一直以來，寶馬3系都是被國人貼上"運動"、"操控性佳"等標籤。而寶馬3系也是不負所望，作為國民認可度極高的豪華品牌轎車，不管是用戶口碑還是銷量表現方面，均是屬於豪華品牌的第一梯度。不過在筆者看來，正是由於寶馬3系的大眾化和國民度比較高，因此現目前對於寶馬3系來說，似乎"爛大街"也是代名詞之一。實際上，拋開品牌力和知名度兩方面，豪華品牌陣營之中同樣有著可與寶馬3系匹敵的選手，正如今天要和各位車友聊的捷豹XEL就是很好的代表。
一直以來，寶馬3系都是被國人貼上"運動"、"操控性佳"等標籤。而寶馬3系也是不負所望，作為國民認可度極高的豪華品牌轎車，不管是用戶口碑還是銷量表現方面，均是屬於豪華品牌的第一梯度。不過在筆者看來，正是由於寶馬3系的大眾化和國民度比較高，因此現目前對於寶馬3系來說，似乎"爛大街"也是代名詞之一。實際上，拋開品牌力和知名度兩方面，豪華品牌陣營之中同樣有著可與寶馬3系匹敵的選手，正如今天要和各位車友聊的捷豹XEL就是很好的代表。
確實，捷豹XEL不管是知名度還是銷量都不如3系出色。但是捷豹XEL身上卻同樣有著相當強悍的運動基因，單單是動力表現就不輸寶馬3系。況且捷豹XEL還配備了和跑車F-TYPE一脈相承的底盤懸掛，加之全系後驅的底盤佈局，所具有的操控性足以和寶馬3系相互爭鋒。下面就一起來看看，這款軸距2935mm，降價4萬+的中級豪車究竟怎麼樣？
一直以來，寶馬3系都是被國人貼上"運動"、"操控性佳"等標籤。而寶馬3系也是不負所望，作為國民認可度極高的豪華品牌轎車，不管是用戶口碑還是銷量表現方面，均是屬於豪華品牌的第一梯度。不過在筆者看來，正是由於寶馬3系的大眾化和國民度比較高，因此現目前對於寶馬3系來說，似乎"爛大街"也是代名詞之一。實際上，拋開品牌力和知名度兩方面，豪華品牌陣營之中同樣有著可與寶馬3系匹敵的選手，正如今天要和各位車友聊的捷豹XEL就是很好的代表。
確實，捷豹XEL不管是知名度還是銷量都不如3系出色。但是捷豹XEL身上卻同樣有著相當強悍的運動基因，單單是動力表現就不輸寶馬3系。況且捷豹XEL還配備了和跑車F-TYPE一脈相承的底盤懸掛，加之全系後驅的底盤佈局，所具有的操控性足以和寶馬3系相互爭鋒。下面就一起來看看，這款軸距2935mm，降價4萬+的中級豪車究竟怎麼樣？
首先從外觀來看，其流暢動感的造型，所營造出的運動氣息，絲毫不弱於寶馬3系。尤其是車頭，儘管總體設計比較簡潔，但是各細節之處諸如盾形中網、狹長犀利的大燈組，以及略顯修長的引擎蓋等，彰顯出的是捷豹家族不凡的豪華品質。側面捷豹XEL展現出的動感氣息則更為濃烈，性感的車身腰線搭配個性十足的運動輪轂，配合略微俯衝的車身姿態，營造出整車蓄勢待發的動感。在此基礎上，結合微微上揚的小鴨尾、雙邊共兩出的排氣口等元素，進一步對"運動"二字進行了詮釋。
一直以來，寶馬3系都是被國人貼上"運動"、"操控性佳"等標籤。而寶馬3系也是不負所望，作為國民認可度極高的豪華品牌轎車，不管是用戶口碑還是銷量表現方面，均是屬於豪華品牌的第一梯度。不過在筆者看來，正是由於寶馬3系的大眾化和國民度比較高，因此現目前對於寶馬3系來說，似乎"爛大街"也是代名詞之一。實際上，拋開品牌力和知名度兩方面，豪華品牌陣營之中同樣有著可與寶馬3系匹敵的選手，正如今天要和各位車友聊的捷豹XEL就是很好的代表。
