如今，消費者對家用車最為中意的選擇莫過於空間大、舒適性強、操作性好這幾點，從而導致汽車市場中B級車領域競爭最為激烈，不論是豪車還是普通車都想從中分一杯羹.但是今天，我們只聊豪車B級車。我想提起B級豪車大家第一反應一定是寶馬3系，奔馳A4Lh和奔馳C級，自上市以來，它們的銷量也一直衝在前端，畢竟品牌力實在強大。但是，我們今天的主角也不是它們，而是一款配置與BBA不相上下，然而價格卻遠遠低於BBA的豪車——捷豹XEL，一款便宜而上檔次的豪車。捷豹XEL自上市以來，由於銷量不佳，如今價格已下探到24萬，那麼它賣不動到底是不是沒有實力呢？今天我們再來重新認識一下捷豹XEL，看看它到底實力如何。
如今，消費者對家用車最為中意的選擇莫過於空間大、舒適性強、操作性好這幾點，從而導致汽車市場中B級車領域競爭最為激烈，不論是豪車還是普通車都想從中分一杯羹.但是今天，我們只聊豪車B級車。我想提起B級豪車大家第一反應一定是寶馬3系，奔馳A4Lh和奔馳C級，自上市以來，它們的銷量也一直衝在前端，畢竟品牌力實在強大。但是，我們今天的主角也不是它們，而是一款配置與BBA不相上下，然而價格卻遠遠低於BBA的豪車——捷豹XEL，一款便宜而上檔次的豪車。捷豹XEL自上市以來，由於銷量不佳，如今價格已下探到24萬，那麼它賣不動到底是不是沒有實力呢？今天我們再來重新認識一下捷豹XEL，看看它到底實力如何。
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首先，就外觀來說，捷豹XEL前臉的大嘴格柵設計的中規中矩，周圍用鍍鉻飾條環繞，兩邊日間行車燈鋒芒萬丈，極具神韻，使整個前臉看起來十分具有攻擊力，同時又很耐看。捷豹XEL從側面看上去修長動感，特別是從C柱傾斜的線條拉長了車身前端的視覺感受，車身尾部線條不多較為圓潤，橫拉式尾燈拉寬車尾視覺效果，短小精悍的獵豹logo霸氣十足。捷豹XEL的整體視覺十分富有衝擊力，線條不多，但是車身整體將優雅與動感兩種截然不同的形態結合的天衣無縫。
如今，消費者對家用車最為中意的選擇莫過於空間大、舒適性強、操作性好這幾點，從而導致汽車市場中B級車領域競爭最為激烈，不論是豪車還是普通車都想從中分一杯羹.但是今天，我們只聊豪車B級車。我想提起B級豪車大家第一反應一定是寶馬3系，奔馳A4Lh和奔馳C級，自上市以來，它們的銷量也一直衝在前端，畢竟品牌力實在強大。但是，我們今天的主角也不是它們，而是一款配置與BBA不相上下，然而價格卻遠遠低於BBA的豪車——捷豹XEL，一款便宜而上檔次的豪車。捷豹XEL自上市以來，由於銷量不佳，如今價格已下探到24萬，那麼它賣不動到底是不是沒有實力呢？今天我們再來重新認識一下捷豹XEL，看看它到底實力如何。
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如今，消費者對家用車最為中意的選擇莫過於空間大、舒適性強、操作性好這幾點，從而導致汽車市場中B級車領域競爭最為激烈，不論是豪車還是普通車都想從中分一杯羹.但是今天，我們只聊豪車B級車。我想提起B級豪車大家第一反應一定是寶馬3系，奔馳A4Lh和奔馳C級，自上市以來，它們的銷量也一直衝在前端，畢竟品牌力實在強大。但是，我們今天的主角也不是它們，而是一款配置與BBA不相上下，然而價格卻遠遠低於BBA的豪車——捷豹XEL，一款便宜而上檔次的豪車。捷豹XEL自上市以來，由於銷量不佳，如今價格已下探到24萬，那麼它賣不動到底是不是沒有實力呢？今天我們再來重新認識一下捷豹XEL，看看它到底實力如何。
