'車長近5米，全系2.0T，純原裝進口身份，22w還買啥奧迪、寶馬？'
談及豪車，哪怕是入門的中型轎車市場，相信大部分人都會考慮BBA這三家的車型，畢竟它們在國內市場深耕多年，不但保有量最高，而且對於消費者的喜好也把握得最為準確。不過來自美系的凱迪拉克ATS-L顯然不吃這一套，而是直接通過大幅降價來佔領市場，雖然銷量提升不大，但是凱迪拉克的知名度有了不少提升，而對於消費者來說，能夠花20萬元就賣到一款較為親民的豪車，還是一個非常超值的選擇。不過作為另一美系豪華品牌的林肯來說，旗下也有著產品力不輸ATS-L的車型，而且還是一輛有著國六排放標準的進口豪車，指導價也僅為25.58-36.98萬元，還有著3萬元左右的價格優惠，算下來也比BBA車型更加實惠，但存在感卻不如ATS-L，這個車型就是林肯MKZ。
談及豪車，哪怕是入門的中型轎車市場，相信大部分人都會考慮BBA這三家的車型，畢竟它們在國內市場深耕多年，不但保有量最高，而且對於消費者的喜好也把握得最為準確。不過來自美系的凱迪拉克ATS-L顯然不吃這一套，而是直接通過大幅降價來佔領市場，雖然銷量提升不大，但是凱迪拉克的知名度有了不少提升，而對於消費者來說，能夠花20萬元就賣到一款較為親民的豪車，還是一個非常超值的選擇。不過作為另一美系豪華品牌的林肯來說，旗下也有著產品力不輸ATS-L的車型，而且還是一輛有著國六排放標準的進口豪車，指導價也僅為25.58-36.98萬元，還有著3萬元左右的價格優惠，算下來也比BBA車型更加實惠，但存在感卻不如ATS-L，這個車型就是林肯MKZ。
作為林肯旗下的豪華B級轎車，林肯MKZ卻有著越級般的表現，長寬高尺寸分別為4925*1824*1477mm，軸距為2850mm，鑑於福特和林肯的關係，有人說其實它就是一輛豪華版的福特蒙迪歐，但是這一說法顯然站不住腳跟，但其實蒙迪歐車型主要是福特歐洲所設計的，而林肯MZK則有著比較傳統的美系豪華車風格，而在做工方面也比蒙迪歐更加出色。
談及豪車，哪怕是入門的中型轎車市場，相信大部分人都會考慮BBA這三家的車型，畢竟它們在國內市場深耕多年，不但保有量最高，而且對於消費者的喜好也把握得最為準確。不過來自美系的凱迪拉克ATS-L顯然不吃這一套，而是直接通過大幅降價來佔領市場，雖然銷量提升不大，但是凱迪拉克的知名度有了不少提升，而對於消費者來說，能夠花20萬元就賣到一款較為親民的豪車，還是一個非常超值的選擇。不過作為另一美系豪華品牌的林肯來說，旗下也有著產品力不輸ATS-L的車型，而且還是一輛有著國六排放標準的進口豪車，指導價也僅為25.58-36.98萬元，還有著3萬元左右的價格優惠，算下來也比BBA車型更加實惠，但存在感卻不如ATS-L，這個車型就是林肯MKZ。
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從前臉看過去，林肯MKZ採用了家族式的蜂窩狀鍍鉻中網，加上林肯豎直造型LOGO的點綴，體現了非常豪華大氣的風格，LED大燈的造型也較為犀利，還標配了自動大燈和延時關閉功能，在前臉設計上氣場比BBA車型更加足。
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從側面看過去，林肯MKZ的輪廓較為個性，採用了溜背式尾部設計，不過平直的線條也不乏穩重感。全系車型按高中低配置，分別採用了19、18和17英寸鋁合金輪轂，這輛中配的展車則採用了18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配235寬度的固特異輪胎。
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要問貫通式尾燈是怎麼流行起來的？答案就在林肯MKZ上面，從幾年前改款前的車型上，林肯MKZ就採用了這一設計風格，而改款之後，林肯MKZ的LED尾燈設計更加精緻個性，周圍還包裹了一圈銀邊裝飾條。保險槓下方還加入了銀色護板，兩側採用了雙邊雙出的矩形外露式排氣管。
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要問貫通式尾燈是怎麼流行起來的？答案就在林肯MKZ上面，從幾年前改款前的車型上，林肯MKZ就採用了這一設計風格，而改款之後，林肯MKZ的LED尾燈設計更加精緻個性，周圍還包裹了一圈銀邊裝飾條。保險槓下方還加入了銀色護板，兩側採用了雙邊雙出的矩形外露式排氣管。
從車尾繼續往下看，林肯MKZ採用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立後懸的組合，全系標配的CCD減振系統能夠根據路況，實時調節減振器的軟硬程度，使得底盤有著較為出色的舒適性。而頂配車型還帶有MRC電磁懸架系統，在底盤結構和質感總體上超過了BBA車型。
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從車尾繼續往下看，林肯MKZ採用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立後懸的組合，全系標配的CCD減振系統能夠根據路況，實時調節減振器的軟硬程度，使得底盤有著較為出色的舒適性。而頂配車型還帶有MRC電磁懸架系統，在底盤結構和質感總體上超過了BBA車型。
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從車尾繼續往下看，林肯MKZ採用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立後懸的組合，全系標配的CCD減振系統能夠根據路況，實時調節減振器的軟硬程度，使得底盤有著較為出色的舒適性。而頂配車型還帶有MRC電磁懸架系統，在底盤結構和質感總體上超過了BBA車型。
