'15萬，傾向顏值，運動SUV！馬自達CX-4/大眾探歌/吉利繽越怎麼選'
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾部分，T-ROC探歌在我們熟悉的大眾式樣基礎上，增加了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤。這塊液晶儀表盤擁有1280x480的分辨率，像素密度達到133DPI，顯示非常清晰。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾部分，T-ROC探歌在我們熟悉的大眾式樣基礎上，增加了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤。這塊液晶儀表盤擁有1280x480的分辨率，像素密度達到133DPI，顯示非常清晰。
全屏展開是液晶儀表盤的基本操作，在T-ROC探歌上也不例外。車速、油耗、續航里程還有導航等10餘種車輛信息，都可以在這塊屏幕上進行全屏顯示。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾部分，T-ROC探歌在我們熟悉的大眾式樣基礎上，增加了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤。這塊液晶儀表盤擁有1280x480的分辨率，像素密度達到133DPI，顯示非常清晰。
全屏展開是液晶儀表盤的基本操作，在T-ROC探歌上也不例外。車速、油耗、續航里程還有導航等10餘種車輛信息，都可以在這塊屏幕上進行全屏顯示。
另外，在這輛車裡還有一個絕對年輕的配置——Beats Audio音響系統。Beats產品靚麗的外觀和出色的音質讓它成為了時尚與潮流的代名詞，廣受年輕用戶追捧。T-ROC探歌搭載的Beats Audio音響系統由6只揚聲器和1只低音炮組成，結合車輛本身的隔音性能，這套音響能在最大程度上實現澎湃而不渾濁，渾厚又不突兀的聽覺效果。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾部分，T-ROC探歌在我們熟悉的大眾式樣基礎上，增加了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤。這塊液晶儀表盤擁有1280x480的分辨率，像素密度達到133DPI，顯示非常清晰。
全屏展開是液晶儀表盤的基本操作，在T-ROC探歌上也不例外。車速、油耗、續航里程還有導航等10餘種車輛信息，都可以在這塊屏幕上進行全屏顯示。
另外，在這輛車裡還有一個絕對年輕的配置——Beats Audio音響系統。Beats產品靚麗的外觀和出色的音質讓它成為了時尚與潮流的代名詞，廣受年輕用戶追捧。T-ROC探歌搭載的Beats Audio音響系統由6只揚聲器和1只低音炮組成，結合車輛本身的隔音性能，這套音響能在最大程度上實現澎湃而不渾濁，渾厚又不突兀的聽覺效果。
而內飾部分最大的亮點，在於它可以選裝與車身同色的內飾板，這也是我個人非常喜歡的一個設計。不過大眾並不是第一次這麼做，在之前的甲殼蟲，還有UP！上也使用了車身同色的內飾板。這種設計可以很好地糅合一輛車的內在與外在，增強車輛的整體性。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾部分，T-ROC探歌在我們熟悉的大眾式樣基礎上，增加了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤。這塊液晶儀表盤擁有1280x480的分辨率，像素密度達到133DPI，顯示非常清晰。
全屏展開是液晶儀表盤的基本操作，在T-ROC探歌上也不例外。車速、油耗、續航里程還有導航等10餘種車輛信息，都可以在這塊屏幕上進行全屏顯示。
另外，在這輛車裡還有一個絕對年輕的配置——Beats Audio音響系統。Beats產品靚麗的外觀和出色的音質讓它成為了時尚與潮流的代名詞，廣受年輕用戶追捧。T-ROC探歌搭載的Beats Audio音響系統由6只揚聲器和1只低音炮組成，結合車輛本身的隔音性能，這套音響能在最大程度上實現澎湃而不渾濁，渾厚又不突兀的聽覺效果。
