直六兩款動力，均支持最新的國六排放標準，並匹配8AT手自一體變速箱，其中2.0T車型的最大功率為197馬力，最大扭矩為320Nm，0-100公里加速只需要6.7秒，而3.0T車型的最大功率為340馬力，最大扭矩為500Nm，0-100公里加速只需要4.5秒，基本可以和很多性能車型一較高下。
提起入門級別的雙門跑車，很多人都會想到奧迪TT、保時捷718車型，畢竟一個是最早進入國內市場的車型，而另一個則是這個級別的標杆，但對於寶馬Z4這個車型，很多人卻並不會首先想到，不過它也是有著不短的歷史，尤其是上一代車型，屬於風情十足的一款跑車，它擁有著寶馬品牌的全部魅力，無論是操控駕駛還是個性運動方面都值得點贊，可惜小眾車型越來越不受廠家的待見，這一代的寶馬Z4之後將不會有後續車型接替，這也意味著寶馬Z4最終的命運將會和前輩Z3一樣。
寶馬Z4後繼無車的最大問題，還是因為銷量的原因，國內的寶馬Z4都是進口車型，而且指導價為48.88-63.38萬元，比奧迪TT貴了幾萬元，優惠幅度也不多，而且全系雖然都帶有敞篷，但只有3款車型選擇面少了點，所以在國內的銷量和保有量也不足，而在海外市場，這一代的寶馬Z4車型也屬於很小眾的車型，這對於一款2018年才換代的車型來說成績說不過去，因此最終被廠家放棄也就是順理成章的事情了。
雖然銷量不佳，但寶馬Z4的外觀還是非常驚豔的，這款實車採用了埃斯托藍的鮮豔配色，加上亮黑色的A柱和碩大的雙腎造型進氣格柵，體現了寶馬跑車的氣勢。當然全系也都可以選裝M運動套裝，保險槓的設計更加誇張。
寶馬Z4的長寬高尺寸分別為4336*1867*1322mm，總體上比奧迪TT大一些，和保時捷718基本處於同一水平。而軸距2470mm也只比保時捷718少了5mm。而從側面來看，修長的車頭線條也是寶馬Z4的標誌性造型之一，加上全系標配的19英寸黑色鋁合金輪轂和255寬度的米其林輪胎，總體上還是比較適合激烈駕駛的。
敞篷車型的尾部造型一般都很短小，寶馬Z4也不例外，但是通過線條的延伸形成了類似於後擾流板的小鴨尾設計，加上修長的LED尾燈造型，總體上還是顯示出了不錯的運動感，雙邊雙出的排氣管造型也是較為符合跑車氣質的配置。
進入車內，寶馬Z4的內飾風格也和這兩年的寶馬新車基本保持一致風格，中控臺偏向駕駛席一側，而空調出風口也帶有鍍鉻裝飾件，對於喜歡寶馬車型的粉絲來說，雞腿造型的電子擋杆也是必不可少的元素，在寶馬Z4上面也沒有缺席。
進入主駕駛席，寶馬Z4的多功能方向盤還包裹了真皮材質，方向盤換擋撥片的加入也增添了不少駕駛樂趣，12.3英寸的全液晶儀表盤也能凸顯科技感。全車4氣囊、胎壓報警、ESP、車道偏離預警、主動剎車、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等主被動安全配置也比較齊全。
寶馬Z4的10.25英寸中控屏不但是全系標配，而且還支持觸控操作，當然藍牙電話、手機互聯、語音識別控制系統等常用功能也都支持，當然只有頂配車型標配了哈曼卡頓音響，而其餘兩款車型則可以選裝。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、內外後視鏡自動防眩目、自動分區空調、PM2.5過濾裝置、定速巡航、自動泊車、無鑰匙啟動、支持前排電動調節和記憶的真皮座椅等舒適配置也是全系標配，總體上符合豪華品牌的標準。
對於雙門雙座的跑車來說，無框車門也是必不可少的配置，寶馬Z4的軟頂敞篷也可以在10秒內就完全開啟，總體上速度很快，只是後備廂表現就很一般，畢竟敞篷也需要佔據一部分空間。而寶馬Z4搭載了運動座椅，能將駕乘者牢牢固定。
動力方面，寶馬Z4全系搭載了2.0T和3.0T直六兩款動力，均支持最新的國六排放標準，並匹配8AT手自一體變速箱，其中2.0T車型的最大功率為197馬力，最大扭矩為320Nm，0-100公里加速只需要6.7秒，而3.0T車型的最大功率為340馬力，最大扭矩為500Nm，0-100公里加速只需要4.5秒，基本可以和很多性能車型一較高下。
底盤方面，寶馬Z4搭載了雙節點彈簧減振支柱前橋和後多連桿獨立懸架，鋁合金材質的運用也能夠減低簧下質量，提升操控表現，這也和寶馬品牌的運動取向比較吻合，當然運動化調校的底盤也會帶來乘坐偏硬的感受，日常駕駛的舒適度不如轎車車型。