打開車門進入車內，一股熟悉的感覺普遍而來，內飾的設計類似於福特蒙迪歐，而作為豪華品牌車型的林肯MKZ在佈局和設計上改動不大，這也是被人所詬病的重要原因。內飾風格總體穩重有餘而活力不足，中臺上雖然大面積地採用了軟質材料包裹，但深色木紋飾板顯然不討當前消費者的喜歡，而按鍵式換擋機構算是為數不多的亮點。
談及豪車，哪怕是入門的中型轎車市場，相信大部分人都會考慮BBA這三家的車型，畢竟它們在國內市場深耕多年，不但保有量最高，而且對於消費者的喜好也把握得最為準確。不過來自美系的凱迪拉克ATS-L顯然不吃這一套，而是直接通過大幅降價來佔領市場，雖然銷量提升不大，但是凱迪拉克的知名度有了不少提升，而對於消費者來說，能夠花20萬元就賣到一款較為親民的豪車，還是一個非常超值的選擇。不過作為另一美系豪華品牌的林肯來說，旗下也有著產品力不輸ATS-L的車型，而且還是一輛有著國六排放標準的進口豪車，指導價也僅為25.58-36.98萬元，還有著3萬元左右的價格優惠，算下來也比BBA車型更加實惠，但存在感卻不如ATS-L，這個車型就是林肯MKZ。
作為林肯旗下的豪華B級轎車，林肯MKZ卻有著越級般的表現，長寬高尺寸分別為4925*1824*1477mm，軸距為2850mm，鑑於福特和林肯的關係，有人說其實它就是一輛豪華版的福特蒙迪歐，但是這一說法顯然站不住腳跟，但其實蒙迪歐車型主要是福特歐洲所設計的，而林肯MZK則有著比較傳統的美系豪華車風格，而在做工方面也比蒙迪歐更加出色。
從前臉看過去，林肯MKZ採用了家族式的蜂窩狀鍍鉻中網，加上林肯豎直造型LOGO的點綴，體現了非常豪華大氣的風格，LED大燈的造型也較為犀利，還標配了自動大燈和延時關閉功能，在前臉設計上氣場比BBA車型更加足。
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打開車門進入車內，一股熟悉的感覺普遍而來，內飾的設計類似於福特蒙迪歐，而作為豪華品牌車型的林肯MKZ在佈局和設計上改動不大，這也是被人所詬病的重要原因。內飾風格總體穩重有餘而活力不足，中臺上雖然大面積地採用了軟質材料包裹，但深色木紋飾板顯然不討當前消費者的喜歡，而按鍵式換擋機構算是為數不多的亮點。
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打開車門進入車內，一股熟悉的感覺普遍而來，內飾的設計類似於福特蒙迪歐，而作為豪華品牌車型的林肯MKZ在佈局和設計上改動不大，這也是被人所詬病的重要原因。內飾風格總體穩重有餘而活力不足，中臺上雖然大面積地採用了軟質材料包裹，但深色木紋飾板顯然不討當前消費者的喜歡，而按鍵式換擋機構算是為數不多的亮點。
坐入駕駛席，林肯MKZ全系標配了10.1英寸全液晶儀表盤，顯示的內容較為豐富，而多功能皮質方向盤也是全系標配，在底部同樣加入了一小塊木紋飾板，而消費者喜聞樂見的方向盤換擋撥片沒有缺席，中配車型還增加了方向盤記憶功能，而高配車型還有著加熱功能。在安全配置上，林肯MKZ也比較齊全，諸如全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、自動駐車也是全系標配，而中高配車型還相應地增加了併線輔助、倒車車側預警系統、前後倒車雷達、後排安全帶式氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助等更多配置，體現出了美系豪車的優勢。
談及豪車，哪怕是入門的中型轎車市場，相信大部分人都會考慮BBA這三家的車型，畢竟它們在國內市場深耕多年，不但保有量最高，而且對於消費者的喜好也把握得最為準確。不過來自美系的凱迪拉克ATS-L顯然不吃這一套，而是直接通過大幅降價來佔領市場，雖然銷量提升不大，但是凱迪拉克的知名度有了不少提升，而對於消費者來說，能夠花20萬元就賣到一款較為親民的豪車，還是一個非常超值的選擇。不過作為另一美系豪華品牌的林肯來說，旗下也有著產品力不輸ATS-L的車型，而且還是一輛有著國六排放標準的進口豪車，指導價也僅為25.58-36.98萬元，還有著3萬元左右的價格優惠，算下來也比BBA車型更加實惠，但存在感卻不如ATS-L，這個車型就是林肯MKZ。
作為林肯旗下的豪華B級轎車，林肯MKZ卻有著越級般的表現，長寬高尺寸分別為4925*1824*1477mm，軸距為2850mm，鑑於福特和林肯的關係，有人說其實它就是一輛豪華版的福特蒙迪歐，但是這一說法顯然站不住腳跟，但其實蒙迪歐車型主要是福特歐洲所設計的，而林肯MZK則有著比較傳統的美系豪華車風格，而在做工方面也比蒙迪歐更加出色。
從前臉看過去，林肯MKZ採用了家族式的蜂窩狀鍍鉻中網，加上林肯豎直造型LOGO的點綴，體現了非常豪華大氣的風格，LED大燈的造型也較為犀利，還標配了自動大燈和延時關閉功能，在前臉設計上氣場比BBA車型更加足。
從側面看過去，林肯MKZ的輪廓較為個性，採用了溜背式尾部設計，不過平直的線條也不乏穩重感。全系車型按高中低配置，分別採用了19、18和17英寸鋁合金輪轂，這輛中配的展車則採用了18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配235寬度的固特異輪胎。
要問貫通式尾燈是怎麼流行起來的？答案就在林肯MKZ上面，從幾年前改款前的車型上，林肯MKZ就採用了這一設計風格，而改款之後，林肯MKZ的LED尾燈設計更加精緻個性，周圍還包裹了一圈銀邊裝飾條。保險槓下方還加入了銀色護板，兩側採用了雙邊雙出的矩形外露式排氣管。
從車尾繼續往下看，林肯MKZ採用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立後懸的組合，全系標配的CCD減振系統能夠根據路況，實時調節減振器的軟硬程度，使得底盤有著較為出色的舒適性。而頂配車型還帶有MRC電磁懸架系統，在底盤結構和質感總體上超過了BBA車型。
