作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
奕歌使用的1.5T發動機是三菱最新研發產品，目前只搭載在奕歌身上，代號為4B40，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。
作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
奕歌使用的1.5T發動機是三菱最新研發產品，目前只搭載在奕歌身上，代號為4B40，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。
作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
奕歌使用的1.5T發動機是三菱最新研發產品，目前只搭載在奕歌身上，代號為4B40，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。
XR-V的這臺1.5T發動機已經運用到很多本田旗下車型中，也就是思域搭載的那臺發動機，可輸出130kW的最大功率和220牛米的峰值扭矩，兩臺發動機的動力參數各有優勢，在同級別車型中都屬於十分搶眼的動力表現。
作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
奕歌使用的1.5T發動機是三菱最新研發產品，目前只搭載在奕歌身上，代號為4B40，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。
XR-V的這臺1.5T發動機已經運用到很多本田旗下車型中，也就是思域搭載的那臺發動機，可輸出130kW的最大功率和220牛米的峰值扭矩，兩臺發動機的動力參數各有優勢，在同級別車型中都屬於十分搶眼的動力表現。
作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
奕歌使用的1.5T發動機是三菱最新研發產品，目前只搭載在奕歌身上，代號為4B40，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。
XR-V的這臺1.5T發動機已經運用到很多本田旗下車型中，也就是思域搭載的那臺發動機，可輸出130kW的最大功率和220牛米的峰值扭矩，兩臺發動機的動力參數各有優勢，在同級別車型中都屬於十分搶眼的動力表現。
4B40 1.5T渦輪增壓發動機採用了三菱最新的技術，同時三菱也將大量賽車化技術運用到了其中，其中渦輪增壓器為日本石川島出品，這套電磁閥小慣量渦輪能夠有效降低渦輪遲滯現象，同時提升動力響應。
作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
奕歌使用的1.5T發動機是三菱最新研發產品，目前只搭載在奕歌身上，代號為4B40，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。
XR-V的這臺1.5T發動機已經運用到很多本田旗下車型中，也就是思域搭載的那臺發動機，可輸出130kW的最大功率和220牛米的峰值扭矩，兩臺發動機的動力參數各有優勢，在同級別車型中都屬於十分搶眼的動力表現。
4B40 1.5T渦輪增壓發動機採用了三菱最新的技術，同時三菱也將大量賽車化技術運用到了其中，其中渦輪增壓器為日本石川島出品，這套電磁閥小慣量渦輪能夠有效降低渦輪遲滯現象，同時提升動力響應。
作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
奕歌使用的1.5T發動機是三菱最新研發產品，目前只搭載在奕歌身上，代號為4B40，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。
XR-V的這臺1.5T發動機已經運用到很多本田旗下車型中，也就是思域搭載的那臺發動機，可輸出130kW的最大功率和220牛米的峰值扭矩，兩臺發動機的動力參數各有優勢，在同級別車型中都屬於十分搶眼的動力表現。
4B40 1.5T渦輪增壓發動機採用了三菱最新的技術，同時三菱也將大量賽車化技術運用到了其中，其中渦輪增壓器為日本石川島出品，這套電磁閥小慣量渦輪能夠有效降低渦輪遲滯現象，同時提升動力響應。
