'奧迪A4L最強對手之一，2.0T+8AT，軸距2961mm，油耗7L還全系國六'
說到豪車，大家最熟悉的不過是德系BBA了。當然，隨著國人消費升級，這些高端車型越來越受大眾青睞確實是一件理所當然的事。而如今由於車市寒冬的影響，各大豪華品牌對於車型的定價也在不斷下探，這無疑給更多家庭提供機會，同時也讓不少高端豪華車型成為大家購車的新寵。如果想要舒適，奔馳C級、奔馳E級都是不錯的選擇，如果更注重科技，則可以看看奧迪A4L或是奧迪Q5。而寶馬家族不僅有奔馳的舒適、奧迪的科技，其自身更是主打操控。而我們今天要聊的正是奧迪A4L最強對手之一的全新寶馬3系，一款2.0T+8AT，軸距2961mm，油耗7L還全系國六的B級豪車。
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全新的寶馬3系完全是寶馬集各方面資源打造的全新車型，無論你站在哪個角度，都能很深切地感受到其身上散發的高級感。而且這一次更新延續了寶馬一貫的個性化標籤，增添了許多十分用心的細節，對整車的運動感進行了全新的詮釋。
說到豪車，大家最熟悉的不過是德系BBA了。當然，隨著國人消費升級，這些高端車型越來越受大眾青睞確實是一件理所當然的事。而如今由於車市寒冬的影響，各大豪華品牌對於車型的定價也在不斷下探，這無疑給更多家庭提供機會，同時也讓不少高端豪華車型成為大家購車的新寵。如果想要舒適，奔馳C級、奔馳E級都是不錯的選擇，如果更注重科技，則可以看看奧迪A4L或是奧迪Q5。而寶馬家族不僅有奔馳的舒適、奧迪的科技，其自身更是主打操控。而我們今天要聊的正是奧迪A4L最強對手之一的全新寶馬3系，一款2.0T+8AT，軸距2961mm，油耗7L還全系國六的B級豪車。
全新的寶馬3系完全是寶馬集各方面資源打造的全新車型，無論你站在哪個角度，都能很深切地感受到其身上散發的高級感。而且這一次更新延續了寶馬一貫的個性化標籤，增添了許多十分用心的細節，對整車的運動感進行了全新的詮釋。
外觀顏值方面，全新寶馬3系給人一種"侵略感"的視覺效果。前臉雙腎格柵面積更大，輪廓由鍍鉻飾條勾勒更加精緻；兩側LED大燈經過開眼角設計更加有神，與中網融為一體，舒展大氣。而引擎蓋上的折線搭配下包圍立體的運動套件，使之擁有比奧迪A4L更高的回頭率。
說到豪車，大家最熟悉的不過是德系BBA了。當然，隨著國人消費升級，這些高端車型越來越受大眾青睞確實是一件理所當然的事。而如今由於車市寒冬的影響，各大豪華品牌對於車型的定價也在不斷下探，這無疑給更多家庭提供機會，同時也讓不少高端豪華車型成為大家購車的新寵。如果想要舒適，奔馳C級、奔馳E級都是不錯的選擇，如果更注重科技，則可以看看奧迪A4L或是奧迪Q5。而寶馬家族不僅有奔馳的舒適、奧迪的科技，其自身更是主打操控。而我們今天要聊的正是奧迪A4L最強對手之一的全新寶馬3系，一款2.0T+8AT，軸距2961mm，油耗7L還全系國六的B級豪車。
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外觀顏值方面，全新寶馬3系給人一種"侵略感"的視覺效果。前臉雙腎格柵面積更大，輪廓由鍍鉻飾條勾勒更加精緻；兩側LED大燈經過開眼角設計更加有神，與中網融為一體，舒展大氣。而引擎蓋上的折線搭配下包圍立體的運動套件，使之擁有比奧迪A4L更高的回頭率。
而且，全新寶馬三系的車身尺寸為4829*1827*1463mm（低配為4719mm*1827mm*1459mm），最大軸距為2961mm（低配版本為2851mm），比起老款車型車身增大一圈，軸距比A4L還長。從側面看過去，長腰線設計，配合短前懸和長後懸設計，都賦予側身一種蓄勢待發的氣勢，運動感十足。而溜背式車頂弧線直接過渡到"小鴨尾"，讓車尾更為靈動。