打開車門進入車內，一股熟悉的感覺普遍而來，內飾的設計類似於福特蒙迪歐，而作為豪華品牌車型的林肯MKZ在佈局和設計上改動不大，這也是被人所詬病的重要原因。內飾風格總體穩重有餘而活力不足，中臺上雖然大面積地採用了軟質材料包裹，但深色木紋飾板顯然不討當前消費者的喜歡，而按鍵式換擋機構算是為數不多的亮點。
坐入駕駛席，林肯MKZ全系標配了10.1英寸全液晶儀表盤，顯示的內容較為豐富，而多功能皮質方向盤也是全系標配，在底部同樣加入了一小塊木紋飾板，而消費者喜聞樂見的方向盤換擋撥片沒有缺席，中配車型還增加了方向盤記憶功能，而高配車型還有著加熱功能。在安全配置上，林肯MKZ也比較齊全，諸如全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、自動駐車也是全系標配，而中高配車型還相應地增加了併線輔助、倒車車側預警系統、前後倒車雷達、後排安全帶式氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助等更多配置，體現出了美系豪車的優勢。
談及豪車，哪怕是入門的中型轎車市場，相信大部分人都會考慮BBA這三家的車型，畢竟它們在國內市場深耕多年，不但保有量最高，而且對於消費者的喜好也把握得最為準確。不過來自美系的凱迪拉克ATS-L顯然不吃這一套，而是直接通過大幅降價來佔領市場，雖然銷量提升不大，但是凱迪拉克的知名度有了不少提升，而對於消費者來說，能夠花20萬元就賣到一款較為親民的豪車，還是一個非常超值的選擇。不過作為另一美系豪華品牌的林肯來說，旗下也有著產品力不輸ATS-L的車型，而且還是一輛有著國六排放標準的進口豪車，指導價也僅為25.58-36.98萬元，還有著3萬元左右的價格優惠，算下來也比BBA車型更加實惠，但存在感卻不如ATS-L，這個車型就是林肯MKZ。
作為林肯旗下的豪華B級轎車，林肯MKZ卻有著越級般的表現，長寬高尺寸分別為4925*1824*1477mm，軸距為2850mm，鑑於福特和林肯的關係，有人說其實它就是一輛豪華版的福特蒙迪歐，但是這一說法顯然站不住腳跟，但其實蒙迪歐車型主要是福特歐洲所設計的，而林肯MZK則有著比較傳統的美系豪華車風格，而在做工方面也比蒙迪歐更加出色。
從前臉看過去，林肯MKZ採用了家族式的蜂窩狀鍍鉻中網，加上林肯豎直造型LOGO的點綴，體現了非常豪華大氣的風格，LED大燈的造型也較為犀利，還標配了自動大燈和延時關閉功能，在前臉設計上氣場比BBA車型更加足。
從側面看過去，林肯MKZ的輪廓較為個性，採用了溜背式尾部設計，不過平直的線條也不乏穩重感。全系車型按高中低配置，分別採用了19、18和17英寸鋁合金輪轂，這輛中配的展車則採用了18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配235寬度的固特異輪胎。
要問貫通式尾燈是怎麼流行起來的？答案就在林肯MKZ上面，從幾年前改款前的車型上，林肯MKZ就採用了這一設計風格，而改款之後，林肯MKZ的LED尾燈設計更加精緻個性，周圍還包裹了一圈銀邊裝飾條。保險槓下方還加入了銀色護板，兩側採用了雙邊雙出的矩形外露式排氣管。
從車尾繼續往下看，林肯MKZ採用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立後懸的組合，全系標配的CCD減振系統能夠根據路況，實時調節減振器的軟硬程度，使得底盤有著較為出色的舒適性。而頂配車型還帶有MRC電磁懸架系統，在底盤結構和質感總體上超過了BBA車型。
打開車門進入車內，一股熟悉的感覺普遍而來，內飾的設計類似於福特蒙迪歐，而作為豪華品牌車型的林肯MKZ在佈局和設計上改動不大，這也是被人所詬病的重要原因。內飾風格總體穩重有餘而活力不足，中臺上雖然大面積地採用了軟質材料包裹，但深色木紋飾板顯然不討當前消費者的喜歡，而按鍵式換擋機構算是為數不多的亮點。
坐入駕駛席，林肯MKZ全系標配了10.1英寸全液晶儀表盤，顯示的內容較為豐富，而多功能皮質方向盤也是全系標配，在底部同樣加入了一小塊木紋飾板，而消費者喜聞樂見的方向盤換擋撥片沒有缺席，中配車型還增加了方向盤記憶功能，而高配車型還有著加熱功能。在安全配置上，林肯MKZ也比較齊全，諸如全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、自動駐車也是全系標配，而中高配車型還相應地增加了併線輔助、倒車車側預警系統、前後倒車雷達、後排安全帶式氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助等更多配置，體現出了美系豪車的優勢。
林肯MKZ全系標配了一臺8英寸規格的中控觸屏，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等功能，另外標配有主動降噪功能和11揚聲器音響系統，高配車型還增加了帶有14揚聲器的Revel銳威音響。而諸如遠程啟動、無鑰匙進入和啟動、帶有前排電動調節加熱和主駕駛記憶功能的皮質座椅、帶倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置和空氣淨化系統也是全系標配，而中配車型開始增加了自動泊車、電動天窗、帶加熱功能的真皮座椅、車內環境氛圍燈等更多舒適配置。
談及豪車，哪怕是入門的中型轎車市場，相信大部分人都會考慮BBA這三家的車型，畢竟它們在國內市場深耕多年，不但保有量最高，而且對於消費者的喜好也把握得最為準確。不過來自美系的凱迪拉克ATS-L顯然不吃這一套，而是直接通過大幅降價來佔領市場，雖然銷量提升不大，但是凱迪拉克的知名度有了不少提升，而對於消費者來說，能夠花20萬元就賣到一款較為親民的豪車，還是一個非常超值的選擇。不過作為另一美系豪華品牌的林肯來說，旗下也有著產品力不輸ATS-L的車型，而且還是一輛有著國六排放標準的進口豪車，指導價也僅為25.58-36.98萬元，還有著3萬元左右的價格優惠，算下來也比BBA車型更加實惠，但存在感卻不如ATS-L，這個車型就是林肯MKZ。