而內飾部分最大的亮點，在於它可以選裝與車身同色的內飾板，這也是我個人非常喜歡的一個設計。不過大眾並不是第一次這麼做，在之前的甲殼蟲，還有UP！上也使用了車身同色的內飾板。這種設計可以很好地糅合一輛車的內在與外在，增強車輛的整體性。
另外，T-ROC探歌還可選裝與車身同色的18寸輪圈，也可以吸引到一部分追求個性的群體。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾部分，T-ROC探歌在我們熟悉的大眾式樣基礎上，增加了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤。這塊液晶儀表盤擁有1280x480的分辨率，像素密度達到133DPI，顯示非常清晰。
全屏展開是液晶儀表盤的基本操作，在T-ROC探歌上也不例外。車速、油耗、續航里程還有導航等10餘種車輛信息，都可以在這塊屏幕上進行全屏顯示。
另外，在這輛車裡還有一個絕對年輕的配置——Beats Audio音響系統。Beats產品靚麗的外觀和出色的音質讓它成為了時尚與潮流的代名詞，廣受年輕用戶追捧。T-ROC探歌搭載的Beats Audio音響系統由6只揚聲器和1只低音炮組成，結合車輛本身的隔音性能，這套音響能在最大程度上實現澎湃而不渾濁，渾厚又不突兀的聽覺效果。
而內飾部分最大的亮點，在於它可以選裝與車身同色的內飾板，這也是我個人非常喜歡的一個設計。不過大眾並不是第一次這麼做，在之前的甲殼蟲，還有UP！上也使用了車身同色的內飾板。這種設計可以很好地糅合一輛車的內在與外在，增強車輛的整體性。
另外，T-ROC探歌還可選裝與車身同色的18寸輪圈，也可以吸引到一部分追求個性的群體。
前後獨立懸掛的優勢是能夠兼顧舒適與操控性。不過T-ROC探歌畢竟是一款家用SUV，它的底盤設定還是更偏向於前者。在平整的鋪裝路面上，四條避震器可以過濾掉大部分顛簸，遇到起伏較大的路面，它的車身也不會有多餘的晃動。
在操控層面，T-ROC探歌擁有非常鮮明的大眾特色，感覺就像是一輛縮小了一號的途觀L。普通模式下方向盤手感相當輕盈，但指向保持了足夠的精準性，車身的反應也比較敏捷。這不是一輛運動座駕，但開起來確實很輕鬆，而且擁有德系SUV特有的那種穩健感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾部分，T-ROC探歌在我們熟悉的大眾式樣基礎上，增加了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤。這塊液晶儀表盤擁有1280x480的分辨率，像素密度達到133DPI，顯示非常清晰。
全屏展開是液晶儀表盤的基本操作，在T-ROC探歌上也不例外。車速、油耗、續航里程還有導航等10餘種車輛信息，都可以在這塊屏幕上進行全屏顯示。
另外，在這輛車裡還有一個絕對年輕的配置——Beats Audio音響系統。Beats產品靚麗的外觀和出色的音質讓它成為了時尚與潮流的代名詞，廣受年輕用戶追捧。T-ROC探歌搭載的Beats Audio音響系統由6只揚聲器和1只低音炮組成，結合車輛本身的隔音性能，這套音響能在最大程度上實現澎湃而不渾濁，渾厚又不突兀的聽覺效果。
而內飾部分最大的亮點，在於它可以選裝與車身同色的內飾板，這也是我個人非常喜歡的一個設計。不過大眾並不是第一次這麼做，在之前的甲殼蟲，還有UP！上也使用了車身同色的內飾板。這種設計可以很好地糅合一輛車的內在與外在，增強車輛的整體性。
另外，T-ROC探歌還可選裝與車身同色的18寸輪圈，也可以吸引到一部分追求個性的群體。
前後獨立懸掛的優勢是能夠兼顧舒適與操控性。不過T-ROC探歌畢竟是一款家用SUV，它的底盤設定還是更偏向於前者。在平整的鋪裝路面上，四條避震器可以過濾掉大部分顛簸，遇到起伏較大的路面，它的車身也不會有多餘的晃動。
在操控層面，T-ROC探歌擁有非常鮮明的大眾特色，感覺就像是一輛縮小了一號的途觀L。普通模式下方向盤手感相當輕盈，但指向保持了足夠的精準性，車身的反應也比較敏捷。這不是一輛運動座駕，但開起來確實很輕鬆，而且擁有德系SUV特有的那種穩健感。
