'CT5靜態對比奔馳E/寶馬5系/奧迪A6L，能否越級挑戰BBA豪強？'
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
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從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
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首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
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至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
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從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
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雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
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首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
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而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
至於奔馳E級的內飾設計顯然是難以超越的業界標杆，這套沿襲自當代S級轎車的遊艇化內飾造型貴氣十足，帶來算得上同級最濃烈的豪華氣息。與凱迪拉克CT5那不加修飾、原始粗獷的美式豪華內飾相比，奔馳E級的內飾更精緻、細膩。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
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至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
至於奔馳E級的內飾設計顯然是難以超越的業界標杆，這套沿襲自當代S級轎車的遊艇化內飾造型貴氣十足，帶來算得上同級最濃烈的豪華氣息。與凱迪拉克CT5那不加修飾、原始粗獷的美式豪華內飾相比，奔馳E級的內飾更精緻、細膩。
而向來以運動著稱的寶馬，其中大型轎車5系則沒有明顯的內飾設計特色，除了高配車型的M運動方向盤以及標誌性的“雞腿”電子擋把，並沒有多少能夠激起駕駛慾望的設計，而在營造豪華感方面亦遜於奔馳E級。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
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雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
至於奔馳E級的內飾設計顯然是難以超越的業界標杆，這套沿襲自當代S級轎車的遊艇化內飾造型貴氣十足，帶來算得上同級最濃烈的豪華氣息。與凱迪拉克CT5那不加修飾、原始粗獷的美式豪華內飾相比，奔馳E級的內飾更精緻、細膩。
而向來以運動著稱的寶馬，其中大型轎車5系則沒有明顯的內飾設計特色，除了高配車型的M運動方向盤以及標誌性的“雞腿”電子擋把，並沒有多少能夠激起駕駛慾望的設計，而在營造豪華感方面亦遜於奔馳E級。
奧迪A6L的內飾設計則毫不猶豫地向科技感靠攏，大量稜角和銳利線條勾勒出一個“硬邦邦”的中控臺，顯示效果出色的全液晶儀表盤和中控部分兩塊大尺寸觸控屏配合，形成一個高度觸控化，幾乎沒有物理按鍵的未來內飾。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