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外觀顏值方面，全新寶馬3系給人一種"侵略感"的視覺效果。前臉雙腎格柵面積更大，輪廓由鍍鉻飾條勾勒更加精緻；兩側LED大燈經過開眼角設計更加有神，與中網融為一體，舒展大氣。而引擎蓋上的折線搭配下包圍立體的運動套件，使之擁有比奧迪A4L更高的回頭率。
而且，全新寶馬三系的車身尺寸為4829*1827*1463mm（低配為4719mm*1827mm*1459mm），最大軸距為2961mm（低配版本為2851mm），比起老款車型車身增大一圈，軸距比A4L還長。從側面看過去，長腰線設計，配合短前懸和長後懸設計，都賦予側身一種蓄勢待發的氣勢，運動感十足。而溜背式車頂弧線直接過渡到"小鴨尾"，讓車尾更為靈動。
另外M運動曜夜版配備18英寸亞光多輻條M運動輪圈是筆者認為最炫酷的，輪胎是固特異EAGLE F1，偏向公路抓地性，尺寸也非常大，跑起來既穩又拉風。
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外觀顏值方面，全新寶馬3系給人一種"侵略感"的視覺效果。前臉雙腎格柵面積更大，輪廓由鍍鉻飾條勾勒更加精緻；兩側LED大燈經過開眼角設計更加有神，與中網融為一體，舒展大氣。而引擎蓋上的折線搭配下包圍立體的運動套件，使之擁有比奧迪A4L更高的回頭率。
而且，全新寶馬三系的車身尺寸為4829*1827*1463mm（低配為4719mm*1827mm*1459mm），最大軸距為2961mm（低配版本為2851mm），比起老款車型車身增大一圈，軸距比A4L還長。從側面看過去，長腰線設計，配合短前懸和長後懸設計，都賦予側身一種蓄勢待發的氣勢，運動感十足。而溜背式車頂弧線直接過渡到"小鴨尾"，讓車尾更為靈動。
另外M運動曜夜版配備18英寸亞光多輻條M運動輪圈是筆者認為最炫酷的，輪胎是固特異EAGLE F1，偏向公路抓地性，尺寸也非常大，跑起來既穩又拉風。
來到車尾，分體式尾燈組在點亮狀態下極為吸睛，尾部線條層次感很強，下方排氣口也採用燻黑設計，這些元素無不烘托出全新寶馬3系別樣的動感與時尚，併為其帶來了比奧迪A4L還要濃烈的運動氣息。
說到豪車，大家最熟悉的不過是德系BBA了。當然，隨著國人消費升級，這些高端車型越來越受大眾青睞確實是一件理所當然的事。而如今由於車市寒冬的影響，各大豪華品牌對於車型的定價也在不斷下探，這無疑給更多家庭提供機會，同時也讓不少高端豪華車型成為大家購車的新寵。如果想要舒適，奔馳C級、奔馳E級都是不錯的選擇，如果更注重科技，則可以看看奧迪A4L或是奧迪Q5。而寶馬家族不僅有奔馳的舒適、奧迪的科技，其自身更是主打操控。而我們今天要聊的正是奧迪A4L最強對手之一的全新寶馬3系，一款2.0T+8AT，軸距2961mm，油耗7L還全系國六的B級豪車。
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外觀顏值方面，全新寶馬3系給人一種"侵略感"的視覺效果。前臉雙腎格柵面積更大，輪廓由鍍鉻飾條勾勒更加精緻；兩側LED大燈經過開眼角設計更加有神，與中網融為一體，舒展大氣。而引擎蓋上的折線搭配下包圍立體的運動套件，使之擁有比奧迪A4L更高的回頭率。
而且，全新寶馬三系的車身尺寸為4829*1827*1463mm（低配為4719mm*1827mm*1459mm），最大軸距為2961mm（低配版本為2851mm），比起老款車型車身增大一圈，軸距比A4L還長。從側面看過去，長腰線設計，配合短前懸和長後懸設計，都賦予側身一種蓄勢待發的氣勢，運動感十足。而溜背式車頂弧線直接過渡到"小鴨尾"，讓車尾更為靈動。