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其次，來看看捷豹XEL的空間大小，它的長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距為2935mm。前排頭部空間由於車身造型略顯尷尬，180CM的體驗員坐進去頭部僅剩一指的距離，前排調整不動，後排空間表現不錯，頭部空間富餘，腿部空間也表現良好，還剩兩拳的距離。捷豹XEL的後備箱空間較為緊湊，容納空間適中夠用，同時，捷豹XEL後排座椅可摺疊，加大後備箱的儲物能力。但是，就空間這點相對比同級車奧迪A4L來說，奧迪A4L空間佈置和空間的使用率略優於捷豹XEL。
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其次，來看看捷豹XEL的空間大小，它的長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距為2935mm。前排頭部空間由於車身造型略顯尷尬，180CM的體驗員坐進去頭部僅剩一指的距離，前排調整不動，後排空間表現不錯，頭部空間富餘，腿部空間也表現良好，還剩兩拳的距離。捷豹XEL的後備箱空間較為緊湊，容納空間適中夠用，同時，捷豹XEL後排座椅可摺疊，加大後備箱的儲物能力。但是，就空間這點相對比同級車奧迪A4L來說，奧迪A4L空間佈置和空間的使用率略優於捷豹XEL。
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首先，就外觀來說，捷豹XEL前臉的大嘴格柵設計的中規中矩，周圍用鍍鉻飾條環繞，兩邊日間行車燈鋒芒萬丈，極具神韻，使整個前臉看起來十分具有攻擊力，同時又很耐看。捷豹XEL從側面看上去修長動感，特別是從C柱傾斜的線條拉長了車身前端的視覺感受，車身尾部線條不多較為圓潤，橫拉式尾燈拉寬車尾視覺效果，短小精悍的獵豹logo霸氣十足。捷豹XEL的整體視覺十分富有衝擊力，線條不多，但是車身整體將優雅與動感兩種截然不同的形態結合的天衣無縫。
其次，來看看捷豹XEL的空間大小，它的長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距為2935mm。前排頭部空間由於車身造型略顯尷尬，180CM的體驗員坐進去頭部僅剩一指的距離，前排調整不動，後排空間表現不錯，頭部空間富餘，腿部空間也表現良好，還剩兩拳的距離。捷豹XEL的後備箱空間較為緊湊，容納空間適中夠用，同時，捷豹XEL後排座椅可摺疊，加大後備箱的儲物能力。但是，就空間這點相對比同級車奧迪A4L來說，奧迪A4L空間佈置和空間的使用率略優於捷豹XEL。
然後，打開它的車門，捷豹XEL中控設計的較為簡約，且使用起來方便上手。真皮多功能方向盤使用的是三幅式設計，中間獵豹LOGO運動感十足。中間10英寸中控屏方方正正的，上方是圓弧形的空調出風口，下方一橫排整齊的按鍵十分有質感，捷豹XEL這次選用了旋鈕式換擋，非常獨特。整個中控偏向遊輪風，全力打造舒適的開車環境。捷豹XEL搭載了Meridian英國之寶的揚聲器，開車時即可享受這一場耳朵的盛宴。真皮沙發座椅是全系的標配，採用雙針縫合工藝製程，不僅做工精緻且包裹性好，而且十分透氣軟硬適中，讓駕乘人員擁有極致的舒適享受。
如今，消費者對家用車最為中意的選擇莫過於空間大、舒適性強、操作性好這幾點，從而導致汽車市場中B級車領域競爭最為激烈，不論是豪車還是普通車都想從中分一杯羹.但是今天，我們只聊豪車B級車。我想提起B級豪車大家第一反應一定是寶馬3系，奔馳A4Lh和奔馳C級，自上市以來，它們的銷量也一直衝在前端，畢竟品牌力實在強大。但是，我們今天的主角也不是它們，而是一款配置與BBA不相上下，然而價格卻遠遠低於BBA的豪車——捷豹XEL，一款便宜而上檔次的豪車。捷豹XEL自上市以來，由於銷量不佳，如今價格已下探到24萬，那麼它賣不動到底是不是沒有實力呢？今天我們再來重新認識一下捷豹XEL，看看它到底實力如何。
