'難怪這豪車最火，價格合適，空間優秀，軸距2米9，車標還很上檔次'
國人對於汽車有著莫名的喜愛，或者說追逐。因為一輛車的意義不僅僅是用於家用出行了，更能證明自己的人生達到了什麼階段。根據馬斯洛的人類需求層次理論，我們大多數人都在第四層次，即尊重的需要，渴望個人能力和成就獲得社會和他人的尊重。在目前的社會中，最直觀獲得尊重的辦法就是展現出你的能力，或者說展現出你的身價。當然，不能給別人直接說我有多少錢，那太直接，不夠含蓄，因此開一輛不錯的車，體面的展示出了自己的能力，也能體面的收穫尊重。那麼一輛不錯的車最好的選擇是什麼呢？那就是奧迪A4L，奧迪A4L與奔馳C級和寶馬3系同級別，認可度高，價格合適，空間優秀，軸距2米9，車標還是很上檔次，難怪這豪車最火。
國人對於汽車有著莫名的喜愛，或者說追逐。因為一輛車的意義不僅僅是用於家用出行了，更能證明自己的人生達到了什麼階段。根據馬斯洛的人類需求層次理論，我們大多數人都在第四層次，即尊重的需要，渴望個人能力和成就獲得社會和他人的尊重。在目前的社會中，最直觀獲得尊重的辦法就是展現出你的能力，或者說展現出你的身價。當然，不能給別人直接說我有多少錢，那太直接，不夠含蓄，因此開一輛不錯的車，體面的展示出了自己的能力，也能體面的收穫尊重。那麼一輛不錯的車最好的選擇是什麼呢？那就是奧迪A4L，奧迪A4L與奔馳C級和寶馬3系同級別，認可度高，價格合適，空間優秀，軸距2米9，車標還是很上檔次，難怪這豪車最火。
奧迪A4L之所以是豪車品牌中所有車型賣得最好的，甚至超過了大眾邁騰、別克君威和日產天籟等主流普通合資B級車型，肯定是各方面原因。首先就是奧迪A4L定位於豪華B級車，而雷克薩斯、凱迪拉克和英菲尼迪等豪車品牌雖然也有B級車型，但是因為車型定位和品牌影響力就得自領二線豪華品牌的身份，難以和奧迪相提並論。因此奧迪A4L的同級競爭對手只有寶馬3系和奔馳C級，競爭對手少是其一，同時奧迪A4L在價格上略比奔馳和寶馬便宜,加上終端普遍銷售優惠，奧迪A4L就比寶馬3系和奔馳C級便宜了不少，已經達到了大部分普通合資B級車型高配車型價格的地步，換句話說，就是奧迪A4L的市場範圍更大，價格更合適。
國人對於汽車有著莫名的喜愛，或者說追逐。因為一輛車的意義不僅僅是用於家用出行了，更能證明自己的人生達到了什麼階段。根據馬斯洛的人類需求層次理論，我們大多數人都在第四層次，即尊重的需要，渴望個人能力和成就獲得社會和他人的尊重。在目前的社會中，最直觀獲得尊重的辦法就是展現出你的能力，或者說展現出你的身價。當然，不能給別人直接說我有多少錢，那太直接，不夠含蓄，因此開一輛不錯的車，體面的展示出了自己的能力，也能體面的收穫尊重。那麼一輛不錯的車最好的選擇是什麼呢？那就是奧迪A4L，奧迪A4L與奔馳C級和寶馬3系同級別，認可度高，價格合適，空間優秀，軸距2米9，車標還是很上檔次，難怪這豪車最火。
奧迪A4L之所以是豪車品牌中所有車型賣得最好的，甚至超過了大眾邁騰、別克君威和日產天籟等主流普通合資B級車型，肯定是各方面原因。首先就是奧迪A4L定位於豪華B級車，而雷克薩斯、凱迪拉克和英菲尼迪等豪車品牌雖然也有B級車型，但是因為車型定位和品牌影響力就得自領二線豪華品牌的身份，難以和奧迪相提並論。因此奧迪A4L的同級競爭對手只有寶馬3系和奔馳C級，競爭對手少是其一，同時奧迪A4L在價格上略比奔馳和寶馬便宜,加上終端普遍銷售優惠，奧迪A4L就比寶馬3系和奔馳C級便宜了不少，已經達到了大部分普通合資B級車型高配車型價格的地步，換句話說，就是奧迪A4L的市場範圍更大，價格更合適。
