1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
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也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
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與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
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與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
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如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
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與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
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如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
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在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
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如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
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後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
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如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
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後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
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與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
要說後排座艙裡有哪些遺憾的地方，那就是座椅無法完全放平吧。
3駕駛並不是側重點
動力方面，這次我們試駕的是2014款車型，所以搭載的是6.8L V10汽油發動機，最大功率367馬力，最大扭矩620牛·米，與之匹配的是5速自動變速箱。於去年上市的2018款喬治·巴頓戰車已經換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩723牛·米，並匹配10速手自一體變速箱。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
要說後排座艙裡有哪些遺憾的地方，那就是座椅無法完全放平吧。
3駕駛並不是側重點
動力方面，這次我們試駕的是2014款車型，所以搭載的是6.8L V10汽油發動機，最大功率367馬力，最大扭矩620牛·米，與之匹配的是5速自動變速箱。於去年上市的2018款喬治·巴頓戰車已經換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩723牛·米，並匹配10速手自一體變速箱。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
要說後排座艙裡有哪些遺憾的地方，那就是座椅無法完全放平吧。
3駕駛並不是側重點
動力方面，這次我們試駕的是2014款車型，所以搭載的是6.8L V10汽油發動機，最大功率367馬力，最大扭矩620牛·米，與之匹配的是5速自動變速箱。於去年上市的2018款喬治·巴頓戰車已經換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩723牛·米，並匹配10速手自一體變速箱。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
要說後排座艙裡有哪些遺憾的地方，那就是座椅無法完全放平吧。
3駕駛並不是側重點
動力方面，這次我們試駕的是2014款車型，所以搭載的是6.8L V10汽油發動機，最大功率367馬力，最大扭矩620牛·米，與之匹配的是5速自動變速箱。於去年上市的2018款喬治·巴頓戰車已經換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩723牛·米，並匹配10速手自一體變速箱。
不過開著這車，你終於有了和公交大巴或者卡車司機平起平坐的機會，就算他們想像欺負其他私家車那樣，靠大車身來欺負你一下，這個時候也得好好掂量掂量。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
要說後排座艙裡有哪些遺憾的地方，那就是座椅無法完全放平吧。
3駕駛並不是側重點
動力方面，這次我們試駕的是2014款車型，所以搭載的是6.8L V10汽油發動機，最大功率367馬力，最大扭矩620牛·米，與之匹配的是5速自動變速箱。於去年上市的2018款喬治·巴頓戰車已經換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩723牛·米，並匹配10速手自一體變速箱。
不過開著這車，你終於有了和公交大巴或者卡車司機平起平坐的機會，就算他們想像欺負其他私家車那樣，靠大車身來欺負你一下，這個時候也得好好掂量掂量。
這麼形容喬治·巴頓戰車的動力表現，讓這臺V10發動機聽到了它可能會不太高興，但目前搭載主流渦輪增壓發動機的私家車，其加速感受也比這輕快。當然了，這一切都是因為那又大又重的車身，想想這體格跑太快也挺可怕的，所以它的最高車速也就135km/h。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
要說後排座艙裡有哪些遺憾的地方，那就是座椅無法完全放平吧。
3駕駛並不是側重點
動力方面，這次我們試駕的是2014款車型，所以搭載的是6.8L V10汽油發動機，最大功率367馬力，最大扭矩620牛·米，與之匹配的是5速自動變速箱。於去年上市的2018款喬治·巴頓戰車已經換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩723牛·米，並匹配10速手自一體變速箱。
不過開著這車，你終於有了和公交大巴或者卡車司機平起平坐的機會，就算他們想像欺負其他私家車那樣，靠大車身來欺負你一下，這個時候也得好好掂量掂量。
這麼形容喬治·巴頓戰車的動力表現，讓這臺V10發動機聽到了它可能會不太高興，但目前搭載主流渦輪增壓發動機的私家車，其加速感受也比這輕快。當然了，這一切都是因為那又大又重的車身，想想這體格跑太快也挺可怕的，所以它的最高車速也就135km/h。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
