說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
車身側面線條比較複雜，兩條雕刻感十足的腰線使車側顯得較為凌厲，車身尺寸方面長寬高分別為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型SUV中算得上是中上游水平。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
車身側面線條比較複雜，兩條雕刻感十足的腰線使車側顯得較為凌厲，車身尺寸方面長寬高分別為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型SUV中算得上是中上游水平。
相比前臉，車尾造型則顯得更為誇張，咖哥覺得甚至有幾分科幻感覺，車尾有一定程度的下溜，與貫穿式的尾燈相融合，而尾燈下方設計師還掏出來了一塊玻璃，並由貫穿式尾燈進行分隔。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
車身側面線條比較複雜，兩條雕刻感十足的腰線使車側顯得較為凌厲，車身尺寸方面長寬高分別為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型SUV中算得上是中上游水平。
相比前臉，車尾造型則顯得更為誇張，咖哥覺得甚至有幾分科幻感覺，車尾有一定程度的下溜，與貫穿式的尾燈相融合，而尾燈下方設計師還掏出來了一塊玻璃，並由貫穿式尾燈進行分隔。
與歐藍德一樣，奕歌採用單邊單出的排氣管被隱藏在了車身底部。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
車身側面線條比較複雜，兩條雕刻感十足的腰線使車側顯得較為凌厲，車身尺寸方面長寬高分別為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型SUV中算得上是中上游水平。
相比前臉，車尾造型則顯得更為誇張，咖哥覺得甚至有幾分科幻感覺，車尾有一定程度的下溜，與貫穿式的尾燈相融合，而尾燈下方設計師還掏出來了一塊玻璃，並由貫穿式尾燈進行分隔。
與歐藍德一樣，奕歌採用單邊單出的排氣管被隱藏在了車身底部。
內飾延續了三菱車型一貫的實用主義，整體採用了對稱式設計，黑色的氛圍比較沉穩，而且融入了不少銀色飾條和仿鋼琴漆面板進行點綴，一定程度上提升了質感。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
車身側面線條比較複雜，兩條雕刻感十足的腰線使車側顯得較為凌厲，車身尺寸方面長寬高分別為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型SUV中算得上是中上游水平。
相比前臉，車尾造型則顯得更為誇張，咖哥覺得甚至有幾分科幻感覺，車尾有一定程度的下溜，與貫穿式的尾燈相融合，而尾燈下方設計師還掏出來了一塊玻璃，並由貫穿式尾燈進行分隔。
與歐藍德一樣，奕歌採用單邊單出的排氣管被隱藏在了車身底部。
內飾延續了三菱車型一貫的實用主義，整體採用了對稱式設計，黑色的氛圍比較沉穩，而且融入了不少銀色飾條和仿鋼琴漆面板進行點綴，一定程度上提升了質感。
全系標配8英寸中控屏，此外，導航、手機映射同樣為全系標配，這套中控系統的實用性也不差，導航、百度CarLife等功能都具備。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
車身側面線條比較複雜，兩條雕刻感十足的腰線使車側顯得較為凌厲，車身尺寸方面長寬高分別為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型SUV中算得上是中上游水平。
相比前臉，車尾造型則顯得更為誇張，咖哥覺得甚至有幾分科幻感覺，車尾有一定程度的下溜，與貫穿式的尾燈相融合，而尾燈下方設計師還掏出來了一塊玻璃，並由貫穿式尾燈進行分隔。
與歐藍德一樣，奕歌採用單邊單出的排氣管被隱藏在了車身底部。
內飾延續了三菱車型一貫的實用主義，整體採用了對稱式設計，黑色的氛圍比較沉穩，而且融入了不少銀色飾條和仿鋼琴漆面板進行點綴，一定程度上提升了質感。
全系標配8英寸中控屏，此外，導航、手機映射同樣為全系標配，這套中控系統的實用性也不差，導航、百度CarLife等功能都具備。
