隨著近幾年國產汽車的奮起直追，以及日系品牌在中國市場開始越來越被消費者所接受，雖然還是不能撼動德系品牌在中國汽車市場的一線地位，但是導致許多中高端的德系車型如今的定價相較於以前都是有著一定幅度的降低。而在中高端轎車市場，作為曾經在中國消費者中非常受歡迎的商務車型——奧迪a4l，如今在市場中的名氣也沒有以前那樣的大了，畢竟如今消費者的需求已經發生了很大的變化。
作為曾經風靡中國大江南北的商務車型，奧迪a4l也算是有過高光的時刻，但是隨著近年來汽車市場逐漸向年輕運動化的方向發展，使得如今奧迪a4l在市場上受消費者的關注度也是大不如前，而隨著市場的競爭越來越激烈，如今奧迪a4l的售價已跌至25萬，雖然擁有一貫可靠的品質，但是還是賣不過奔馳C級，5月份的銷量為12609輛，相較於奔馳C級的13703輛還是有著些許的差距，難道如今的奧迪a4l確實不行了嗎？
首先，作為一款經典的商務轎車，奧迪a4l還是保持了其一貫的舒適性，該車的車身參數為4818*1843*1432mm、軸距為2908mm，相較於奔馳C級的4704*1810*1454mm，軸距2840mm的參數來說確實要優秀不少，長達2米9的軸距也帶來了更加寬敞的腿部空間，除了低配版車型配備的是電動天窗外，其餘車型均標配可開全景天窗，增加了車內的空間感。座椅採用了人體工程學的設計，低配版採用的織物用料，和奔馳同價位的車型均採用了真皮，高端車型還可選裝真皮和Alcantara材料混搭，前排座椅均支持多項調節，但是加熱和通風功能均要選裝，這點奔馳C級就做得比較好。
1.75m的人坐駕駛位的話，腿部空間非常的寬敞，頭部空間還剩3指的距離，後排空間比前排要優秀，腿部空間剩三拳，頭部空間剩四指，後排中間還是有凸起，比較適合兩人乘坐。內部還配備了活性炭組合過濾器，能夠淨化車內的空氣，除此之外還可選裝B&O 3D立體音響系統，具有19個揚聲器，能帶來非常不錯的音效體驗。個人覺得奧迪a4l比奔馳C級優秀的地方，就是後排能夠放倒，常規容積就達到了523L，放倒過後更是能夠滿足日常生活中的突發狀況。奧迪a4l的空間舒適性還是保持了一流水準。
作為曾經老闆最喜歡的座駕，奧迪a4l的安全性方面也是考慮的非常全面，但是相比於奔馳C級還是有著些許的差距，和奔馳C級一樣除了標配的6個安全氣囊、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、ABS防抱系統等安全配置以外，像併線輔助、車道保持等都是需要選裝，但是奔馳C級全系車型多了主動剎車、疲勞駕駛提示等配置，要厚道一些。但是奧迪a4l在安全方面還搭載了側向輔助系統和奧迪整體式預防安全系統，能夠預警和避免安全事故的發生，整體來說奧迪a4l的安全性還是非常的不錯。
動力上，奧迪a4l供消費者的選擇還是比較的多，除了最低配的車型搭載了1.4T渦輪增壓發動機外，奧迪a4l其餘車型均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，但是這2.0T發動機也不相同，除了一般車型的CWN、DKU發動機外，其高配版採用的是第三代EA888發動機，匹配全系標配的7DCT雙離合變速箱，最大功率185KW(252PS)、最大扭矩370N.m，百公里加速5.9S，最高車速可達250KM/h，相較於同價位的奔馳C級來說確實是要優秀不少。
而其餘的2.0T發動機也不比奔馳C級差，可以說奧迪a4l在動力上算是非常的厚道。此外，奧迪a4l的底盤採用了全新的MLB EVO平臺，相較於老款車型變得更加的輕量化，性能上也有著更加出色的表現，再加上前後均採用五連桿獨立懸架，這樣的構造使得奧迪a4l的運動性和舒適性也是更加的優秀，高配版車型還擁有quattro®全時四輪驅動系統，擁有的穩定性和靈活性就是普通車型所不能比擬的了。
大致的看下來，奧迪a4l作為奧迪旗下的一款經典中型車，隨著不斷的更新換代，整體實力相較於老款確實有著不小的提升，但是和如今奔馳C級相比，確實都有著各自的優缺點，但是許多的配置也是需要選裝，這一點奔馳C級要做的厚道一點，也無怪如今賣不過奔馳C級。