至於奔馳E級的內飾設計顯然是難以超越的業界標杆，這套沿襲自當代S級轎車的遊艇化內飾造型貴氣十足，帶來算得上同級最濃烈的豪華氣息。與凱迪拉克CT5那不加修飾、原始粗獷的美式豪華內飾相比，奔馳E級的內飾更精緻、細膩。
而向來以運動著稱的寶馬，其中大型轎車5系則沒有明顯的內飾設計特色，除了高配車型的M運動方向盤以及標誌性的“雞腿”電子擋把，並沒有多少能夠激起駕駛慾望的設計，而在營造豪華感方面亦遜於奔馳E級。
奧迪A6L的內飾設計則毫不猶豫地向科技感靠攏，大量稜角和銳利線條勾勒出一個“硬邦邦”的中控臺，顯示效果出色的全液晶儀表盤和中控部分兩塊大尺寸觸控屏配合，形成一個高度觸控化，幾乎沒有物理按鍵的未來內飾。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
至於奔馳E級的內飾設計顯然是難以超越的業界標杆，這套沿襲自當代S級轎車的遊艇化內飾造型貴氣十足，帶來算得上同級最濃烈的豪華氣息。與凱迪拉克CT5那不加修飾、原始粗獷的美式豪華內飾相比，奔馳E級的內飾更精緻、細膩。
而向來以運動著稱的寶馬，其中大型轎車5系則沒有明顯的內飾設計特色，除了高配車型的M運動方向盤以及標誌性的“雞腿”電子擋把，並沒有多少能夠激起駕駛慾望的設計，而在營造豪華感方面亦遜於奔馳E級。
奧迪A6L的內飾設計則毫不猶豫地向科技感靠攏，大量稜角和銳利線條勾勒出一個“硬邦邦”的中控臺，顯示效果出色的全液晶儀表盤和中控部分兩塊大尺寸觸控屏配合，形成一個高度觸控化，幾乎沒有物理按鍵的未來內飾。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
至於奔馳E級的內飾設計顯然是難以超越的業界標杆，這套沿襲自當代S級轎車的遊艇化內飾造型貴氣十足，帶來算得上同級最濃烈的豪華氣息。與凱迪拉克CT5那不加修飾、原始粗獷的美式豪華內飾相比，奔馳E級的內飾更精緻、細膩。
而向來以運動著稱的寶馬，其中大型轎車5系則沒有明顯的內飾設計特色，除了高配車型的M運動方向盤以及標誌性的“雞腿”電子擋把，並沒有多少能夠激起駕駛慾望的設計，而在營造豪華感方面亦遜於奔馳E級。
奧迪A6L的內飾設計則毫不猶豫地向科技感靠攏，大量稜角和銳利線條勾勒出一個“硬邦邦”的中控臺，顯示效果出色的全液晶儀表盤和中控部分兩塊大尺寸觸控屏配合，形成一個高度觸控化，幾乎沒有物理按鍵的未來內飾。
在乘坐空間方面，凱迪拉克CT5雖然被定義為中型車，但是其長4924mm、寬1883mm、軸距2947mm的尺寸已經基本達到中大型轎車的水平。不過，雖然CT5有著接近中大型轎車的空間，但是與BBA三款加長軸距的車型相比仍有著比較明顯的差距。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
至於奔馳E級的內飾設計顯然是難以超越的業界標杆，這套沿襲自當代S級轎車的遊艇化內飾造型貴氣十足，帶來算得上同級最濃烈的豪華氣息。與凱迪拉克CT5那不加修飾、原始粗獷的美式豪華內飾相比，奔馳E級的內飾更精緻、細膩。
而向來以運動著稱的寶馬，其中大型轎車5系則沒有明顯的內飾設計特色，除了高配車型的M運動方向盤以及標誌性的“雞腿”電子擋把，並沒有多少能夠激起駕駛慾望的設計，而在營造豪華感方面亦遜於奔馳E級。
奧迪A6L的內飾設計則毫不猶豫地向科技感靠攏，大量稜角和銳利線條勾勒出一個“硬邦邦”的中控臺，顯示效果出色的全液晶儀表盤和中控部分兩塊大尺寸觸控屏配合，形成一個高度觸控化，幾乎沒有物理按鍵的未來內飾。
在乘坐空間方面，凱迪拉克CT5雖然被定義為中型車，但是其長4924mm、寬1883mm、軸距2947mm的尺寸已經基本達到中大型轎車的水平。不過，雖然CT5有著接近中大型轎車的空間，但是與BBA三款加長軸距的車型相比仍有著比較明顯的差距。
不過CT5與BBA中大型對手們的後排空間差距有多大？仍有待真正看到並親身體驗後才可解答。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
至於奔馳E級的內飾設計顯然是難以超越的業界標杆，這套沿襲自當代S級轎車的遊艇化內飾造型貴氣十足，帶來算得上同級最濃烈的豪華氣息。與凱迪拉克CT5那不加修飾、原始粗獷的美式豪華內飾相比，奔馳E級的內飾更精緻、細膩。