這套多媒體系統不僅可以觸控操作，而且在下方擋杆右側還配備有控制旋鈕和按鍵，相比於屏幕觸摸操作，這樣的設計能很大程度上避免駕駛者脫離視線前方，對提升行車安全性有一定幫助。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
車身側面線條比較複雜，兩條雕刻感十足的腰線使車側顯得較為凌厲，車身尺寸方面長寬高分別為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型SUV中算得上是中上游水平。
相比前臉，車尾造型則顯得更為誇張，咖哥覺得甚至有幾分科幻感覺，車尾有一定程度的下溜，與貫穿式的尾燈相融合，而尾燈下方設計師還掏出來了一塊玻璃，並由貫穿式尾燈進行分隔。
與歐藍德一樣，奕歌採用單邊單出的排氣管被隱藏在了車身底部。
內飾延續了三菱車型一貫的實用主義，整體採用了對稱式設計，黑色的氛圍比較沉穩，而且融入了不少銀色飾條和仿鋼琴漆面板進行點綴，一定程度上提升了質感。
全系標配8英寸中控屏，此外，導航、手機映射同樣為全系標配，這套中控系統的實用性也不差，導航、百度CarLife等功能都具備。
這套多媒體系統不僅可以觸控操作，而且在下方擋杆右側還配備有控制旋鈕和按鍵，相比於屏幕觸摸操作，這樣的設計能很大程度上避免駕駛者脫離視線前方，對提升行車安全性有一定幫助。
此外，奕歌還配備了這個級別中少有的座椅加熱功能，在實用配置的豐富度方面還是相當不錯。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
車身側面線條比較複雜，兩條雕刻感十足的腰線使車側顯得較為凌厲，車身尺寸方面長寬高分別為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型SUV中算得上是中上游水平。
相比前臉，車尾造型則顯得更為誇張，咖哥覺得甚至有幾分科幻感覺，車尾有一定程度的下溜，與貫穿式的尾燈相融合，而尾燈下方設計師還掏出來了一塊玻璃，並由貫穿式尾燈進行分隔。
與歐藍德一樣，奕歌採用單邊單出的排氣管被隱藏在了車身底部。
內飾延續了三菱車型一貫的實用主義，整體採用了對稱式設計，黑色的氛圍比較沉穩，而且融入了不少銀色飾條和仿鋼琴漆面板進行點綴，一定程度上提升了質感。
全系標配8英寸中控屏，此外，導航、手機映射同樣為全系標配，這套中控系統的實用性也不差，導航、百度CarLife等功能都具備。
這套多媒體系統不僅可以觸控操作，而且在下方擋杆右側還配備有控制旋鈕和按鍵，相比於屏幕觸摸操作，這樣的設計能很大程度上避免駕駛者脫離視線前方，對提升行車安全性有一定幫助。
此外，奕歌還配備了這個級別中少有的座椅加熱功能，在實用配置的豐富度方面還是相當不錯。
採用三輻式方向盤，尺寸適中，集成了大量的多功能按鍵，左右兩側分佈語音識別、藍牙電話和巡航等控制按鍵。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
車身側面線條比較複雜，兩條雕刻感十足的腰線使車側顯得較為凌厲，車身尺寸方面長寬高分別為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型SUV中算得上是中上游水平。
相比前臉，車尾造型則顯得更為誇張，咖哥覺得甚至有幾分科幻感覺，車尾有一定程度的下溜，與貫穿式的尾燈相融合，而尾燈下方設計師還掏出來了一塊玻璃，並由貫穿式尾燈進行分隔。
與歐藍德一樣，奕歌採用單邊單出的排氣管被隱藏在了車身底部。
內飾延續了三菱車型一貫的實用主義，整體採用了對稱式設計，黑色的氛圍比較沉穩，而且融入了不少銀色飾條和仿鋼琴漆面板進行點綴，一定程度上提升了質感。
全系標配8英寸中控屏，此外，導航、手機映射同樣為全系標配，這套中控系統的實用性也不差，導航、百度CarLife等功能都具備。
這套多媒體系統不僅可以觸控操作，而且在下方擋杆右側還配備有控制旋鈕和按鍵，相比於屏幕觸摸操作，這樣的設計能很大程度上避免駕駛者脫離視線前方，對提升行車安全性有一定幫助。
此外，奕歌還配備了這個級別中少有的座椅加熱功能，在實用配置的豐富度方面還是相當不錯。
採用三輻式方向盤，尺寸適中，集成了大量的多功能按鍵，左右兩側分佈語音識別、藍牙電話和巡航等控制按鍵。
奕歌的座椅皮質細膩，填充也很柔軟，包裹性不錯，主駕駛座還配備了電動調節，乘坐舒適性還是使用便利性都相當出色。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
車身側面線條比較複雜，兩條雕刻感十足的腰線使車側顯得較為凌厲，車身尺寸方面長寬高分別為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型SUV中算得上是中上游水平。