作為林肯旗下的豪華B級轎車，林肯MKZ卻有著越級般的表現，長寬高尺寸分別為4925*1824*1477mm，軸距為2850mm，鑑於福特和林肯的關係，有人說其實它就是一輛豪華版的福特蒙迪歐，但是這一說法顯然站不住腳跟，但其實蒙迪歐車型主要是福特歐洲所設計的，而林肯MZK則有著比較傳統的美系豪華車風格，而在做工方面也比蒙迪歐更加出色。
從前臉看過去，林肯MKZ採用了家族式的蜂窩狀鍍鉻中網，加上林肯豎直造型LOGO的點綴，體現了非常豪華大氣的風格，LED大燈的造型也較為犀利，還標配了自動大燈和延時關閉功能，在前臉設計上氣場比BBA車型更加足。
從側面看過去，林肯MKZ的輪廓較為個性，採用了溜背式尾部設計，不過平直的線條也不乏穩重感。全系車型按高中低配置，分別採用了19、18和17英寸鋁合金輪轂，這輛中配的展車則採用了18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配235寬度的固特異輪胎。
要問貫通式尾燈是怎麼流行起來的？答案就在林肯MKZ上面，從幾年前改款前的車型上，林肯MKZ就採用了這一設計風格，而改款之後，林肯MKZ的LED尾燈設計更加精緻個性，周圍還包裹了一圈銀邊裝飾條。保險槓下方還加入了銀色護板，兩側採用了雙邊雙出的矩形外露式排氣管。
從車尾繼續往下看，林肯MKZ採用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立後懸的組合，全系標配的CCD減振系統能夠根據路況，實時調節減振器的軟硬程度，使得底盤有著較為出色的舒適性。而頂配車型還帶有MRC電磁懸架系統，在底盤結構和質感總體上超過了BBA車型。
打開車門進入車內，一股熟悉的感覺普遍而來，內飾的設計類似於福特蒙迪歐，而作為豪華品牌車型的林肯MKZ在佈局和設計上改動不大，這也是被人所詬病的重要原因。內飾風格總體穩重有餘而活力不足，中臺上雖然大面積地採用了軟質材料包裹，但深色木紋飾板顯然不討當前消費者的喜歡，而按鍵式換擋機構算是為數不多的亮點。
坐入駕駛席，林肯MKZ全系標配了10.1英寸全液晶儀表盤，顯示的內容較為豐富，而多功能皮質方向盤也是全系標配，在底部同樣加入了一小塊木紋飾板，而消費者喜聞樂見的方向盤換擋撥片沒有缺席，中配車型還增加了方向盤記憶功能，而高配車型還有著加熱功能。在安全配置上，林肯MKZ也比較齊全，諸如全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、自動駐車也是全系標配，而中高配車型還相應地增加了併線輔助、倒車車側預警系統、前後倒車雷達、後排安全帶式氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助等更多配置，體現出了美系豪車的優勢。
林肯MKZ全系標配了一臺8英寸規格的中控觸屏，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等功能，另外標配有主動降噪功能和11揚聲器音響系統，高配車型還增加了帶有14揚聲器的Revel銳威音響。而諸如遠程啟動、無鑰匙進入和啟動、帶有前排電動調節加熱和主駕駛記憶功能的皮質座椅、帶倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置和空氣淨化系統也是全系標配，而中配車型開始增加了自動泊車、電動天窗、帶加熱功能的真皮座椅、車內環境氛圍燈等更多舒適配置。
談及豪車，哪怕是入門的中型轎車市場，相信大部分人都會考慮BBA這三家的車型，畢竟它們在國內市場深耕多年，不但保有量最高，而且對於消費者的喜好也把握得最為準確。不過來自美系的凱迪拉克ATS-L顯然不吃這一套，而是直接通過大幅降價來佔領市場，雖然銷量提升不大，但是凱迪拉克的知名度有了不少提升，而對於消費者來說，能夠花20萬元就賣到一款較為親民的豪車，還是一個非常超值的選擇。不過作為另一美系豪華品牌的林肯來說，旗下也有著產品力不輸ATS-L的車型，而且還是一輛有著國六排放標準的進口豪車，指導價也僅為25.58-36.98萬元，還有著3萬元左右的價格優惠，算下來也比BBA車型更加實惠，但存在感卻不如ATS-L，這個車型就是林肯MKZ。
作為林肯旗下的豪華B級轎車，林肯MKZ卻有著越級般的表現，長寬高尺寸分別為4925*1824*1477mm，軸距為2850mm，鑑於福特和林肯的關係，有人說其實它就是一輛豪華版的福特蒙迪歐，但是這一說法顯然站不住腳跟，但其實蒙迪歐車型主要是福特歐洲所設計的，而林肯MZK則有著比較傳統的美系豪華車風格，而在做工方面也比蒙迪歐更加出色。
從前臉看過去，林肯MKZ採用了家族式的蜂窩狀鍍鉻中網，加上林肯豎直造型LOGO的點綴，體現了非常豪華大氣的風格，LED大燈的造型也較為犀利，還標配了自動大燈和延時關閉功能，在前臉設計上氣場比BBA車型更加足。
從側面看過去，林肯MKZ的輪廓較為個性，採用了溜背式尾部設計，不過平直的線條也不乏穩重感。全系車型按高中低配置，分別採用了19、18和17英寸鋁合金輪轂，這輛中配的展車則採用了18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配235寬度的固特異輪胎。
要問貫通式尾燈是怎麼流行起來的？答案就在林肯MKZ上面，從幾年前改款前的車型上，林肯MKZ就採用了這一設計風格，而改款之後，林肯MKZ的LED尾燈設計更加精緻個性，周圍還包裹了一圈銀邊裝飾條。保險槓下方還加入了銀色護板，兩側採用了雙邊雙出的矩形外露式排氣管。