首先，就外觀來說，捷豹XEL前臉的大嘴格柵設計的中規中矩，周圍用鍍鉻飾條環繞，兩邊日間行車燈鋒芒萬丈，極具神韻，使整個前臉看起來十分具有攻擊力，同時又很耐看。捷豹XEL從側面看上去修長動感，特別是從C柱傾斜的線條拉長了車身前端的視覺感受，車身尾部線條不多較為圓潤，橫拉式尾燈拉寬車尾視覺效果，短小精悍的獵豹logo霸氣十足。捷豹XEL的整體視覺十分富有衝擊力，線條不多，但是車身整體將優雅與動感兩種截然不同的形態結合的天衣無縫。
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然後，打開它的車門，捷豹XEL中控設計的較為簡約，且使用起來方便上手。真皮多功能方向盤使用的是三幅式設計，中間獵豹LOGO運動感十足。中間10英寸中控屏方方正正的，上方是圓弧形的空調出風口，下方一橫排整齊的按鍵十分有質感，捷豹XEL這次選用了旋鈕式換擋，非常獨特。整個中控偏向遊輪風，全力打造舒適的開車環境。捷豹XEL搭載了Meridian英國之寶的揚聲器，開車時即可享受這一場耳朵的盛宴。真皮沙發座椅是全系的標配，採用雙針縫合工藝製程，不僅做工精緻且包裹性好，而且十分透氣軟硬適中，讓駕乘人員擁有極致的舒適享受。
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首先，就外觀來說，捷豹XEL前臉的大嘴格柵設計的中規中矩，周圍用鍍鉻飾條環繞，兩邊日間行車燈鋒芒萬丈，極具神韻，使整個前臉看起來十分具有攻擊力，同時又很耐看。捷豹XEL從側面看上去修長動感，特別是從C柱傾斜的線條拉長了車身前端的視覺感受，車身尾部線條不多較為圓潤，橫拉式尾燈拉寬車尾視覺效果，短小精悍的獵豹logo霸氣十足。捷豹XEL的整體視覺十分富有衝擊力，線條不多，但是車身整體將優雅與動感兩種截然不同的形態結合的天衣無縫。
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同時，還有捷豹XEL的動力方面也是大家最為關注的。捷豹XEL搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是8檔手自一體變速箱，同時，這也是全系的標配。捷豹XEL所能爆發的最大功率為200PS（147KW），峰值扭矩為320N.m（高功率為250馬力和365N.m）。同時捷豹XEL全鋁車身的打造，減輕了整車的質量，讓捷豹XEL擁有跑車級性能，加速輕快，有明顯的推背感，動力平穩，超車時毫無壓力。並且，捷豹XEL發動機艙使用了大面積的隔音棉，所以發動機的噪音在駕駛室內基本聽不到。
如今，消費者對家用車最為中意的選擇莫過於空間大、舒適性強、操作性好這幾點，從而導致汽車市場中B級車領域競爭最為激烈，不論是豪車還是普通車都想從中分一杯羹.但是今天，我們只聊豪車B級車。我想提起B級豪車大家第一反應一定是寶馬3系，奔馳A4Lh和奔馳C級，自上市以來，它們的銷量也一直衝在前端，畢竟品牌力實在強大。但是，我們今天的主角也不是它們，而是一款配置與BBA不相上下，然而價格卻遠遠低於BBA的豪車——捷豹XEL，一款便宜而上檔次的豪車。捷豹XEL自上市以來，由於銷量不佳，如今價格已下探到24萬，那麼它賣不動到底是不是沒有實力呢？今天我們再來重新認識一下捷豹XEL，看看它到底實力如何。
首先，就外觀來說，捷豹XEL前臉的大嘴格柵設計的中規中矩，周圍用鍍鉻飾條環繞，兩邊日間行車燈鋒芒萬丈，極具神韻，使整個前臉看起來十分具有攻擊力，同時又很耐看。捷豹XEL從側面看上去修長動感，特別是從C柱傾斜的線條拉長了車身前端的視覺感受，車身尾部線條不多較為圓潤，橫拉式尾燈拉寬車尾視覺效果，短小精悍的獵豹logo霸氣十足。捷豹XEL的整體視覺十分富有衝擊力，線條不多，但是車身整體將優雅與動感兩種截然不同的形態結合的天衣無縫。
