這是最有力量的方式
這是最有力量的方式
作者 | 姜 鵬
來自幫寧工作室(gbngzs)的報道
上個月,當CR-V擴大優勢再次擊敗途觀時,你該相信,在這個劇變的時代裡,沒有什麼神話不可破滅,總有衝破枷鎖的力量令你欣喜。
倘若細心觀察,這種裂變業已花開他處。HEV(Hybrid Electric Vehicle 油電混動)的好,開過的人都知道——這句時下傳遞的溢美之詞雖顯主觀,但在不斷增長的數據前,成為HEV最真實的口碑寫照。
花開美好下,東風本田是其中一家。
短短三年,它出售近7萬輛HEV產品。如今,混動inspire量價齊收,混動CR-V一度供不應求。
輪到混動艾力紳登場。
9月11日,杭州雲棲小鎮,以“致敬美好”為名,東風本田混動艾力紳推出三款配置,售價為29.48萬元到32.88萬元,繼續著HEV的美好。
相比於法制節目主持人撒貝寧用幽默讓整場溫情脈脈而身段柔軟,真刀真槍的比拼裡,它來勢洶洶。
這是最有力量的方式
作者 | 姜 鵬
來自幫寧工作室(gbngzs)的報道
上個月,當CR-V擴大優勢再次擊敗途觀時,你該相信,在這個劇變的時代裡,沒有什麼神話不可破滅,總有衝破枷鎖的力量令你欣喜。
倘若細心觀察,這種裂變業已花開他處。HEV(Hybrid Electric Vehicle 油電混動)的好,開過的人都知道——這句時下傳遞的溢美之詞雖顯主觀,但在不斷增長的數據前,成為HEV最真實的口碑寫照。
花開美好下,東風本田是其中一家。
短短三年,它出售近7萬輛HEV產品。如今,混動inspire量價齊收,混動CR-V一度供不應求。
輪到混動艾力紳登場。
9月11日,杭州雲棲小鎮,以“致敬美好”為名,東風本田混動艾力紳推出三款配置,售價為29.48萬元到32.88萬元,繼續著HEV的美好。
相比於法制節目主持人撒貝寧用幽默讓整場溫情脈脈而身段柔軟,真刀真槍的比拼裡,它來勢洶洶。
沒有保留燃油版,也沒有像奧德賽銳·混動密集佈局,只有三款的它決絕大膽地衝向30萬元高端領域。
一面直指固化太久的MPV市場。
它說它實現科技感與尊貴感雙重升級,將打造MPV市場新標杆,開啟高端款待之旅。
一面為東風本田打造更完備的HEV陣線。
它宣佈,隨著它的加入,東風本田將是行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
這是最有力量的方式
作者 | 姜 鵬
來自幫寧工作室(gbngzs)的報道
上個月,當CR-V擴大優勢再次擊敗途觀時,你該相信,在這個劇變的時代裡,沒有什麼神話不可破滅,總有衝破枷鎖的力量令你欣喜。
倘若細心觀察,這種裂變業已花開他處。HEV(Hybrid Electric Vehicle 油電混動)的好,開過的人都知道——這句時下傳遞的溢美之詞雖顯主觀,但在不斷增長的數據前,成為HEV最真實的口碑寫照。
花開美好下,東風本田是其中一家。
短短三年,它出售近7萬輛HEV產品。如今,混動inspire量價齊收,混動CR-V一度供不應求。
輪到混動艾力紳登場。
9月11日,杭州雲棲小鎮,以“致敬美好”為名,東風本田混動艾力紳推出三款配置,售價為29.48萬元到32.88萬元,繼續著HEV的美好。
相比於法制節目主持人撒貝寧用幽默讓整場溫情脈脈而身段柔軟,真刀真槍的比拼裡,它來勢洶洶。
沒有保留燃油版,也沒有像奧德賽銳·混動密集佈局,只有三款的它決絕大膽地衝向30萬元高端領域。
一面直指固化太久的MPV市場。
它說它實現科技感與尊貴感雙重升級,將打造MPV市場新標杆,開啟高端款待之旅。
一面為東風本田打造更完備的HEV陣線。
它宣佈,隨著它的加入,東風本田將是行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
現在的問題是,對於逆勢增長的東風本田而言,這條陣線意義幾何?而它又何敢言打造MPV市場新標杆?
要回答這兩個問題,我們先退後一步,看看混動艾力紳之花有多美好。
01.
高端新路徑
先說市場。
沒有任何妥協,混動艾力紳再向高端MPV市場衝擊,打造標杆。
但方式卻不一樣,期待更不一樣。
這裡似乎鏽跡斑斑。
高端MPV市場缺乏變化。以商務為主的別克GL8在這個領域統治近10年之久——哪怕自2012年在30萬元級領域表現驚喜的艾力紳也難逃陰影。
這是最有力量的方式
作者 | 姜 鵬
來自幫寧工作室(gbngzs)的報道
上個月,當CR-V擴大優勢再次擊敗途觀時,你該相信,在這個劇變的時代裡,沒有什麼神話不可破滅,總有衝破枷鎖的力量令你欣喜。
倘若細心觀察,這種裂變業已花開他處。HEV(Hybrid Electric Vehicle 油電混動)的好,開過的人都知道——這句時下傳遞的溢美之詞雖顯主觀,但在不斷增長的數據前,成為HEV最真實的口碑寫照。
花開美好下,東風本田是其中一家。
短短三年,它出售近7萬輛HEV產品。如今,混動inspire量價齊收,混動CR-V一度供不應求。
輪到混動艾力紳登場。
9月11日,杭州雲棲小鎮,以“致敬美好”為名,東風本田混動艾力紳推出三款配置,售價為29.48萬元到32.88萬元,繼續著HEV的美好。
相比於法制節目主持人撒貝寧用幽默讓整場溫情脈脈而身段柔軟,真刀真槍的比拼裡,它來勢洶洶。
沒有保留燃油版,也沒有像奧德賽銳·混動密集佈局,只有三款的它決絕大膽地衝向30萬元高端領域。
一面直指固化太久的MPV市場。
它說它實現科技感與尊貴感雙重升級,將打造MPV市場新標杆,開啟高端款待之旅。
一面為東風本田打造更完備的HEV陣線。
它宣佈,隨著它的加入,東風本田將是行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
現在的問題是,對於逆勢增長的東風本田而言,這條陣線意義幾何?而它又何敢言打造MPV市場新標杆?