其二就是車身尺寸的原因，奧迪A4L全系長寬高車身尺寸分別4818*1843*1432mm，軸距2908mm，除了車身高度尺寸比奔馳C級和寶馬3系略微短了一點之外，車長、車高和軸距都比後兩者的標準軸車型佔據了一定的優勢（長軸版寶馬3系和奔馳C級軸距都為2920mm）。而寶馬3系和奔馳C級的長軸版為高配車型。這樣一來。在中低配車型中，奧迪A4L的車內空間的佈局能更加的從容，而往往大多數都是以中低配車型佔據銷量主導，因此奧迪A4L的優勢不言而喻，同時奧迪A4L的外形也能更加的大氣和優雅。在國人普遍愛大車的潮流下，奧迪A4L顯然更懂國人的口味，不愧是大眾之子。
國人對於汽車有著莫名的喜愛，或者說追逐。因為一輛車的意義不僅僅是用於家用出行了，更能證明自己的人生達到了什麼階段。根據馬斯洛的人類需求層次理論，我們大多數人都在第四層次，即尊重的需要，渴望個人能力和成就獲得社會和他人的尊重。在目前的社會中，最直觀獲得尊重的辦法就是展現出你的能力，或者說展現出你的身價。當然，不能給別人直接說我有多少錢，那太直接，不夠含蓄，因此開一輛不錯的車，體面的展示出了自己的能力，也能體面的收穫尊重。那麼一輛不錯的車最好的選擇是什麼呢？那就是奧迪A4L，奧迪A4L與奔馳C級和寶馬3系同級別，認可度高，價格合適，空間優秀，軸距2米9，車標還是很上檔次，難怪這豪車最火。
奧迪A4L之所以是豪車品牌中所有車型賣得最好的，甚至超過了大眾邁騰、別克君威和日產天籟等主流普通合資B級車型，肯定是各方面原因。首先就是奧迪A4L定位於豪華B級車，而雷克薩斯、凱迪拉克和英菲尼迪等豪車品牌雖然也有B級車型，但是因為車型定位和品牌影響力就得自領二線豪華品牌的身份，難以和奧迪相提並論。因此奧迪A4L的同級競爭對手只有寶馬3系和奔馳C級，競爭對手少是其一，同時奧迪A4L在價格上略比奔馳和寶馬便宜,加上終端普遍銷售優惠，奧迪A4L就比寶馬3系和奔馳C級便宜了不少，已經達到了大部分普通合資B級車型高配車型價格的地步，換句話說，就是奧迪A4L的市場範圍更大，價格更合適。
其二就是車身尺寸的原因，奧迪A4L全系長寬高車身尺寸分別4818*1843*1432mm，軸距2908mm，除了車身高度尺寸比奔馳C級和寶馬3系略微短了一點之外，車長、車高和軸距都比後兩者的標準軸車型佔據了一定的優勢（長軸版寶馬3系和奔馳C級軸距都為2920mm）。而寶馬3系和奔馳C級的長軸版為高配車型。這樣一來。在中低配車型中，奧迪A4L的車內空間的佈局能更加的從容，而往往大多數都是以中低配車型佔據銷量主導，因此奧迪A4L的優勢不言而喻，同時奧迪A4L的外形也能更加的大氣和優雅。在國人普遍愛大車的潮流下，奧迪A4L顯然更懂國人的口味，不愧是大眾之子。
國人對於汽車有著莫名的喜愛，或者說追逐。因為一輛車的意義不僅僅是用於家用出行了，更能證明自己的人生達到了什麼階段。根據馬斯洛的人類需求層次理論，我們大多數人都在第四層次，即尊重的需要，渴望個人能力和成就獲得社會和他人的尊重。在目前的社會中，最直觀獲得尊重的辦法就是展現出你的能力，或者說展現出你的身價。當然，不能給別人直接說我有多少錢，那太直接，不夠含蓄，因此開一輛不錯的車，體面的展示出了自己的能力，也能體面的收穫尊重。那麼一輛不錯的車最好的選擇是什麼呢？那就是奧迪A4L，奧迪A4L與奔馳C級和寶馬3系同級別，認可度高，價格合適，空間優秀，軸距2米9，車標還是很上檔次，難怪這豪車最火。