提起入門級別的雙門跑車，很多人都會想到奧迪TT、保時捷718車型，畢竟一個是最早進入國內市場的車型，而另一個則是這個級別的標杆，但對於寶馬Z4這個車型，很多人卻並不會首先想到，不過它也是有著不短的歷史，尤其是上一代車型，屬於風情十足的一款跑車，它擁有著寶馬品牌的全部魅力，無論是操控駕駛還是個性運動方面都值得點贊，可惜小眾車型越來越不受廠家的待見，這一代的寶馬Z4之後將不會有後續車型接替，這也意味著寶馬Z4最終的命運將會和前輩Z3一樣。
寶馬Z4後繼無車的最大問題，還是因為銷量的原因，國內的寶馬Z4都是進口車型，而且指導價為48.88-63.38萬元，比奧迪TT貴了幾萬元，優惠幅度也不多，而且全系雖然都帶有敞篷，但只有3款車型選擇面少了點，所以在國內的銷量和保有量也不足，而在海外市場，這一代的寶馬Z4車型也屬於很小眾的車型，這對於一款2018年才換代的車型來說成績說不過去，因此最終被廠家放棄也就是順理成章的事情了。
雖然銷量不佳，但寶馬Z4的外觀還是非常驚豔的，這款實車採用了埃斯托藍的鮮豔配色，加上亮黑色的A柱和碩大的雙腎造型進氣格柵，體現了寶馬跑車的氣勢。當然全系也都可以選裝M運動套裝，保險槓的設計更加誇張。
寶馬Z4的長寬高尺寸分別為4336*1867*1322mm，總體上比奧迪TT大一些，和保時捷718基本處於同一水平。而軸距2470mm也只比保時捷718少了5mm。而從側面來看，修長的車頭線條也是寶馬Z4的標誌性造型之一，加上全系標配的19英寸黑色鋁合金輪轂和255寬度的米其林輪胎，總體上還是比較適合激烈駕駛的。
敞篷車型的尾部造型一般都很短小，寶馬Z4也不例外，但是通過線條的延伸形成了類似於後擾流板的小鴨尾設計，加上修長的LED尾燈造型，總體上還是顯示出了不錯的運動感，雙邊雙出的排氣管造型也是較為符合跑車氣質的配置。
進入車內，寶馬Z4的內飾風格也和這兩年的寶馬新車基本保持一致風格，中控臺偏向駕駛席一側，而空調出風口也帶有鍍鉻裝飾件，對於喜歡寶馬車型的粉絲來說，雞腿造型的電子擋杆也是必不可少的元素，在寶馬Z4上面也沒有缺席。
進入主駕駛席，寶馬Z4的多功能方向盤還包裹了真皮材質，方向盤換擋撥片的加入也增添了不少駕駛樂趣，12.3英寸的全液晶儀表盤也能凸顯科技感。全車4氣囊、胎壓報警、ESP、車道偏離預警、主動剎車、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等主被動安全配置也比較齊全。
寶馬Z4的10.25英寸中控屏不但是全系標配，而且還支持觸控操作，當然藍牙電話、手機互聯、語音識別控制系統等常用功能也都支持，當然只有頂配車型標配了哈曼卡頓音響，而其餘兩款車型則可以選裝。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、內外後視鏡自動防眩目、自動分區空調、PM2.5過濾裝置、定速巡航、自動泊車、無鑰匙啟動、支持前排電動調節和記憶的真皮座椅等舒適配置也是全系標配，總體上符合豪華品牌的標準。
對於雙門雙座的跑車來說，無框車門也是必不可少的配置，寶馬Z4的軟頂敞篷也可以在10秒內就完全開啟，總體上速度很快，只是後備廂表現就很一般，畢竟敞篷也需要佔據一部分空間。而寶馬Z4搭載了運動座椅，能將駕乘者牢牢固定。
動力方面，寶馬Z4全系搭載了2.0T和3.0T直六兩款動力，均支持最新的國六排放標準，並匹配8AT手自一體變速箱，其中2.0T車型的最大功率為197馬力，最大扭矩為320Nm，0-100公里加速只需要6.7秒，而3.0T車型的最大功率為340馬力，最大扭矩為500Nm，0-100公里加速只需要4.5秒，基本可以和很多性能車型一較高下。
底盤方面，寶馬Z4搭載了雙節點彈簧減振支柱前橋和後多連桿獨立懸架，鋁合金材質的運用也能夠減低簧下質量，提升操控表現，這也和寶馬品牌的運動取向比較吻合，當然運動化調校的底盤也會帶來乘坐偏硬的感受，日常駕駛的舒適度不如轎車車型。
綜上所述，寶馬Z4在經過換代之後，有著更加拉風的設計和不錯的性能表現，對於雙門跑車的詮釋也很到位，當然在目前的市場上，這種小眾車型的實用性欠缺，遠不如SUV車型受到消費者關注，但後繼無車的境地還是讓人唏噓不已，也許這就是堅持自我所必須付出的代價吧。