要回答這兩個問題,我們先退後一步,看看混動艾力紳之花有多美好。
01.
高端新路徑
先說市場。
沒有任何妥協,混動艾力紳再向高端MPV市場衝擊,打造標杆。
但方式卻不一樣,期待更不一樣。
這裡似乎鏽跡斑斑。
高端MPV市場缺乏變化。以商務為主的別克GL8在這個領域統治近10年之久——哪怕自2012年在30萬元級領域表現驚喜的艾力紳也難逃陰影。
但另一面,真實數據前,商務MPV從來不是藍海,以GL8為標杆某種程度上限制了MPV的發展——隨著嘉際、宋MAX等家用MPV成長,證明他們才是未來。
只是想要顛覆市場對MPV認知,就必須從高端入手,這是標杆的意義。問題是,在GL8長期統治下,消費認知早已固化。
所以,你該知道,樹立MPV市場新標杆有多難。
沒有選擇保險打法,直接衝擊30萬元的混動艾力紳勇敢地嘗試破局。
為什麼敢?
需要知道如何在這個不確定的時代重寫規則。
這是基本面競爭的時代,是技術為王的時代。顯然,唯有圍繞技術進步,設計出全面超越時代的產品,給用戶帶來全面革新的體驗,才有顛覆可能。
這亦是東風本田實踐出的經驗。
這是最有力量的方式
作者 | 姜 鵬
來自幫寧工作室(gbngzs)的報道
上個月,當CR-V擴大優勢再次擊敗途觀時,你該相信,在這個劇變的時代裡,沒有什麼神話不可破滅,總有衝破枷鎖的力量令你欣喜。
倘若細心觀察,這種裂變業已花開他處。HEV(Hybrid Electric Vehicle 油電混動)的好,開過的人都知道——這句時下傳遞的溢美之詞雖顯主觀,但在不斷增長的數據前,成為HEV最真實的口碑寫照。
花開美好下,東風本田是其中一家。
短短三年,它出售近7萬輛HEV產品。如今,混動inspire量價齊收,混動CR-V一度供不應求。
輪到混動艾力紳登場。
9月11日,杭州雲棲小鎮,以“致敬美好”為名,東風本田混動艾力紳推出三款配置,售價為29.48萬元到32.88萬元,繼續著HEV的美好。
相比於法制節目主持人撒貝寧用幽默讓整場溫情脈脈而身段柔軟,真刀真槍的比拼裡,它來勢洶洶。
沒有保留燃油版,也沒有像奧德賽銳·混動密集佈局,只有三款的它決絕大膽地衝向30萬元高端領域。
一面直指固化太久的MPV市場。
它說它實現科技感與尊貴感雙重升級,將打造MPV市場新標杆,開啟高端款待之旅。
一面為東風本田打造更完備的HEV陣線。
它宣佈,隨著它的加入,東風本田將是行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
現在的問題是,對於逆勢增長的東風本田而言,這條陣線意義幾何?而它又何敢言打造MPV市場新標杆?
要回答這兩個問題,我們先退後一步,看看混動艾力紳之花有多美好。
01.
高端新路徑
先說市場。
沒有任何妥協,混動艾力紳再向高端MPV市場衝擊,打造標杆。
但方式卻不一樣,期待更不一樣。
這裡似乎鏽跡斑斑。
高端MPV市場缺乏變化。以商務為主的別克GL8在這個領域統治近10年之久——哪怕自2012年在30萬元級領域表現驚喜的艾力紳也難逃陰影。
但另一面,真實數據前,商務MPV從來不是藍海,以GL8為標杆某種程度上限制了MPV的發展——隨著嘉際、宋MAX等家用MPV成長,證明他們才是未來。
只是想要顛覆市場對MPV認知,就必須從高端入手,這是標杆的意義。問題是,在GL8長期統治下,消費認知早已固化。
所以,你該知道,樹立MPV市場新標杆有多難。
沒有選擇保險打法,直接衝擊30萬元的混動艾力紳勇敢地嘗試破局。
為什麼敢?
需要知道如何在這個不確定的時代重寫規則。
這是基本面競爭的時代,是技術為王的時代。顯然,唯有圍繞技術進步,設計出全面超越時代的產品,給用戶帶來全面革新的體驗,才有顛覆可能。
這亦是東風本田實踐出的經驗。
過去三年,以SPORT TURBO+SPORT HYBRID為技術爆點,它踏準產品為王的時代脈搏,遵循技術進步推動產品進化、產品進化帶來全新體驗的基本規律,強勢啟動新品攻擊,包括第十代思域、UR-V、混動CR-V……
這種源於技術破壁、產品進化的力量是增長來源,塑造了企業自信,也是混動艾力紳敢於破局的支撐。
混動艾力紳有多美好?
