如果說寶馬的代名詞是運動，奧迪象徵著科技，那麼奔馳就一定跟優雅脫不了干係。無論是大氣磅礴的W140“虎頭奔”，還是被譽為最美奔馳的W220“蝴蝶奔”，亦或是存在爭議的現款奔馳S級，都在人們的心中留下了深刻的印象，優雅豪車的形象也從未因為換代而終結。
如果說寶馬的代名詞是運動，奧迪象徵著科技，那麼奔馳就一定跟優雅脫不了干係。無論是大氣磅礴的W140“虎頭奔”，還是被譽為最美奔馳的W220“蝴蝶奔”，亦或是存在爭議的現款奔馳S級，都在人們的心中留下了深刻的印象，優雅豪車的形象也從未因為換代而終結。
時至今日，隨著人們生活質量的提升，對於豪華品牌座駕的追求也是愈加強烈。而豪華品牌，也在不斷拉低入門門檻，推出更多金融優惠方案和大量入門級產品，來實現部分消費者的“豪車夢”。滿大街跑的BBA也能清楚的證明這點，其中奔馳C作為能見度最高的車型之一，從上市之初就一直深受女性消費者青睞，內飾佔很大一部分原因。筆者身邊也有不少買C的“小姐姐”，她們買C不買3系的理由也很簡單，因為3系用的是機械手剎。
如果說寶馬的代名詞是運動，奧迪象徵著科技，那麼奔馳就一定跟優雅脫不了干係。無論是大氣磅礴的W140“虎頭奔”，還是被譽為最美奔馳的W220“蝴蝶奔”，亦或是存在爭議的現款奔馳S級，都在人們的心中留下了深刻的印象，優雅豪車的形象也從未因為換代而終結。
時至今日，隨著人們生活質量的提升，對於豪華品牌座駕的追求也是愈加強烈。而豪華品牌，也在不斷拉低入門門檻，推出更多金融優惠方案和大量入門級產品，來實現部分消費者的“豪車夢”。滿大街跑的BBA也能清楚的證明這點，其中奔馳C作為能見度最高的車型之一，從上市之初就一直深受女性消費者青睞，內飾佔很大一部分原因。筆者身邊也有不少買C的“小姐姐”，她們買C不買3系的理由也很簡單，因為3系用的是機械手剎。
但是在筆者眼裡，奔馳近幾年來的設計路線似乎是越來越放飛自我了，莫非是大批寶馬、奧迪的設計師湧入？想要搞垮奔馳？除了被噴得最慘的全新CLS，現款E級同樣也是網友們“狂轟濫炸”的對象。
如果說寶馬的代名詞是運動，奧迪象徵著科技，那麼奔馳就一定跟優雅脫不了干係。無論是大氣磅礴的W140“虎頭奔”，還是被譽為最美奔馳的W220“蝴蝶奔”，亦或是存在爭議的現款奔馳S級，都在人們的心中留下了深刻的印象，優雅豪車的形象也從未因為換代而終結。
時至今日，隨著人們生活質量的提升，對於豪華品牌座駕的追求也是愈加強烈。而豪華品牌，也在不斷拉低入門門檻，推出更多金融優惠方案和大量入門級產品，來實現部分消費者的“豪車夢”。滿大街跑的BBA也能清楚的證明這點，其中奔馳C作為能見度最高的車型之一，從上市之初就一直深受女性消費者青睞，內飾佔很大一部分原因。筆者身邊也有不少買C的“小姐姐”，她們買C不買3系的理由也很簡單，因為3系用的是機械手剎。
但是在筆者眼裡，奔馳近幾年來的設計路線似乎是越來越放飛自我了，莫非是大批寶馬、奧迪的設計師湧入？想要搞垮奔馳？除了被噴得最慘的全新CLS，現款E級同樣也是網友們“狂轟濫炸”的對象。
的確，現款E級不僅造型設計就像是一臺拉長的C級，還為了控制成本，用鋼製材料替換掉了本該是鋁製材料的部位，由此帶來了車重上的提升，所以性能和燃油經濟性也不及海外版。另外，據媒體猜測，現款E避震斷裂的事件，或許就是因為車重上升而避震卻沒有進行強化，才導致的此類情況的頻頻發生。
如果說寶馬的代名詞是運動，奧迪象徵著科技，那麼奔馳就一定跟優雅脫不了干係。無論是大氣磅礴的W140“虎頭奔”，還是被譽為最美奔馳的W220“蝴蝶奔”，亦或是存在爭議的現款奔馳S級，都在人們的心中留下了深刻的印象，優雅豪車的形象也從未因為換代而終結。