要說後排座艙裡有哪些遺憾的地方，那就是座椅無法完全放平吧。
3駕駛並不是側重點
動力方面，這次我們試駕的是2014款車型，所以搭載的是6.8L V10汽油發動機，最大功率367馬力，最大扭矩620牛·米，與之匹配的是5速自動變速箱。於去年上市的2018款喬治·巴頓戰車已經換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩723牛·米，並匹配10速手自一體變速箱。
不過開著這車，你終於有了和公交大巴或者卡車司機平起平坐的機會，就算他們想像欺負其他私家車那樣，靠大車身來欺負你一下，這個時候也得好好掂量掂量。
這麼形容喬治·巴頓戰車的動力表現，讓這臺V10發動機聽到了它可能會不太高興，但目前搭載主流渦輪增壓發動機的私家車，其加速感受也比這輕快。當然了，這一切都是因為那又大又重的車身，想想這體格跑太快也挺可怕的，所以它的最高車速也就135km/h。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
要說後排座艙裡有哪些遺憾的地方，那就是座椅無法完全放平吧。
3駕駛並不是側重點
動力方面，這次我們試駕的是2014款車型，所以搭載的是6.8L V10汽油發動機，最大功率367馬力，最大扭矩620牛·米，與之匹配的是5速自動變速箱。於去年上市的2018款喬治·巴頓戰車已經換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩723牛·米，並匹配10速手自一體變速箱。
不過開著這車，你終於有了和公交大巴或者卡車司機平起平坐的機會，就算他們想像欺負其他私家車那樣，靠大車身來欺負你一下，這個時候也得好好掂量掂量。
這麼形容喬治·巴頓戰車的動力表現，讓這臺V10發動機聽到了它可能會不太高興，但目前搭載主流渦輪增壓發動機的私家車，其加速感受也比這輕快。當然了，這一切都是因為那又大又重的車身，想想這體格跑太快也挺可怕的，所以它的最高車速也就135km/h。
因為後整體橋非獨立懸架不能保證車輛的舒適性，所以USSV為喬治·巴頓戰車安裝了一套LiquidSpring的液壓自適應懸架系統，可根據路況自動調整可變剛度和阻尼，對整車的舒適性提升有很大幫助。此外該液壓自適應懸架系統還有手動調節模式，駕駛者可根據自己對當前用車情況的判斷來決定車輛底盤高度，比如在停車時調至最低方便上下車。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
要說後排座艙裡有哪些遺憾的地方，那就是座椅無法完全放平吧。
3駕駛並不是側重點
動力方面，這次我們試駕的是2014款車型，所以搭載的是6.8L V10汽油發動機，最大功率367馬力，最大扭矩620牛·米，與之匹配的是5速自動變速箱。於去年上市的2018款喬治·巴頓戰車已經換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩723牛·米，並匹配10速手自一體變速箱。
不過開著這車，你終於有了和公交大巴或者卡車司機平起平坐的機會，就算他們想像欺負其他私家車那樣，靠大車身來欺負你一下，這個時候也得好好掂量掂量。
這麼形容喬治·巴頓戰車的動力表現，讓這臺V10發動機聽到了它可能會不太高興，但目前搭載主流渦輪增壓發動機的私家車，其加速感受也比這輕快。當然了，這一切都是因為那又大又重的車身，想想這體格跑太快也挺可怕的，所以它的最高車速也就135km/h。
因為後整體橋非獨立懸架不能保證車輛的舒適性，所以USSV為喬治·巴頓戰車安裝了一套LiquidSpring的液壓自適應懸架系統，可根據路況自動調整可變剛度和阻尼，對整車的舒適性提升有很大幫助。此外該液壓自適應懸架系統還有手動調節模式，駕駛者可根據自己對當前用車情況的判斷來決定車輛底盤高度，比如在停車時調至最低方便上下車。
1魁梧身材霸氣十足
如今，駕校的考生，再包括曾經考駕照的我們，絕大多數人學的都是C1駕駛證，可以駕駛我們日常接觸到的車身長度不超過6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們試駕的喬治·巴頓戰車，可以說是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。
也許很多朋友對這臺來自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應該不太合適）有過一些瞭解，巨大的車身塊頭讓人很容易對它過目不忘。不過這裡我還是再簡單介紹一下這臺來自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國特種車輛有限公司，簡單的說，是一家改裝公司。這臺喬治·巴頓戰車，就是在福特F-450皮卡的基礎上打造出來的。其實在美國，喬治·巴頓戰車使用的是USSV的車標，只有在亞洲市場才使用喬治·巴頓金色車標。
與其他改裝車的“風騷”路數不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰車的外觀可以說是沒有什麼美感或者設計感可言，就是最簡單的直線+平面的設計語言。不過它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調都不允許啊。
2與房車相似的座艙
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當然，駕駛艙並不是喬治·巴頓戰車所注重的部分，買它的車主，應該大部分時間都坐在後艙，偶爾想自己開了才開一開。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
要說後排座艙裡有哪些遺憾的地方，那就是座椅無法完全放平吧。
3駕駛並不是側重點
動力方面，這次我們試駕的是2014款車型，所以搭載的是6.8L V10汽油發動機，最大功率367馬力，最大扭矩620牛·米，與之匹配的是5速自動變速箱。於去年上市的2018款喬治·巴頓戰車已經換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩723牛·米，並匹配10速手自一體變速箱。
不過開著這車，你終於有了和公交大巴或者卡車司機平起平坐的機會，就算他們想像欺負其他私家車那樣，靠大車身來欺負你一下，這個時候也得好好掂量掂量。
這麼形容喬治·巴頓戰車的動力表現，讓這臺V10發動機聽到了它可能會不太高興，但目前搭載主流渦輪增壓發動機的私家車，其加速感受也比這輕快。當然了，這一切都是因為那又大又重的車身，想想這體格跑太快也挺可怕的，所以它的最高車速也就135km/h。
因為後整體橋非獨立懸架不能保證車輛的舒適性，所以USSV為喬治·巴頓戰車安裝了一套LiquidSpring的液壓自適應懸架系統，可根據路況自動調整可變剛度和阻尼，對整車的舒適性提升有很大幫助。此外該液壓自適應懸架系統還有手動調節模式，駕駛者可根據自己對當前用車情況的判斷來決定車輛底盤高度，比如在停車時調至最低方便上下車。
除了在路上擔心刮蹭，開喬治·巴頓戰車在小區裡停車也是個問題。一般小區的路面停車位不會這麼大，不少地庫的高度和轉彎半徑也讓這車寸步難行。不過能夠擁有這臺車的朋友，應該也不會有停車方面的問題，畢竟它超過300萬元的售價擺在那裡。
全文總結：
如果用它和林肯領航員這些全尺寸美系SUV相比，喬治·巴頓戰車的駕駛艙豪華程度還有些差距，駕駛感受也並不是這臺車的側重點。但它有別於那些全尺寸的豪華後排座艙，才是它的優勢所在。當然，我認為能夠讓您掏錢買它的最主要原因，就是那霸氣十足的外觀，沒別的，甭管是開著還是坐著它上路，就是虎！（圖文來源汽車之家）