另外還使用了傘部中空充鈉氣門，讓發動機擁有更高強度的運轉負荷，即便是長時間高轉速駕駛，發動機也能保持穩定運轉，但作為一臺用於日常駕駛的車型，燃油經濟性是十分重要的考核項目，於是三菱給這臺發動機配備了一套燃油雙噴射系統，不同駕駛工況下自動切換不同的噴油模式，讓汽車燃油效果更好，最終實現節能減排的目的。
作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
奕歌使用的1.5T發動機是三菱最新研發產品，目前只搭載在奕歌身上，代號為4B40，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。
XR-V的這臺1.5T發動機已經運用到很多本田旗下車型中，也就是思域搭載的那臺發動機，可輸出130kW的最大功率和220牛米的峰值扭矩，兩臺發動機的動力參數各有優勢，在同級別車型中都屬於十分搶眼的動力表現。
4B40 1.5T渦輪增壓發動機採用了三菱最新的技術，同時三菱也將大量賽車化技術運用到了其中，其中渦輪增壓器為日本石川島出品，這套電磁閥小慣量渦輪能夠有效降低渦輪遲滯現象，同時提升動力響應。
另外還使用了傘部中空充鈉氣門，讓發動機擁有更高強度的運轉負荷，即便是長時間高轉速駕駛，發動機也能保持穩定運轉，但作為一臺用於日常駕駛的車型，燃油經濟性是十分重要的考核項目，於是三菱給這臺發動機配備了一套燃油雙噴射系統，不同駕駛工況下自動切換不同的噴油模式，讓汽車燃油效果更好，最終實現節能減排的目的。
作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
奕歌使用的1.5T發動機是三菱最新研發產品，目前只搭載在奕歌身上，代號為4B40，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。
XR-V的這臺1.5T發動機已經運用到很多本田旗下車型中，也就是思域搭載的那臺發動機，可輸出130kW的最大功率和220牛米的峰值扭矩，兩臺發動機的動力參數各有優勢，在同級別車型中都屬於十分搶眼的動力表現。
4B40 1.5T渦輪增壓發動機採用了三菱最新的技術，同時三菱也將大量賽車化技術運用到了其中，其中渦輪增壓器為日本石川島出品，這套電磁閥小慣量渦輪能夠有效降低渦輪遲滯現象，同時提升動力響應。
另外還使用了傘部中空充鈉氣門，讓發動機擁有更高強度的運轉負荷，即便是長時間高轉速駕駛，發動機也能保持穩定運轉，但作為一臺用於日常駕駛的車型，燃油經濟性是十分重要的考核項目，於是三菱給這臺發動機配備了一套燃油雙噴射系統，不同駕駛工況下自動切換不同的噴油模式，讓汽車燃油效果更好，最終實現節能減排的目的。
XR-V的1.5T發動機代號為L15B，名稱VTEC TURBO，其實這臺發動機並未採用本田VTEC技術，但為了確保動力響應，這臺發動機也使用了電控閥門的渦輪，由於體積和渦輪葉片較小，在較低轉速下渦輪就能介入，低速扭矩有了保障，這點和奕歌的發動機幾乎一樣。
作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
奕歌使用的1.5T發動機是三菱最新研發產品，目前只搭載在奕歌身上，代號為4B40，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。
XR-V的這臺1.5T發動機已經運用到很多本田旗下車型中，也就是思域搭載的那臺發動機，可輸出130kW的最大功率和220牛米的峰值扭矩，兩臺發動機的動力參數各有優勢，在同級別車型中都屬於十分搶眼的動力表現。
4B40 1.5T渦輪增壓發動機採用了三菱最新的技術，同時三菱也將大量賽車化技術運用到了其中，其中渦輪增壓器為日本石川島出品，這套電磁閥小慣量渦輪能夠有效降低渦輪遲滯現象，同時提升動力響應。
另外還使用了傘部中空充鈉氣門，讓發動機擁有更高強度的運轉負荷，即便是長時間高轉速駕駛，發動機也能保持穩定運轉，但作為一臺用於日常駕駛的車型，燃油經濟性是十分重要的考核項目，於是三菱給這臺發動機配備了一套燃油雙噴射系統，不同駕駛工況下自動切換不同的噴油模式，讓汽車燃油效果更好，最終實現節能減排的目的。
XR-V的1.5T發動機代號為L15B，名稱VTEC TURBO，其實這臺發動機並未採用本田VTEC技術，但為了確保動力響應，這臺發動機也使用了電控閥門的渦輪，由於體積和渦輪葉片較小，在較低轉速下渦輪就能介入，低速扭矩有了保障，這點和奕歌的發動機幾乎一樣。