為了提高行駛性能，大眾給T-ROC探歌裝備了4Motion四驅系統，博格華納第五代中央差速器是它的核心，默認狀態下可實現90：10的前後軸動力分配。所以嚴格意義上來說，搭載了4Motion的探歌還是一款全時四驅的SUV。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾部分，T-ROC探歌在我們熟悉的大眾式樣基礎上，增加了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤。這塊液晶儀表盤擁有1280x480的分辨率，像素密度達到133DPI，顯示非常清晰。
全屏展開是液晶儀表盤的基本操作，在T-ROC探歌上也不例外。車速、油耗、續航里程還有導航等10餘種車輛信息，都可以在這塊屏幕上進行全屏顯示。
另外，在這輛車裡還有一個絕對年輕的配置——Beats Audio音響系統。Beats產品靚麗的外觀和出色的音質讓它成為了時尚與潮流的代名詞，廣受年輕用戶追捧。T-ROC探歌搭載的Beats Audio音響系統由6只揚聲器和1只低音炮組成，結合車輛本身的隔音性能，這套音響能在最大程度上實現澎湃而不渾濁，渾厚又不突兀的聽覺效果。
而內飾部分最大的亮點，在於它可以選裝與車身同色的內飾板，這也是我個人非常喜歡的一個設計。不過大眾並不是第一次這麼做，在之前的甲殼蟲，還有UP！上也使用了車身同色的內飾板。這種設計可以很好地糅合一輛車的內在與外在，增強車輛的整體性。
另外，T-ROC探歌還可選裝與車身同色的18寸輪圈，也可以吸引到一部分追求個性的群體。
前後獨立懸掛的優勢是能夠兼顧舒適與操控性。不過T-ROC探歌畢竟是一款家用SUV，它的底盤設定還是更偏向於前者。在平整的鋪裝路面上，四條避震器可以過濾掉大部分顛簸，遇到起伏較大的路面，它的車身也不會有多餘的晃動。
在操控層面，T-ROC探歌擁有非常鮮明的大眾特色，感覺就像是一輛縮小了一號的途觀L。普通模式下方向盤手感相當輕盈，但指向保持了足夠的精準性，車身的反應也比較敏捷。這不是一輛運動座駕，但開起來確實很輕鬆，而且擁有德系SUV特有的那種穩健感。
為了提高行駛性能，大眾給T-ROC探歌裝備了4Motion四驅系統，博格華納第五代中央差速器是它的核心，默認狀態下可實現90：10的前後軸動力分配。所以嚴格意義上來說，搭載了4Motion的探歌還是一款全時四驅的SUV。
多年的經驗讓大眾已經充分掌握了雙離合變速箱的習性，通過合理的變速箱程序，搭載了7速溼式雙離合變速箱的T-ROC探歌在日常駕駛中非常平順，已然沒有了之前換擋頓挫、起步竄動的感覺。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾部分，T-ROC探歌在我們熟悉的大眾式樣基礎上，增加了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤。這塊液晶儀表盤擁有1280x480的分辨率，像素密度達到133DPI，顯示非常清晰。
全屏展開是液晶儀表盤的基本操作，在T-ROC探歌上也不例外。車速、油耗、續航里程還有導航等10餘種車輛信息，都可以在這塊屏幕上進行全屏顯示。
另外，在這輛車裡還有一個絕對年輕的配置——Beats Audio音響系統。Beats產品靚麗的外觀和出色的音質讓它成為了時尚與潮流的代名詞，廣受年輕用戶追捧。T-ROC探歌搭載的Beats Audio音響系統由6只揚聲器和1只低音炮組成，結合車輛本身的隔音性能，這套音響能在最大程度上實現澎湃而不渾濁，渾厚又不突兀的聽覺效果。
而內飾部分最大的亮點，在於它可以選裝與車身同色的內飾板，這也是我個人非常喜歡的一個設計。不過大眾並不是第一次這麼做，在之前的甲殼蟲，還有UP！上也使用了車身同色的內飾板。這種設計可以很好地糅合一輛車的內在與外在，增強車輛的整體性。
另外，T-ROC探歌還可選裝與車身同色的18寸輪圈，也可以吸引到一部分追求個性的群體。