奧迪A4L之所以是豪車品牌中所有車型賣得最好的，甚至超過了大眾邁騰、別克君威和日產天籟等主流普通合資B級車型，肯定是各方面原因。首先就是奧迪A4L定位於豪華B級車，而雷克薩斯、凱迪拉克和英菲尼迪等豪車品牌雖然也有B級車型，但是因為車型定位和品牌影響力就得自領二線豪華品牌的身份，難以和奧迪相提並論。因此奧迪A4L的同級競爭對手只有寶馬3系和奔馳C級，競爭對手少是其一，同時奧迪A4L在價格上略比奔馳和寶馬便宜,加上終端普遍銷售優惠，奧迪A4L就比寶馬3系和奔馳C級便宜了不少，已經達到了大部分普通合資B級車型高配車型價格的地步，換句話說，就是奧迪A4L的市場範圍更大，價格更合適。
其二就是車身尺寸的原因，奧迪A4L全系長寬高車身尺寸分別4818*1843*1432mm，軸距2908mm，除了車身高度尺寸比奔馳C級和寶馬3系略微短了一點之外，車長、車高和軸距都比後兩者的標準軸車型佔據了一定的優勢（長軸版寶馬3系和奔馳C級軸距都為2920mm）。而寶馬3系和奔馳C級的長軸版為高配車型。這樣一來。在中低配車型中，奧迪A4L的車內空間的佈局能更加的從容，而往往大多數都是以中低配車型佔據銷量主導，因此奧迪A4L的優勢不言而喻，同時奧迪A4L的外形也能更加的大氣和優雅。在國人普遍愛大車的潮流下，奧迪A4L顯然更懂國人的口味，不愧是大眾之子。
其次，在動力方面，奧迪A4L搭載兩款1.4T和2.0T發動機，2.0T分高低功率版其中1.4T，最大功率/扭矩為150馬力/250Nm，2.0T低功率版最大功率/扭矩為190馬力/320Nm，2.0T高功率版最大功率/扭矩為252馬力/370Nm，傳動部分匹配7速溼式雙離合變速箱。首先在低配車型中，奧迪A4L的動力顯然比不過同級的寶馬3系和奔馳C級，但是奧迪A4L基於大眾的QLB EVO平臺打造，採用輕量化車身結構，使得奧迪A4L的車身自重相對較輕，因此動力還是足夠用的。同時奧迪A4L的高配車型的動力就算個同級一流了，5.9S即可完成百公里破百，比奔馳C級還快，寶馬3系更是拍馬難趕 ，並且整體奧迪A4L因為有三種動力配置，消費者的選擇面也能更大。
國人對於汽車有著莫名的喜愛，或者說追逐。因為一輛車的意義不僅僅是用於家用出行了，更能證明自己的人生達到了什麼階段。根據馬斯洛的人類需求層次理論，我們大多數人都在第四層次，即尊重的需要，渴望個人能力和成就獲得社會和他人的尊重。在目前的社會中，最直觀獲得尊重的辦法就是展現出你的能力，或者說展現出你的身價。當然，不能給別人直接說我有多少錢，那太直接，不夠含蓄，因此開一輛不錯的車，體面的展示出了自己的能力，也能體面的收穫尊重。那麼一輛不錯的車最好的選擇是什麼呢？那就是奧迪A4L，奧迪A4L與奔馳C級和寶馬3系同級別，認可度高，價格合適，空間優秀，軸距2米9，車標還是很上檔次，難怪這豪車最火。
奧迪A4L之所以是豪車品牌中所有車型賣得最好的，甚至超過了大眾邁騰、別克君威和日產天籟等主流普通合資B級車型，肯定是各方面原因。首先就是奧迪A4L定位於豪華B級車，而雷克薩斯、凱迪拉克和英菲尼迪等豪車品牌雖然也有B級車型，但是因為車型定位和品牌影響力就得自領二線豪華品牌的身份，難以和奧迪相提並論。因此奧迪A4L的同級競爭對手只有寶馬3系和奔馳C級，競爭對手少是其一，同時奧迪A4L在價格上略比奔馳和寶馬便宜,加上終端普遍銷售優惠，奧迪A4L就比寶馬3系和奔馳C級便宜了不少，已經達到了大部分普通合資B級車型高配車型價格的地步，換句話說，就是奧迪A4L的市場範圍更大，價格更合適。