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一直以來，寶馬3系都是被國人貼上"運動"、"操控性佳"等標籤。而寶馬3系也是不負所望，作為國民認可度極高的豪華品牌轎車，不管是用戶口碑還是銷量表現方面，均是屬於豪華品牌的第一梯度。不過在筆者看來，正是由於寶馬3系的大眾化和國民度比較高，因此現目前對於寶馬3系來說，似乎"爛大街"也是代名詞之一。實際上，拋開品牌力和知名度兩方面，豪華品牌陣營之中同樣有著可與寶馬3系匹敵的選手，正如今天要和各位車友聊的捷豹XEL就是很好的代表。
確實，捷豹XEL不管是知名度還是銷量都不如3系出色。但是捷豹XEL身上卻同樣有著相當強悍的運動基因，單單是動力表現就不輸寶馬3系。況且捷豹XEL還配備了和跑車F-TYPE一脈相承的底盤懸掛，加之全系後驅的底盤佈局，所具有的操控性足以和寶馬3系相互爭鋒。下面就一起來看看，這款軸距2935mm，降價4萬+的中級豪車究竟怎麼樣？
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如果說外觀方面是因人而異，那麼在數據方面應該是最為直觀的體現。就空間而言，捷豹XEL坐擁4788*1850*1429mm的車身長寬高，以及2935mm的最大軸距，相比寶馬3系運動款具有的4719*1827*1459mm車身三圍，以及2851mm的軸距長度來說，顯然捷豹XEL在車長、車寬以及軸距方面均有著明顯的優勢。而正是得益於這三方面參數的優勢，使得捷豹XEL乘坐起來橫向空間和腿部空間更加出色。另外，其後排座椅還可以支持40:20:40可拆分摺疊，全系都是採用真皮包裹座椅，在保障了充裕空間的同時，更有效提升了車輛的實用性與舒適性。
一直以來，寶馬3系都是被國人貼上"運動"、"操控性佳"等標籤。而寶馬3系也是不負所望，作為國民認可度極高的豪華品牌轎車，不管是用戶口碑還是銷量表現方面，均是屬於豪華品牌的第一梯度。不過在筆者看來，正是由於寶馬3系的大眾化和國民度比較高，因此現目前對於寶馬3系來說，似乎"爛大街"也是代名詞之一。實際上，拋開品牌力和知名度兩方面，豪華品牌陣營之中同樣有著可與寶馬3系匹敵的選手，正如今天要和各位車友聊的捷豹XEL就是很好的代表。
確實，捷豹XEL不管是知名度還是銷量都不如3系出色。但是捷豹XEL身上卻同樣有著相當強悍的運動基因，單單是動力表現就不輸寶馬3系。況且捷豹XEL還配備了和跑車F-TYPE一脈相承的底盤懸掛，加之全系後驅的底盤佈局，所具有的操控性足以和寶馬3系相互爭鋒。下面就一起來看看，這款軸距2935mm，降價4萬+的中級豪車究竟怎麼樣？
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如果說外觀方面是因人而異，那麼在數據方面應該是最為直觀的體現。就空間而言，捷豹XEL坐擁4788*1850*1429mm的車身長寬高，以及2935mm的最大軸距，相比寶馬3系運動款具有的4719*1827*1459mm車身三圍，以及2851mm的軸距長度來說，顯然捷豹XEL在車長、車寬以及軸距方面均有著明顯的優勢。而正是得益於這三方面參數的優勢，使得捷豹XEL乘坐起來橫向空間和腿部空間更加出色。另外，其後排座椅還可以支持40:20:40可拆分摺疊，全系都是採用真皮包裹座椅，在保障了充裕空間的同時，更有效提升了車輛的實用性與舒適性。
除了空間方面具有的優勢之外，動力方面更是捷豹XEL的亮點所在。在售的19款捷豹XEL搭載的2.0T渦輪增壓發動機，和8速手自一體變速箱進行匹配。該款發動機具有高低功率兩種調校，分別具有200馬力和250馬力的最大功率，以及320牛米和365牛米的峰值扭矩，絲毫不弱於2020款寶馬3系2.0T+8AT的動力總成。