前後獨立懸掛的優勢是能夠兼顧舒適與操控性。不過T-ROC探歌畢竟是一款家用SUV，它的底盤設定還是更偏向於前者。在平整的鋪裝路面上，四條避震器可以過濾掉大部分顛簸，遇到起伏較大的路面，它的車身也不會有多餘的晃動。
在操控層面，T-ROC探歌擁有非常鮮明的大眾特色，感覺就像是一輛縮小了一號的途觀L。普通模式下方向盤手感相當輕盈，但指向保持了足夠的精準性，車身的反應也比較敏捷。這不是一輛運動座駕，但開起來確實很輕鬆，而且擁有德系SUV特有的那種穩健感。
為了提高行駛性能，大眾給T-ROC探歌裝備了4Motion四驅系統，博格華納第五代中央差速器是它的核心，默認狀態下可實現90：10的前後軸動力分配。所以嚴格意義上來說，搭載了4Motion的探歌還是一款全時四驅的SUV。
多年的經驗讓大眾已經充分掌握了雙離合變速箱的習性，通過合理的變速箱程序，搭載了7速溼式雙離合變速箱的T-ROC探歌在日常駕駛中非常平順，已然沒有了之前換擋頓挫、起步竄動的感覺。
與乾式雙離合器不同，DQ381的離合器摩擦片浸泡在溼潤的油液中。這樣一來，在城市擁堵路況中，頻繁結合的摩擦片就不易過熱，大大提高了變速箱的耐用度。
另一方面，由於雙離合變速箱的結構優勢，在高轉速下的換擋動作十分乾脆，轉速錶指針的跌落過程迅速且精準。降擋時變速箱反應也比較快，配合方向盤後面的換擋撥片，腎上腺素瞬間爆發。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾部分，T-ROC探歌在我們熟悉的大眾式樣基礎上，增加了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤。這塊液晶儀表盤擁有1280x480的分辨率，像素密度達到133DPI，顯示非常清晰。
全屏展開是液晶儀表盤的基本操作，在T-ROC探歌上也不例外。車速、油耗、續航里程還有導航等10餘種車輛信息，都可以在這塊屏幕上進行全屏顯示。
另外，在這輛車裡還有一個絕對年輕的配置——Beats Audio音響系統。Beats產品靚麗的外觀和出色的音質讓它成為了時尚與潮流的代名詞，廣受年輕用戶追捧。T-ROC探歌搭載的Beats Audio音響系統由6只揚聲器和1只低音炮組成，結合車輛本身的隔音性能，這套音響能在最大程度上實現澎湃而不渾濁，渾厚又不突兀的聽覺效果。
而內飾部分最大的亮點，在於它可以選裝與車身同色的內飾板，這也是我個人非常喜歡的一個設計。不過大眾並不是第一次這麼做，在之前的甲殼蟲，還有UP！上也使用了車身同色的內飾板。這種設計可以很好地糅合一輛車的內在與外在，增強車輛的整體性。
另外，T-ROC探歌還可選裝與車身同色的18寸輪圈，也可以吸引到一部分追求個性的群體。
前後獨立懸掛的優勢是能夠兼顧舒適與操控性。不過T-ROC探歌畢竟是一款家用SUV，它的底盤設定還是更偏向於前者。在平整的鋪裝路面上，四條避震器可以過濾掉大部分顛簸，遇到起伏較大的路面，它的車身也不會有多餘的晃動。
在操控層面，T-ROC探歌擁有非常鮮明的大眾特色，感覺就像是一輛縮小了一號的途觀L。普通模式下方向盤手感相當輕盈，但指向保持了足夠的精準性，車身的反應也比較敏捷。這不是一輛運動座駕，但開起來確實很輕鬆，而且擁有德系SUV特有的那種穩健感。
為了提高行駛性能，大眾給T-ROC探歌裝備了4Motion四驅系統，博格華納第五代中央差速器是它的核心，默認狀態下可實現90：10的前後軸動力分配。所以嚴格意義上來說，搭載了4Motion的探歌還是一款全時四驅的SUV。
多年的經驗讓大眾已經充分掌握了雙離合變速箱的習性，通過合理的變速箱程序，搭載了7速溼式雙離合變速箱的T-ROC探歌在日常駕駛中非常平順，已然沒有了之前換擋頓挫、起步竄動的感覺。
與乾式雙離合器不同，DQ381的離合器摩擦片浸泡在溼潤的油液中。這樣一來，在城市擁堵路況中，頻繁結合的摩擦片就不易過熱，大大提高了變速箱的耐用度。
另一方面，由於雙離合變速箱的結構優勢，在高轉速下的換擋動作十分乾脆，轉速錶指針的跌落過程迅速且精準。降擋時變速箱反應也比較快，配合方向盤後面的換擋撥片，腎上腺素瞬間爆發。