從車尾繼續往下看，林肯MKZ採用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立後懸的組合，全系標配的CCD減振系統能夠根據路況，實時調節減振器的軟硬程度，使得底盤有著較為出色的舒適性。而頂配車型還帶有MRC電磁懸架系統，在底盤結構和質感總體上超過了BBA車型。
打開車門進入車內，一股熟悉的感覺普遍而來，內飾的設計類似於福特蒙迪歐，而作為豪華品牌車型的林肯MKZ在佈局和設計上改動不大，這也是被人所詬病的重要原因。內飾風格總體穩重有餘而活力不足，中臺上雖然大面積地採用了軟質材料包裹，但深色木紋飾板顯然不討當前消費者的喜歡，而按鍵式換擋機構算是為數不多的亮點。
坐入駕駛席，林肯MKZ全系標配了10.1英寸全液晶儀表盤，顯示的內容較為豐富，而多功能皮質方向盤也是全系標配，在底部同樣加入了一小塊木紋飾板，而消費者喜聞樂見的方向盤換擋撥片沒有缺席，中配車型還增加了方向盤記憶功能，而高配車型還有著加熱功能。在安全配置上，林肯MKZ也比較齊全，諸如全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、自動駐車也是全系標配，而中高配車型還相應地增加了併線輔助、倒車車側預警系統、前後倒車雷達、後排安全帶式氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助等更多配置，體現出了美系豪車的優勢。
林肯MKZ全系標配了一臺8英寸規格的中控觸屏，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等功能，另外標配有主動降噪功能和11揚聲器音響系統，高配車型還增加了帶有14揚聲器的Revel銳威音響。而諸如遠程啟動、無鑰匙進入和啟動、帶有前排電動調節加熱和主駕駛記憶功能的皮質座椅、帶倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置和空氣淨化系統也是全系標配，而中配車型開始增加了自動泊車、電動天窗、帶加熱功能的真皮座椅、車內環境氛圍燈等更多舒適配置。
林肯MKZ的座椅貼合程度和柔軟度都有著傳統美系豪華車的特徵，乘坐的舒適性同級領先，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，林肯MKZ的前後排頭部空間分別為1拳和2指，而後排腿部空間也有2拳，除了後排中央地臺隆起幅度較高，找不到其他短板。
談及豪車，哪怕是入門的中型轎車市場，相信大部分人都會考慮BBA這三家的車型，畢竟它們在國內市場深耕多年，不但保有量最高，而且對於消費者的喜好也把握得最為準確。不過來自美系的凱迪拉克ATS-L顯然不吃這一套，而是直接通過大幅降價來佔領市場，雖然銷量提升不大，但是凱迪拉克的知名度有了不少提升，而對於消費者來說，能夠花20萬元就賣到一款較為親民的豪車，還是一個非常超值的選擇。不過作為另一美系豪華品牌的林肯來說，旗下也有著產品力不輸ATS-L的車型，而且還是一輛有著國六排放標準的進口豪車，指導價也僅為25.58-36.98萬元，還有著3萬元左右的價格優惠，算下來也比BBA車型更加實惠，但存在感卻不如ATS-L，這個車型就是林肯MKZ。
作為林肯旗下的豪華B級轎車，林肯MKZ卻有著越級般的表現，長寬高尺寸分別為4925*1824*1477mm，軸距為2850mm，鑑於福特和林肯的關係，有人說其實它就是一輛豪華版的福特蒙迪歐，但是這一說法顯然站不住腳跟，但其實蒙迪歐車型主要是福特歐洲所設計的，而林肯MZK則有著比較傳統的美系豪華車風格，而在做工方面也比蒙迪歐更加出色。
從前臉看過去，林肯MKZ採用了家族式的蜂窩狀鍍鉻中網，加上林肯豎直造型LOGO的點綴，體現了非常豪華大氣的風格，LED大燈的造型也較為犀利，還標配了自動大燈和延時關閉功能，在前臉設計上氣場比BBA車型更加足。
從側面看過去，林肯MKZ的輪廓較為個性，採用了溜背式尾部設計，不過平直的線條也不乏穩重感。全系車型按高中低配置，分別採用了19、18和17英寸鋁合金輪轂，這輛中配的展車則採用了18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配235寬度的固特異輪胎。
要問貫通式尾燈是怎麼流行起來的？答案就在林肯MKZ上面，從幾年前改款前的車型上，林肯MKZ就採用了這一設計風格，而改款之後，林肯MKZ的LED尾燈設計更加精緻個性，周圍還包裹了一圈銀邊裝飾條。保險槓下方還加入了銀色護板，兩側採用了雙邊雙出的矩形外露式排氣管。
從車尾繼續往下看，林肯MKZ採用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立後懸的組合，全系標配的CCD減振系統能夠根據路況，實時調節減振器的軟硬程度，使得底盤有著較為出色的舒適性。而頂配車型還帶有MRC電磁懸架系統，在底盤結構和質感總體上超過了BBA車型。
打開車門進入車內，一股熟悉的感覺普遍而來，內飾的設計類似於福特蒙迪歐，而作為豪華品牌車型的林肯MKZ在佈局和設計上改動不大，這也是被人所詬病的重要原因。內飾風格總體穩重有餘而活力不足，中臺上雖然大面積地採用了軟質材料包裹，但深色木紋飾板顯然不討當前消費者的喜歡，而按鍵式換擋機構算是為數不多的亮點。
坐入駕駛席，林肯MKZ全系標配了10.1英寸全液晶儀表盤，顯示的內容較為豐富，而多功能皮質方向盤也是全系標配，在底部同樣加入了一小塊木紋飾板，而消費者喜聞樂見的方向盤換擋撥片沒有缺席，中配車型還增加了方向盤記憶功能，而高配車型還有著加熱功能。在安全配置上，林肯MKZ也比較齊全，諸如全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、自動駐車也是全系標配，而中高配車型還相應地增加了併線輔助、倒車車側預警系統、前後倒車雷達、後排安全帶式氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助等更多配置，體現出了美系豪車的優勢。