其二就是車身尺寸的原因，奧迪A4L全系長寬高車身尺寸分別4818*1843*1432mm，軸距2908mm，除了車身高度尺寸比奔馳C級和寶馬3系略微短了一點之外，車長、車高和軸距都比後兩者的標準軸車型佔據了一定的優勢（長軸版寶馬3系和奔馳C級軸距都為2920mm）。而寶馬3系和奔馳C級的長軸版為高配車型。這樣一來。在中低配車型中，奧迪A4L的車內空間的佈局能更加的從容，而往往大多數都是以中低配車型佔據銷量主導，因此奧迪A4L的優勢不言而喻，同時奧迪A4L的外形也能更加的大氣和優雅。在國人普遍愛大車的潮流下，奧迪A4L顯然更懂國人的口味，不愧是大眾之子。
其次，在動力方面，奧迪A4L搭載兩款1.4T和2.0T發動機，2.0T分高低功率版其中1.4T，最大功率/扭矩為150馬力/250Nm，2.0T低功率版最大功率/扭矩為190馬力/320Nm，2.0T高功率版最大功率/扭矩為252馬力/370Nm，傳動部分匹配7速溼式雙離合變速箱。首先在低配車型中，奧迪A4L的動力顯然比不過同級的寶馬3系和奔馳C級，但是奧迪A4L基於大眾的QLB EVO平臺打造，採用輕量化車身結構，使得奧迪A4L的車身自重相對較輕，因此動力還是足夠用的。同時奧迪A4L的高配車型的動力就算個同級一流了，5.9S即可完成百公里破百，比奔馳C級還快，寶馬3系更是拍馬難趕 ，並且整體奧迪A4L因為有三種動力配置，消費者的選擇面也能更大。
國人對於汽車有著莫名的喜愛，或者說追逐。因為一輛車的意義不僅僅是用於家用出行了，更能證明自己的人生達到了什麼階段。根據馬斯洛的人類需求層次理論，我們大多數人都在第四層次，即尊重的需要，渴望個人能力和成就獲得社會和他人的尊重。在目前的社會中，最直觀獲得尊重的辦法就是展現出你的能力，或者說展現出你的身價。當然，不能給別人直接說我有多少錢，那太直接，不夠含蓄，因此開一輛不錯的車，體面的展示出了自己的能力，也能體面的收穫尊重。那麼一輛不錯的車最好的選擇是什麼呢？那就是奧迪A4L，奧迪A4L與奔馳C級和寶馬3系同級別，認可度高，價格合適，空間優秀，軸距2米9，車標還是很上檔次，難怪這豪車最火。
奧迪A4L之所以是豪車品牌中所有車型賣得最好的，甚至超過了大眾邁騰、別克君威和日產天籟等主流普通合資B級車型，肯定是各方面原因。首先就是奧迪A4L定位於豪華B級車，而雷克薩斯、凱迪拉克和英菲尼迪等豪車品牌雖然也有B級車型，但是因為車型定位和品牌影響力就得自領二線豪華品牌的身份，難以和奧迪相提並論。因此奧迪A4L的同級競爭對手只有寶馬3系和奔馳C級，競爭對手少是其一，同時奧迪A4L在價格上略比奔馳和寶馬便宜,加上終端普遍銷售優惠，奧迪A4L就比寶馬3系和奔馳C級便宜了不少，已經達到了大部分普通合資B級車型高配車型價格的地步，換句話說，就是奧迪A4L的市場範圍更大，價格更合適。