時至今日，隨著人們生活質量的提升，對於豪華品牌座駕的追求也是愈加強烈。而豪華品牌，也在不斷拉低入門門檻，推出更多金融優惠方案和大量入門級產品，來實現部分消費者的“豪車夢”。滿大街跑的BBA也能清楚的證明這點，其中奔馳C作為能見度最高的車型之一，從上市之初就一直深受女性消費者青睞，內飾佔很大一部分原因。筆者身邊也有不少買C的“小姐姐”，她們買C不買3系的理由也很簡單，因為3系用的是機械手剎。
但是在筆者眼裡，奔馳近幾年來的設計路線似乎是越來越放飛自我了，莫非是大批寶馬、奧迪的設計師湧入？想要搞垮奔馳？除了被噴得最慘的全新CLS，現款E級同樣也是網友們“狂轟濫炸”的對象。
的確，現款E級不僅造型設計就像是一臺拉長的C級，還為了控制成本，用鋼製材料替換掉了本該是鋁製材料的部位，由此帶來了車重上的提升，所以性能和燃油經濟性也不及海外版。另外，據媒體猜測，現款E避震斷裂的事件，或許就是因為車重上升而避震卻沒有進行強化，才導致的此類情況的頻頻發生。
好了，說的有點遠了，總之在不少網友們的眼中，這一代奔馳E級絕對不是令人滿意的一代，就連論壇上部分E級車主都紛紛表示“要是有重新選擇的機會，肯定會買5系”。那麼，若是下一代E級長這樣，能重新獲得網友們的認可嗎？那個記憶中優雅的奔馳，還能回來嗎？
如果說寶馬的代名詞是運動，奧迪象徵著科技，那麼奔馳就一定跟優雅脫不了干係。無論是大氣磅礴的W140“虎頭奔”，還是被譽為最美奔馳的W220“蝴蝶奔”，亦或是存在爭議的現款奔馳S級，都在人們的心中留下了深刻的印象，優雅豪車的形象也從未因為換代而終結。
時至今日，隨著人們生活質量的提升，對於豪華品牌座駕的追求也是愈加強烈。而豪華品牌，也在不斷拉低入門門檻，推出更多金融優惠方案和大量入門級產品，來實現部分消費者的“豪車夢”。滿大街跑的BBA也能清楚的證明這點，其中奔馳C作為能見度最高的車型之一，從上市之初就一直深受女性消費者青睞，內飾佔很大一部分原因。筆者身邊也有不少買C的“小姐姐”，她們買C不買3系的理由也很簡單，因為3系用的是機械手剎。
但是在筆者眼裡，奔馳近幾年來的設計路線似乎是越來越放飛自我了，莫非是大批寶馬、奧迪的設計師湧入？想要搞垮奔馳？除了被噴得最慘的全新CLS，現款E級同樣也是網友們“狂轟濫炸”的對象。
的確，現款E級不僅造型設計就像是一臺拉長的C級，還為了控制成本，用鋼製材料替換掉了本該是鋁製材料的部位，由此帶來了車重上的提升，所以性能和燃油經濟性也不及海外版。另外，據媒體猜測，現款E避震斷裂的事件，或許就是因為車重上升而避震卻沒有進行強化，才導致的此類情況的頻頻發生。
好了，說的有點遠了，總之在不少網友們的眼中，這一代奔馳E級絕對不是令人滿意的一代，就連論壇上部分E級車主都紛紛表示“要是有重新選擇的機會，肯定會買5系”。那麼，若是下一代E級長這樣，能重新獲得網友們的認可嗎？那個記憶中優雅的奔馳，還能回來嗎？
最近，外媒曝光了一組全新奔馳E的假想圖，雖說看起來還是毫無違和感，但是下一代車型很難會照這樣打造。畢竟，即便是要玩復古，奔馳應該也不會用E級來玩。
如果說寶馬的代名詞是運動，奧迪象徵著科技，那麼奔馳就一定跟優雅脫不了干係。無論是大氣磅礴的W140“虎頭奔”，還是被譽為最美奔馳的W220“蝴蝶奔”，亦或是存在爭議的現款奔馳S級，都在人們的心中留下了深刻的印象，優雅豪車的形象也從未因為換代而終結。