林肯MKZ全系標配了一臺8英寸規格的中控觸屏，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等功能，另外標配有主動降噪功能和11揚聲器音響系統，高配車型還增加了帶有14揚聲器的Revel銳威音響。而諸如遠程啟動、無鑰匙進入和啟動、帶有前排電動調節加熱和主駕駛記憶功能的皮質座椅、帶倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置和空氣淨化系統也是全系標配，而中配車型開始增加了自動泊車、電動天窗、帶加熱功能的真皮座椅、車內環境氛圍燈等更多舒適配置。
林肯MKZ的座椅貼合程度和柔軟度都有著傳統美系豪華車的特徵，乘坐的舒適性同級領先，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，林肯MKZ的前後排頭部空間分別為1拳和2指，而後排腿部空間也有2拳，除了後排中央地臺隆起幅度較高，找不到其他短板。
林肯MKZ的座椅均支持按比例放倒，後備廂常規容積為505L，屬於中等偏上的水平，而放倒座椅後可以形成一個最大進深2.7米、高度0.5米、寬度1-1.31米的平坦空間，只是連通的開口較小影響了一部分實用性。
談及豪車，哪怕是入門的中型轎車市場，相信大部分人都會考慮BBA這三家的車型，畢竟它們在國內市場深耕多年，不但保有量最高，而且對於消費者的喜好也把握得最為準確。不過來自美系的凱迪拉克ATS-L顯然不吃這一套，而是直接通過大幅降價來佔領市場，雖然銷量提升不大，但是凱迪拉克的知名度有了不少提升，而對於消費者來說，能夠花20萬元就賣到一款較為親民的豪車，還是一個非常超值的選擇。不過作為另一美系豪華品牌的林肯來說，旗下也有著產品力不輸ATS-L的車型，而且還是一輛有著國六排放標準的進口豪車，指導價也僅為25.58-36.98萬元，還有著3萬元左右的價格優惠，算下來也比BBA車型更加實惠，但存在感卻不如ATS-L，這個車型就是林肯MKZ。
作為林肯旗下的豪華B級轎車，林肯MKZ卻有著越級般的表現，長寬高尺寸分別為4925*1824*1477mm，軸距為2850mm，鑑於福特和林肯的關係，有人說其實它就是一輛豪華版的福特蒙迪歐，但是這一說法顯然站不住腳跟，但其實蒙迪歐車型主要是福特歐洲所設計的，而林肯MZK則有著比較傳統的美系豪華車風格，而在做工方面也比蒙迪歐更加出色。
從前臉看過去，林肯MKZ採用了家族式的蜂窩狀鍍鉻中網，加上林肯豎直造型LOGO的點綴，體現了非常豪華大氣的風格，LED大燈的造型也較為犀利，還標配了自動大燈和延時關閉功能，在前臉設計上氣場比BBA車型更加足。
從側面看過去，林肯MKZ的輪廓較為個性，採用了溜背式尾部設計，不過平直的線條也不乏穩重感。全系車型按高中低配置，分別採用了19、18和17英寸鋁合金輪轂，這輛中配的展車則採用了18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配235寬度的固特異輪胎。
要問貫通式尾燈是怎麼流行起來的？答案就在林肯MKZ上面，從幾年前改款前的車型上，林肯MKZ就採用了這一設計風格，而改款之後，林肯MKZ的LED尾燈設計更加精緻個性，周圍還包裹了一圈銀邊裝飾條。保險槓下方還加入了銀色護板，兩側採用了雙邊雙出的矩形外露式排氣管。
從車尾繼續往下看，林肯MKZ採用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立後懸的組合，全系標配的CCD減振系統能夠根據路況，實時調節減振器的軟硬程度，使得底盤有著較為出色的舒適性。而頂配車型還帶有MRC電磁懸架系統，在底盤結構和質感總體上超過了BBA車型。
打開車門進入車內，一股熟悉的感覺普遍而來，內飾的設計類似於福特蒙迪歐，而作為豪華品牌車型的林肯MKZ在佈局和設計上改動不大，這也是被人所詬病的重要原因。內飾風格總體穩重有餘而活力不足，中臺上雖然大面積地採用了軟質材料包裹，但深色木紋飾板顯然不討當前消費者的喜歡，而按鍵式換擋機構算是為數不多的亮點。
坐入駕駛席，林肯MKZ全系標配了10.1英寸全液晶儀表盤，顯示的內容較為豐富，而多功能皮質方向盤也是全系標配，在底部同樣加入了一小塊木紋飾板，而消費者喜聞樂見的方向盤換擋撥片沒有缺席，中配車型還增加了方向盤記憶功能，而高配車型還有著加熱功能。在安全配置上，林肯MKZ也比較齊全，諸如全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、自動駐車也是全系標配，而中高配車型還相應地增加了併線輔助、倒車車側預警系統、前後倒車雷達、後排安全帶式氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助等更多配置，體現出了美系豪車的優勢。
林肯MKZ全系標配了一臺8英寸規格的中控觸屏，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等功能，另外標配有主動降噪功能和11揚聲器音響系統，高配車型還增加了帶有14揚聲器的Revel銳威音響。而諸如遠程啟動、無鑰匙進入和啟動、帶有前排電動調節加熱和主駕駛記憶功能的皮質座椅、帶倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置和空氣淨化系統也是全系標配，而中配車型開始增加了自動泊車、電動天窗、帶加熱功能的真皮座椅、車內環境氛圍燈等更多舒適配置。
林肯MKZ的座椅貼合程度和柔軟度都有著傳統美系豪華車的特徵，乘坐的舒適性同級領先，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，林肯MKZ的前後排頭部空間分別為1拳和2指，而後排腿部空間也有2拳，除了後排中央地臺隆起幅度較高，找不到其他短板。