很多人談及它的油耗——5.9L/100km,相比於同級或者不同領域可比較的產品,這是一個優異太多的成績。
但我們更明白,在消費訴求越來越嚴苛下,節油從來不是絕對的購買需求,消費者的目標永遠是一輛更好的車。
再看混動艾力紳。
它採用了第三代i-MMD混動系統,設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
不久前,北京理工大學公佈了東風本田i-MMD混合動力系統的評測報告。該報告認為,i-MMD混合動力系統處於世界領先水平,具有更快、更順、更遠、更可靠四大優勢。
比如更快。其2.0L發動機最大功率107 kW,最大扭矩175 N·m,熱效率高達40.6%,並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號,其動力輸出已等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平;
這是最有力量的方式
作者 | 姜 鵬
來自幫寧工作室(gbngzs)的報道
上個月,當CR-V擴大優勢再次擊敗途觀時,你該相信,在這個劇變的時代裡,沒有什麼神話不可破滅,總有衝破枷鎖的力量令你欣喜。
倘若細心觀察,這種裂變業已花開他處。HEV(Hybrid Electric Vehicle 油電混動)的好,開過的人都知道——這句時下傳遞的溢美之詞雖顯主觀,但在不斷增長的數據前,成為HEV最真實的口碑寫照。
花開美好下,東風本田是其中一家。
短短三年,它出售近7萬輛HEV產品。如今,混動inspire量價齊收,混動CR-V一度供不應求。
輪到混動艾力紳登場。
9月11日,杭州雲棲小鎮,以“致敬美好”為名,東風本田混動艾力紳推出三款配置,售價為29.48萬元到32.88萬元,繼續著HEV的美好。
相比於法制節目主持人撒貝寧用幽默讓整場溫情脈脈而身段柔軟,真刀真槍的比拼裡,它來勢洶洶。
沒有保留燃油版,也沒有像奧德賽銳·混動密集佈局,只有三款的它決絕大膽地衝向30萬元高端領域。
一面直指固化太久的MPV市場。
它說它實現科技感與尊貴感雙重升級,將打造MPV市場新標杆,開啟高端款待之旅。
一面為東風本田打造更完備的HEV陣線。
它宣佈,隨著它的加入,東風本田將是行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
現在的問題是,對於逆勢增長的東風本田而言,這條陣線意義幾何?而它又何敢言打造MPV市場新標杆?
要回答這兩個問題,我們先退後一步,看看混動艾力紳之花有多美好。
01.
高端新路徑
先說市場。
沒有任何妥協,混動艾力紳再向高端MPV市場衝擊,打造標杆。
但方式卻不一樣,期待更不一樣。
這裡似乎鏽跡斑斑。
高端MPV市場缺乏變化。以商務為主的別克GL8在這個領域統治近10年之久——哪怕自2012年在30萬元級領域表現驚喜的艾力紳也難逃陰影。
但另一面,真實數據前,商務MPV從來不是藍海,以GL8為標杆某種程度上限制了MPV的發展——隨著嘉際、宋MAX等家用MPV成長,證明他們才是未來。
只是想要顛覆市場對MPV認知,就必須從高端入手,這是標杆的意義。問題是,在GL8長期統治下,消費認知早已固化。
所以,你該知道,樹立MPV市場新標杆有多難。
沒有選擇保險打法,直接衝擊30萬元的混動艾力紳勇敢地嘗試破局。
為什麼敢?
需要知道如何在這個不確定的時代重寫規則。
這是基本面競爭的時代,是技術為王的時代。顯然,唯有圍繞技術進步,設計出全面超越時代的產品,給用戶帶來全面革新的體驗,才有顛覆可能。
這亦是東風本田實踐出的經驗。
過去三年,以SPORT TURBO+SPORT HYBRID為技術爆點,它踏準產品為王的時代脈搏,遵循技術進步推動產品進化、產品進化帶來全新體驗的基本規律,強勢啟動新品攻擊,包括第十代思域、UR-V、混動CR-V……
這種源於技術破壁、產品進化的力量是增長來源,塑造了企業自信,也是混動艾力紳敢於破局的支撐。
混動艾力紳有多美好?
很多人談及它的油耗——5.9L/100km,相比於同級或者不同領域可比較的產品,這是一個優異太多的成績。
但我們更明白,在消費訴求越來越嚴苛下,節油從來不是絕對的購買需求,消費者的目標永遠是一輛更好的車。
再看混動艾力紳。
它採用了第三代i-MMD混動系統,設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
不久前,北京理工大學公佈了東風本田i-MMD混合動力系統的評測報告。該報告認為,i-MMD混合動力系統處於世界領先水平,具有更快、更順、更遠、更可靠四大優勢。
比如更快。其2.0L發動機最大功率107 kW,最大扭矩175 N·m,熱效率高達40.6%,並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號,其動力輸出已等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平;
再如更順。其E-CVT變速箱能在起步和中低轉速時,驅動電機扭矩高達315N•m,帶來輕快的起步和強勁的加速性能,駕駛平順;
還有更遠。其續航里程長達900km,超越同級。
是的,本田混動系統從來不止油耗優勢,而是用更全面的技術升級打造全面升級的產品,為消費者帶來全面升級的消費體驗。
這才是它的全部力量。
如果再添一份智能化呢?混動艾力紳世界首發且全系搭載“魔術感應門”,更有Honda SENSING“安全超感”系統全系標配。此外,混動艾力紳在外觀、內飾領域也同步進行升級,提升質感。
這是最有力量的方式
作者 | 姜 鵬
來自幫寧工作室(gbngzs)的報道
上個月,當CR-V擴大優勢再次擊敗途觀時,你該相信,在這個劇變的時代裡,沒有什麼神話不可破滅,總有衝破枷鎖的力量令你欣喜。
倘若細心觀察,這種裂變業已花開他處。HEV(Hybrid Electric Vehicle 油電混動)的好,開過的人都知道——這句時下傳遞的溢美之詞雖顯主觀,但在不斷增長的數據前,成為HEV最真實的口碑寫照。
花開美好下,東風本田是其中一家。
短短三年,它出售近7萬輛HEV產品。如今,混動inspire量價齊收,混動CR-V一度供不應求。
輪到混動艾力紳登場。
9月11日,杭州雲棲小鎮,以“致敬美好”為名,東風本田混動艾力紳推出三款配置,售價為29.48萬元到32.88萬元,繼續著HEV的美好。
相比於法制節目主持人撒貝寧用幽默讓整場溫情脈脈而身段柔軟,真刀真槍的比拼裡,它來勢洶洶。
沒有保留燃油版,也沒有像奧德賽銳·混動密集佈局,只有三款的它決絕大膽地衝向30萬元高端領域。
一面直指固化太久的MPV市場。
它說它實現科技感與尊貴感雙重升級,將打造MPV市場新標杆,開啟高端款待之旅。
一面為東風本田打造更完備的HEV陣線。
它宣佈,隨著它的加入,東風本田將是行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
現在的問題是,對於逆勢增長的東風本田而言,這條陣線意義幾何?而它又何敢言打造MPV市場新標杆?
