受"寒流"的影響，我國車市銷量低迷，哪怕是最受歡迎的MPV也沒能逃脫銷量下降的命運，這也導致了MPV市場競爭更加激烈。當下MPV市場中車型與車型之間的關係都很敏感，就算是同品牌之間也會暗暗較勁，更不要說是不同品牌之間了，那麼作為老對手的艾力紳和別克GL8哪個好呢？
受"寒流"的影響，我國車市銷量低迷，哪怕是最受歡迎的MPV也沒能逃脫銷量下降的命運，這也導致了MPV市場競爭更加激烈。當下MPV市場中車型與車型之間的關係都很敏感，就算是同品牌之間也會暗暗較勁，更不要說是不同品牌之間了，那麼作為老對手的艾力紳和別克GL8哪個好呢？
想知道艾力紳和別克GL8哪個好？首先要看誰更在意市場和用戶。在去年的12月份，別克GL8率先半年推出了國六車型，所以即使是原計劃在今年1月1日施行國六的北上廣深用戶，別克GL8也趕上了趟；而眼下到了8月份，很多地區比原計劃推遲半年的國六標準已經實施了一個多月，可別克GL8的競爭對手本田、艾力紳還身處於國五陣營，誰更在意市場和用戶顯而易見。與此同時，近日，別克又帶來了名為"雙擎出擊"的服務重磅升級：旗下所有的國六車型，均可享受發動機、變速箱等主要零部件的8年或16萬公里原廠質保（隨車計算，不分新、老、二手車主）；而對於車聯網這第二大"引擎"，安吉星終身提供的每年24G流量更是擴大到了每年100G，超長質保的國六發動機和真免流量的安吉星互聯兩大引擎在服務上同時重磅升級。
受"寒流"的影響，我國車市銷量低迷，哪怕是最受歡迎的MPV也沒能逃脫銷量下降的命運，這也導致了MPV市場競爭更加激烈。當下MPV市場中車型與車型之間的關係都很敏感，就算是同品牌之間也會暗暗較勁，更不要說是不同品牌之間了，那麼作為老對手的艾力紳和別克GL8哪個好呢？
想知道艾力紳和別克GL8哪個好？首先要看誰更在意市場和用戶。在去年的12月份，別克GL8率先半年推出了國六車型，所以即使是原計劃在今年1月1日施行國六的北上廣深用戶，別克GL8也趕上了趟；而眼下到了8月份，很多地區比原計劃推遲半年的國六標準已經實施了一個多月，可別克GL8的競爭對手本田、艾力紳還身處於國五陣營，誰更在意市場和用戶顯而易見。與此同時，近日，別克又帶來了名為"雙擎出擊"的服務重磅升級：旗下所有的國六車型，均可享受發動機、變速箱等主要零部件的8年或16萬公里原廠質保（隨車計算，不分新、老、二手車主）；而對於車聯網這第二大"引擎"，安吉星終身提供的每年24G流量更是擴大到了每年100G，超長質保的國六發動機和真免流量的安吉星互聯兩大引擎在服務上同時重磅升級。
作為一款商旅車，在貴賓見到你的那一刻，絕對不能讓人有被怠慢了的感覺，所以艾力紳和別克GL8哪個好？其次要看其氣場和顏值。別克GL8呈現出的氣場絕不會弱於一款三四十萬元的豪華車，尤其是Avenir版本，鎖子甲式的大嘴中網格柵，飽滿而優雅的線條以及隱約能夠看到的車內淺色真皮座椅，在格調和細節上你都能切實感受到這是一種禮遇。同時它那超過5米2的車身，無論是第一次還是已經體驗過了別克GL8，它都能給你一種很強的上車慾望，因為它展現出來的氣場和你對它內部空間的想象，都完全滿足高端商務接待的標準。相比之下，艾力紳給人的感覺更加偏向於居家了，其設計細節並沒有別克GL8那種尊貴感，比如本田那標誌性的橫條式鍍鉻進氣格柵就顯得很常規。而且艾力紳相對低趴的車身（比別克GL8均矮了60mm以上），總給人一種偏向跨界MPV的感覺，更在意頭部空間的用戶，顯然會更加願意選擇別克GL8。
受"寒流"的影響，我國車市銷量低迷，哪怕是最受歡迎的MPV也沒能逃脫銷量下降的命運，這也導致了MPV市場競爭更加激烈。當下MPV市場中車型與車型之間的關係都很敏感，就算是同品牌之間也會暗暗較勁，更不要說是不同品牌之間了，那麼作為老對手的艾力紳和別克GL8哪個好呢？
想知道艾力紳和別克GL8哪個好？首先要看誰更在意市場和用戶。在去年的12月份，別克GL8率先半年推出了國六車型，所以即使是原計劃在今年1月1日施行國六的北上廣深用戶，別克GL8也趕上了趟；而眼下到了8月份，很多地區比原計劃推遲半年的國六標準已經實施了一個多月，可別克GL8的競爭對手本田、艾力紳還身處於國五陣營，誰更在意市場和用戶顯而易見。與此同時，近日，別克又帶來了名為"雙擎出擊"的服務重磅升級：旗下所有的國六車型，均可享受發動機、變速箱等主要零部件的8年或16萬公里原廠質保（隨車計算，不分新、老、二手車主）；而對於車聯網這第二大"引擎"，安吉星終身提供的每年24G流量更是擴大到了每年100G，超長質保的國六發動機和真免流量的安吉星互聯兩大引擎在服務上同時重磅升級。