林肯MKZ的座椅均支持按比例放倒，後備廂常規容積為505L，屬於中等偏上的水平，而放倒座椅後可以形成一個最大進深2.7米、高度0.5米、寬度1-1.31米的平坦空間，只是連通的開口較小影響了一部分實用性。
談及豪車，哪怕是入門的中型轎車市場，相信大部分人都會考慮BBA這三家的車型，畢竟它們在國內市場深耕多年，不但保有量最高，而且對於消費者的喜好也把握得最為準確。不過來自美系的凱迪拉克ATS-L顯然不吃這一套，而是直接通過大幅降價來佔領市場，雖然銷量提升不大，但是凱迪拉克的知名度有了不少提升，而對於消費者來說，能夠花20萬元就賣到一款較為親民的豪車，還是一個非常超值的選擇。不過作為另一美系豪華品牌的林肯來說，旗下也有著產品力不輸ATS-L的車型，而且還是一輛有著國六排放標準的進口豪車，指導價也僅為25.58-36.98萬元，還有著3萬元左右的價格優惠，算下來也比BBA車型更加實惠，但存在感卻不如ATS-L，這個車型就是林肯MKZ。
作為林肯旗下的豪華B級轎車，林肯MKZ卻有著越級般的表現，長寬高尺寸分別為4925*1824*1477mm，軸距為2850mm，鑑於福特和林肯的關係，有人說其實它就是一輛豪華版的福特蒙迪歐，但是這一說法顯然站不住腳跟，但其實蒙迪歐車型主要是福特歐洲所設計的，而林肯MZK則有著比較傳統的美系豪華車風格，而在做工方面也比蒙迪歐更加出色。
從前臉看過去，林肯MKZ採用了家族式的蜂窩狀鍍鉻中網，加上林肯豎直造型LOGO的點綴，體現了非常豪華大氣的風格，LED大燈的造型也較為犀利，還標配了自動大燈和延時關閉功能，在前臉設計上氣場比BBA車型更加足。
從側面看過去，林肯MKZ的輪廓較為個性，採用了溜背式尾部設計，不過平直的線條也不乏穩重感。全系車型按高中低配置，分別採用了19、18和17英寸鋁合金輪轂，這輛中配的展車則採用了18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配235寬度的固特異輪胎。
要問貫通式尾燈是怎麼流行起來的？答案就在林肯MKZ上面，從幾年前改款前的車型上，林肯MKZ就採用了這一設計風格，而改款之後，林肯MKZ的LED尾燈設計更加精緻個性，周圍還包裹了一圈銀邊裝飾條。保險槓下方還加入了銀色護板，兩側採用了雙邊雙出的矩形外露式排氣管。
從車尾繼續往下看，林肯MKZ採用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立後懸的組合，全系標配的CCD減振系統能夠根據路況，實時調節減振器的軟硬程度，使得底盤有著較為出色的舒適性。而頂配車型還帶有MRC電磁懸架系統，在底盤結構和質感總體上超過了BBA車型。
打開車門進入車內，一股熟悉的感覺普遍而來，內飾的設計類似於福特蒙迪歐，而作為豪華品牌車型的林肯MKZ在佈局和設計上改動不大，這也是被人所詬病的重要原因。內飾風格總體穩重有餘而活力不足，中臺上雖然大面積地採用了軟質材料包裹，但深色木紋飾板顯然不討當前消費者的喜歡，而按鍵式換擋機構算是為數不多的亮點。
坐入駕駛席，林肯MKZ全系標配了10.1英寸全液晶儀表盤，顯示的內容較為豐富，而多功能皮質方向盤也是全系標配，在底部同樣加入了一小塊木紋飾板，而消費者喜聞樂見的方向盤換擋撥片沒有缺席，中配車型還增加了方向盤記憶功能，而高配車型還有著加熱功能。在安全配置上，林肯MKZ也比較齊全，諸如全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、自動駐車也是全系標配，而中高配車型還相應地增加了併線輔助、倒車車側預警系統、前後倒車雷達、後排安全帶式氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助等更多配置，體現出了美系豪車的優勢。
林肯MKZ全系標配了一臺8英寸規格的中控觸屏，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等功能，另外標配有主動降噪功能和11揚聲器音響系統，高配車型還增加了帶有14揚聲器的Revel銳威音響。而諸如遠程啟動、無鑰匙進入和啟動、帶有前排電動調節加熱和主駕駛記憶功能的皮質座椅、帶倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置和空氣淨化系統也是全系標配，而中配車型開始增加了自動泊車、電動天窗、帶加熱功能的真皮座椅、車內環境氛圍燈等更多舒適配置。
林肯MKZ的座椅貼合程度和柔軟度都有著傳統美系豪華車的特徵，乘坐的舒適性同級領先，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，林肯MKZ的前後排頭部空間分別為1拳和2指，而後排腿部空間也有2拳，除了後排中央地臺隆起幅度較高，找不到其他短板。
林肯MKZ的座椅均支持按比例放倒，後備廂常規容積為505L，屬於中等偏上的水平，而放倒座椅後可以形成一個最大進深2.7米、高度0.5米、寬度1-1.31米的平坦空間，只是連通的開口較小影響了一部分實用性。
對於同級別的豪華車型如奧迪A4L、奔馳C級來說，他們目前也搭載了1.4T、1.5T的小排量渦輪增壓發動機，而林肯MKZ顯然還沒有那麼激進，而是全系標配了2.0T的發動機，分為低功率和高功率兩個版本，最大功率分別為203馬力和253馬力，最大扭矩分別為381Nm和389Nm，0-100公里加速成績分別為8.7秒和8.1秒，對於日常駕駛來說也足夠了，不過百公里綜合油耗均在11L以上，這一表現和凱迪拉克ATS-L基本一致，略大於BBA車型。當然如果覺得油耗表現不能接受，林肯MKZ還有著混動車型可供選擇，綜合油耗只有8L左右。
