'艾力紳能否以混動“救場”？'
時間真是沒有饒過誰，轉眼間，第一批90後都奔三了，而第一批00後都已經開始實習，接受社會的磨礪了。
而奔三，意味著生活重心向家庭偏移，意味著需要承擔更多的責任和義務，甚至意味著生活裡需要褪去一些荷爾蒙，多一些成熟和穩重。
這或許也是最近一兩年，汽車企業開始對MPV細分市場重新審視的原因所在。
時間真是沒有饒過誰，轉眼間，第一批90後都奔三了，而第一批00後都已經開始實習，接受社會的磨礪了。
而奔三，意味著生活重心向家庭偏移，意味著需要承擔更多的責任和義務，甚至意味著生活裡需要褪去一些荷爾蒙，多一些成熟和穩重。
這或許也是最近一兩年，汽車企業開始對MPV細分市場重新審視的原因所在。
儘管數據依然嚴峻。截至今年6月，乘用車市場已連續12個月同比下滑，MPV市場更是迎來第31個月同比負增長。今年上半年，MPV累計銷量為67.98萬輛，同比下滑24.4%。
但相比轎車和SUV，行業內仍然有許多人士認為，MPV可能會是一下市場爆發口。
說到20萬元以上的MPV市場，別克GL8、廣本奧德賽和東本艾力紳是幾款繞不過去的車型。去年的數據顯示，20-30萬元的中型MPV銷量排行中，GL8以143,485輛穩居第一，艾力紳以47504輛居第二，奧德賽第三名，銷量為43836輛。
但在今年的前7個月，艾力紳銷量為14889輛，同比下滑了47.3%。被同門兄弟奧德賽遠遠甩在了身後。
時間真是沒有饒過誰，轉眼間，第一批90後都奔三了，而第一批00後都已經開始實習，接受社會的磨礪了。
而奔三，意味著生活重心向家庭偏移，意味著需要承擔更多的責任和義務，甚至意味著生活裡需要褪去一些荷爾蒙，多一些成熟和穩重。
這或許也是最近一兩年，汽車企業開始對MPV細分市場重新審視的原因所在。
儘管數據依然嚴峻。截至今年6月，乘用車市場已連續12個月同比下滑，MPV市場更是迎來第31個月同比負增長。今年上半年，MPV累計銷量為67.98萬輛，同比下滑24.4%。
但相比轎車和SUV，行業內仍然有許多人士認為，MPV可能會是一下市場爆發口。
說到20萬元以上的MPV市場，別克GL8、廣本奧德賽和東本艾力紳是幾款繞不過去的車型。去年的數據顯示，20-30萬元的中型MPV銷量排行中，GL8以143,485輛穩居第一，艾力紳以47504輛居第二，奧德賽第三名，銷量為43836輛。
但在今年的前7個月，艾力紳銷量為14889輛，同比下滑了47.3%。被同門兄弟奧德賽遠遠甩在了身後。
作為一款並非扛著走量任務的車型，艾力紳的銷量下跌並未影響今年以來，東風本田在整個大環境爆冷之下的逆勢高歌猛進，事實是在過去的8個月裡，東風本田一直處於正增長狀態。但對於已經在MPV市場所取得的頭部效應，東風本田不會退讓，也更不會允許自己喪失自己對市場需求變化和趨勢的把握能力。
艾力紳這次試圖以“混動”來破局。
時間真是沒有饒過誰，轉眼間，第一批90後都奔三了，而第一批00後都已經開始實習，接受社會的磨礪了。
而奔三，意味著生活重心向家庭偏移，意味著需要承擔更多的責任和義務，甚至意味著生活裡需要褪去一些荷爾蒙，多一些成熟和穩重。
這或許也是最近一兩年，汽車企業開始對MPV細分市場重新審視的原因所在。
儘管數據依然嚴峻。截至今年6月，乘用車市場已連續12個月同比下滑，MPV市場更是迎來第31個月同比負增長。今年上半年，MPV累計銷量為67.98萬輛，同比下滑24.4%。
但相比轎車和SUV，行業內仍然有許多人士認為，MPV可能會是一下市場爆發口。
說到20萬元以上的MPV市場，別克GL8、廣本奧德賽和東本艾力紳是幾款繞不過去的車型。去年的數據顯示，20-30萬元的中型MPV銷量排行中，GL8以143,485輛穩居第一，艾力紳以47504輛居第二，奧德賽第三名，銷量為43836輛。
但在今年的前7個月，艾力紳銷量為14889輛，同比下滑了47.3%。被同門兄弟奧德賽遠遠甩在了身後。
作為一款並非扛著走量任務的車型，艾力紳的銷量下跌並未影響今年以來，東風本田在整個大環境爆冷之下的逆勢高歌猛進，事實是在過去的8個月裡，東風本田一直處於正增長狀態。但對於已經在MPV市場所取得的頭部效應，東風本田不會退讓，也更不會允許自己喪失自己對市場需求變化和趨勢的把握能力。