其次，來看看捷豹XEL的空間大小，它的長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距為2935mm。前排頭部空間由於車身造型略顯尷尬，180CM的體驗員坐進去頭部僅剩一指的距離，前排調整不動，後排空間表現不錯，頭部空間富餘，腿部空間也表現良好，還剩兩拳的距離。捷豹XEL的後備箱空間較為緊湊，容納空間適中夠用，同時，捷豹XEL後排座椅可摺疊，加大後備箱的儲物能力。但是，就空間這點相對比同級車奧迪A4L來說，奧迪A4L空間佈置和空間的使用率略優於捷豹XEL。
然後，打開它的車門，捷豹XEL中控設計的較為簡約，且使用起來方便上手。真皮多功能方向盤使用的是三幅式設計，中間獵豹LOGO運動感十足。中間10英寸中控屏方方正正的，上方是圓弧形的空調出風口，下方一橫排整齊的按鍵十分有質感，捷豹XEL這次選用了旋鈕式換擋，非常獨特。整個中控偏向遊輪風，全力打造舒適的開車環境。捷豹XEL搭載了Meridian英國之寶的揚聲器，開車時即可享受這一場耳朵的盛宴。真皮沙發座椅是全系的標配，採用雙針縫合工藝製程，不僅做工精緻且包裹性好，而且十分透氣軟硬適中，讓駕乘人員擁有極致的舒適享受。
同時，還有捷豹XEL的動力方面也是大家最為關注的。捷豹XEL搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是8檔手自一體變速箱，同時，這也是全系的標配。捷豹XEL所能爆發的最大功率為200PS（147KW），峰值扭矩為320N.m（高功率為250馬力和365N.m）。同時捷豹XEL全鋁車身的打造，減輕了整車的質量，讓捷豹XEL擁有跑車級性能，加速輕快，有明顯的推背感，動力平穩，超車時毫無壓力。並且，捷豹XEL發動機艙使用了大面積的隔音棉，所以發動機的噪音在駕駛室內基本聽不到。
如今，消費者對家用車最為中意的選擇莫過於空間大、舒適性強、操作性好這幾點，從而導致汽車市場中B級車領域競爭最為激烈，不論是豪車還是普通車都想從中分一杯羹.但是今天，我們只聊豪車B級車。我想提起B級豪車大家第一反應一定是寶馬3系，奔馳A4Lh和奔馳C級，自上市以來，它們的銷量也一直衝在前端，畢竟品牌力實在強大。但是，我們今天的主角也不是它們，而是一款配置與BBA不相上下，然而價格卻遠遠低於BBA的豪車——捷豹XEL，一款便宜而上檔次的豪車。捷豹XEL自上市以來，由於銷量不佳，如今價格已下探到24萬，那麼它賣不動到底是不是沒有實力呢？今天我們再來重新認識一下捷豹XEL，看看它到底實力如何。
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然後，打開它的車門，捷豹XEL中控設計的較為簡約，且使用起來方便上手。真皮多功能方向盤使用的是三幅式設計，中間獵豹LOGO運動感十足。中間10英寸中控屏方方正正的，上方是圓弧形的空調出風口，下方一橫排整齊的按鍵十分有質感，捷豹XEL這次選用了旋鈕式換擋，非常獨特。整個中控偏向遊輪風，全力打造舒適的開車環境。捷豹XEL搭載了Meridian英國之寶的揚聲器，開車時即可享受這一場耳朵的盛宴。真皮沙發座椅是全系的標配，採用雙針縫合工藝製程，不僅做工精緻且包裹性好，而且十分透氣軟硬適中，讓駕乘人員擁有極致的舒適享受。
同時，還有捷豹XEL的動力方面也是大家最為關注的。捷豹XEL搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是8檔手自一體變速箱，同時，這也是全系的標配。捷豹XEL所能爆發的最大功率為200PS（147KW），峰值扭矩為320N.m（高功率為250馬力和365N.m）。同時捷豹XEL全鋁車身的打造，減輕了整車的質量，讓捷豹XEL擁有跑車級性能，加速輕快，有明顯的推背感，動力平穩，超車時毫無壓力。並且，捷豹XEL發動機艙使用了大面積的隔音棉，所以發動機的噪音在駕駛室內基本聽不到。