要回答這兩個問題,我們先退後一步,看看混動艾力紳之花有多美好。
01.
高端新路徑
先說市場。
沒有任何妥協,混動艾力紳再向高端MPV市場衝擊,打造標杆。
但方式卻不一樣,期待更不一樣。
這裡似乎鏽跡斑斑。
高端MPV市場缺乏變化。以商務為主的別克GL8在這個領域統治近10年之久——哪怕自2012年在30萬元級領域表現驚喜的艾力紳也難逃陰影。
但另一面,真實數據前,商務MPV從來不是藍海,以GL8為標杆某種程度上限制了MPV的發展——隨著嘉際、宋MAX等家用MPV成長,證明他們才是未來。
只是想要顛覆市場對MPV認知,就必須從高端入手,這是標杆的意義。問題是,在GL8長期統治下,消費認知早已固化。
所以,你該知道,樹立MPV市場新標杆有多難。
沒有選擇保險打法,直接衝擊30萬元的混動艾力紳勇敢地嘗試破局。
為什麼敢?
需要知道如何在這個不確定的時代重寫規則。
這是基本面競爭的時代,是技術為王的時代。顯然,唯有圍繞技術進步,設計出全面超越時代的產品,給用戶帶來全面革新的體驗,才有顛覆可能。
這亦是東風本田實踐出的經驗。
過去三年,以SPORT TURBO+SPORT HYBRID為技術爆點,它踏準產品為王的時代脈搏,遵循技術進步推動產品進化、產品進化帶來全新體驗的基本規律,強勢啟動新品攻擊,包括第十代思域、UR-V、混動CR-V……
這種源於技術破壁、產品進化的力量是增長來源,塑造了企業自信,也是混動艾力紳敢於破局的支撐。
混動艾力紳有多美好?
很多人談及它的油耗——5.9L/100km,相比於同級或者不同領域可比較的產品,這是一個優異太多的成績。
但我們更明白,在消費訴求越來越嚴苛下,節油從來不是絕對的購買需求,消費者的目標永遠是一輛更好的車。
再看混動艾力紳。
它採用了第三代i-MMD混動系統,設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
不久前,北京理工大學公佈了東風本田i-MMD混合動力系統的評測報告。該報告認為,i-MMD混合動力系統處於世界領先水平,具有更快、更順、更遠、更可靠四大優勢。
比如更快。其2.0L發動機最大功率107 kW,最大扭矩175 N·m,熱效率高達40.6%,並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號,其動力輸出已等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平;
再如更順。其E-CVT變速箱能在起步和中低轉速時,驅動電機扭矩高達315N•m,帶來輕快的起步和強勁的加速性能,駕駛平順;
還有更遠。其續航里程長達900km,超越同級。
是的,本田混動系統從來不止油耗優勢,而是用更全面的技術升級打造全面升級的產品,為消費者帶來全面升級的消費體驗。
這才是它的全部力量。
如果再添一份智能化呢?混動艾力紳世界首發且全系搭載“魔術感應門”,更有Honda SENSING“安全超感”系統全系標配。此外,混動艾力紳在外觀、內飾領域也同步進行升級,提升質感。
這就是混動艾力紳所有故事章節——用更好產品帶來全新體驗,這種簡單而純粹的方式一直很本田,也一直很有力。
“HEV確實不一樣。”美系友商小聲議論著。
有人已經不安。
02.
破解品牌關
再看企業。
“混動第一家族”,隨著混動艾力紳加入,東風本田旗幟鮮明。
但這只是產品矩陣一次簡單的技術覆蓋嗎?對寒冬裡逆勢增長的東風本田而言,構建混動陣線意義何在?邁向百萬進程中,“混動第一家族”裨益幾何?