艾力紳這次試圖以“混動”來破局。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動在杭州上市，在艾力紳銳·混動上市之後，東風本田在業界打造出了首個轎車+SUV+MPV的全系混動家族，正式開啟了全混時代。
MPV加上混動屬性，這已經是被艾力紳的同門兄弟奧德賽經過市場驗證的一條突圍之路。自今年4月份，奧德賽混動版上市以來，以國內首款混動MPV的身份助力奧德賽銷量獲得大幅上漲，6月份奧德賽銷量激增105.3%，其中混動版銷量甚至超過了燃油版銷量。
東風本田必然希望，混動版艾力紳不僅能夠向市場詮釋東本在新能源方面的“美好”野心，還能夠再次創造“美好”的銷量數據。
時間真是沒有饒過誰，轉眼間，第一批90後都奔三了，而第一批00後都已經開始實習，接受社會的磨礪了。
而奔三，意味著生活重心向家庭偏移，意味著需要承擔更多的責任和義務，甚至意味著生活裡需要褪去一些荷爾蒙，多一些成熟和穩重。
這或許也是最近一兩年，汽車企業開始對MPV細分市場重新審視的原因所在。
儘管數據依然嚴峻。截至今年6月，乘用車市場已連續12個月同比下滑，MPV市場更是迎來第31個月同比負增長。今年上半年，MPV累計銷量為67.98萬輛，同比下滑24.4%。
但相比轎車和SUV，行業內仍然有許多人士認為，MPV可能會是一下市場爆發口。
說到20萬元以上的MPV市場，別克GL8、廣本奧德賽和東本艾力紳是幾款繞不過去的車型。去年的數據顯示，20-30萬元的中型MPV銷量排行中，GL8以143,485輛穩居第一，艾力紳以47504輛居第二，奧德賽第三名，銷量為43836輛。
但在今年的前7個月，艾力紳銷量為14889輛，同比下滑了47.3%。被同門兄弟奧德賽遠遠甩在了身後。
作為一款並非扛著走量任務的車型，艾力紳的銷量下跌並未影響今年以來，東風本田在整個大環境爆冷之下的逆勢高歌猛進，事實是在過去的8個月裡，東風本田一直處於正增長狀態。但對於已經在MPV市場所取得的頭部效應，東風本田不會退讓，也更不會允許自己喪失自己對市場需求變化和趨勢的把握能力。
艾力紳這次試圖以“混動”來破局。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動在杭州上市，在艾力紳銳·混動上市之後，東風本田在業界打造出了首個轎車+SUV+MPV的全系混動家族，正式開啟了全混時代。
MPV加上混動屬性，這已經是被艾力紳的同門兄弟奧德賽經過市場驗證的一條突圍之路。自今年4月份，奧德賽混動版上市以來，以國內首款混動MPV的身份助力奧德賽銷量獲得大幅上漲，6月份奧德賽銷量激增105.3%，其中混動版銷量甚至超過了燃油版銷量。
東風本田必然希望，混動版艾力紳不僅能夠向市場詮釋東本在新能源方面的“美好”野心，還能夠再次創造“美好”的銷量數據。
艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統，發動機最大功率107 kW/6200rpm、最大扭矩175 N·m/3500rpm，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，綜合工況最低油耗5.9L/100km，續航里程長達900km。純電動、混動和發動機直連驅動三種行駛模式，無縫切換、高效節能。
儘管是兄弟車型，艾力紳銳·混動與奧德賽銳·混動儘管軸距都是2900mm，但4950mm的長度和1842mm的寬度，令艾力紳在尺寸空間上卻大了一圈，加之秉承本田MM空間設計理念，駕乘空間方面更為寬適。座椅採用“2+2+3”佈局，第二排獨立座椅集肩部調節、電動座椅腳託、座椅電加熱多項功能於一身，舒適度堪比頭等艙，還可前後左右4向調節。全系搭載LED自動大燈、新增棕色內飾，真皮座椅採用絎縫工藝處理，實現內外質感全面升級。在定位人群方面，奧德賽或許更偏向於家用，但艾力紳則能夠兼顧商務和家用兩方面。
時間真是沒有饒過誰，轉眼間，第一批90後都奔三了，而第一批00後都已經開始實習，接受社會的磨礪了。
而奔三，意味著生活重心向家庭偏移，意味著需要承擔更多的責任和義務，甚至意味著生活裡需要褪去一些荷爾蒙，多一些成熟和穩重。