一直以來，寶馬3系都是被國人貼上"運動"、"操控性佳"等標籤。而寶馬3系也是不負所望，作為國民認可度極高的豪華品牌轎車，不管是用戶口碑還是銷量表現方面，均是屬於豪華品牌的第一梯度。不過在筆者看來，正是由於寶馬3系的大眾化和國民度比較高，因此現目前對於寶馬3系來說，似乎"爛大街"也是代名詞之一。實際上，拋開品牌力和知名度兩方面，豪華品牌陣營之中同樣有著可與寶馬3系匹敵的選手，正如今天要和各位車友聊的捷豹XEL就是很好的代表。
確實，捷豹XEL不管是知名度還是銷量都不如3系出色。但是捷豹XEL身上卻同樣有著相當強悍的運動基因，單單是動力表現就不輸寶馬3系。況且捷豹XEL還配備了和跑車F-TYPE一脈相承的底盤懸掛，加之全系後驅的底盤佈局，所具有的操控性足以和寶馬3系相互爭鋒。下面就一起來看看，這款軸距2935mm，降價4萬+的中級豪車究竟怎麼樣？
首先從外觀來看，其流暢動感的造型，所營造出的運動氣息，絲毫不弱於寶馬3系。尤其是車頭，儘管總體設計比較簡潔，但是各細節之處諸如盾形中網、狹長犀利的大燈組，以及略顯修長的引擎蓋等，彰顯出的是捷豹家族不凡的豪華品質。側面捷豹XEL展現出的動感氣息則更為濃烈，性感的車身腰線搭配個性十足的運動輪轂，配合略微俯衝的車身姿態，營造出整車蓄勢待發的動感。在此基礎上，結合微微上揚的小鴨尾、雙邊共兩出的排氣口等元素，進一步對"運動"二字進行了詮釋。
如果說外觀方面是因人而異，那麼在數據方面應該是最為直觀的體現。就空間而言，捷豹XEL坐擁4788*1850*1429mm的車身長寬高，以及2935mm的最大軸距，相比寶馬3系運動款具有的4719*1827*1459mm車身三圍，以及2851mm的軸距長度來說，顯然捷豹XEL在車長、車寬以及軸距方面均有著明顯的優勢。而正是得益於這三方面參數的優勢，使得捷豹XEL乘坐起來橫向空間和腿部空間更加出色。另外，其後排座椅還可以支持40:20:40可拆分摺疊，全系都是採用真皮包裹座椅，在保障了充裕空間的同時，更有效提升了車輛的實用性與舒適性。
除了空間方面具有的優勢之外，動力方面更是捷豹XEL的亮點所在。在售的19款捷豹XEL搭載的2.0T渦輪增壓發動機，和8速手自一體變速箱進行匹配。該款發動機具有高低功率兩種調校，分別具有200馬力和250馬力的最大功率，以及320牛米和365牛米的峰值扭矩，絲毫不弱於2020款寶馬3系2.0T+8AT的動力總成。
一直以來，寶馬3系都是被國人貼上"運動"、"操控性佳"等標籤。而寶馬3系也是不負所望，作為國民認可度極高的豪華品牌轎車，不管是用戶口碑還是銷量表現方面，均是屬於豪華品牌的第一梯度。不過在筆者看來，正是由於寶馬3系的大眾化和國民度比較高，因此現目前對於寶馬3系來說，似乎"爛大街"也是代名詞之一。實際上，拋開品牌力和知名度兩方面，豪華品牌陣營之中同樣有著可與寶馬3系匹敵的選手，正如今天要和各位車友聊的捷豹XEL就是很好的代表。
確實，捷豹XEL不管是知名度還是銷量都不如3系出色。但是捷豹XEL身上卻同樣有著相當強悍的運動基因，單單是動力表現就不輸寶馬3系。況且捷豹XEL還配備了和跑車F-TYPE一脈相承的底盤懸掛，加之全系後驅的底盤佈局，所具有的操控性足以和寶馬3系相互爭鋒。下面就一起來看看，這款軸距2935mm，降價4萬+的中級豪車究竟怎麼樣？
首先從外觀來看，其流暢動感的造型，所營造出的運動氣息，絲毫不弱於寶馬3系。尤其是車頭，儘管總體設計比較簡潔，但是各細節之處諸如盾形中網、狹長犀利的大燈組，以及略顯修長的引擎蓋等，彰顯出的是捷豹家族不凡的豪華品質。側面捷豹XEL展現出的動感氣息則更為濃烈，性感的車身腰線搭配個性十足的運動輪轂，配合略微俯衝的車身姿態，營造出整車蓄勢待發的動感。在此基礎上，結合微微上揚的小鴨尾、雙邊共兩出的排氣口等元素，進一步對"運動"二字進行了詮釋。