這些答案,遠比 “混動第一家族”的名號更有吸引力。
這是最有力量的方式
作者 | 姜 鵬
來自幫寧工作室(gbngzs)的報道
上個月,當CR-V擴大優勢再次擊敗途觀時,你該相信,在這個劇變的時代裡,沒有什麼神話不可破滅,總有衝破枷鎖的力量令你欣喜。
倘若細心觀察,這種裂變業已花開他處。HEV(Hybrid Electric Vehicle 油電混動)的好,開過的人都知道——這句時下傳遞的溢美之詞雖顯主觀,但在不斷增長的數據前,成為HEV最真實的口碑寫照。
花開美好下,東風本田是其中一家。
短短三年,它出售近7萬輛HEV產品。如今,混動inspire量價齊收,混動CR-V一度供不應求。
輪到混動艾力紳登場。
9月11日,杭州雲棲小鎮,以“致敬美好”為名,東風本田混動艾力紳推出三款配置,售價為29.48萬元到32.88萬元,繼續著HEV的美好。
相比於法制節目主持人撒貝寧用幽默讓整場溫情脈脈而身段柔軟,真刀真槍的比拼裡,它來勢洶洶。
沒有保留燃油版,也沒有像奧德賽銳·混動密集佈局,只有三款的它決絕大膽地衝向30萬元高端領域。
一面直指固化太久的MPV市場。
它說它實現科技感與尊貴感雙重升級,將打造MPV市場新標杆,開啟高端款待之旅。
一面為東風本田打造更完備的HEV陣線。
它宣佈,隨著它的加入,東風本田將是行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
現在的問題是,對於逆勢增長的東風本田而言,這條陣線意義幾何?而它又何敢言打造MPV市場新標杆?
要回答這兩個問題,我們先退後一步,看看混動艾力紳之花有多美好。
01.
高端新路徑
先說市場。
沒有任何妥協,混動艾力紳再向高端MPV市場衝擊,打造標杆。
但方式卻不一樣,期待更不一樣。
這裡似乎鏽跡斑斑。
高端MPV市場缺乏變化。以商務為主的別克GL8在這個領域統治近10年之久——哪怕自2012年在30萬元級領域表現驚喜的艾力紳也難逃陰影。
但另一面,真實數據前,商務MPV從來不是藍海,以GL8為標杆某種程度上限制了MPV的發展——隨著嘉際、宋MAX等家用MPV成長,證明他們才是未來。
只是想要顛覆市場對MPV認知,就必須從高端入手,這是標杆的意義。問題是,在GL8長期統治下,消費認知早已固化。
所以,你該知道,樹立MPV市場新標杆有多難。
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為什麼敢?
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這是基本面競爭的時代,是技術為王的時代。顯然,唯有圍繞技術進步,設計出全面超越時代的產品,給用戶帶來全面革新的體驗,才有顛覆可能。
這亦是東風本田實踐出的經驗。
過去三年,以SPORT TURBO+SPORT HYBRID為技術爆點,它踏準產品為王的時代脈搏,遵循技術進步推動產品進化、產品進化帶來全新體驗的基本規律,強勢啟動新品攻擊,包括第十代思域、UR-V、混動CR-V……
這種源於技術破壁、產品進化的力量是增長來源,塑造了企業自信,也是混動艾力紳敢於破局的支撐。
混動艾力紳有多美好?
很多人談及它的油耗——5.9L/100km,相比於同級或者不同領域可比較的產品,這是一個優異太多的成績。
但我們更明白,在消費訴求越來越嚴苛下,節油從來不是絕對的購買需求,消費者的目標永遠是一輛更好的車。
再看混動艾力紳。
它採用了第三代i-MMD混動系統,設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
不久前,北京理工大學公佈了東風本田i-MMD混合動力系統的評測報告。該報告認為,i-MMD混合動力系統處於世界領先水平,具有更快、更順、更遠、更可靠四大優勢。
比如更快。其2.0L發動機最大功率107 kW,最大扭矩175 N·m,熱效率高達40.6%,並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號,其動力輸出已等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平;
再如更順。其E-CVT變速箱能在起步和中低轉速時,驅動電機扭矩高達315N•m,帶來輕快的起步和強勁的加速性能,駕駛平順;
還有更遠。其續航里程長達900km,超越同級。
是的,本田混動系統從來不止油耗優勢,而是用更全面的技術升級打造全面升級的產品,為消費者帶來全面升級的消費體驗。
這才是它的全部力量。
如果再添一份智能化呢?混動艾力紳世界首發且全系搭載“魔術感應門”,更有Honda SENSING“安全超感”系統全系標配。此外,混動艾力紳在外觀、內飾領域也同步進行升級,提升質感。
這就是混動艾力紳所有故事章節——用更好產品帶來全新體驗,這種簡單而純粹的方式一直很本田,也一直很有力。
“HEV確實不一樣。”美系友商小聲議論著。
有人已經不安。
02.
破解品牌關
再看企業。
“混動第一家族”,隨著混動艾力紳加入,東風本田旗幟鮮明。
但這只是產品矩陣一次簡單的技術覆蓋嗎?對寒冬裡逆勢增長的東風本田而言,構建混動陣線意義何在?邁向百萬進程中,“混動第一家族”裨益幾何?
這些答案,遠比 “混動第一家族”的名號更有吸引力。
我們先看東風本田被包圍的世界。
合資企業有些難堪。頭部震盪,技術紅利漸失下,大眾汽車不再咄咄逼人;中部塌陷,美系、法系、韓系集體式微。
但依賴技術與產品優勢,東風本田做到在壞時代裡轉身,實現兩位數同比增長。
現在的困惱是,在大環境承壓與結構性調整中,東風本田如何繼續轉身,將技術優勢轉換為市場勝勢。
它需要一個支點。
品牌成了心照不宣的選擇。時下,品牌競爭時代進入眼前。在第22屆成都車展上,品牌時代到來成為論壇、眾多車企負責人談論的中心話題。
一個共識是,在回到基本面競爭下,只有更有優勢的品牌才能佔據競爭高地。
當然,一個進行品牌競爭的東風本田也是東風公司所盼。
幫寧工作室不止一次提出,相比於數量級上的疊加,東風公司更期待一個更高質量、更有力量的百萬東風本田。
品牌正是落腳點。
談何容易?