相比前臉，車尾造型則顯得更為誇張，咖哥覺得甚至有幾分科幻感覺，車尾有一定程度的下溜，與貫穿式的尾燈相融合，而尾燈下方設計師還掏出來了一塊玻璃，並由貫穿式尾燈進行分隔。
與歐藍德一樣，奕歌採用單邊單出的排氣管被隱藏在了車身底部。
內飾延續了三菱車型一貫的實用主義，整體採用了對稱式設計，黑色的氛圍比較沉穩，而且融入了不少銀色飾條和仿鋼琴漆面板進行點綴，一定程度上提升了質感。
全系標配8英寸中控屏，此外，導航、手機映射同樣為全系標配，這套中控系統的實用性也不差，導航、百度CarLife等功能都具備。
這套多媒體系統不僅可以觸控操作，而且在下方擋杆右側還配備有控制旋鈕和按鍵，相比於屏幕觸摸操作，這樣的設計能很大程度上避免駕駛者脫離視線前方，對提升行車安全性有一定幫助。
此外，奕歌還配備了這個級別中少有的座椅加熱功能，在實用配置的豐富度方面還是相當不錯。
採用三輻式方向盤，尺寸適中，集成了大量的多功能按鍵，左右兩側分佈語音識別、藍牙電話和巡航等控制按鍵。
奕歌的座椅皮質細膩，填充也很柔軟，包裹性不錯，主駕駛座還配備了電動調節，乘坐舒適性還是使用便利性都相當出色。
後排座椅柔軟度和質感與前排一致，坐墊高度較高，對大腿的承託性不錯，還可調節靠背角度，保障了後排乘客的舒適性。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
車身側面線條比較複雜，兩條雕刻感十足的腰線使車側顯得較為凌厲，車身尺寸方面長寬高分別為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型SUV中算得上是中上游水平。
相比前臉，車尾造型則顯得更為誇張，咖哥覺得甚至有幾分科幻感覺，車尾有一定程度的下溜，與貫穿式的尾燈相融合，而尾燈下方設計師還掏出來了一塊玻璃，並由貫穿式尾燈進行分隔。
與歐藍德一樣，奕歌採用單邊單出的排氣管被隱藏在了車身底部。
內飾延續了三菱車型一貫的實用主義，整體採用了對稱式設計，黑色的氛圍比較沉穩，而且融入了不少銀色飾條和仿鋼琴漆面板進行點綴，一定程度上提升了質感。
全系標配8英寸中控屏，此外，導航、手機映射同樣為全系標配，這套中控系統的實用性也不差，導航、百度CarLife等功能都具備。
這套多媒體系統不僅可以觸控操作，而且在下方擋杆右側還配備有控制旋鈕和按鍵，相比於屏幕觸摸操作，這樣的設計能很大程度上避免駕駛者脫離視線前方，對提升行車安全性有一定幫助。
此外，奕歌還配備了這個級別中少有的座椅加熱功能，在實用配置的豐富度方面還是相當不錯。
採用三輻式方向盤，尺寸適中，集成了大量的多功能按鍵，左右兩側分佈語音識別、藍牙電話和巡航等控制按鍵。
奕歌的座椅皮質細膩，填充也很柔軟，包裹性不錯，主駕駛座還配備了電動調節，乘坐舒適性還是使用便利性都相當出色。
後排座椅柔軟度和質感與前排一致，坐墊高度較高，對大腿的承託性不錯，還可調節靠背角度，保障了後排乘客的舒適性。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，奕歌搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m，與之匹配的有6速手動與CVT變速箱。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
車身側面線條比較複雜，兩條雕刻感十足的腰線使車側顯得較為凌厲，車身尺寸方面長寬高分別為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型SUV中算得上是中上游水平。
相比前臉，車尾造型則顯得更為誇張，咖哥覺得甚至有幾分科幻感覺，車尾有一定程度的下溜，與貫穿式的尾燈相融合，而尾燈下方設計師還掏出來了一塊玻璃，並由貫穿式尾燈進行分隔。
與歐藍德一樣，奕歌採用單邊單出的排氣管被隱藏在了車身底部。
內飾延續了三菱車型一貫的實用主義，整體採用了對稱式設計，黑色的氛圍比較沉穩，而且融入了不少銀色飾條和仿鋼琴漆面板進行點綴，一定程度上提升了質感。
全系標配8英寸中控屏，此外，導航、手機映射同樣為全系標配，這套中控系統的實用性也不差，導航、百度CarLife等功能都具備。
這套多媒體系統不僅可以觸控操作，而且在下方擋杆右側還配備有控制旋鈕和按鍵，相比於屏幕觸摸操作，這樣的設計能很大程度上避免駕駛者脫離視線前方，對提升行車安全性有一定幫助。
此外，奕歌還配備了這個級別中少有的座椅加熱功能，在實用配置的豐富度方面還是相當不錯。