如果說外觀方面是因人而異，那麼在數據方面應該是最為直觀的體現。就空間而言，捷豹XEL坐擁4788*1850*1429mm的車身長寬高，以及2935mm的最大軸距，相比寶馬3系運動款具有的4719*1827*1459mm車身三圍，以及2851mm的軸距長度來說，顯然捷豹XEL在車長、車寬以及軸距方面均有著明顯的優勢。而正是得益於這三方面參數的優勢，使得捷豹XEL乘坐起來橫向空間和腿部空間更加出色。另外，其後排座椅還可以支持40:20:40可拆分摺疊，全系都是採用真皮包裹座椅，在保障了充裕空間的同時，更有效提升了車輛的實用性與舒適性。
除了空間方面具有的優勢之外，動力方面更是捷豹XEL的亮點所在。在售的19款捷豹XEL搭載的2.0T渦輪增壓發動機，和8速手自一體變速箱進行匹配。該款發動機具有高低功率兩種調校，分別具有200馬力和250馬力的最大功率，以及320牛米和365牛米的峰值扭矩，絲毫不弱於2020款寶馬3系2.0T+8AT的動力總成。
而在底盤方面，正如上文所述，捷豹XEL採用的是和跑車F-TYPE一脈相承的雙叉臂前懸掛系統，該懸掛系統使得車輛對轉向指令的響應更加迅速；而捷豹XEL所搭載的扭矩矢量分配系統，同樣是源自於賽道上的跑車科技，從而賦予了捷豹XEL出眾的彎道通過能力，帶來更加精準的轉向以及更加穩定的抓地力；在此基礎上，結合前置後驅的驅動方式、接近50：50的跑車黃金重量配比，從而造就了捷豹XEL傑出的操控性能。
一直以來，寶馬3系都是被國人貼上"運動"、"操控性佳"等標籤。而寶馬3系也是不負所望，作為國民認可度極高的豪華品牌轎車，不管是用戶口碑還是銷量表現方面，均是屬於豪華品牌的第一梯度。不過在筆者看來，正是由於寶馬3系的大眾化和國民度比較高，因此現目前對於寶馬3系來說，似乎"爛大街"也是代名詞之一。實際上，拋開品牌力和知名度兩方面，豪華品牌陣營之中同樣有著可與寶馬3系匹敵的選手，正如今天要和各位車友聊的捷豹XEL就是很好的代表。
確實，捷豹XEL不管是知名度還是銷量都不如3系出色。但是捷豹XEL身上卻同樣有著相當強悍的運動基因，單單是動力表現就不輸寶馬3系。況且捷豹XEL還配備了和跑車F-TYPE一脈相承的底盤懸掛，加之全系後驅的底盤佈局，所具有的操控性足以和寶馬3系相互爭鋒。下面就一起來看看，這款軸距2935mm，降價4萬+的中級豪車究竟怎麼樣？
首先從外觀來看，其流暢動感的造型，所營造出的運動氣息，絲毫不弱於寶馬3系。尤其是車頭，儘管總體設計比較簡潔，但是各細節之處諸如盾形中網、狹長犀利的大燈組，以及略顯修長的引擎蓋等，彰顯出的是捷豹家族不凡的豪華品質。側面捷豹XEL展現出的動感氣息則更為濃烈，性感的車身腰線搭配個性十足的運動輪轂，配合略微俯衝的車身姿態，營造出整車蓄勢待發的動感。在此基礎上，結合微微上揚的小鴨尾、雙邊共兩出的排氣口等元素，進一步對"運動"二字進行了詮釋。
如果說外觀方面是因人而異，那麼在數據方面應該是最為直觀的體現。就空間而言，捷豹XEL坐擁4788*1850*1429mm的車身長寬高，以及2935mm的最大軸距，相比寶馬3系運動款具有的4719*1827*1459mm車身三圍，以及2851mm的軸距長度來說，顯然捷豹XEL在車長、車寬以及軸距方面均有著明顯的優勢。而正是得益於這三方面參數的優勢，使得捷豹XEL乘坐起來橫向空間和腿部空間更加出色。另外，其後排座椅還可以支持40:20:40可拆分摺疊，全系都是採用真皮包裹座椅，在保障了充裕空間的同時，更有效提升了車輛的實用性與舒適性。