慘烈的價格戰之下,合資品牌正逐步走向人間;豪華品牌下沉,合資上攻難度加大。
東風本田在行動。
去年7月,它不動聲色地提出“更科技、更時尚、更自如”新品牌口號,賦予新標籤;進入2019年,它一面對產品矩陣進行梳理,組建更具競爭力的陣線,另一面,它牽手眾多車主,從客戶口碑角度入手不斷提升品牌美譽度……
這是最有力量的方式
作者 | 姜 鵬
來自幫寧工作室(gbngzs)的報道
上個月,當CR-V擴大優勢再次擊敗途觀時,你該相信,在這個劇變的時代裡,沒有什麼神話不可破滅,總有衝破枷鎖的力量令你欣喜。
倘若細心觀察,這種裂變業已花開他處。HEV(Hybrid Electric Vehicle 油電混動)的好,開過的人都知道——這句時下傳遞的溢美之詞雖顯主觀,但在不斷增長的數據前,成為HEV最真實的口碑寫照。
花開美好下,東風本田是其中一家。
短短三年,它出售近7萬輛HEV產品。如今,混動inspire量價齊收,混動CR-V一度供不應求。
輪到混動艾力紳登場。
9月11日,杭州雲棲小鎮,以“致敬美好”為名,東風本田混動艾力紳推出三款配置,售價為29.48萬元到32.88萬元,繼續著HEV的美好。
相比於法制節目主持人撒貝寧用幽默讓整場溫情脈脈而身段柔軟,真刀真槍的比拼裡,它來勢洶洶。
沒有保留燃油版,也沒有像奧德賽銳·混動密集佈局,只有三款的它決絕大膽地衝向30萬元高端領域。
一面直指固化太久的MPV市場。
它說它實現科技感與尊貴感雙重升級,將打造MPV市場新標杆,開啟高端款待之旅。
一面為東風本田打造更完備的HEV陣線。
它宣佈,隨著它的加入,東風本田將是行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
現在的問題是,對於逆勢增長的東風本田而言,這條陣線意義幾何?而它又何敢言打造MPV市場新標杆?
要回答這兩個問題,我們先退後一步,看看混動艾力紳之花有多美好。
01.
高端新路徑
先說市場。
沒有任何妥協,混動艾力紳再向高端MPV市場衝擊,打造標杆。
但方式卻不一樣,期待更不一樣。
這裡似乎鏽跡斑斑。
高端MPV市場缺乏變化。以商務為主的別克GL8在這個領域統治近10年之久——哪怕自2012年在30萬元級領域表現驚喜的艾力紳也難逃陰影。
但另一面,真實數據前,商務MPV從來不是藍海,以GL8為標杆某種程度上限制了MPV的發展——隨著嘉際、宋MAX等家用MPV成長,證明他們才是未來。
只是想要顛覆市場對MPV認知,就必須從高端入手,這是標杆的意義。問題是,在GL8長期統治下,消費認知早已固化。
所以,你該知道,樹立MPV市場新標杆有多難。
沒有選擇保險打法,直接衝擊30萬元的混動艾力紳勇敢地嘗試破局。
為什麼敢?
需要知道如何在這個不確定的時代重寫規則。
這是基本面競爭的時代,是技術為王的時代。顯然,唯有圍繞技術進步,設計出全面超越時代的產品,給用戶帶來全面革新的體驗,才有顛覆可能。
這亦是東風本田實踐出的經驗。
過去三年,以SPORT TURBO+SPORT HYBRID為技術爆點,它踏準產品為王的時代脈搏,遵循技術進步推動產品進化、產品進化帶來全新體驗的基本規律,強勢啟動新品攻擊,包括第十代思域、UR-V、混動CR-V……
這種源於技術破壁、產品進化的力量是增長來源,塑造了企業自信,也是混動艾力紳敢於破局的支撐。
混動艾力紳有多美好?
很多人談及它的油耗——5.9L/100km,相比於同級或者不同領域可比較的產品,這是一個優異太多的成績。
但我們更明白,在消費訴求越來越嚴苛下,節油從來不是絕對的購買需求,消費者的目標永遠是一輛更好的車。
再看混動艾力紳。
它採用了第三代i-MMD混動系統,設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
不久前,北京理工大學公佈了東風本田i-MMD混合動力系統的評測報告。該報告認為,i-MMD混合動力系統處於世界領先水平,具有更快、更順、更遠、更可靠四大優勢。
比如更快。其2.0L發動機最大功率107 kW,最大扭矩175 N·m,熱效率高達40.6%,並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號,其動力輸出已等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平;
再如更順。其E-CVT變速箱能在起步和中低轉速時,驅動電機扭矩高達315N•m,帶來輕快的起步和強勁的加速性能,駕駛平順;
還有更遠。其續航里程長達900km,超越同級。
是的,本田混動系統從來不止油耗優勢,而是用更全面的技術升級打造全面升級的產品,為消費者帶來全面升級的消費體驗。
這才是它的全部力量。
如果再添一份智能化呢?混動艾力紳世界首發且全系搭載“魔術感應門”,更有Honda SENSING“安全超感”系統全系標配。此外,混動艾力紳在外觀、內飾領域也同步進行升級,提升質感。
這就是混動艾力紳所有故事章節——用更好產品帶來全新體驗,這種簡單而純粹的方式一直很本田,也一直很有力。
“HEV確實不一樣。”美系友商小聲議論著。
有人已經不安。
02.