時至今日，隨著人們生活質量的提升，對於豪華品牌座駕的追求也是愈加強烈。而豪華品牌，也在不斷拉低入門門檻，推出更多金融優惠方案和大量入門級產品，來實現部分消費者的“豪車夢”。滿大街跑的BBA也能清楚的證明這點，其中奔馳C作為能見度最高的車型之一，從上市之初就一直深受女性消費者青睞，內飾佔很大一部分原因。筆者身邊也有不少買C的“小姐姐”，她們買C不買3系的理由也很簡單，因為3系用的是機械手剎。
但是在筆者眼裡，奔馳近幾年來的設計路線似乎是越來越放飛自我了，莫非是大批寶馬、奧迪的設計師湧入？想要搞垮奔馳？除了被噴得最慘的全新CLS，現款E級同樣也是網友們“狂轟濫炸”的對象。
的確，現款E級不僅造型設計就像是一臺拉長的C級，還為了控制成本，用鋼製材料替換掉了本該是鋁製材料的部位，由此帶來了車重上的提升，所以性能和燃油經濟性也不及海外版。另外，據媒體猜測，現款E避震斷裂的事件，或許就是因為車重上升而避震卻沒有進行強化，才導致的此類情況的頻頻發生。
好了，說的有點遠了，總之在不少網友們的眼中，這一代奔馳E級絕對不是令人滿意的一代，就連論壇上部分E級車主都紛紛表示“要是有重新選擇的機會，肯定會買5系”。那麼，若是下一代E級長這樣，能重新獲得網友們的認可嗎？那個記憶中優雅的奔馳，還能回來嗎？
最近，外媒曝光了一組全新奔馳E的假想圖，雖說看起來還是毫無違和感，但是下一代車型很難會照這樣打造。畢竟，即便是要玩復古，奔馳應該也不會用E級來玩。
從圖片上我們可以看到，全新E級在大燈造型上相較於現款有了質的變化，採用了雙圓燈的經典設計，配合上大尺寸的進氣格柵與鍍鉻裝飾，油然而生的高貴氣勢展露無疑，不少評論中的網友也都表示“比現款S級更優雅”。此外，久違的立標也又重新回到了它的引擎蓋上，唯獨運動範十足的前保險槓與整車氣質不太搭調，若是能將復古進行到底，想必一定會有意想不到的收穫。
如果說寶馬的代名詞是運動，奧迪象徵著科技，那麼奔馳就一定跟優雅脫不了干係。無論是大氣磅礴的W140“虎頭奔”，還是被譽為最美奔馳的W220“蝴蝶奔”，亦或是存在爭議的現款奔馳S級，都在人們的心中留下了深刻的印象，優雅豪車的形象也從未因為換代而終結。
時至今日，隨著人們生活質量的提升，對於豪華品牌座駕的追求也是愈加強烈。而豪華品牌，也在不斷拉低入門門檻，推出更多金融優惠方案和大量入門級產品，來實現部分消費者的“豪車夢”。滿大街跑的BBA也能清楚的證明這點，其中奔馳C作為能見度最高的車型之一，從上市之初就一直深受女性消費者青睞，內飾佔很大一部分原因。筆者身邊也有不少買C的“小姐姐”，她們買C不買3系的理由也很簡單，因為3系用的是機械手剎。
但是在筆者眼裡，奔馳近幾年來的設計路線似乎是越來越放飛自我了，莫非是大批寶馬、奧迪的設計師湧入？想要搞垮奔馳？除了被噴得最慘的全新CLS，現款E級同樣也是網友們“狂轟濫炸”的對象。
的確，現款E級不僅造型設計就像是一臺拉長的C級，還為了控制成本，用鋼製材料替換掉了本該是鋁製材料的部位，由此帶來了車重上的提升，所以性能和燃油經濟性也不及海外版。另外，據媒體猜測，現款E避震斷裂的事件，或許就是因為車重上升而避震卻沒有進行強化，才導致的此類情況的頻頻發生。
好了，說的有點遠了，總之在不少網友們的眼中，這一代奔馳E級絕對不是令人滿意的一代，就連論壇上部分E級車主都紛紛表示“要是有重新選擇的機會，肯定會買5系”。那麼，若是下一代E級長這樣，能重新獲得網友們的認可嗎？那個記憶中優雅的奔馳，還能回來嗎？
最近，外媒曝光了一組全新奔馳E的假想圖，雖說看起來還是毫無違和感，但是下一代車型很難會照這樣打造。畢竟，即便是要玩復古，奔馳應該也不會用E級來玩。