作為一款商旅車，在貴賓見到你的那一刻，絕對不能讓人有被怠慢了的感覺，所以艾力紳和別克GL8哪個好？其次要看其氣場和顏值。別克GL8呈現出的氣場絕不會弱於一款三四十萬元的豪華車，尤其是Avenir版本，鎖子甲式的大嘴中網格柵，飽滿而優雅的線條以及隱約能夠看到的車內淺色真皮座椅，在格調和細節上你都能切實感受到這是一種禮遇。同時它那超過5米2的車身，無論是第一次還是已經體驗過了別克GL8，它都能給你一種很強的上車慾望，因為它展現出來的氣場和你對它內部空間的想象，都完全滿足高端商務接待的標準。相比之下，艾力紳給人的感覺更加偏向於居家了，其設計細節並沒有別克GL8那種尊貴感，比如本田那標誌性的橫條式鍍鉻進氣格柵就顯得很常規。而且艾力紳相對低趴的車身（比別克GL8均矮了60mm以上），總給人一種偏向跨界MPV的感覺，更在意頭部空間的用戶，顯然會更加願意選擇別克GL8。
艾力紳和別克GL8哪個好？最後就要看動力了。別克GL8搭載的2.0T渦輪發動機，其260的馬力，350的牛·米的參數，9.1秒破百的實力，既可以讓它這款身長5米2的MPV在滿載和高速的時候依然遊刃有餘；升級為全系國六排放之後，更高的燃燒效率也為它帶來了8.5L-8.6L/100km的超低油耗。相比於尺寸小了200mm以上，但要11.9秒破百，油耗也達到了7.9L/100km的艾力紳，別克GL8的動力也佔據著全面優勢。此外，從配置舒適上來看，別克GL8配備的電動尾門、感應後備箱、液晶儀表盤、前排座椅通風、後排座椅通風按摩、手機映射、BOSE高端音響、多色氛圍燈等裝備，以及多連桿後獨立懸掛是它相比奧德賽和艾力紳兩兄弟所獨有的。再加上它出色的隔音和NVH表現，於氣場、格調、尺寸、空間和質感，別克GL8都全面超越了對手。
受"寒流"的影響，我國車市銷量低迷，哪怕是最受歡迎的MPV也沒能逃脫銷量下降的命運，這也導致了MPV市場競爭更加激烈。當下MPV市場中車型與車型之間的關係都很敏感，就算是同品牌之間也會暗暗較勁，更不要說是不同品牌之間了，那麼作為老對手的艾力紳和別克GL8哪個好呢？
想知道艾力紳和別克GL8哪個好？首先要看誰更在意市場和用戶。在去年的12月份，別克GL8率先半年推出了國六車型，所以即使是原計劃在今年1月1日施行國六的北上廣深用戶，別克GL8也趕上了趟；而眼下到了8月份，很多地區比原計劃推遲半年的國六標準已經實施了一個多月，可別克GL8的競爭對手本田、艾力紳還身處於國五陣營，誰更在意市場和用戶顯而易見。與此同時，近日，別克又帶來了名為"雙擎出擊"的服務重磅升級：旗下所有的國六車型，均可享受發動機、變速箱等主要零部件的8年或16萬公里原廠質保（隨車計算，不分新、老、二手車主）；而對於車聯網這第二大"引擎"，安吉星終身提供的每年24G流量更是擴大到了每年100G，超長質保的國六發動機和真免流量的安吉星互聯兩大引擎在服務上同時重磅升級。
作為一款商旅車，在貴賓見到你的那一刻，絕對不能讓人有被怠慢了的感覺，所以艾力紳和別克GL8哪個好？其次要看其氣場和顏值。別克GL8呈現出的氣場絕不會弱於一款三四十萬元的豪華車，尤其是Avenir版本，鎖子甲式的大嘴中網格柵，飽滿而優雅的線條以及隱約能夠看到的車內淺色真皮座椅，在格調和細節上你都能切實感受到這是一種禮遇。同時它那超過5米2的車身，無論是第一次還是已經體驗過了別克GL8，它都能給你一種很強的上車慾望，因為它展現出來的氣場和你對它內部空間的想象，都完全滿足高端商務接待的標準。相比之下，艾力紳給人的感覺更加偏向於居家了，其設計細節並沒有別克GL8那種尊貴感，比如本田那標誌性的橫條式鍍鉻進氣格柵就顯得很常規。而且艾力紳相對低趴的車身（比別克GL8均矮了60mm以上），總給人一種偏向跨界MPV的感覺，更在意頭部空間的用戶，顯然會更加願意選擇別克GL8。
艾力紳和別克GL8哪個好？最後就要看動力了。別克GL8搭載的2.0T渦輪發動機，其260的馬力，350的牛·米的參數，9.1秒破百的實力，既可以讓它這款身長5米2的MPV在滿載和高速的時候依然遊刃有餘；升級為全系國六排放之後，更高的燃燒效率也為它帶來了8.5L-8.6L/100km的超低油耗。相比於尺寸小了200mm以上，但要11.9秒破百，油耗也達到了7.9L/100km的艾力紳，別克GL8的動力也佔據著全面優勢。此外，從配置舒適上來看，別克GL8配備的電動尾門、感應後備箱、液晶儀表盤、前排座椅通風、後排座椅通風按摩、手機映射、BOSE高端音響、多色氛圍燈等裝備，以及多連桿後獨立懸掛是它相比奧德賽和艾力紳兩兄弟所獨有的。再加上它出色的隔音和NVH表現，於氣場、格調、尺寸、空間和質感，別克GL8都全面超越了對手。
通過上面的對比，可以發現別克GL8在時效性、顏值、動力等方面都全面超越了艾力紳，尤其是"雙擎出擊"服務升級的策略，完全碾壓了艾力紳，怪不得網友都說首選別克GL8。