'注重操控的不只是寶馬,這豪車28萬,軸距超2.9米,標配2.0T'

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如果你要問大家為何喜歡寶馬車?很多人都會告訴你什麼是操控,寶馬的車型很多,能夠和操控完美結合的就是3系,從體型到設計以及性能的配備,3系彷彿達到了一個平衡點,甚至比更高級別的車型操控還要好,不過現在市場上售賣的3系是新車,沒有優惠,大家都在等降價,現在買的人並不多。

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如果你要問大家為何喜歡寶馬車?很多人都會告訴你什麼是操控,寶馬的車型很多,能夠和操控完美結合的就是3系,從體型到設計以及性能的配備,3系彷彿達到了一個平衡點,甚至比更高級別的車型操控還要好,不過現在市場上售賣的3系是新車,沒有優惠,大家都在等降價,現在買的人並不多。

注重操控的不只是寶馬,這豪車28萬,軸距超2.9米,標配2.0T

不過注重操控的品牌遠不止寶馬一家,捷豹也是一家擁有賽道驚豔的品牌,操控上的口碑不比寶馬車,不過知名度小了些,關注的人不多,捷豹有一款車能夠媲美3系的操控,這款車就是通過奇瑞國產的XEL,它的售價比3系低了很多,追求性價比的話,這款車也是不錯的選擇。這幾年捷豹車型在國內優惠力度很大,官方給出的XEL售價為28.18萬到42.58萬,但是實際到手價還是會低一些,作為豪華品牌,這個價格還是很吸引人的。

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如果你要問大家為何喜歡寶馬車?很多人都會告訴你什麼是操控,寶馬的車型很多,能夠和操控完美結合的就是3系,從體型到設計以及性能的配備,3系彷彿達到了一個平衡點,甚至比更高級別的車型操控還要好,不過現在市場上售賣的3系是新車,沒有優惠,大家都在等降價,現在買的人並不多。

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其實XEL的定位和寶馬X1一樣,都是家族中的入門級別車型,但是捷豹在國內銷量並不多,所以你也很那體會到XEL和XFL以及XJ氣場上的不同,舉個例子,這種差就好像寶馬3系和寶馬7系的對比,從尺寸到設計,都能看出很大差距;XFL前臉設計說不上個性,也沒有加入太多的修飾元素,橢圓形的格柵做了黑色修飾,內部是豹頭車標,看起來還頗有一絲運動風格,兩側大燈設計也很有辨識度,可惜光源為鹵素,出現在豪車上實屬有些不夠看。

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側面,雖然是入門級別,車身看起來還是很舒展,設計上也比較運動,沒有多餘的元素修飾,顯得很乾練,它的車身參數為4788*1850*1429mm,軸距2935mm,從數據上看,這款車市場上沒啥大的優勢,不過軸距的表現還是很出色。

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側面,雖然是入門級別,車身看起來還是很舒展,設計上也比較運動,沒有多餘的元素修飾,顯得很乾練,它的車身參數為4788*1850*1429mm,軸距2935mm,從數據上看,這款車市場上沒啥大的優勢,不過軸距的表現還是很出色。

注重操控的不只是寶馬,這豪車28萬,軸距超2.9米,標配2.0T

車身側面,緊湊的尾部造型看起來運動感十足,整體車身也顯得幹練。不過說實話,車身尺寸方面,捷豹XEL還真沒啥優勢可言,長寬高分別為4788*1850*1429mm,軸距2935mm,雖然外觀尺寸不算大,但好在軸距表現足夠出色。尾部設計也很運動,和普通車型不一樣的是這款車給人很強的層次感,獵豹的尾標看起來就很運動,加上下方雙邊尾排設計動感十足。

內飾,這款車給人的感覺設計上很一般,但是用料有誠意,觸感非常好,大面積的軟質包裹看起來質感不錯,不過沒有縫線設計少了一絲動感,不過沒有這些花道的元素並不影響捷豹的豪華感,中控有著10.2英寸液晶屏,支持手機連接,車聯網只有高配車型採用,低配需要加錢選裝,如果買低配最好選擇一個,否則多媒體就成了擺設。儀表盤依舊是傳統的雙炮設計,總監是一小塊屏幕,視覺效果還行,方向盤造型較為幹練,動感不錯,加上真皮包裹,手感也很好。