除了空間方面具有的優勢之外，動力方面更是捷豹XEL的亮點所在。在售的19款捷豹XEL搭載的2.0T渦輪增壓發動機，和8速手自一體變速箱進行匹配。該款發動機具有高低功率兩種調校，分別具有200馬力和250馬力的最大功率，以及320牛米和365牛米的峰值扭矩，絲毫不弱於2020款寶馬3系2.0T+8AT的動力總成。
而在底盤方面，正如上文所述，捷豹XEL採用的是和跑車F-TYPE一脈相承的雙叉臂前懸掛系統，該懸掛系統使得車輛對轉向指令的響應更加迅速；而捷豹XEL所搭載的扭矩矢量分配系統，同樣是源自於賽道上的跑車科技，從而賦予了捷豹XEL出眾的彎道通過能力，帶來更加精準的轉向以及更加穩定的抓地力；在此基礎上，結合前置後驅的驅動方式、接近50：50的跑車黃金重量配比，從而造就了捷豹XEL傑出的操控性能。
一直以來，寶馬3系都是被國人貼上"運動"、"操控性佳"等標籤。而寶馬3系也是不負所望，作為國民認可度極高的豪華品牌轎車，不管是用戶口碑還是銷量表現方面，均是屬於豪華品牌的第一梯度。不過在筆者看來，正是由於寶馬3系的大眾化和國民度比較高，因此現目前對於寶馬3系來說，似乎"爛大街"也是代名詞之一。實際上，拋開品牌力和知名度兩方面，豪華品牌陣營之中同樣有著可與寶馬3系匹敵的選手，正如今天要和各位車友聊的捷豹XEL就是很好的代表。
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首先從外觀來看，其流暢動感的造型，所營造出的運動氣息，絲毫不弱於寶馬3系。尤其是車頭，儘管總體設計比較簡潔，但是各細節之處諸如盾形中網、狹長犀利的大燈組，以及略顯修長的引擎蓋等，彰顯出的是捷豹家族不凡的豪華品質。側面捷豹XEL展現出的動感氣息則更為濃烈，性感的車身腰線搭配個性十足的運動輪轂，配合略微俯衝的車身姿態，營造出整車蓄勢待發的動感。在此基礎上，結合微微上揚的小鴨尾、雙邊共兩出的排氣口等元素，進一步對"運動"二字進行了詮釋。
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除了空間方面具有的優勢之外，動力方面更是捷豹XEL的亮點所在。在售的19款捷豹XEL搭載的2.0T渦輪增壓發動機，和8速手自一體變速箱進行匹配。該款發動機具有高低功率兩種調校，分別具有200馬力和250馬力的最大功率，以及320牛米和365牛米的峰值扭矩，絲毫不弱於2020款寶馬3系2.0T+8AT的動力總成。
而在底盤方面，正如上文所述，捷豹XEL採用的是和跑車F-TYPE一脈相承的雙叉臂前懸掛系統，該懸掛系統使得車輛對轉向指令的響應更加迅速；而捷豹XEL所搭載的扭矩矢量分配系統，同樣是源自於賽道上的跑車科技，從而賦予了捷豹XEL出眾的彎道通過能力，帶來更加精準的轉向以及更加穩定的抓地力；在此基礎上，結合前置後驅的驅動方式、接近50：50的跑車黃金重量配比，從而造就了捷豹XEL傑出的操控性能。
除此之外，捷豹XEL相對於寶馬3系來說還有一個最大的優勢：價格優勢。因為儘管捷豹XEL的官方指導起步價為28.18萬元，但是鑑於捷豹品牌在華的低認可度以及並不出色的銷量成績，因此目前捷豹XEL在市場終端給出了4萬多的優惠，也就是說它的終端價格已經跌破了24萬。比之寶馬3系便宜許多。不過需要注意的是，由於目前諸多地區均執行了國六環保標準，所以這個價格僅在極少數地區存在。