而向來以運動著稱的寶馬，其中大型轎車5系則沒有明顯的內飾設計特色，除了高配車型的M運動方向盤以及標誌性的“雞腿”電子擋把，並沒有多少能夠激起駕駛慾望的設計，而在營造豪華感方面亦遜於奔馳E級。
奧迪A6L的內飾設計則毫不猶豫地向科技感靠攏，大量稜角和銳利線條勾勒出一個“硬邦邦”的中控臺，顯示效果出色的全液晶儀表盤和中控部分兩塊大尺寸觸控屏配合，形成一個高度觸控化，幾乎沒有物理按鍵的未來內飾。
在乘坐空間方面，凱迪拉克CT5雖然被定義為中型車，但是其長4924mm、寬1883mm、軸距2947mm的尺寸已經基本達到中大型轎車的水平。不過，雖然CT5有著接近中大型轎車的空間，但是與BBA三款加長軸距的車型相比仍有著比較明顯的差距。
不過CT5與BBA中大型對手們的後排空間差距有多大？仍有待真正看到並親身體驗後才可解答。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
至於奔馳E級的內飾設計顯然是難以超越的業界標杆，這套沿襲自當代S級轎車的遊艇化內飾造型貴氣十足，帶來算得上同級最濃烈的豪華氣息。與凱迪拉克CT5那不加修飾、原始粗獷的美式豪華內飾相比，奔馳E級的內飾更精緻、細膩。
而向來以運動著稱的寶馬，其中大型轎車5系則沒有明顯的內飾設計特色，除了高配車型的M運動方向盤以及標誌性的“雞腿”電子擋把，並沒有多少能夠激起駕駛慾望的設計，而在營造豪華感方面亦遜於奔馳E級。
奧迪A6L的內飾設計則毫不猶豫地向科技感靠攏，大量稜角和銳利線條勾勒出一個“硬邦邦”的中控臺，顯示效果出色的全液晶儀表盤和中控部分兩塊大尺寸觸控屏配合，形成一個高度觸控化，幾乎沒有物理按鍵的未來內飾。
在乘坐空間方面，凱迪拉克CT5雖然被定義為中型車，但是其長4924mm、寬1883mm、軸距2947mm的尺寸已經基本達到中大型轎車的水平。不過，雖然CT5有著接近中大型轎車的空間，但是與BBA三款加長軸距的車型相比仍有著比較明顯的差距。
不過CT5與BBA中大型對手們的後排空間差距有多大？仍有待真正看到並親身體驗後才可解答。
而說到動力系統，凱迪拉克CT5將會搭載2.0T渦輪增壓L4發動機，可輸出最高234匹馬力，搭配10AT手自一體變速箱，教授還不能確定這一套動力系統能夠帶來怎樣的駕駛感受，但是可以肯定的是除了A6L，CT5在動力數據方面略遜於E級和5系，不過到底動力感受差距有多大，亦有待實際試駕後才能確定。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
至於奔馳E級的內飾設計顯然是難以超越的業界標杆，這套沿襲自當代S級轎車的遊艇化內飾造型貴氣十足，帶來算得上同級最濃烈的豪華氣息。與凱迪拉克CT5那不加修飾、原始粗獷的美式豪華內飾相比，奔馳E級的內飾更精緻、細膩。
而向來以運動著稱的寶馬，其中大型轎車5系則沒有明顯的內飾設計特色，除了高配車型的M運動方向盤以及標誌性的“雞腿”電子擋把，並沒有多少能夠激起駕駛慾望的設計，而在營造豪華感方面亦遜於奔馳E級。
奧迪A6L的內飾設計則毫不猶豫地向科技感靠攏，大量稜角和銳利線條勾勒出一個“硬邦邦”的中控臺，顯示效果出色的全液晶儀表盤和中控部分兩塊大尺寸觸控屏配合，形成一個高度觸控化，幾乎沒有物理按鍵的未來內飾。
在乘坐空間方面，凱迪拉克CT5雖然被定義為中型車，但是其長4924mm、寬1883mm、軸距2947mm的尺寸已經基本達到中大型轎車的水平。不過，雖然CT5有著接近中大型轎車的空間，但是與BBA三款加長軸距的車型相比仍有著比較明顯的差距。
不過CT5與BBA中大型對手們的後排空間差距有多大？仍有待真正看到並親身體驗後才可解答。
而說到動力系統，凱迪拉克CT5將會搭載2.0T渦輪增壓L4發動機，可輸出最高234匹馬力，搭配10AT手自一體變速箱，教授還不能確定這一套動力系統能夠帶來怎樣的駕駛感受，但是可以肯定的是除了A6L，CT5在動力數據方面略遜於E級和5系，不過到底動力感受差距有多大，亦有待實際試駕後才能確定。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
至於奔馳E級的內飾設計顯然是難以超越的業界標杆，這套沿襲自當代S級轎車的遊艇化內飾造型貴氣十足，帶來算得上同級最濃烈的豪華氣息。與凱迪拉克CT5那不加修飾、原始粗獷的美式豪華內飾相比，奔馳E級的內飾更精緻、細膩。