T-ROC探歌提供了經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式。在運動模式下，變速箱程序通過控制擋位，將發動機的轉速保持在2000轉/分以上。在這個轉速下，渦輪會時刻保持介入狀態，深踩下油門，如期而至的動力通過4Motion四驅系統傳遞至四條鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎上，接著就轉變為一股輕快的推背感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾部分，T-ROC探歌在我們熟悉的大眾式樣基礎上，增加了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤。這塊液晶儀表盤擁有1280x480的分辨率，像素密度達到133DPI，顯示非常清晰。
全屏展開是液晶儀表盤的基本操作，在T-ROC探歌上也不例外。車速、油耗、續航里程還有導航等10餘種車輛信息，都可以在這塊屏幕上進行全屏顯示。
另外，在這輛車裡還有一個絕對年輕的配置——Beats Audio音響系統。Beats產品靚麗的外觀和出色的音質讓它成為了時尚與潮流的代名詞，廣受年輕用戶追捧。T-ROC探歌搭載的Beats Audio音響系統由6只揚聲器和1只低音炮組成，結合車輛本身的隔音性能，這套音響能在最大程度上實現澎湃而不渾濁，渾厚又不突兀的聽覺效果。
而內飾部分最大的亮點，在於它可以選裝與車身同色的內飾板，這也是我個人非常喜歡的一個設計。不過大眾並不是第一次這麼做，在之前的甲殼蟲，還有UP！上也使用了車身同色的內飾板。這種設計可以很好地糅合一輛車的內在與外在，增強車輛的整體性。
另外，T-ROC探歌還可選裝與車身同色的18寸輪圈，也可以吸引到一部分追求個性的群體。
前後獨立懸掛的優勢是能夠兼顧舒適與操控性。不過T-ROC探歌畢竟是一款家用SUV，它的底盤設定還是更偏向於前者。在平整的鋪裝路面上，四條避震器可以過濾掉大部分顛簸，遇到起伏較大的路面，它的車身也不會有多餘的晃動。
在操控層面，T-ROC探歌擁有非常鮮明的大眾特色，感覺就像是一輛縮小了一號的途觀L。普通模式下方向盤手感相當輕盈，但指向保持了足夠的精準性，車身的反應也比較敏捷。這不是一輛運動座駕，但開起來確實很輕鬆，而且擁有德系SUV特有的那種穩健感。
為了提高行駛性能，大眾給T-ROC探歌裝備了4Motion四驅系統，博格華納第五代中央差速器是它的核心，默認狀態下可實現90：10的前後軸動力分配。所以嚴格意義上來說，搭載了4Motion的探歌還是一款全時四驅的SUV。
多年的經驗讓大眾已經充分掌握了雙離合變速箱的習性，通過合理的變速箱程序，搭載了7速溼式雙離合變速箱的T-ROC探歌在日常駕駛中非常平順，已然沒有了之前換擋頓挫、起步竄動的感覺。
與乾式雙離合器不同，DQ381的離合器摩擦片浸泡在溼潤的油液中。這樣一來，在城市擁堵路況中，頻繁結合的摩擦片就不易過熱，大大提高了變速箱的耐用度。
另一方面，由於雙離合變速箱的結構優勢，在高轉速下的換擋動作十分乾脆，轉速錶指針的跌落過程迅速且精準。降擋時變速箱反應也比較快，配合方向盤後面的換擋撥片，腎上腺素瞬間爆發。
T-ROC探歌提供了經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式。在運動模式下，變速箱程序通過控制擋位，將發動機的轉速保持在2000轉/分以上。在這個轉速下，渦輪會時刻保持介入狀態，深踩下油門，如期而至的動力通過4Motion四驅系統傳遞至四條鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎上，接著就轉變為一股輕快的推背感。