採用三輻式方向盤，尺寸適中，集成了大量的多功能按鍵，左右兩側分佈語音識別、藍牙電話和巡航等控制按鍵。
奕歌的座椅皮質細膩，填充也很柔軟，包裹性不錯，主駕駛座還配備了電動調節，乘坐舒適性還是使用便利性都相當出色。
後排座椅柔軟度和質感與前排一致，坐墊高度較高，對大腿的承託性不錯，還可調節靠背角度，保障了後排乘客的舒適性。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，奕歌搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m，與之匹配的有6速手動與CVT變速箱。
在駕駛操控表現方面，發動機與變速箱的默契度很高，平順性也很好，在低轉速區間的動力響應談不上多迅猛，當轉速升至2000rpm左右，此時動力才上來，路上加速超車稱得上得心應手。
奕歌還配備了換擋撥片，手動模式下，動力響應像換了一臺車似的，表現得相當迅猛，撥下撥片的一刻變速箱的降擋動作幾乎就在一瞬間完成，動力隨即到來。
說到三菱這個品牌，一度以來它在汽車技術上一直都保持著較高的水平，而三菱的發動機也更是一度成為許多國產車的"心臟"，今天咖哥給大家介紹一款在去年11月份剛剛上市的一款全新緊湊型SUV車型廣汽三菱奕歌，看看它究竟值不值購買？
外觀及內飾亮點
奕歌的前臉與歐藍德相似度較高，但將兩者區分開也絕非難事，因為奕歌的車側及車尾設計都頗具個性，尤其是貫穿式尾燈的造型。
前臉延續了三菱家族式風格，大燈造型較為細長，與上下進氣格柵相連形成"X"狀，兩側的霧燈樣式如獠牙一般。
LED日間行車燈和霧燈為全系標配，但LED遠/近光燈只有在兩款高配車型上配備，另外，兩款高配車型還具有自動大燈和自適應遠近光大燈。
車身側面線條比較複雜，兩條雕刻感十足的腰線使車側顯得較為凌厲，車身尺寸方面長寬高分別為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型SUV中算得上是中上游水平。
相比前臉，車尾造型則顯得更為誇張，咖哥覺得甚至有幾分科幻感覺，車尾有一定程度的下溜，與貫穿式的尾燈相融合，而尾燈下方設計師還掏出來了一塊玻璃，並由貫穿式尾燈進行分隔。
與歐藍德一樣，奕歌採用單邊單出的排氣管被隱藏在了車身底部。
內飾延續了三菱車型一貫的實用主義，整體採用了對稱式設計，黑色的氛圍比較沉穩，而且融入了不少銀色飾條和仿鋼琴漆面板進行點綴，一定程度上提升了質感。
全系標配8英寸中控屏，此外，導航、手機映射同樣為全系標配，這套中控系統的實用性也不差，導航、百度CarLife等功能都具備。
這套多媒體系統不僅可以觸控操作，而且在下方擋杆右側還配備有控制旋鈕和按鍵，相比於屏幕觸摸操作，這樣的設計能很大程度上避免駕駛者脫離視線前方，對提升行車安全性有一定幫助。
此外，奕歌還配備了這個級別中少有的座椅加熱功能，在實用配置的豐富度方面還是相當不錯。
採用三輻式方向盤，尺寸適中，集成了大量的多功能按鍵，左右兩側分佈語音識別、藍牙電話和巡航等控制按鍵。
奕歌的座椅皮質細膩，填充也很柔軟，包裹性不錯，主駕駛座還配備了電動調節，乘坐舒適性還是使用便利性都相當出色。
後排座椅柔軟度和質感與前排一致，坐墊高度較高，對大腿的承託性不錯，還可調節靠背角度，保障了後排乘客的舒適性。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，奕歌搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m，與之匹配的有6速手動與CVT變速箱。
在駕駛操控表現方面，發動機與變速箱的默契度很高，平順性也很好，在低轉速區間的動力響應談不上多迅猛，當轉速升至2000rpm左右，此時動力才上來，路上加速超車稱得上得心應手。
奕歌還配備了換擋撥片，手動模式下，動力響應像換了一臺車似的，表現得相當迅猛，撥下撥片的一刻變速箱的降擋動作幾乎就在一瞬間完成，動力隨即到來。
轉向手感表現上低速輕，高速適當變重，最主要的是在車速變換之間，轉向力度的變化十分線性，開起來像轎車。隔音方面，咖哥覺得前排要好於後排，整體隔音在同級別車型中處於中等水平。
寫在最後
奕歌多方面的表現都給咖哥留下了深刻印象，更年輕、運動的外觀設計，較為寬敞的空間及飽滿的動力，它依然還是那個符合三菱品牌調性的作品，而對於偏愛手動擋的朋友們，咖哥比較建議購買奕歌最低配車型：1.5T 手動兩驅青春版，它是全系唯一的手動擋車型，享用全系一致的1.5T發動機，雖然它的氣囊數和輔助操控配置較少外，其標配8英寸中控大屏和前後獨立懸掛還是很有吸引力的！