繼去年推出了十代雅閣的混動版之後，本田再接再厲，又在奧德賽這款經典MPV身上加入了混動基因。雖然不能像插電式混動那樣享受新能源綠牌，但也能看出本田在新能源領域意欲有所作為。

相較於豐田的雙擎混動技術，本田的第三代i-MMD混動系統不遑多讓，如果你將它理解為只是為了省油，那未免過於狹隘。今天三個司機就來盤一盤這款MPV市場上的老兵，在有了混動這件新武器之後，能為我們帶來些什麼驚喜。

[對象]奧德賽混動

2019款 2.0L 銳·暢享版，25.58萬

[試車/評測]三個司機非典型專業試駕團隊

省油不加價，新司機劃重點

小偉哥：混動奧德賽一定程度上解決了混動車型價格高高在上的尷尬，要想讓節能技術和新能源車飛入尋常百姓家，價格是多麼重要啊。

混動奧德賽的重點是“省油不加價”，加了電池和雙電機，還能跟燃油版本保持同樣的價格線，不得不承認本田控制成本的功夫真好，然後順便解決了混動車型曲高和寡，叫好不叫座的尷尬。

如果說在丐版車型上還有一些配置差距，那麼到25.58萬這個版本上，混動版還要勝出一籌。比如它攜帶了一套車道偏離預警，車道保持，主動剎車的預防安全系統。另外還搭載了自適應巡航這種角色逐漸重要的配置。

不過也有不及燃油版車型之處，那就是在傳統配置上，比如沒有天窗，是個不小的遺憾，而且無法加裝，另外側滑門只是單側電動，座椅不帶加熱和電動調節。而且燃油版車型普遍降一萬，算上2.4L豪華版24.98萬與該混動版6000塊的差價，總價差出1.6萬。

這值得你考慮一番，燃油版比普通版油耗大約多2L/百公里，成本高出14塊，按照一年2萬公里里程，成本高出2800塊，這1.6萬大概夠你燒個三五年的。

一個都不能少，女司機難說愛

楠姐：說考察一部MPV要從多個方面綜合來看，油耗低本來也是奧德賽的優勢，裝了混動系統只是變得更強，其他方面呢？

比如外觀上，雖然新前臉捨棄了傳統銀白的鍍鉻飾條，改用鐵灰色的粗壯裝飾條，配合大嘴造型和原裝的運動套件增強了運動感，但輪轂卻是16寸的，體積如此龐大的MPV至少也應該配備17英寸的輪轂。

另外混動版的配置雖然看上去非常豐富，但比起燃油版來也消失了不少硬貨，比如天窗，比如前後倒車雷達，另外座椅包裹材質也是織物的，從觀感到觸感比價格相近的燃油版的真皮材質要低不少。

所以這大概就是混動的代價，而要想取得更舒適的感受就要加錢上更高配的車型，那樣就真不如上GL8了，畢竟節能不是唯一的目的。

另外從乘坐感受來看，混動系統給奧德賽帶來的另一福音是發動機噪音很低，比燃油版車型舒適一些。最終是否舍燃油取混動甚至比較它和GL8，還是要從個人對配置，隔音，油耗的取向來決定。

別拿豆包不當乾糧，老司機挺意外

杜大爺：一般MPV都是對乘客友好，至於司機，也就是一開車的。但這臺混動版奧德賽居然讓我開出了MPV少有的樂趣。

7座車選SUV還是MPV？選擇SUV，還能自我安慰不羈放縱愛自由的年輕心態。選擇MPV，那就相當於在自己臉上寫著“我是上有老下有小沒有自我的中年坑”。沒錯，MPV車主的“司機感”太重，如果你是從GL8的駕駛席下來的話更是如此。

但這次本田推出的奧德賽 銳·混動，顯然不是油膩的平庸之輩。它搭載了本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統，能夠針對不同的路況，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域。低速狀態下，僅靠電機驅動的“EV行駛模式”，中速時發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”，高速狀態下發動機直接驅動的“發動機行駛模式”。

實際感受而言，三種模式無縫切換，能夠獲得平順舒適的駕駛體驗。混動車型的動力性毋庸置疑，肯定要比傳統燃油車好很多，而且動力響應更加直接，加速感很爽快。重點是，整個行駛過程中幾乎感覺不到發動機介入工作時的震動，當然發動機工作時的噪音還是有的。

奧德賽 銳·混動的駕駛感受非常接近轎車，尤其是方向盤指向精準，車頭響應靈敏。混動版的懸架調校比燃油版要軟，提供充分的舒適駕乘。整體來說，底盤還是給人相當的好感，對細小顛簸的過濾充足，高速行駛沉穩紮實。偶爾劈個彎，駕駛者嗨，後排乘坐的家人也能獲得舒適的乘坐感受。

[總結]考察MPV一般從舒適性，配置，第二排，第三排幾個方面入手，油耗當然也是一方面，但最後還要綜合考慮。奧德賽的傳統優勢是空間充裕，座椅舒適性好，第二排座椅花樣比較多，另外油耗不高，而混動版則是節能的威力加強版，不過它在配置方面有短板，整體的隔音效果相比GL8還不算優勢，是否入手，看你對油耗的追求程度多高。