破解品牌關
再看企業。
“混動第一家族”,隨著混動艾力紳加入,東風本田旗幟鮮明。
但這只是產品矩陣一次簡單的技術覆蓋嗎?對寒冬裡逆勢增長的東風本田而言,構建混動陣線意義何在?邁向百萬進程中,“混動第一家族”裨益幾何?
這些答案,遠比 “混動第一家族”的名號更有吸引力。
我們先看東風本田被包圍的世界。
合資企業有些難堪。頭部震盪,技術紅利漸失下,大眾汽車不再咄咄逼人;中部塌陷,美系、法系、韓系集體式微。
但依賴技術與產品優勢,東風本田做到在壞時代裡轉身,實現兩位數同比增長。
現在的困惱是,在大環境承壓與結構性調整中,東風本田如何繼續轉身,將技術優勢轉換為市場勝勢。
它需要一個支點。
品牌成了心照不宣的選擇。時下,品牌競爭時代進入眼前。在第22屆成都車展上,品牌時代到來成為論壇、眾多車企負責人談論的中心話題。
一個共識是,在回到基本面競爭下,只有更有優勢的品牌才能佔據競爭高地。
當然,一個進行品牌競爭的東風本田也是東風公司所盼。
幫寧工作室不止一次提出,相比於數量級上的疊加,東風公司更期待一個更高質量、更有力量的百萬東風本田。
品牌正是落腳點。
談何容易?
慘烈的價格戰之下,合資品牌正逐步走向人間;豪華品牌下沉,合資上攻難度加大。
東風本田在行動。
去年7月,它不動聲色地提出“更科技、更時尚、更自如”新品牌口號,賦予新標籤;進入2019年,它一面對產品矩陣進行梳理,組建更具競爭力的陣線,另一面,它牽手眾多車主,從客戶口碑角度入手不斷提升品牌美譽度……
但最有力量的還是強大的技術與產品支撐。
它知道,只有回到根本的技術與產品,才是託舉品牌最為堅實的基礎,是這個市場從未被顛覆的規律,也是它過去三年內突破的關鍵。
所以,相比於“混動第一家族”的名號,它更希望傳遞的是無論時代是好是壞,它會堅持技術與產品立身,不斷提升基本面的競爭力,向品牌時代競爭強勢過渡,以更有力量的方式衝向百萬。
現在的局面是,隨著混動第一家族成行,它初具一條技術護城河。
傳統燃油車領域,SPORT TURBO延至深處,包括享域、第十代思域、inspire、XR-V、CR-V以及UR-V,涵蓋SUV與轎車的TURBO陣線已完成10萬元—30萬元覆蓋。
HEV領域,inspire、CR-V與艾力紳同樣完成主要細分領域覆蓋。
同時,東風本田總經理夏目達也宣佈,未來5年,東風本田還將在HEV、EV、PHEV領域帶來十款以上車型,進一步強化產品端的技術優勢,提升市場競爭力。
這是最有力量的方式
作者 | 姜 鵬
來自幫寧工作室(gbngzs)的報道
上個月,當CR-V擴大優勢再次擊敗途觀時,你該相信,在這個劇變的時代裡,沒有什麼神話不可破滅,總有衝破枷鎖的力量令你欣喜。
倘若細心觀察,這種裂變業已花開他處。HEV(Hybrid Electric Vehicle 油電混動)的好,開過的人都知道——這句時下傳遞的溢美之詞雖顯主觀,但在不斷增長的數據前,成為HEV最真實的口碑寫照。
花開美好下,東風本田是其中一家。
短短三年,它出售近7萬輛HEV產品。如今,混動inspire量價齊收,混動CR-V一度供不應求。
輪到混動艾力紳登場。
9月11日,杭州雲棲小鎮,以“致敬美好”為名,東風本田混動艾力紳推出三款配置,售價為29.48萬元到32.88萬元,繼續著HEV的美好。
相比於法制節目主持人撒貝寧用幽默讓整場溫情脈脈而身段柔軟,真刀真槍的比拼裡,它來勢洶洶。
沒有保留燃油版,也沒有像奧德賽銳·混動密集佈局,只有三款的它決絕大膽地衝向30萬元高端領域。
一面直指固化太久的MPV市場。
它說它實現科技感與尊貴感雙重升級,將打造MPV市場新標杆,開啟高端款待之旅。
一面為東風本田打造更完備的HEV陣線。
它宣佈,隨著它的加入,東風本田將是行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
現在的問題是,對於逆勢增長的東風本田而言,這條陣線意義幾何?而它又何敢言打造MPV市場新標杆?
要回答這兩個問題,我們先退後一步,看看混動艾力紳之花有多美好。
01.
高端新路徑
先說市場。
沒有任何妥協,混動艾力紳再向高端MPV市場衝擊,打造標杆。
但方式卻不一樣,期待更不一樣。
這裡似乎鏽跡斑斑。
高端MPV市場缺乏變化。以商務為主的別克GL8在這個領域統治近10年之久——哪怕自2012年在30萬元級領域表現驚喜的艾力紳也難逃陰影。
但另一面,真實數據前,商務MPV從來不是藍海,以GL8為標杆某種程度上限制了MPV的發展——隨著嘉際、宋MAX等家用MPV成長,證明他們才是未來。
只是想要顛覆市場對MPV認知,就必須從高端入手,這是標杆的意義。問題是,在GL8長期統治下,消費認知早已固化。
所以,你該知道,樹立MPV市場新標杆有多難。
沒有選擇保險打法,直接衝擊30萬元的混動艾力紳勇敢地嘗試破局。
為什麼敢?