在個性化駕駛模式中，T-ROC探歌提供了4個可選的配置，分別是轉向系統、驅動裝置、自適應巡航以及空調系統，分別擁有標準、經濟甚至運動等模式。在我看來，個性化模式是很有必要的，因為在普通模式下， T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 的方向盤力度過於輕盈，而運動模式下的變速箱邏輯又過於激進，所以在個性化模式中進行駕駛模式定製就是不二之選。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾部分，T-ROC探歌在我們熟悉的大眾式樣基礎上，增加了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤。這塊液晶儀表盤擁有1280x480的分辨率，像素密度達到133DPI，顯示非常清晰。
全屏展開是液晶儀表盤的基本操作，在T-ROC探歌上也不例外。車速、油耗、續航里程還有導航等10餘種車輛信息，都可以在這塊屏幕上進行全屏顯示。
另外，在這輛車裡還有一個絕對年輕的配置——Beats Audio音響系統。Beats產品靚麗的外觀和出色的音質讓它成為了時尚與潮流的代名詞，廣受年輕用戶追捧。T-ROC探歌搭載的Beats Audio音響系統由6只揚聲器和1只低音炮組成，結合車輛本身的隔音性能，這套音響能在最大程度上實現澎湃而不渾濁，渾厚又不突兀的聽覺效果。
而內飾部分最大的亮點，在於它可以選裝與車身同色的內飾板，這也是我個人非常喜歡的一個設計。不過大眾並不是第一次這麼做，在之前的甲殼蟲，還有UP！上也使用了車身同色的內飾板。這種設計可以很好地糅合一輛車的內在與外在，增強車輛的整體性。
另外，T-ROC探歌還可選裝與車身同色的18寸輪圈，也可以吸引到一部分追求個性的群體。
前後獨立懸掛的優勢是能夠兼顧舒適與操控性。不過T-ROC探歌畢竟是一款家用SUV，它的底盤設定還是更偏向於前者。在平整的鋪裝路面上，四條避震器可以過濾掉大部分顛簸，遇到起伏較大的路面，它的車身也不會有多餘的晃動。
在操控層面，T-ROC探歌擁有非常鮮明的大眾特色，感覺就像是一輛縮小了一號的途觀L。普通模式下方向盤手感相當輕盈，但指向保持了足夠的精準性，車身的反應也比較敏捷。這不是一輛運動座駕，但開起來確實很輕鬆，而且擁有德系SUV特有的那種穩健感。
為了提高行駛性能，大眾給T-ROC探歌裝備了4Motion四驅系統，博格華納第五代中央差速器是它的核心，默認狀態下可實現90：10的前後軸動力分配。所以嚴格意義上來說，搭載了4Motion的探歌還是一款全時四驅的SUV。
多年的經驗讓大眾已經充分掌握了雙離合變速箱的習性，通過合理的變速箱程序，搭載了7速溼式雙離合變速箱的T-ROC探歌在日常駕駛中非常平順，已然沒有了之前換擋頓挫、起步竄動的感覺。
與乾式雙離合器不同，DQ381的離合器摩擦片浸泡在溼潤的油液中。這樣一來，在城市擁堵路況中，頻繁結合的摩擦片就不易過熱，大大提高了變速箱的耐用度。
另一方面，由於雙離合變速箱的結構優勢，在高轉速下的換擋動作十分乾脆，轉速錶指針的跌落過程迅速且精準。降擋時變速箱反應也比較快，配合方向盤後面的換擋撥片，腎上腺素瞬間爆發。
T-ROC探歌提供了經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式。在運動模式下，變速箱程序通過控制擋位，將發動機的轉速保持在2000轉/分以上。在這個轉速下，渦輪會時刻保持介入狀態，深踩下油門，如期而至的動力通過4Motion四驅系統傳遞至四條鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎上，接著就轉變為一股輕快的推背感。
在個性化駕駛模式中，T-ROC探歌提供了4個可選的配置，分別是轉向系統、驅動裝置、自適應巡航以及空調系統，分別擁有標準、經濟甚至運動等模式。在我看來，個性化模式是很有必要的，因為在普通模式下， T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 的方向盤力度過於輕盈，而運動模式下的變速箱邏輯又過於激進，所以在個性化模式中進行駕駛模式定製就是不二之選。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
吉利繽越
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
馬自達CX-4