一直以來，寶馬3系都是被國人貼上"運動"、"操控性佳"等標籤。而寶馬3系也是不負所望，作為國民認可度極高的豪華品牌轎車，不管是用戶口碑還是銷量表現方面，均是屬於豪華品牌的第一梯度。不過在筆者看來，正是由於寶馬3系的大眾化和國民度比較高，因此現目前對於寶馬3系來說，似乎"爛大街"也是代名詞之一。實際上，拋開品牌力和知名度兩方面，豪華品牌陣營之中同樣有著可與寶馬3系匹敵的選手，正如今天要和各位車友聊的捷豹XEL就是很好的代表。
確實，捷豹XEL不管是知名度還是銷量都不如3系出色。但是捷豹XEL身上卻同樣有著相當強悍的運動基因，單單是動力表現就不輸寶馬3系。況且捷豹XEL還配備了和跑車F-TYPE一脈相承的底盤懸掛，加之全系後驅的底盤佈局，所具有的操控性足以和寶馬3系相互爭鋒。下面就一起來看看，這款軸距2935mm，降價4萬+的中級豪車究竟怎麼樣？
首先從外觀來看，其流暢動感的造型，所營造出的運動氣息，絲毫不弱於寶馬3系。尤其是車頭，儘管總體設計比較簡潔，但是各細節之處諸如盾形中網、狹長犀利的大燈組，以及略顯修長的引擎蓋等，彰顯出的是捷豹家族不凡的豪華品質。側面捷豹XEL展現出的動感氣息則更為濃烈，性感的車身腰線搭配個性十足的運動輪轂，配合略微俯衝的車身姿態，營造出整車蓄勢待發的動感。在此基礎上，結合微微上揚的小鴨尾、雙邊共兩出的排氣口等元素，進一步對"運動"二字進行了詮釋。
如果說外觀方面是因人而異，那麼在數據方面應該是最為直觀的體現。就空間而言，捷豹XEL坐擁4788*1850*1429mm的車身長寬高，以及2935mm的最大軸距，相比寶馬3系運動款具有的4719*1827*1459mm車身三圍，以及2851mm的軸距長度來說，顯然捷豹XEL在車長、車寬以及軸距方面均有著明顯的優勢。而正是得益於這三方面參數的優勢，使得捷豹XEL乘坐起來橫向空間和腿部空間更加出色。另外，其後排座椅還可以支持40:20:40可拆分摺疊，全系都是採用真皮包裹座椅，在保障了充裕空間的同時，更有效提升了車輛的實用性與舒適性。
除了空間方面具有的優勢之外，動力方面更是捷豹XEL的亮點所在。在售的19款捷豹XEL搭載的2.0T渦輪增壓發動機，和8速手自一體變速箱進行匹配。該款發動機具有高低功率兩種調校，分別具有200馬力和250馬力的最大功率，以及320牛米和365牛米的峰值扭矩，絲毫不弱於2020款寶馬3系2.0T+8AT的動力總成。
而在底盤方面，正如上文所述，捷豹XEL採用的是和跑車F-TYPE一脈相承的雙叉臂前懸掛系統，該懸掛系統使得車輛對轉向指令的響應更加迅速；而捷豹XEL所搭載的扭矩矢量分配系統，同樣是源自於賽道上的跑車科技，從而賦予了捷豹XEL出眾的彎道通過能力，帶來更加精準的轉向以及更加穩定的抓地力；在此基礎上，結合前置後驅的驅動方式、接近50：50的跑車黃金重量配比，從而造就了捷豹XEL傑出的操控性能。
除此之外，捷豹XEL相對於寶馬3系來說還有一個最大的優勢：價格優勢。因為儘管捷豹XEL的官方指導起步價為28.18萬元，但是鑑於捷豹品牌在華的低認可度以及並不出色的銷量成績，因此目前捷豹XEL在市場終端給出了4萬多的優惠，也就是說它的終端價格已經跌破了24萬。比之寶馬3系便宜許多。不過需要注意的是，由於目前諸多地區均執行了國六環保標準，所以這個價格僅在極少數地區存在。
綜合來看，捷豹XEL不管是外觀顏值、空間舒適性方面，還是在動力表現、操控性能方面，其具有的硬核實力均是不輸寶馬3系，結合上它比3系更加便宜的價格，顯然捷豹XEL要划算得多。只是可惜捷豹品質把控仍舊不得人心，與影響力的缺失，即便是更加親民的價格，也不見得有多少國人願意為之買單。那麼對於這款B級豪車，各位車友又有何看法呢？