另外M運動曜夜版配備18英寸亞光多輻條M運動輪圈是筆者認為最炫酷的，輪胎是固特異EAGLE F1，偏向公路抓地性，尺寸也非常大，跑起來既穩又拉風。
來到車尾，分體式尾燈組在點亮狀態下極為吸睛，尾部線條層次感很強，下方排氣口也採用燻黑設計，這些元素無不烘托出全新寶馬3系別樣的動感與時尚，併為其帶來了比奧迪A4L還要濃烈的運動氣息。
進入車內，首先映入眼簾的就是這兩塊佇立的大屏，其中全液晶儀表盤12.3英寸，觸控液晶屏有10.25英寸集成導航、手機互聯、藍牙等功能，還可語音控制多媒體系統、電話及控調。同時多功能方向盤全系真皮包裹，中控臺觸手可及之處都採用軟性材料覆蓋，不管是科技感還是品質感，都是一步到位。另外，全車4電源接口、全景天窗以及11色氛圍燈，在保證其實用性的同時還大大提升乘車樂趣，整車的內部空間雖不及奧迪A4L那樣大氣，卻更加的時尚和具有科技氣息。
說到豪車，大家最熟悉的不過是德系BBA了。當然，隨著國人消費升級，這些高端車型越來越受大眾青睞確實是一件理所當然的事。而如今由於車市寒冬的影響，各大豪華品牌對於車型的定價也在不斷下探，這無疑給更多家庭提供機會，同時也讓不少高端豪華車型成為大家購車的新寵。如果想要舒適，奔馳C級、奔馳E級都是不錯的選擇，如果更注重科技，則可以看看奧迪A4L或是奧迪Q5。而寶馬家族不僅有奔馳的舒適、奧迪的科技，其自身更是主打操控。而我們今天要聊的正是奧迪A4L最強對手之一的全新寶馬3系，一款2.0T+8AT，軸距2961mm，油耗7L還全系國六的B級豪車。
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外觀顏值方面，全新寶馬3系給人一種"侵略感"的視覺效果。前臉雙腎格柵面積更大，輪廓由鍍鉻飾條勾勒更加精緻；兩側LED大燈經過開眼角設計更加有神，與中網融為一體，舒展大氣。而引擎蓋上的折線搭配下包圍立體的運動套件，使之擁有比奧迪A4L更高的回頭率。
而且，全新寶馬三系的車身尺寸為4829*1827*1463mm（低配為4719mm*1827mm*1459mm），最大軸距為2961mm（低配版本為2851mm），比起老款車型車身增大一圈，軸距比A4L還長。從側面看過去，長腰線設計，配合短前懸和長後懸設計，都賦予側身一種蓄勢待發的氣勢，運動感十足。而溜背式車頂弧線直接過渡到"小鴨尾"，讓車尾更為靈動。
另外M運動曜夜版配備18英寸亞光多輻條M運動輪圈是筆者認為最炫酷的，輪胎是固特異EAGLE F1，偏向公路抓地性，尺寸也非常大，跑起來既穩又拉風。
來到車尾，分體式尾燈組在點亮狀態下極為吸睛，尾部線條層次感很強，下方排氣口也採用燻黑設計，這些元素無不烘托出全新寶馬3系別樣的動感與時尚，併為其帶來了比奧迪A4L還要濃烈的運動氣息。
進入車內，首先映入眼簾的就是這兩塊佇立的大屏，其中全液晶儀表盤12.3英寸，觸控液晶屏有10.25英寸集成導航、手機互聯、藍牙等功能，還可語音控制多媒體系統、電話及控調。同時多功能方向盤全系真皮包裹，中控臺觸手可及之處都採用軟性材料覆蓋，不管是科技感還是品質感，都是一步到位。另外，全車4電源接口、全景天窗以及11色氛圍燈，在保證其實用性的同時還大大提升乘車樂趣，整車的內部空間雖不及奧迪A4L那樣大氣，卻更加的時尚和具有科技氣息。
安全配置方面，全新寶馬3系全系都搭載了6氣囊，並且胎壓監測、EBA、ESC、前後駐車雷達、倒車影像、發動機啟停技術都是全系標配，同時360°全景影像和全速自適應巡航都是可以選裝的配置。舒適性配置對於豪車來說就不必多說了吧，皮質座椅、遙控鑰匙、電動調節、座椅記憶以及自動空調均是標配，整體的配置水平完全符合豪車的定位。