其二就是車身尺寸的原因，奧迪A4L全系長寬高車身尺寸分別4818*1843*1432mm，軸距2908mm，除了車身高度尺寸比奔馳C級和寶馬3系略微短了一點之外，車長、車高和軸距都比後兩者的標準軸車型佔據了一定的優勢（長軸版寶馬3系和奔馳C級軸距都為2920mm）。而寶馬3系和奔馳C級的長軸版為高配車型。這樣一來。在中低配車型中，奧迪A4L的車內空間的佈局能更加的從容，而往往大多數都是以中低配車型佔據銷量主導，因此奧迪A4L的優勢不言而喻，同時奧迪A4L的外形也能更加的大氣和優雅。在國人普遍愛大車的潮流下，奧迪A4L顯然更懂國人的口味，不愧是大眾之子。
其次，在動力方面，奧迪A4L搭載兩款1.4T和2.0T發動機，2.0T分高低功率版其中1.4T，最大功率/扭矩為150馬力/250Nm，2.0T低功率版最大功率/扭矩為190馬力/320Nm，2.0T高功率版最大功率/扭矩為252馬力/370Nm，傳動部分匹配7速溼式雙離合變速箱。首先在低配車型中，奧迪A4L的動力顯然比不過同級的寶馬3系和奔馳C級，但是奧迪A4L基於大眾的QLB EVO平臺打造，採用輕量化車身結構，使得奧迪A4L的車身自重相對較輕，因此動力還是足夠用的。同時奧迪A4L的高配車型的動力就算個同級一流了，5.9S即可完成百公里破百，比奔馳C級還快，寶馬3系更是拍馬難趕 ，並且整體奧迪A4L因為有三種動力配置，消費者的選擇面也能更大。
然後就操控性和舒適性而言，奧迪A4L採用前五連桿獨立+後五連桿式獨立的懸架結構，並且底盤調節偏向於舒適，減震和隔音效果都不錯，在平穩的行駛中，奧迪A4L的操控性和舒適性都能有不錯的保障，並不輸於同級別的車型。但是從奧迪A4L的中低配車型採用前置前驅的驅動方式可以看出，奧迪A4L的穩定性明顯不如採用前置後驅的寶馬3系和奔馳C級，在加上奧迪A4L的底盤調校偏軟，因此在高速行駛中和高速轉彎中，奧迪A4L的穩定性不足，因此會帶來車身比較漂的感覺，從而影響了奧迪A4L的整體的操控性和舒適性。不過還好的是，奧迪A4L還是有兩款四驅車型，從而在保證操控性和穩定性。總之，溫柔行駛的的話，奧迪A4L的操控性、舒適性方面還是有著很高的水準，而如果追求激烈駕駛的話，最好還是選擇奧迪A4L的四驅車型，整體來看，奧迪A4L的操控性和舒適性還是符合豪車的主流水準。
國人對於汽車有著莫名的喜愛，或者說追逐。因為一輛車的意義不僅僅是用於家用出行了，更能證明自己的人生達到了什麼階段。根據馬斯洛的人類需求層次理論，我們大多數人都在第四層次，即尊重的需要，渴望個人能力和成就獲得社會和他人的尊重。在目前的社會中，最直觀獲得尊重的辦法就是展現出你的能力，或者說展現出你的身價。當然，不能給別人直接說我有多少錢，那太直接，不夠含蓄，因此開一輛不錯的車，體面的展示出了自己的能力，也能體面的收穫尊重。那麼一輛不錯的車最好的選擇是什麼呢？那就是奧迪A4L，奧迪A4L與奔馳C級和寶馬3系同級別，認可度高，價格合適，空間優秀，軸距2米9，車標還是很上檔次，難怪這豪車最火。
奧迪A4L之所以是豪車品牌中所有車型賣得最好的，甚至超過了大眾邁騰、別克君威和日產天籟等主流普通合資B級車型，肯定是各方面原因。首先就是奧迪A4L定位於豪華B級車，而雷克薩斯、凱迪拉克和英菲尼迪等豪車品牌雖然也有B級車型，但是因為車型定位和品牌影響力就得自領二線豪華品牌的身份，難以和奧迪相提並論。因此奧迪A4L的同級競爭對手只有寶馬3系和奔馳C級，競爭對手少是其一，同時奧迪A4L在價格上略比奔馳和寶馬便宜,加上終端普遍銷售優惠，奧迪A4L就比寶馬3系和奔馳C級便宜了不少，已經達到了大部分普通合資B級車型高配車型價格的地步，換句話說，就是奧迪A4L的市場範圍更大，價格更合適。