這或許也是最近一兩年，汽車企業開始對MPV細分市場重新審視的原因所在。
儘管數據依然嚴峻。截至今年6月，乘用車市場已連續12個月同比下滑，MPV市場更是迎來第31個月同比負增長。今年上半年，MPV累計銷量為67.98萬輛，同比下滑24.4%。
但相比轎車和SUV，行業內仍然有許多人士認為，MPV可能會是一下市場爆發口。
說到20萬元以上的MPV市場，別克GL8、廣本奧德賽和東本艾力紳是幾款繞不過去的車型。去年的數據顯示，20-30萬元的中型MPV銷量排行中，GL8以143,485輛穩居第一，艾力紳以47504輛居第二，奧德賽第三名，銷量為43836輛。
但在今年的前7個月，艾力紳銷量為14889輛，同比下滑了47.3%。被同門兄弟奧德賽遠遠甩在了身後。
作為一款並非扛著走量任務的車型，艾力紳的銷量下跌並未影響今年以來，東風本田在整個大環境爆冷之下的逆勢高歌猛進，事實是在過去的8個月裡，東風本田一直處於正增長狀態。但對於已經在MPV市場所取得的頭部效應，東風本田不會退讓，也更不會允許自己喪失自己對市場需求變化和趨勢的把握能力。
艾力紳這次試圖以“混動”來破局。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動在杭州上市，在艾力紳銳·混動上市之後，東風本田在業界打造出了首個轎車+SUV+MPV的全系混動家族，正式開啟了全混時代。
MPV加上混動屬性，這已經是被艾力紳的同門兄弟奧德賽經過市場驗證的一條突圍之路。自今年4月份，奧德賽混動版上市以來，以國內首款混動MPV的身份助力奧德賽銷量獲得大幅上漲，6月份奧德賽銷量激增105.3%，其中混動版銷量甚至超過了燃油版銷量。
東風本田必然希望，混動版艾力紳不僅能夠向市場詮釋東本在新能源方面的“美好”野心，還能夠再次創造“美好”的銷量數據。
艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統，發動機最大功率107 kW/6200rpm、最大扭矩175 N·m/3500rpm，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，綜合工況最低油耗5.9L/100km，續航里程長達900km。純電動、混動和發動機直連驅動三種行駛模式，無縫切換、高效節能。
儘管是兄弟車型，艾力紳銳·混動與奧德賽銳·混動儘管軸距都是2900mm，但4950mm的長度和1842mm的寬度，令艾力紳在尺寸空間上卻大了一圈，加之秉承本田MM空間設計理念，駕乘空間方面更為寬適。座椅採用“2+2+3”佈局，第二排獨立座椅集肩部調節、電動座椅腳託、座椅電加熱多項功能於一身，舒適度堪比頭等艙，還可前後左右4向調節。全系搭載LED自動大燈、新增棕色內飾，真皮座椅採用絎縫工藝處理，實現內外質感全面升級。在定位人群方面，奧德賽或許更偏向於家用，但艾力紳則能夠兼顧商務和家用兩方面。
值得注意的是，艾力紳銳·混動世界首發且全系搭載了本田黑科技“魔術感應門”，輕輕揮動手勢即可控制車門開閉，大幅增強使用便利性和科技感。全系標配Honda SENSING“安全超感”系統等先端科技，這些黑科技的加碼，使艾力紳銳·混動在舒適性和便利性方面提高了不少，在中高配領域，或許能夠與GL8一較高下。
從2017年開始，東風本田在其最久經考驗也是最為成功的車型之一的CR-V身上，重裝混合動力系統，這是Honda在全球範圍內首次把混動系統裝備到CR-V車型上，同時也拉開了本田在中國市場從燃油汽車向新能源過渡的大幕。
儘管在混動領域的佈局時間晚於國內的兩家豐田，但東風本田在最近的三年內奮起直追，相關數據顯示東風本田近三年內的混動銷量超過了7萬輛，後發制人的勢頭非常明顯。
時間真是沒有饒過誰，轉眼間，第一批90後都奔三了，而第一批00後都已經開始實習，接受社會的磨礪了。
而奔三，意味著生活重心向家庭偏移，意味著需要承擔更多的責任和義務，甚至意味著生活裡需要褪去一些荷爾蒙，多一些成熟和穩重。
這或許也是最近一兩年，汽車企業開始對MPV細分市場重新審視的原因所在。