同樣是考慮到燃油經濟性問題，XR-V的發動機針對進氣系統作出了優化和改進，增加了一組側面進排氣閥門，並降低和改變進氣口形狀，提高發動機進氣效率，能夠使缸內油氣更充分混合，提升燃燒效率。
作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
奕歌使用的1.5T發動機是三菱最新研發產品，目前只搭載在奕歌身上，代號為4B40，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。
XR-V的這臺1.5T發動機已經運用到很多本田旗下車型中，也就是思域搭載的那臺發動機，可輸出130kW的最大功率和220牛米的峰值扭矩，兩臺發動機的動力參數各有優勢，在同級別車型中都屬於十分搶眼的動力表現。
4B40 1.5T渦輪增壓發動機採用了三菱最新的技術，同時三菱也將大量賽車化技術運用到了其中，其中渦輪增壓器為日本石川島出品，這套電磁閥小慣量渦輪能夠有效降低渦輪遲滯現象，同時提升動力響應。
另外還使用了傘部中空充鈉氣門，讓發動機擁有更高強度的運轉負荷，即便是長時間高轉速駕駛，發動機也能保持穩定運轉，但作為一臺用於日常駕駛的車型，燃油經濟性是十分重要的考核項目，於是三菱給這臺發動機配備了一套燃油雙噴射系統，不同駕駛工況下自動切換不同的噴油模式，讓汽車燃油效果更好，最終實現節能減排的目的。
XR-V的1.5T發動機代號為L15B，名稱VTEC TURBO，其實這臺發動機並未採用本田VTEC技術，但為了確保動力響應，這臺發動機也使用了電控閥門的渦輪，由於體積和渦輪葉片較小，在較低轉速下渦輪就能介入，低速扭矩有了保障，這點和奕歌的發動機幾乎一樣。
同樣是考慮到燃油經濟性問題，XR-V的發動機針對進氣系統作出了優化和改進，增加了一組側面進排氣閥門，並降低和改變進氣口形狀，提高發動機進氣效率，能夠使缸內油氣更充分混合，提升燃燒效率。
作為合資品牌15萬元SUV級別最熱門的車型之一，東風本田XR-V在市場奮戰4年後終於迎來改款，老款車型最為人詬病的1.8L自然吸氣發動機被1.5T渦輪增壓發動機取代，動力水平有了明顯提升，與XR-V處於同一售價區間的熱門車型還有廣汽三菱奕歌，與XR-V一樣也搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，當XR-V完成改款之後，兩款車型就成為了同價位區間為數不多（除繽智外）的使用1.5T發動機的SUV，而這也引出了一個問題，這兩臺發動機哪臺動力性能更強？
奕歌使用的1.5T發動機是三菱最新研發產品，目前只搭載在奕歌身上，代號為4B40，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。
XR-V的這臺1.5T發動機已經運用到很多本田旗下車型中，也就是思域搭載的那臺發動機，可輸出130kW的最大功率和220牛米的峰值扭矩，兩臺發動機的動力參數各有優勢，在同級別車型中都屬於十分搶眼的動力表現。
4B40 1.5T渦輪增壓發動機採用了三菱最新的技術，同時三菱也將大量賽車化技術運用到了其中，其中渦輪增壓器為日本石川島出品，這套電磁閥小慣量渦輪能夠有效降低渦輪遲滯現象，同時提升動力響應。
另外還使用了傘部中空充鈉氣門，讓發動機擁有更高強度的運轉負荷，即便是長時間高轉速駕駛，發動機也能保持穩定運轉，但作為一臺用於日常駕駛的車型，燃油經濟性是十分重要的考核項目，於是三菱給這臺發動機配備了一套燃油雙噴射系統，不同駕駛工況下自動切換不同的噴油模式，讓汽車燃油效果更好，最終實現節能減排的目的。
XR-V的1.5T發動機代號為L15B，名稱VTEC TURBO，其實這臺發動機並未採用本田VTEC技術，但為了確保動力響應，這臺發動機也使用了電控閥門的渦輪，由於體積和渦輪葉片較小，在較低轉速下渦輪就能介入，低速扭矩有了保障，這點和奕歌的發動機幾乎一樣。
同樣是考慮到燃油經濟性問題，XR-V的發動機針對進氣系統作出了優化和改進，增加了一組側面進排氣閥門，並降低和改變進氣口形狀，提高發動機進氣效率，能夠使缸內油氣更充分混合，提升燃燒效率。
通過兩臺發動機的技術對比，可以推測出奕歌和XR-V的大概表現，雖然XR-V比奕歌的多出了5kW的功率，但實際駕駛中動力並不會有明顯不同；相反，雖然奕歌自重比XR-V大，但發動機峰值扭矩整整高出30牛米，所以實際加速表現或許會比XR-V更好。