其二就是車身尺寸的原因，奧迪A4L全系長寬高車身尺寸分別4818*1843*1432mm，軸距2908mm，除了車身高度尺寸比奔馳C級和寶馬3系略微短了一點之外，車長、車高和軸距都比後兩者的標準軸車型佔據了一定的優勢（長軸版寶馬3系和奔馳C級軸距都為2920mm）。而寶馬3系和奔馳C級的長軸版為高配車型。這樣一來。在中低配車型中，奧迪A4L的車內空間的佈局能更加的從容，而往往大多數都是以中低配車型佔據銷量主導，因此奧迪A4L的優勢不言而喻，同時奧迪A4L的外形也能更加的大氣和優雅。在國人普遍愛大車的潮流下，奧迪A4L顯然更懂國人的口味，不愧是大眾之子。
其次，在動力方面，奧迪A4L搭載兩款1.4T和2.0T發動機，2.0T分高低功率版其中1.4T，最大功率/扭矩為150馬力/250Nm，2.0T低功率版最大功率/扭矩為190馬力/320Nm，2.0T高功率版最大功率/扭矩為252馬力/370Nm，傳動部分匹配7速溼式雙離合變速箱。首先在低配車型中，奧迪A4L的動力顯然比不過同級的寶馬3系和奔馳C級，但是奧迪A4L基於大眾的QLB EVO平臺打造，採用輕量化車身結構，使得奧迪A4L的車身自重相對較輕，因此動力還是足夠用的。同時奧迪A4L的高配車型的動力就算個同級一流了，5.9S即可完成百公里破百，比奔馳C級還快，寶馬3系更是拍馬難趕 ，並且整體奧迪A4L因為有三種動力配置，消費者的選擇面也能更大。
然後就操控性和舒適性而言，奧迪A4L採用前五連桿獨立+後五連桿式獨立的懸架結構，並且底盤調節偏向於舒適，減震和隔音效果都不錯，在平穩的行駛中，奧迪A4L的操控性和舒適性都能有不錯的保障，並不輸於同級別的車型。但是從奧迪A4L的中低配車型採用前置前驅的驅動方式可以看出，奧迪A4L的穩定性明顯不如採用前置後驅的寶馬3系和奔馳C級，在加上奧迪A4L的底盤調校偏軟，因此在高速行駛中和高速轉彎中，奧迪A4L的穩定性不足，因此會帶來車身比較漂的感覺，從而影響了奧迪A4L的整體的操控性和舒適性。不過還好的是，奧迪A4L還是有兩款四驅車型，從而在保證操控性和穩定性。總之，溫柔行駛的的話，奧迪A4L的操控性、舒適性方面還是有著很高的水準，而如果追求激烈駕駛的話，最好還是選擇奧迪A4L的四驅車型，整體來看，奧迪A4L的操控性和舒適性還是符合豪車的主流水準。
國人對於汽車有著莫名的喜愛，或者說追逐。因為一輛車的意義不僅僅是用於家用出行了，更能證明自己的人生達到了什麼階段。根據馬斯洛的人類需求層次理論，我們大多數人都在第四層次，即尊重的需要，渴望個人能力和成就獲得社會和他人的尊重。在目前的社會中，最直觀獲得尊重的辦法就是展現出你的能力，或者說展現出你的身價。當然，不能給別人直接說我有多少錢，那太直接，不夠含蓄，因此開一輛不錯的車，體面的展示出了自己的能力，也能體面的收穫尊重。那麼一輛不錯的車最好的選擇是什麼呢？那就是奧迪A4L，奧迪A4L與奔馳C級和寶馬3系同級別，認可度高，價格合適，空間優秀，軸距2米9，車標還是很上檔次，難怪這豪車最火。
奧迪A4L之所以是豪車品牌中所有車型賣得最好的，甚至超過了大眾邁騰、別克君威和日產天籟等主流普通合資B級車型，肯定是各方面原因。首先就是奧迪A4L定位於豪華B級車，而雷克薩斯、凱迪拉克和英菲尼迪等豪車品牌雖然也有B級車型，但是因為車型定位和品牌影響力就得自領二線豪華品牌的身份，難以和奧迪相提並論。因此奧迪A4L的同級競爭對手只有寶馬3系和奔馳C級，競爭對手少是其一，同時奧迪A4L在價格上略比奔馳和寶馬便宜,加上終端普遍銷售優惠，奧迪A4L就比寶馬3系和奔馳C級便宜了不少，已經達到了大部分普通合資B級車型高配車型價格的地步，換句話說，就是奧迪A4L的市場範圍更大，價格更合適。