而向來以運動著稱的寶馬，其中大型轎車5系則沒有明顯的內飾設計特色，除了高配車型的M運動方向盤以及標誌性的“雞腿”電子擋把，並沒有多少能夠激起駕駛慾望的設計，而在營造豪華感方面亦遜於奔馳E級。
奧迪A6L的內飾設計則毫不猶豫地向科技感靠攏，大量稜角和銳利線條勾勒出一個“硬邦邦”的中控臺，顯示效果出色的全液晶儀表盤和中控部分兩塊大尺寸觸控屏配合，形成一個高度觸控化，幾乎沒有物理按鍵的未來內飾。
在乘坐空間方面，凱迪拉克CT5雖然被定義為中型車，但是其長4924mm、寬1883mm、軸距2947mm的尺寸已經基本達到中大型轎車的水平。不過，雖然CT5有著接近中大型轎車的空間，但是與BBA三款加長軸距的車型相比仍有著比較明顯的差距。
不過CT5與BBA中大型對手們的後排空間差距有多大？仍有待真正看到並親身體驗後才可解答。
而說到動力系統，凱迪拉克CT5將會搭載2.0T渦輪增壓L4發動機，可輸出最高234匹馬力，搭配10AT手自一體變速箱，教授還不能確定這一套動力系統能夠帶來怎樣的駕駛感受，但是可以肯定的是除了A6L，CT5在動力數據方面略遜於E級和5系，不過到底動力感受差距有多大，亦有待實際試駕後才能確定。
凱迪拉克CT5在定位上是一款中型豪華轎車，但是其尺寸規格已經十分接近中大型轎車；而在與BBA三款主流中大型轎車的靜態對比之中，CT5雖說不上全面勝出，但確實擁有越級挑戰E級、5系和A6L的能力。在奔馳屢陷質量門，奧迪A6L銷量不如從前的今天，屢次打出錯位競爭牌，擁有高顏值、高配置、後輪驅動等廣受年輕消費群體關注賣點的凱迪拉克推出CT5，料能從中獲利。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
至於奔馳E級的內飾設計顯然是難以超越的業界標杆，這套沿襲自當代S級轎車的遊艇化內飾造型貴氣十足，帶來算得上同級最濃烈的豪華氣息。與凱迪拉克CT5那不加修飾、原始粗獷的美式豪華內飾相比，奔馳E級的內飾更精緻、細膩。
而向來以運動著稱的寶馬，其中大型轎車5系則沒有明顯的內飾設計特色，除了高配車型的M運動方向盤以及標誌性的“雞腿”電子擋把，並沒有多少能夠激起駕駛慾望的設計，而在營造豪華感方面亦遜於奔馳E級。
奧迪A6L的內飾設計則毫不猶豫地向科技感靠攏，大量稜角和銳利線條勾勒出一個“硬邦邦”的中控臺，顯示效果出色的全液晶儀表盤和中控部分兩塊大尺寸觸控屏配合，形成一個高度觸控化，幾乎沒有物理按鍵的未來內飾。
在乘坐空間方面，凱迪拉克CT5雖然被定義為中型車，但是其長4924mm、寬1883mm、軸距2947mm的尺寸已經基本達到中大型轎車的水平。不過，雖然CT5有著接近中大型轎車的空間，但是與BBA三款加長軸距的車型相比仍有著比較明顯的差距。
不過CT5與BBA中大型對手們的後排空間差距有多大？仍有待真正看到並親身體驗後才可解答。
而說到動力系統，凱迪拉克CT5將會搭載2.0T渦輪增壓L4發動機，可輸出最高234匹馬力，搭配10AT手自一體變速箱，教授還不能確定這一套動力系統能夠帶來怎樣的駕駛感受，但是可以肯定的是除了A6L，CT5在動力數據方面略遜於E級和5系，不過到底動力感受差距有多大，亦有待實際試駕後才能確定。
凱迪拉克CT5在定位上是一款中型豪華轎車，但是其尺寸規格已經十分接近中大型轎車；而在與BBA三款主流中大型轎車的靜態對比之中，CT5雖說不上全面勝出，但確實擁有越級挑戰E級、5系和A6L的能力。在奔馳屢陷質量門，奧迪A6L銷量不如從前的今天，屢次打出錯位競爭牌，擁有高顏值、高配置、後輪驅動等廣受年輕消費群體關注賣點的凱迪拉克推出CT5，料能從中獲利。
目前凱迪拉克銷量亦不錯，整體市場表現還是處於豪華品牌前列的。但是凱迪拉克車型普遍優惠大，以價格換取市場的操作對於凱迪拉克的品牌豪華形象或多或少會有一些負面影響，這也是凱迪拉克逐步更新產品的同時需要重點關注的一個問題。不論如何，距離凱迪拉克CT5正式上市銷售仍有一段日子，它的動態表現、駕乘感受、市場反應等都是未知數，目前就給出CT5能夠成功越級挑戰的結論為時尚早，可以肯定的是它確實擁有這樣的潛力，起碼在市場關注度方面，CT5正處於上風。
2019成都車展正式拉開帷幕，本次成都車展有大量新車亮相，其中一款美系豪華中型轎車可以說是其中最受關注的車型之一，它就是即將國產上市的凱迪拉克CT5。