說到豪車，大家最熟悉的不過是德系BBA了。當然，隨著國人消費升級，這些高端車型越來越受大眾青睞確實是一件理所當然的事。而如今由於車市寒冬的影響，各大豪華品牌對於車型的定價也在不斷下探，這無疑給更多家庭提供機會，同時也讓不少高端豪華車型成為大家購車的新寵。如果想要舒適，奔馳C級、奔馳E級都是不錯的選擇，如果更注重科技，則可以看看奧迪A4L或是奧迪Q5。而寶馬家族不僅有奔馳的舒適、奧迪的科技，其自身更是主打操控。而我們今天要聊的正是奧迪A4L最強對手之一的全新寶馬3系，一款2.0T+8AT，軸距2961mm，油耗7L還全系國六的B級豪車。
全新的寶馬3系完全是寶馬集各方面資源打造的全新車型，無論你站在哪個角度，都能很深切地感受到其身上散發的高級感。而且這一次更新延續了寶馬一貫的個性化標籤，增添了許多十分用心的細節，對整車的運動感進行了全新的詮釋。
外觀顏值方面，全新寶馬3系給人一種"侵略感"的視覺效果。前臉雙腎格柵面積更大，輪廓由鍍鉻飾條勾勒更加精緻；兩側LED大燈經過開眼角設計更加有神，與中網融為一體，舒展大氣。而引擎蓋上的折線搭配下包圍立體的運動套件，使之擁有比奧迪A4L更高的回頭率。
而且，全新寶馬三系的車身尺寸為4829*1827*1463mm（低配為4719mm*1827mm*1459mm），最大軸距為2961mm（低配版本為2851mm），比起老款車型車身增大一圈，軸距比A4L還長。從側面看過去，長腰線設計，配合短前懸和長後懸設計，都賦予側身一種蓄勢待發的氣勢，運動感十足。而溜背式車頂弧線直接過渡到"小鴨尾"，讓車尾更為靈動。
另外M運動曜夜版配備18英寸亞光多輻條M運動輪圈是筆者認為最炫酷的，輪胎是固特異EAGLE F1，偏向公路抓地性，尺寸也非常大，跑起來既穩又拉風。
來到車尾，分體式尾燈組在點亮狀態下極為吸睛，尾部線條層次感很強，下方排氣口也採用燻黑設計，這些元素無不烘托出全新寶馬3系別樣的動感與時尚，併為其帶來了比奧迪A4L還要濃烈的運動氣息。
進入車內，首先映入眼簾的就是這兩塊佇立的大屏，其中全液晶儀表盤12.3英寸，觸控液晶屏有10.25英寸集成導航、手機互聯、藍牙等功能，還可語音控制多媒體系統、電話及控調。同時多功能方向盤全系真皮包裹，中控臺觸手可及之處都採用軟性材料覆蓋，不管是科技感還是品質感，都是一步到位。另外，全車4電源接口、全景天窗以及11色氛圍燈，在保證其實用性的同時還大大提升乘車樂趣，整車的內部空間雖不及奧迪A4L那樣大氣，卻更加的時尚和具有科技氣息。
安全配置方面，全新寶馬3系全系都搭載了6氣囊，並且胎壓監測、EBA、ESC、前後駐車雷達、倒車影像、發動機啟停技術都是全系標配，同時360°全景影像和全速自適應巡航都是可以選裝的配置。舒適性配置對於豪車來說就不必多說了吧，皮質座椅、遙控鑰匙、電動調節、座椅記憶以及自動空調均是標配，整體的配置水平完全符合豪車的定位。
此外，在3系2961mm最大軸距支撐性，寶馬3系的乘坐空間表現十分的不錯。對於身高1.78m的人來說，寶馬3系前排頭部空間剩餘一拳，後排頭部剩餘3指，腿部大於兩拳。而且，全新3系優化在於座椅加長，填充物更加柔軟厚實；後排兩側頭枕上還增加了軟墊，靠在上面十分舒服，這一點不得不提出表揚。