儘管數據依然嚴峻。截至今年6月，乘用車市場已連續12個月同比下滑，MPV市場更是迎來第31個月同比負增長。今年上半年，MPV累計銷量為67.98萬輛，同比下滑24.4%。
但相比轎車和SUV，行業內仍然有許多人士認為，MPV可能會是一下市場爆發口。
說到20萬元以上的MPV市場，別克GL8、廣本奧德賽和東本艾力紳是幾款繞不過去的車型。去年的數據顯示，20-30萬元的中型MPV銷量排行中，GL8以143,485輛穩居第一，艾力紳以47504輛居第二，奧德賽第三名，銷量為43836輛。
但在今年的前7個月，艾力紳銷量為14889輛，同比下滑了47.3%。被同門兄弟奧德賽遠遠甩在了身後。
作為一款並非扛著走量任務的車型，艾力紳的銷量下跌並未影響今年以來，東風本田在整個大環境爆冷之下的逆勢高歌猛進，事實是在過去的8個月裡，東風本田一直處於正增長狀態。但對於已經在MPV市場所取得的頭部效應，東風本田不會退讓，也更不會允許自己喪失自己對市場需求變化和趨勢的把握能力。
艾力紳這次試圖以“混動”來破局。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動在杭州上市，在艾力紳銳·混動上市之後，東風本田在業界打造出了首個轎車+SUV+MPV的全系混動家族，正式開啟了全混時代。
MPV加上混動屬性，這已經是被艾力紳的同門兄弟奧德賽經過市場驗證的一條突圍之路。自今年4月份，奧德賽混動版上市以來，以國內首款混動MPV的身份助力奧德賽銷量獲得大幅上漲，6月份奧德賽銷量激增105.3%，其中混動版銷量甚至超過了燃油版銷量。
東風本田必然希望，混動版艾力紳不僅能夠向市場詮釋東本在新能源方面的“美好”野心，還能夠再次創造“美好”的銷量數據。
艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統，發動機最大功率107 kW/6200rpm、最大扭矩175 N·m/3500rpm，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，綜合工況最低油耗5.9L/100km，續航里程長達900km。純電動、混動和發動機直連驅動三種行駛模式，無縫切換、高效節能。
儘管是兄弟車型，艾力紳銳·混動與奧德賽銳·混動儘管軸距都是2900mm，但4950mm的長度和1842mm的寬度，令艾力紳在尺寸空間上卻大了一圈，加之秉承本田MM空間設計理念，駕乘空間方面更為寬適。座椅採用“2+2+3”佈局，第二排獨立座椅集肩部調節、電動座椅腳託、座椅電加熱多項功能於一身，舒適度堪比頭等艙，還可前後左右4向調節。全系搭載LED自動大燈、新增棕色內飾，真皮座椅採用絎縫工藝處理，實現內外質感全面升級。在定位人群方面，奧德賽或許更偏向於家用，但艾力紳則能夠兼顧商務和家用兩方面。
值得注意的是，艾力紳銳·混動世界首發且全系搭載了本田黑科技“魔術感應門”，輕輕揮動手勢即可控制車門開閉，大幅增強使用便利性和科技感。全系標配Honda SENSING“安全超感”系統等先端科技，這些黑科技的加碼，使艾力紳銳·混動在舒適性和便利性方面提高了不少，在中高配領域，或許能夠與GL8一較高下。
從2017年開始，東風本田在其最久經考驗也是最為成功的車型之一的CR-V身上，重裝混合動力系統，這是Honda在全球範圍內首次把混動系統裝備到CR-V車型上，同時也拉開了本田在中國市場從燃油汽車向新能源過渡的大幕。
儘管在混動領域的佈局時間晚於國內的兩家豐田，但東風本田在最近的三年內奮起直追，相關數據顯示東風本田近三年內的混動銷量超過了7萬輛，後發制人的勢頭非常明顯。
而僅僅三年時間，將混動技術覆蓋到MPV領域，進入全混時代，也能看出正如東風本田在新能源領域的野心和實力。
正如東風本田執行副總經理鄭純楷所說：“本田在混動技術方面，各個技術層面都去追求極致，駕駛的樂趣和超低油耗需要達到平衡。未來將有更多的車型會搭載。再往下應用就會應用到PHEV，2020年會有無限接近電動化的PHEV車型投放市場。”
以本田在技術上的偏執和積累，搭載了第三代i-MMD混動系統的艾力紳，似乎應該能為疲軟至極的MPV市場帶來一絲驚喜。（文/喬木）