最後就是安全性這一塊，前面也提到捷豹XEL採用的是全鋁車身，除了減輕整車質量外，它的堅固強韌還能提高全車安全性，不易撞變形。另外，除了5安全氣囊是全系車的標配以外，還有主動/被動安全裝備
全系標配多達13項，捷豹XEL不僅全力防範未發生事故的發生的機率，還想方設法降低已發生故事的傷害，方方面面為駕乘人員安全著想，為每一次出行安全護航。
如今，消費者對家用車最為中意的選擇莫過於空間大、舒適性強、操作性好這幾點，從而導致汽車市場中B級車領域競爭最為激烈，不論是豪車還是普通車都想從中分一杯羹.但是今天，我們只聊豪車B級車。我想提起B級豪車大家第一反應一定是寶馬3系，奔馳A4Lh和奔馳C級，自上市以來，它們的銷量也一直衝在前端，畢竟品牌力實在強大。但是，我們今天的主角也不是它們，而是一款配置與BBA不相上下，然而價格卻遠遠低於BBA的豪車——捷豹XEL，一款便宜而上檔次的豪車。捷豹XEL自上市以來，由於銷量不佳，如今價格已下探到24萬，那麼它賣不動到底是不是沒有實力呢？今天我們再來重新認識一下捷豹XEL，看看它到底實力如何。
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其次，來看看捷豹XEL的空間大小，它的長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距為2935mm。前排頭部空間由於車身造型略顯尷尬，180CM的體驗員坐進去頭部僅剩一指的距離，前排調整不動，後排空間表現不錯，頭部空間富餘，腿部空間也表現良好，還剩兩拳的距離。捷豹XEL的後備箱空間較為緊湊，容納空間適中夠用，同時，捷豹XEL後排座椅可摺疊，加大後備箱的儲物能力。但是，就空間這點相對比同級車奧迪A4L來說，奧迪A4L空間佈置和空間的使用率略優於捷豹XEL。
然後，打開它的車門，捷豹XEL中控設計的較為簡約，且使用起來方便上手。真皮多功能方向盤使用的是三幅式設計，中間獵豹LOGO運動感十足。中間10英寸中控屏方方正正的，上方是圓弧形的空調出風口，下方一橫排整齊的按鍵十分有質感，捷豹XEL這次選用了旋鈕式換擋，非常獨特。整個中控偏向遊輪風，全力打造舒適的開車環境。捷豹XEL搭載了Meridian英國之寶的揚聲器，開車時即可享受這一場耳朵的盛宴。真皮沙發座椅是全系的標配，採用雙針縫合工藝製程，不僅做工精緻且包裹性好，而且十分透氣軟硬適中，讓駕乘人員擁有極致的舒適享受。
同時，還有捷豹XEL的動力方面也是大家最為關注的。捷豹XEL搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是8檔手自一體變速箱，同時，這也是全系的標配。捷豹XEL所能爆發的最大功率為200PS（147KW），峰值扭矩為320N.m（高功率為250馬力和365N.m）。同時捷豹XEL全鋁車身的打造，減輕了整車的質量，讓捷豹XEL擁有跑車級性能，加速輕快，有明顯的推背感，動力平穩，超車時毫無壓力。並且，捷豹XEL發動機艙使用了大面積的隔音棉，所以發動機的噪音在駕駛室內基本聽不到。
最後就是安全性這一塊，前面也提到捷豹XEL採用的是全鋁車身，除了減輕整車質量外，它的堅固強韌還能提高全車安全性，不易撞變形。另外，除了5安全氣囊是全系車的標配以外，還有主動/被動安全裝備
全系標配多達13項，捷豹XEL不僅全力防範未發生事故的發生的機率，還想方設法降低已發生故事的傷害，方方面面為駕乘人員安全著想，為每一次出行安全護航。
總而言之，捷豹XEL無論是酷炫優雅的顏值還是內在全系標配的真皮沙發及2.0T發動機，豪車的定位名副其實。並且，它的全鋁車身在B級車中僅此一臺，畢竟全鋁車身雖然優點多多，但是造價高的確是讓各大廠商不敢輕易使用的原因。尤其是捷豹XEL在官降以後，無疑又再次增大了它的性價比，最後，如果您不想入手爛大街的BBA，又想要一輛高品質的家用代步豪車的話，筆者認為捷豹XEL應該是個不錯的選擇。