說到豪車，大家最熟悉的不過是德系BBA了。當然，隨著國人消費升級，這些高端車型越來越受大眾青睞確實是一件理所當然的事。而如今由於車市寒冬的影響，各大豪華品牌對於車型的定價也在不斷下探，這無疑給更多家庭提供機會，同時也讓不少高端豪華車型成為大家購車的新寵。如果想要舒適，奔馳C級、奔馳E級都是不錯的選擇，如果更注重科技，則可以看看奧迪A4L或是奧迪Q5。而寶馬家族不僅有奔馳的舒適、奧迪的科技，其自身更是主打操控。而我們今天要聊的正是奧迪A4L最強對手之一的全新寶馬3系，一款2.0T+8AT，軸距2961mm，油耗7L還全系國六的B級豪車。
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而且，全新寶馬三系的車身尺寸為4829*1827*1463mm（低配為4719mm*1827mm*1459mm），最大軸距為2961mm（低配版本為2851mm），比起老款車型車身增大一圈，軸距比A4L還長。從側面看過去，長腰線設計，配合短前懸和長後懸設計，都賦予側身一種蓄勢待發的氣勢，運動感十足。而溜背式車頂弧線直接過渡到"小鴨尾"，讓車尾更為靈動。
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安全配置方面，全新寶馬3系全系都搭載了6氣囊，並且胎壓監測、EBA、ESC、前後駐車雷達、倒車影像、發動機啟停技術都是全系標配，同時360°全景影像和全速自適應巡航都是可以選裝的配置。舒適性配置對於豪車來說就不必多說了吧，皮質座椅、遙控鑰匙、電動調節、座椅記憶以及自動空調均是標配，整體的配置水平完全符合豪車的定位。
此外，在3系2961mm最大軸距支撐性，寶馬3系的乘坐空間表現十分的不錯。對於身高1.78m的人來說，寶馬3系前排頭部空間剩餘一拳，後排頭部剩餘3指，腿部大於兩拳。而且，全新3系優化在於座椅加長，填充物更加柔軟厚實；後排兩側頭枕上還增加了軟墊，靠在上面十分舒服，這一點不得不提出表揚。
動力方面，這款車搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩達到300牛米，與國六版A4L搭載的2.0T渦輪增壓發動機輸出的190馬力的最大功率和320牛米的峰值扭矩相比，全新寶馬3系動力雖略遜一籌，但是動力完全夠用。同時，傳動系統匹配8檔手自一體變速箱，變速平滑沒有頓挫感，官方百加速成績僅需7.3秒，高速百公里油耗為7L/100KM，在同級車中表現都比較突出。
說到豪車，大家最熟悉的不過是德系BBA了。當然，隨著國人消費升級，這些高端車型越來越受大眾青睞確實是一件理所當然的事。而如今由於車市寒冬的影響，各大豪華品牌對於車型的定價也在不斷下探，這無疑給更多家庭提供機會，同時也讓不少高端豪華車型成為大家購車的新寵。如果想要舒適，奔馳C級、奔馳E級都是不錯的選擇，如果更注重科技，則可以看看奧迪A4L或是奧迪Q5。而寶馬家族不僅有奔馳的舒適、奧迪的科技，其自身更是主打操控。而我們今天要聊的正是奧迪A4L最強對手之一的全新寶馬3系，一款2.0T+8AT，軸距2961mm，油耗7L還全系國六的B級豪車。
全新的寶馬3系完全是寶馬集各方面資源打造的全新車型，無論你站在哪個角度，都能很深切地感受到其身上散發的高級感。而且這一次更新延續了寶馬一貫的個性化標籤，增添了許多十分用心的細節，對整車的運動感進行了全新的詮釋。
外觀顏值方面，全新寶馬3系給人一種"侵略感"的視覺效果。前臉雙腎格柵面積更大，輪廓由鍍鉻飾條勾勒更加精緻；兩側LED大燈經過開眼角設計更加有神，與中網融為一體，舒展大氣。而引擎蓋上的折線搭配下包圍立體的運動套件，使之擁有比奧迪A4L更高的回頭率。