從圖片上我們可以看到，全新E級在大燈造型上相較於現款有了質的變化，採用了雙圓燈的經典設計，配合上大尺寸的進氣格柵與鍍鉻裝飾，油然而生的高貴氣勢展露無疑，不少評論中的網友也都表示“比現款S級更優雅”。此外，久違的立標也又重新回到了它的引擎蓋上，唯獨運動範十足的前保險槓與整車氣質不太搭調，若是能將復古進行到底，想必一定會有意想不到的收穫。
流暢的車身線條，貫穿它協調均勻的車身輪廓，不得不感嘆，標軸真香啊。除此之外，車尾最大的變化仍集中在尾燈處，所呈現出的效果還是別有一番風味的。沒想到這種老款經典元素結合到新車上的感覺，還挺別具一格的，有沒有哪位奔馳車主，想嘗試一下換“虎頭奔”全套的啊？那開到街上回頭率不爆表都不可能。
如果說寶馬的代名詞是運動，奧迪象徵著科技，那麼奔馳就一定跟優雅脫不了干係。無論是大氣磅礴的W140“虎頭奔”，還是被譽為最美奔馳的W220“蝴蝶奔”，亦或是存在爭議的現款奔馳S級，都在人們的心中留下了深刻的印象，優雅豪車的形象也從未因為換代而終結。
時至今日，隨著人們生活質量的提升，對於豪華品牌座駕的追求也是愈加強烈。而豪華品牌，也在不斷拉低入門門檻，推出更多金融優惠方案和大量入門級產品，來實現部分消費者的“豪車夢”。滿大街跑的BBA也能清楚的證明這點，其中奔馳C作為能見度最高的車型之一，從上市之初就一直深受女性消費者青睞，內飾佔很大一部分原因。筆者身邊也有不少買C的“小姐姐”，她們買C不買3系的理由也很簡單，因為3系用的是機械手剎。
但是在筆者眼裡，奔馳近幾年來的設計路線似乎是越來越放飛自我了，莫非是大批寶馬、奧迪的設計師湧入？想要搞垮奔馳？除了被噴得最慘的全新CLS，現款E級同樣也是網友們“狂轟濫炸”的對象。
的確，現款E級不僅造型設計就像是一臺拉長的C級，還為了控制成本，用鋼製材料替換掉了本該是鋁製材料的部位，由此帶來了車重上的提升，所以性能和燃油經濟性也不及海外版。另外，據媒體猜測，現款E避震斷裂的事件，或許就是因為車重上升而避震卻沒有進行強化，才導致的此類情況的頻頻發生。
好了，說的有點遠了，總之在不少網友們的眼中，這一代奔馳E級絕對不是令人滿意的一代，就連論壇上部分E級車主都紛紛表示“要是有重新選擇的機會，肯定會買5系”。那麼，若是下一代E級長這樣，能重新獲得網友們的認可嗎？那個記憶中優雅的奔馳，還能回來嗎？
最近，外媒曝光了一組全新奔馳E的假想圖，雖說看起來還是毫無違和感，但是下一代車型很難會照這樣打造。畢竟，即便是要玩復古，奔馳應該也不會用E級來玩。
從圖片上我們可以看到，全新E級在大燈造型上相較於現款有了質的變化，採用了雙圓燈的經典設計，配合上大尺寸的進氣格柵與鍍鉻裝飾，油然而生的高貴氣勢展露無疑，不少評論中的網友也都表示“比現款S級更優雅”。此外，久違的立標也又重新回到了它的引擎蓋上，唯獨運動範十足的前保險槓與整車氣質不太搭調，若是能將復古進行到底，想必一定會有意想不到的收穫。
流暢的車身線條，貫穿它協調均勻的車身輪廓，不得不感嘆，標軸真香啊。除此之外，車尾最大的變化仍集中在尾燈處，所呈現出的效果還是別有一番風味的。沒想到這種老款經典元素結合到新車上的感覺，還挺別具一格的，有沒有哪位奔馳車主，想嘗試一下換“虎頭奔”全套的啊？那開到街上回頭率不爆表都不可能。
不過話說回來了，如果新款E真的長這樣，賣不賣的好都不一定呢，畢竟有情懷的只佔少數，大部分人還是會更喜歡全新設計或者是最新科技配置。但如果能實現雙外觀的話，絕對不失為一個好辦法。就像凱美瑞一樣，兩種造型風格任意選。那麼，你最喜歡的奔馳是什麼樣的呢？