從2016年推出全新的中大型旗艦轎車CT6開始，凱迪拉克的全面車型革新正式開啟，三年多來多款車型用上凱迪拉克全新的家族式造型設計風格，而此次正式亮相的國產CT5則是凱迪拉克CT系列轎車的最新成員之一。
雖然CT5被官方定義為中型豪華轎車，但是按照凱迪拉克近年屢次打出的“錯位競爭”牌，這款全新的CT5又是否具有挑戰更高一級主流車型的實力？
根據官方定位，CT5的直接競爭對手將會是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，但在本屆成都車展上，教授決定找來奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款主流豪華中大型車，讓CT5來一次越級大挑戰。
首先，在外觀設計方面，凱迪拉克CT5採用全新的家族式設計語言，經典的鑽石切割造型科技感、力量感突出，帥氣的盾形中網和線條鋒利、極具攻擊性的前包圍造型讓凱迪拉克CT5擁有更突出的運動感。
至於奔馳E級，其造型設計風格更接近於S級，車身造型柔和優雅，長軸版車型狹長的後門造型更給人帶來一種如S級邁巴赫版一般的尊貴感。
現款寶馬5系較舊款車型相比亦採用了更類似於7系旗艦轎車的外觀設計，使其在視覺觀感方面增加了穩重感；如果沒有選擇M運動包圍，那麼5系的外觀設計會給人帶來一種“油膩感”。
而奧迪A6L則是在BBA三巨頭的中大型轎車之中最注重科技感的一款，不規則多邊形的大燈設計頗具未來感；可惜除前後大燈之外，奧迪A6L在外觀其他部分的設計都略顯平淡。
比較可惜的是由於此次車展凱迪拉克並未開放CT5的內飾與發動機艙供媒體拍攝，因此接下來文中出現的內飾與動力部分圖片就只能使用官方素材啦！
話說回來，凱迪拉克CT5的全新內飾設計讓人眼前一亮。大面積皮革包裹以及更多材質可選的飾板讓內飾豪華感得到提升，而層次感十足的中控區域更用上了10英寸懸浮式液晶屏，觀感一流，讓人對國產後的內飾成品效果倍感期待。
至於奔馳E級的內飾設計顯然是難以超越的業界標杆，這套沿襲自當代S級轎車的遊艇化內飾造型貴氣十足，帶來算得上同級最濃烈的豪華氣息。與凱迪拉克CT5那不加修飾、原始粗獷的美式豪華內飾相比，奔馳E級的內飾更精緻、細膩。
而向來以運動著稱的寶馬，其中大型轎車5系則沒有明顯的內飾設計特色，除了高配車型的M運動方向盤以及標誌性的“雞腿”電子擋把，並沒有多少能夠激起駕駛慾望的設計，而在營造豪華感方面亦遜於奔馳E級。
奧迪A6L的內飾設計則毫不猶豫地向科技感靠攏，大量稜角和銳利線條勾勒出一個“硬邦邦”的中控臺，顯示效果出色的全液晶儀表盤和中控部分兩塊大尺寸觸控屏配合，形成一個高度觸控化，幾乎沒有物理按鍵的未來內飾。
在乘坐空間方面，凱迪拉克CT5雖然被定義為中型車，但是其長4924mm、寬1883mm、軸距2947mm的尺寸已經基本達到中大型轎車的水平。不過，雖然CT5有著接近中大型轎車的空間，但是與BBA三款加長軸距的車型相比仍有著比較明顯的差距。
不過CT5與BBA中大型對手們的後排空間差距有多大？仍有待真正看到並親身體驗後才可解答。
而說到動力系統，凱迪拉克CT5將會搭載2.0T渦輪增壓L4發動機，可輸出最高234匹馬力，搭配10AT手自一體變速箱，教授還不能確定這一套動力系統能夠帶來怎樣的駕駛感受，但是可以肯定的是除了A6L，CT5在動力數據方面略遜於E級和5系，不過到底動力感受差距有多大，亦有待實際試駕後才能確定。
凱迪拉克CT5在定位上是一款中型豪華轎車，但是其尺寸規格已經十分接近中大型轎車；而在與BBA三款主流中大型轎車的靜態對比之中，CT5雖說不上全面勝出，但確實擁有越級挑戰E級、5系和A6L的能力。在奔馳屢陷質量門，奧迪A6L銷量不如從前的今天，屢次打出錯位競爭牌，擁有高顏值、高配置、後輪驅動等廣受年輕消費群體關注賣點的凱迪拉克推出CT5，料能從中獲利。
目前凱迪拉克銷量亦不錯，整體市場表現還是處於豪華品牌前列的。但是凱迪拉克車型普遍優惠大，以價格換取市場的操作對於凱迪拉克的品牌豪華形象或多或少會有一些負面影響，這也是凱迪拉克逐步更新產品的同時需要重點關注的一個問題。不論如何，距離凱迪拉克CT5正式上市銷售仍有一段日子，它的動態表現、駕乘感受、市場反應等都是未知數，目前就給出CT5能夠成功越級挑戰的結論為時尚早，可以肯定的是它確實擁有這樣的潛力，起碼在市場關注度方面，CT5正處於上風。