而且，全新寶馬三系的車身尺寸為4829*1827*1463mm（低配為4719mm*1827mm*1459mm），最大軸距為2961mm（低配版本為2851mm），比起老款車型車身增大一圈，軸距比A4L還長。從側面看過去，長腰線設計，配合短前懸和長後懸設計，都賦予側身一種蓄勢待發的氣勢，運動感十足。而溜背式車頂弧線直接過渡到"小鴨尾"，讓車尾更為靈動。
另外M運動曜夜版配備18英寸亞光多輻條M運動輪圈是筆者認為最炫酷的，輪胎是固特異EAGLE F1，偏向公路抓地性，尺寸也非常大，跑起來既穩又拉風。
來到車尾，分體式尾燈組在點亮狀態下極為吸睛，尾部線條層次感很強，下方排氣口也採用燻黑設計，這些元素無不烘托出全新寶馬3系別樣的動感與時尚，併為其帶來了比奧迪A4L還要濃烈的運動氣息。
進入車內，首先映入眼簾的就是這兩塊佇立的大屏，其中全液晶儀表盤12.3英寸，觸控液晶屏有10.25英寸集成導航、手機互聯、藍牙等功能，還可語音控制多媒體系統、電話及控調。同時多功能方向盤全系真皮包裹，中控臺觸手可及之處都採用軟性材料覆蓋，不管是科技感還是品質感，都是一步到位。另外，全車4電源接口、全景天窗以及11色氛圍燈，在保證其實用性的同時還大大提升乘車樂趣，整車的內部空間雖不及奧迪A4L那樣大氣，卻更加的時尚和具有科技氣息。
安全配置方面，全新寶馬3系全系都搭載了6氣囊，並且胎壓監測、EBA、ESC、前後駐車雷達、倒車影像、發動機啟停技術都是全系標配，同時360°全景影像和全速自適應巡航都是可以選裝的配置。舒適性配置對於豪車來說就不必多說了吧，皮質座椅、遙控鑰匙、電動調節、座椅記憶以及自動空調均是標配，整體的配置水平完全符合豪車的定位。
此外，在3系2961mm最大軸距支撐性，寶馬3系的乘坐空間表現十分的不錯。對於身高1.78m的人來說，寶馬3系前排頭部空間剩餘一拳，後排頭部剩餘3指，腿部大於兩拳。而且，全新3系優化在於座椅加長，填充物更加柔軟厚實；後排兩側頭枕上還增加了軟墊，靠在上面十分舒服，這一點不得不提出表揚。
動力方面，這款車搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩達到300牛米，與國六版A4L搭載的2.0T渦輪增壓發動機輸出的190馬力的最大功率和320牛米的峰值扭矩相比，全新寶馬3系動力雖略遜一籌，但是動力完全夠用。同時，傳動系統匹配8檔手自一體變速箱，變速平滑沒有頓挫感，官方百加速成績僅需7.3秒，高速百公里油耗為7L/100KM，在同級車中表現都比較突出。
底盤方面，該車採用雙球節彈簧減振支柱前橋與後多連桿式獨立懸架的組合，不僅保證車輛的穩定性、抓地性，還很好的起到了隔音減振效果，坐在車內如同與外界隔絕。不管是高速行駛還是坑窪地帶，寶馬3系都能很靈活地處理。另外325Li xDrive M運動套裝帶有全時四驅，保障了寶馬車一直以來的高水平操控性能。
說到豪車，大家最熟悉的不過是德系BBA了。當然，隨著國人消費升級，這些高端車型越來越受大眾青睞確實是一件理所當然的事。而如今由於車市寒冬的影響，各大豪華品牌對於車型的定價也在不斷下探，這無疑給更多家庭提供機會，同時也讓不少高端豪華車型成為大家購車的新寵。如果想要舒適，奔馳C級、奔馳E級都是不錯的選擇，如果更注重科技，則可以看看奧迪A4L或是奧迪Q5。而寶馬家族不僅有奔馳的舒適、奧迪的科技，其自身更是主打操控。而我們今天要聊的正是奧迪A4L最強對手之一的全新寶馬3系，一款2.0T+8AT，軸距2961mm，油耗7L還全系國六的B級豪車。
全新的寶馬3系完全是寶馬集各方面資源打造的全新車型，無論你站在哪個角度，都能很深切地感受到其身上散發的高級感。而且這一次更新延續了寶馬一貫的個性化標籤，增添了許多十分用心的細節，對整車的運動感進行了全新的詮釋。