其二就是車身尺寸的原因，奧迪A4L全系長寬高車身尺寸分別4818*1843*1432mm，軸距2908mm，除了車身高度尺寸比奔馳C級和寶馬3系略微短了一點之外，車長、車高和軸距都比後兩者的標準軸車型佔據了一定的優勢（長軸版寶馬3系和奔馳C級軸距都為2920mm）。而寶馬3系和奔馳C級的長軸版為高配車型。這樣一來。在中低配車型中，奧迪A4L的車內空間的佈局能更加的從容，而往往大多數都是以中低配車型佔據銷量主導，因此奧迪A4L的優勢不言而喻，同時奧迪A4L的外形也能更加的大氣和優雅。在國人普遍愛大車的潮流下，奧迪A4L顯然更懂國人的口味，不愧是大眾之子。
其次，在動力方面，奧迪A4L搭載兩款1.4T和2.0T發動機，2.0T分高低功率版其中1.4T，最大功率/扭矩為150馬力/250Nm，2.0T低功率版最大功率/扭矩為190馬力/320Nm，2.0T高功率版最大功率/扭矩為252馬力/370Nm，傳動部分匹配7速溼式雙離合變速箱。首先在低配車型中，奧迪A4L的動力顯然比不過同級的寶馬3系和奔馳C級，但是奧迪A4L基於大眾的QLB EVO平臺打造，採用輕量化車身結構，使得奧迪A4L的車身自重相對較輕，因此動力還是足夠用的。同時奧迪A4L的高配車型的動力就算個同級一流了，5.9S即可完成百公里破百，比奔馳C級還快，寶馬3系更是拍馬難趕 ，並且整體奧迪A4L因為有三種動力配置，消費者的選擇面也能更大。
然後就操控性和舒適性而言，奧迪A4L採用前五連桿獨立+後五連桿式獨立的懸架結構，並且底盤調節偏向於舒適，減震和隔音效果都不錯，在平穩的行駛中，奧迪A4L的操控性和舒適性都能有不錯的保障，並不輸於同級別的車型。但是從奧迪A4L的中低配車型採用前置前驅的驅動方式可以看出，奧迪A4L的穩定性明顯不如採用前置後驅的寶馬3系和奔馳C級，在加上奧迪A4L的底盤調校偏軟，因此在高速行駛中和高速轉彎中，奧迪A4L的穩定性不足，因此會帶來車身比較漂的感覺，從而影響了奧迪A4L的整體的操控性和舒適性。不過還好的是，奧迪A4L還是有兩款四驅車型，從而在保證操控性和穩定性。總之，溫柔行駛的的話，奧迪A4L的操控性、舒適性方面還是有著很高的水準，而如果追求激烈駕駛的話，最好還是選擇奧迪A4L的四驅車型，整體來看，奧迪A4L的操控性和舒適性還是符合豪車的主流水準。
最後，在配置方面，以奧迪A4L最受市場歡迎的2.0T低功率車型來看，標配胎壓警報、前後駐車雷達、定速巡航、倒車影像、駕駛模式切換、自動駐車、可開啟全景天窗、真皮多功能帶檔方向盤、普通液晶中控屏、手機映射、語音識別系統、LED燈光、自動空調和溫度區分控制等配置，很多像是矩陣式燈光、真皮座椅、車內氛圍燈、B&O揚聲器喇叭、360度倒車影像和全適應巡航等豪華配置不是需要選裝就是加價升配。奧迪A4L相較於同級別的奔馳C級和寶馬3系不存在明顯的配置優勢，在考慮到變速箱和驅動方式等各方面的造價原因，奧迪A4L的綜合性價並沒有想象中那麼高，只能說奧迪A4L的起售價格以及上檔次的車標很容易讓人浮想聯翩，並且整車實力並並是不輸於同級別車型，所以成為最火的豪車也不難理解了。