需要知道如何在這個不確定的時代重寫規則。
這是基本面競爭的時代,是技術為王的時代。顯然,唯有圍繞技術進步,設計出全面超越時代的產品,給用戶帶來全面革新的體驗,才有顛覆可能。
這亦是東風本田實踐出的經驗。
過去三年,以SPORT TURBO+SPORT HYBRID為技術爆點,它踏準產品為王的時代脈搏,遵循技術進步推動產品進化、產品進化帶來全新體驗的基本規律,強勢啟動新品攻擊,包括第十代思域、UR-V、混動CR-V……
這種源於技術破壁、產品進化的力量是增長來源,塑造了企業自信,也是混動艾力紳敢於破局的支撐。
混動艾力紳有多美好?
很多人談及它的油耗——5.9L/100km,相比於同級或者不同領域可比較的產品,這是一個優異太多的成績。
但我們更明白,在消費訴求越來越嚴苛下,節油從來不是絕對的購買需求,消費者的目標永遠是一輛更好的車。
再看混動艾力紳。
它採用了第三代i-MMD混動系統,設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
不久前,北京理工大學公佈了東風本田i-MMD混合動力系統的評測報告。該報告認為,i-MMD混合動力系統處於世界領先水平,具有更快、更順、更遠、更可靠四大優勢。
比如更快。其2.0L發動機最大功率107 kW,最大扭矩175 N·m,熱效率高達40.6%,並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號,其動力輸出已等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平;
再如更順。其E-CVT變速箱能在起步和中低轉速時,驅動電機扭矩高達315N•m,帶來輕快的起步和強勁的加速性能,駕駛平順;
還有更遠。其續航里程長達900km,超越同級。
是的,本田混動系統從來不止油耗優勢,而是用更全面的技術升級打造全面升級的產品,為消費者帶來全面升級的消費體驗。
這才是它的全部力量。
如果再添一份智能化呢?混動艾力紳世界首發且全系搭載“魔術感應門”,更有Honda SENSING“安全超感”系統全系標配。此外,混動艾力紳在外觀、內飾領域也同步進行升級,提升質感。
這就是混動艾力紳所有故事章節——用更好產品帶來全新體驗,這種簡單而純粹的方式一直很本田,也一直很有力。
“HEV確實不一樣。”美系友商小聲議論著。
有人已經不安。
02.
破解品牌關
再看企業。
“混動第一家族”,隨著混動艾力紳加入,東風本田旗幟鮮明。
但這只是產品矩陣一次簡單的技術覆蓋嗎?對寒冬裡逆勢增長的東風本田而言,構建混動陣線意義何在?邁向百萬進程中,“混動第一家族”裨益幾何?
這些答案,遠比 “混動第一家族”的名號更有吸引力。
我們先看東風本田被包圍的世界。
合資企業有些難堪。頭部震盪,技術紅利漸失下,大眾汽車不再咄咄逼人;中部塌陷,美系、法系、韓系集體式微。
但依賴技術與產品優勢,東風本田做到在壞時代裡轉身,實現兩位數同比增長。
現在的困惱是,在大環境承壓與結構性調整中,東風本田如何繼續轉身,將技術優勢轉換為市場勝勢。
它需要一個支點。
品牌成了心照不宣的選擇。時下,品牌競爭時代進入眼前。在第22屆成都車展上,品牌時代到來成為論壇、眾多車企負責人談論的中心話題。
一個共識是,在回到基本面競爭下,只有更有優勢的品牌才能佔據競爭高地。
當然,一個進行品牌競爭的東風本田也是東風公司所盼。
幫寧工作室不止一次提出,相比於數量級上的疊加,東風公司更期待一個更高質量、更有力量的百萬東風本田。
品牌正是落腳點。
談何容易?
慘烈的價格戰之下,合資品牌正逐步走向人間;豪華品牌下沉,合資上攻難度加大。
東風本田在行動。
去年7月,它不動聲色地提出“更科技、更時尚、更自如”新品牌口號,賦予新標籤;進入2019年,它一面對產品矩陣進行梳理,組建更具競爭力的陣線,另一面,它牽手眾多車主,從客戶口碑角度入手不斷提升品牌美譽度……
但最有力量的還是強大的技術與產品支撐。
它知道,只有回到根本的技術與產品,才是託舉品牌最為堅實的基礎,是這個市場從未被顛覆的規律,也是它過去三年內突破的關鍵。
所以,相比於“混動第一家族”的名號,它更希望傳遞的是無論時代是好是壞,它會堅持技術與產品立身,不斷提升基本面的競爭力,向品牌時代競爭強勢過渡,以更有力量的方式衝向百萬。
現在的局面是,隨著混動第一家族成行,它初具一條技術護城河。
傳統燃油車領域,SPORT TURBO延至深處,包括享域、第十代思域、inspire、XR-V、CR-V以及UR-V,涵蓋SUV與轎車的TURBO陣線已完成10萬元—30萬元覆蓋。
HEV領域,inspire、CR-V與艾力紳同樣完成主要細分領域覆蓋。
同時,東風本田總經理夏目達也宣佈,未來5年,東風本田還將在HEV、EV、PHEV領域帶來十款以上車型,進一步強化產品端的技術優勢,提升市場競爭力。
從傳統燃油到HEV、EV以及PHEV,東風本田正構建更強大的技術護城河。而混動艾力紳到來與“混動第一家族”的宣言就是其中標誌。
而且,不知你是否注意,混動艾力紳直指的30萬元級高端MPV市場,混動inspire角力的是難度頗高的中高級轎車;混動CR-V抗爭的是競爭強烈的中級SUV領域——每一場都是硬仗。
但你我都明白,只有經歷最慘烈的競爭,才能結出最美好的果實。他們勇敢地闖進來,用這朵混動之花,展示美好身姿,努力綻放。
這是它破解品牌關最有力的方式。