外觀顏值方面，全新寶馬3系給人一種"侵略感"的視覺效果。前臉雙腎格柵面積更大，輪廓由鍍鉻飾條勾勒更加精緻；兩側LED大燈經過開眼角設計更加有神，與中網融為一體，舒展大氣。而引擎蓋上的折線搭配下包圍立體的運動套件，使之擁有比奧迪A4L更高的回頭率。
而且，全新寶馬三系的車身尺寸為4829*1827*1463mm（低配為4719mm*1827mm*1459mm），最大軸距為2961mm（低配版本為2851mm），比起老款車型車身增大一圈，軸距比A4L還長。從側面看過去，長腰線設計，配合短前懸和長後懸設計，都賦予側身一種蓄勢待發的氣勢，運動感十足。而溜背式車頂弧線直接過渡到"小鴨尾"，讓車尾更為靈動。
另外M運動曜夜版配備18英寸亞光多輻條M運動輪圈是筆者認為最炫酷的，輪胎是固特異EAGLE F1，偏向公路抓地性，尺寸也非常大，跑起來既穩又拉風。
來到車尾，分體式尾燈組在點亮狀態下極為吸睛，尾部線條層次感很強，下方排氣口也採用燻黑設計，這些元素無不烘托出全新寶馬3系別樣的動感與時尚，併為其帶來了比奧迪A4L還要濃烈的運動氣息。
進入車內，首先映入眼簾的就是這兩塊佇立的大屏，其中全液晶儀表盤12.3英寸，觸控液晶屏有10.25英寸集成導航、手機互聯、藍牙等功能，還可語音控制多媒體系統、電話及控調。同時多功能方向盤全系真皮包裹，中控臺觸手可及之處都採用軟性材料覆蓋，不管是科技感還是品質感，都是一步到位。另外，全車4電源接口、全景天窗以及11色氛圍燈，在保證其實用性的同時還大大提升乘車樂趣，整車的內部空間雖不及奧迪A4L那樣大氣，卻更加的時尚和具有科技氣息。
安全配置方面，全新寶馬3系全系都搭載了6氣囊，並且胎壓監測、EBA、ESC、前後駐車雷達、倒車影像、發動機啟停技術都是全系標配，同時360°全景影像和全速自適應巡航都是可以選裝的配置。舒適性配置對於豪車來說就不必多說了吧，皮質座椅、遙控鑰匙、電動調節、座椅記憶以及自動空調均是標配，整體的配置水平完全符合豪車的定位。
此外，在3系2961mm最大軸距支撐性，寶馬3系的乘坐空間表現十分的不錯。對於身高1.78m的人來說，寶馬3系前排頭部空間剩餘一拳，後排頭部剩餘3指，腿部大於兩拳。而且，全新3系優化在於座椅加長，填充物更加柔軟厚實；後排兩側頭枕上還增加了軟墊，靠在上面十分舒服，這一點不得不提出表揚。
動力方面，這款車搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩達到300牛米，與國六版A4L搭載的2.0T渦輪增壓發動機輸出的190馬力的最大功率和320牛米的峰值扭矩相比，全新寶馬3系動力雖略遜一籌，但是動力完全夠用。同時，傳動系統匹配8檔手自一體變速箱，變速平滑沒有頓挫感，官方百加速成績僅需7.3秒，高速百公里油耗為7L/100KM，在同級車中表現都比較突出。
底盤方面，該車採用雙球節彈簧減振支柱前橋與後多連桿式獨立懸架的組合，不僅保證車輛的穩定性、抓地性，還很好的起到了隔音減振效果，坐在車內如同與外界隔絕。不管是高速行駛還是坑窪地帶，寶馬3系都能很靈活地處理。另外325Li xDrive M運動套裝帶有全時四驅，保障了寶馬車一直以來的高水平操控性能。
總體來看，這一次全新寶馬3系革新而來，確實給人一種耳目一新的既視感，無論是顏值、用料、空間及配置等各方面都不失豪車的定位，尤其是全系國六引擎和全時四驅系統的加持，都讓其整車的綜合實力更有優勢，完全是顏值操控一併拿下。正是這些優勢使之可以與奔馳C級、奧迪A4L、凱迪拉克CT4及雷克薩斯ES等對手正面對抗，一點都不輸氣勢。不過遺憾的是，全新寶馬3系31.39萬元的起步價有點稍顯高傲，本是奧迪A4L最大敵手的它是否能夠取得優異的市場表現，我們還是一起來觀望吧！