談及豪車，哪怕是入門的中型轎車市場，相信大部分人都會考慮BBA這三家的車型，畢竟它們在國內市場深耕多年，不但保有量最高，而且對於消費者的喜好也把握得最為準確。不過來自美系的凱迪拉克ATS-L顯然不吃這一套，而是直接通過大幅降價來佔領市場，雖然銷量提升不大，但是凱迪拉克的知名度有了不少提升，而對於消費者來說，能夠花20萬元就賣到一款較為親民的豪車，還是一個非常超值的選擇。不過作為另一美系豪華品牌的林肯來說，旗下也有著產品力不輸ATS-L的車型，而且還是一輛有著國六排放標準的進口豪車，指導價也僅為25.58-36.98萬元，還有著3萬元左右的價格優惠，算下來也比BBA車型更加實惠，但存在感卻不如ATS-L，這個車型就是林肯MKZ。
作為林肯旗下的豪華B級轎車，林肯MKZ卻有著越級般的表現，長寬高尺寸分別為4925*1824*1477mm，軸距為2850mm，鑑於福特和林肯的關係，有人說其實它就是一輛豪華版的福特蒙迪歐，但是這一說法顯然站不住腳跟，但其實蒙迪歐車型主要是福特歐洲所設計的，而林肯MZK則有著比較傳統的美系豪華車風格，而在做工方面也比蒙迪歐更加出色。
從前臉看過去，林肯MKZ採用了家族式的蜂窩狀鍍鉻中網，加上林肯豎直造型LOGO的點綴，體現了非常豪華大氣的風格，LED大燈的造型也較為犀利，還標配了自動大燈和延時關閉功能，在前臉設計上氣場比BBA車型更加足。
從側面看過去，林肯MKZ的輪廓較為個性，採用了溜背式尾部設計，不過平直的線條也不乏穩重感。全系車型按高中低配置，分別採用了19、18和17英寸鋁合金輪轂，這輛中配的展車則採用了18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配235寬度的固特異輪胎。
要問貫通式尾燈是怎麼流行起來的？答案就在林肯MKZ上面，從幾年前改款前的車型上，林肯MKZ就採用了這一設計風格，而改款之後，林肯MKZ的LED尾燈設計更加精緻個性，周圍還包裹了一圈銀邊裝飾條。保險槓下方還加入了銀色護板，兩側採用了雙邊雙出的矩形外露式排氣管。
從車尾繼續往下看，林肯MKZ採用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立後懸的組合，全系標配的CCD減振系統能夠根據路況，實時調節減振器的軟硬程度，使得底盤有著較為出色的舒適性。而頂配車型還帶有MRC電磁懸架系統，在底盤結構和質感總體上超過了BBA車型。
打開車門進入車內，一股熟悉的感覺普遍而來，內飾的設計類似於福特蒙迪歐，而作為豪華品牌車型的林肯MKZ在佈局和設計上改動不大，這也是被人所詬病的重要原因。內飾風格總體穩重有餘而活力不足，中臺上雖然大面積地採用了軟質材料包裹，但深色木紋飾板顯然不討當前消費者的喜歡，而按鍵式換擋機構算是為數不多的亮點。
坐入駕駛席，林肯MKZ全系標配了10.1英寸全液晶儀表盤，顯示的內容較為豐富，而多功能皮質方向盤也是全系標配，在底部同樣加入了一小塊木紋飾板，而消費者喜聞樂見的方向盤換擋撥片沒有缺席，中配車型還增加了方向盤記憶功能，而高配車型還有著加熱功能。在安全配置上，林肯MKZ也比較齊全，諸如全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、自動駐車也是全系標配，而中高配車型還相應地增加了併線輔助、倒車車側預警系統、前後倒車雷達、後排安全帶式氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助等更多配置，體現出了美系豪車的優勢。
林肯MKZ全系標配了一臺8英寸規格的中控觸屏，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等功能，另外標配有主動降噪功能和11揚聲器音響系統，高配車型還增加了帶有14揚聲器的Revel銳威音響。而諸如遠程啟動、無鑰匙進入和啟動、帶有前排電動調節加熱和主駕駛記憶功能的皮質座椅、帶倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置和空氣淨化系統也是全系標配，而中配車型開始增加了自動泊車、電動天窗、帶加熱功能的真皮座椅、車內環境氛圍燈等更多舒適配置。
林肯MKZ的座椅貼合程度和柔軟度都有著傳統美系豪華車的特徵，乘坐的舒適性同級領先，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，林肯MKZ的前後排頭部空間分別為1拳和2指，而後排腿部空間也有2拳，除了後排中央地臺隆起幅度較高，找不到其他短板。
林肯MKZ的座椅均支持按比例放倒，後備廂常規容積為505L，屬於中等偏上的水平，而放倒座椅後可以形成一個最大進深2.7米、高度0.5米、寬度1-1.31米的平坦空間，只是連通的開口較小影響了一部分實用性。
對於同級別的豪華車型如奧迪A4L、奔馳C級來說，他們目前也搭載了1.4T、1.5T的小排量渦輪增壓發動機，而林肯MKZ顯然還沒有那麼激進，而是全系標配了2.0T的發動機，分為低功率和高功率兩個版本，最大功率分別為203馬力和253馬力，最大扭矩分別為381Nm和389Nm，0-100公里加速成績分別為8.7秒和8.1秒，對於日常駕駛來說也足夠了，不過百公里綜合油耗均在11L以上，這一表現和凱迪拉克ATS-L基本一致，略大於BBA車型。當然如果覺得油耗表現不能接受，林肯MKZ還有著混動車型可供選擇，綜合油耗只有8L左右。
綜上所述，雖然油耗表現偏高，而且動力表現一般，但在其他方面，林肯MKZ都體現了豪華品牌車型的應有水準，尤其在配置和乘坐舒適度方面，林肯MKZ有著很大的優勢，再結合低配車型22萬左右的實際價格，其實性價比不輸凱迪拉克ATS-L，看來在豪華品牌中型轎車領域，除了BBA車型外，林肯MKZ也是一個不錯的選擇。但是受限於小眾的品牌特性和較少的售後網點分佈，進口的林肯MKZ也會面臨維修保養週期較長、價格偏高等問題，而且在保值率方面也和BBA車型有著較大差距。