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
內飾則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
大眾探歌
乍一看，T-ROC探歌是一輛親生的大眾。但是多看幾眼之後，會發現它除了前臉水平鋪開的中網和中間的VW車標以外，其他的很多細節又讓人覺得這輛大眾變了點味道。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾部分，T-ROC探歌在我們熟悉的大眾式樣基礎上，增加了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤。這塊液晶儀表盤擁有1280x480的分辨率，像素密度達到133DPI，顯示非常清晰。
全屏展開是液晶儀表盤的基本操作，在T-ROC探歌上也不例外。車速、油耗、續航里程還有導航等10餘種車輛信息，都可以在這塊屏幕上進行全屏顯示。
另外，在這輛車裡還有一個絕對年輕的配置——Beats Audio音響系統。Beats產品靚麗的外觀和出色的音質讓它成為了時尚與潮流的代名詞，廣受年輕用戶追捧。T-ROC探歌搭載的Beats Audio音響系統由6只揚聲器和1只低音炮組成，結合車輛本身的隔音性能，這套音響能在最大程度上實現澎湃而不渾濁，渾厚又不突兀的聽覺效果。
而內飾部分最大的亮點，在於它可以選裝與車身同色的內飾板，這也是我個人非常喜歡的一個設計。不過大眾並不是第一次這麼做，在之前的甲殼蟲，還有UP！上也使用了車身同色的內飾板。這種設計可以很好地糅合一輛車的內在與外在，增強車輛的整體性。
另外，T-ROC探歌還可選裝與車身同色的18寸輪圈，也可以吸引到一部分追求個性的群體。
前後獨立懸掛的優勢是能夠兼顧舒適與操控性。不過T-ROC探歌畢竟是一款家用SUV，它的底盤設定還是更偏向於前者。在平整的鋪裝路面上，四條避震器可以過濾掉大部分顛簸，遇到起伏較大的路面，它的車身也不會有多餘的晃動。
在操控層面，T-ROC探歌擁有非常鮮明的大眾特色，感覺就像是一輛縮小了一號的途觀L。普通模式下方向盤手感相當輕盈，但指向保持了足夠的精準性，車身的反應也比較敏捷。這不是一輛運動座駕，但開起來確實很輕鬆，而且擁有德系SUV特有的那種穩健感。
為了提高行駛性能，大眾給T-ROC探歌裝備了4Motion四驅系統，博格華納第五代中央差速器是它的核心，默認狀態下可實現90：10的前後軸動力分配。所以嚴格意義上來說，搭載了4Motion的探歌還是一款全時四驅的SUV。
多年的經驗讓大眾已經充分掌握了雙離合變速箱的習性，通過合理的變速箱程序，搭載了7速溼式雙離合變速箱的T-ROC探歌在日常駕駛中非常平順，已然沒有了之前換擋頓挫、起步竄動的感覺。
與乾式雙離合器不同，DQ381的離合器摩擦片浸泡在溼潤的油液中。這樣一來，在城市擁堵路況中，頻繁結合的摩擦片就不易過熱，大大提高了變速箱的耐用度。
另一方面，由於雙離合變速箱的結構優勢，在高轉速下的換擋動作十分乾脆，轉速錶指針的跌落過程迅速且精準。降擋時變速箱反應也比較快，配合方向盤後面的換擋撥片，腎上腺素瞬間爆發。
T-ROC探歌提供了經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式。在運動模式下，變速箱程序通過控制擋位，將發動機的轉速保持在2000轉/分以上。在這個轉速下，渦輪會時刻保持介入狀態，深踩下油門，如期而至的動力通過4Motion四驅系統傳遞至四條鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎上，接著就轉變為一股輕快的推背感。
在個性化駕駛模式中，T-ROC探歌提供了4個可選的配置，分別是轉向系統、驅動裝置、自適應巡航以及空調系統，分別擁有標準、經濟甚至運動等模式。在我看來，個性化模式是很有必要的，因為在普通模式下， T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 的方向盤力度過於輕盈，而運動模式下的變速箱邏輯又過於激進，所以在個性化模式中進行駕駛模式定製就是不二之選。