奔馳E級的最大對手！車長過5米帶2.0T+8AT，還全系真皮座椅LED燈

近年來，汽車工業技術的突飛猛進，在終端市場銷量上的體現最為直觀。每一年的汽車銷量都是呈正增長的趨勢，且以每一年幾千萬的乘用車銷量不斷促進汽車行業的蓬勃發展，畢竟有銷量才有利潤，而有了利潤才能持續高效的發展下去。儘管2018年汽車銷量同比2017年出現了下滑的趨勢，但是仍然有著2000多萬臺的產銷數據，如此龐大的汽車數量足以讓很多車企繼續向上突破，研發新的領域。而近年來逐漸走進人們視線的新能源汽車，則是無數車企如大眾、豐田、吉利、長城包括寶馬、奔馳等豪車品牌都在探究的一大領域。

而我們今天要談的這一款奔馳E級的最大對手，寶馬5系新能源則是屬於此中代表車型，而非燃油版5系，車長過5米帶2.0T+8AT，還全系真皮座椅LED燈。雖然它的終端銷量並沒有寶馬5系、奔馳E級燃油版那麼出眾，畢竟當下的新能源領域還是屬於一個未開發的市場，很多諸如續航、安全、充電等相關問題亟待解決，但是有著像寶馬、奔馳這樣全球頂尖的百年企業加入到該領域的奮戰中，必然會極大程度提升新能源汽車的普及速度，尤其是奔馳、寶馬都在持續不斷的向市場投放一輪又一輪的新車型，就像這一投放到華晨寶馬，進行國產的5系新能源，不就是具備諸多亮點之處嗎？

眾所周知，寶馬與奔馳汽車一直都是豪車界公認兩大最惹眼的高端品牌，你有C級佈局中型轎車市場，我就有3系同樣佈局中型豪華轎車領域，包括A級與1系、S級與7系一直都是車市的兩大“歡喜冤家”，而這一次寶馬5系在2015年1月份推出PHEV插電式混動轎車後，奔馳卻並沒有更新跟其相同定位的E級新能源轎車。因此5系PHEV雖然銷量不是非常樂觀，但卻是該單一市場的不二選擇，且它依然延續了燃油版外觀、內飾等方方方面的設計風格，完美繼承了寶馬一直都十分優秀的品控、做工及以下三方面的產品實力：

第一方面，雖然它是屬於一款新能源汽車，但是從外觀、內飾設計上基本感受到不到它屬於新能源車的身份，當然上了綠色牌照就不一樣了。車頭對稱式的雙腎格柵+全系標配的LED天使眼大燈，幾乎讓旁觀者不用理會中間那一塊藍天白雲車標logo，都能輕而易舉的辨別出它屬於寶馬豪車的獨特身份，這也是它能帶給駕駛者的附加價值。與此不同的是，主動進氣中網新增了Performance藍色飾條加以點綴，彰顯了其與眾不同的身份，同時車身C柱、迎賓踏板、發動機蓋和車尾還新增有“eDrive”標識，進一步凸顯寶馬家族混動車的鮮明特色，區別於燃油版5系。

第二方面，全車鎖定的是C級中大型豪華轎車領域，介於老對手奔馳E級並沒有深入發展該一細分領域，目前和其形成競爭關係的只有凱迪拉克CT6、沃爾沃S90的新能源轎車，其長寬高、軸距尺寸分別達到5087×1868×1500mm、3108mm，與燃油版保持高度一致，同時在參數上與後者兩款競品不相上下，所帶來的空間效果完全能夠滿足駕乘人員的基本需求，再配上那一套帶前主動通風功能的前排座椅、全系真皮材質鋪設、無線充電板及車內WiFi等舒適性配置，進一步保證了全車頂尖的駕乘水準。

第三方面，雖然這是定位插電式混動的轎車，但是其動力總成依然搭載的是燃油版那一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配8檔手自一體變速箱，擁有著185KW和420N.m的最大功率、峰值扭矩。同時搭載有一臺永磁同步單電機，擁有著比沃爾沃S90混動更長61km的純電續航里程，差於凱迪拉克CT6混動19km，帶來工信部綜合工況油耗1.6L/100km。而且前置後驅的驅動模式加上空氣懸掛的配備，與動態減震技術的運用，不僅保證了全車十分優異的舒適性，也帶來更為強勁的動力爆發性。

總之，作為奔馳E級的最大對手，寶馬5系混動在這一細分領域的競爭對手並不多，因為面對還沒有走向成熟的新能源市場，消費者對於混動和電動汽車的渴望度還沒有傳統燃油車那麼成熟，自然而言，主機廠的銷售重心依然在燃油車領域，而5系新能源早在4年前就已經誕生，幾年之間的發展讓其也擁有了不錯的銷量底子，畢竟新車定價還比沃爾沃S90、凱迪拉克CT6混動車便宜5萬上下，這對於燃油版寶馬5系來說完全是不可能的事情，性價比算是十分優秀了。