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其實XEL的定位和寶馬X1一樣,都是家族中的入門級別車型,但是捷豹在國內銷量並不多,所以你也很那體會到XEL和XFL以及XJ氣場上的不同,舉個例子,這種差就好像寶馬3系和寶馬7系的對比,從尺寸到設計,都能看出很大差距;XFL前臉設計說不上個性,也沒有加入太多的修飾元素,橢圓形的格柵做了黑色修飾,內部是豹頭車標,看起來還頗有一絲運動風格,兩側大燈設計也很有辨識度,可惜光源為鹵素,出現在豪車上實屬有些不夠看。

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側面,雖然是入門級別,車身看起來還是很舒展,設計上也比較運動,沒有多餘的元素修飾,顯得很乾練,它的車身參數為4788*1850*1429mm,軸距2935mm,從數據上看,這款車市場上沒啥大的優勢,不過軸距的表現還是很出色。

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車身側面,緊湊的尾部造型看起來運動感十足,整體車身也顯得幹練。不過說實話,車身尺寸方面,捷豹XEL還真沒啥優勢可言,長寬高分別為4788*1850*1429mm,軸距2935mm,雖然外觀尺寸不算大,但好在軸距表現足夠出色。尾部設計也很運動,和普通車型不一樣的是這款車給人很強的層次感,獵豹的尾標看起來就很運動,加上下方雙邊尾排設計動感十足。

內飾,這款車給人的感覺設計上很一般,但是用料有誠意,觸感非常好,大面積的軟質包裹看起來質感不錯,不過沒有縫線設計少了一絲動感,不過沒有這些花道的元素並不影響捷豹的豪華感,中控有著10.2英寸液晶屏,支持手機連接,車聯網只有高配車型採用,低配需要加錢選裝,如果買低配最好選擇一個,否則多媒體就成了擺設。儀表盤依舊是傳統的雙炮設計,總監是一小塊屏幕,視覺效果還行,方向盤造型較為幹練,動感不錯,加上真皮包裹,手感也很好。

注重操控的不只是寶馬,這豪車28萬,軸距超2.9米,標配2.0T

動力方面標配2.0T發動機,又分為了高低參數版本,其中低版本參數為200ps和320Nm,高版本參數為250ps和365Nm,僅從數據來看,動力要比3系更為出色一些,變速箱也是採埃孚的8AT,加上舒適的懸架調教,顯然更符合國人的使用習慣,不過操控性並沒有因此打折,過彎的時候,懸架雖然軟了些,但支撐到位,高版本破百時間僅為7.5秒,完全可以讓你體會到什麼是駕駛樂趣。

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車身側面,緊湊的尾部造型看起來運動感十足,整體車身也顯得幹練。不過說實話,車身尺寸方面,捷豹XEL還真沒啥優勢可言,長寬高分別為4788*1850*1429mm,軸距2935mm,雖然外觀尺寸不算大,但好在軸距表現足夠出色。尾部設計也很運動,和普通車型不一樣的是這款車給人很強的層次感,獵豹的尾標看起來就很運動,加上下方雙邊尾排設計動感十足。

內飾,這款車給人的感覺設計上很一般,但是用料有誠意,觸感非常好,大面積的軟質包裹看起來質感不錯,不過沒有縫線設計少了一絲動感,不過沒有這些花道的元素並不影響捷豹的豪華感,中控有著10.2英寸液晶屏,支持手機連接,車聯網只有高配車型採用,低配需要加錢選裝,如果買低配最好選擇一個,否則多媒體就成了擺設。儀表盤依舊是傳統的雙炮設計,總監是一小塊屏幕,視覺效果還行,方向盤造型較為幹練,動感不錯,加上真皮包裹,手感也很好。

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動力方面標配2.0T發動機,又分為了高低參數版本,其中低版本參數為200ps和320Nm,高版本參數為250ps和365Nm,僅從數據來看,動力要比3系更為出色一些,變速箱也是採埃孚的8AT,加上舒適的懸架調教,顯然更符合國人的使用習慣,不過操控性並沒有因此打折,過彎的時候,懸架雖然軟了些,但支撐到位,高版本破百時間僅為7.5秒,完全可以讓你體會到什麼是駕駛樂趣。

注重操控的不只是寶馬,這豪車28萬,軸距超2.9米,標配2.0T

總的來說,這款車設計上讓人滿意,配備上也不錯,低配車型最好加裝一些實用性的東西,另外這款車的大燈鹵素光源,這一點表現就讓其逼格打了折扣,目前這款車銷量也不太好,一個月一千左右,當然如果你買車只認操控性,那麼相比昂貴的寶馬3系,這款車顯然更合適一些。

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