'試駕昂科拉GX：三缸不像三缸，CVT不像CVT，這款別克SUV咋樣？'
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
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引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
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車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
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引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
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不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
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車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
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不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
好在空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。而且後排地板全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
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同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
好在空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。而且後排地板全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
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不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
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更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
好在空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。而且後排地板全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。
劃重點了，這次著重講講昂科拉GX的動力。動力方面，別克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸發動機，匹配CVT和9AT兩種變速箱。這款1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。動力參數相當亮眼，比寶馬的1.5T和大眾的1.4T還要出眾。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
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同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
好在空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。而且後排地板全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。
劃重點了，這次著重講講昂科拉GX的動力。動力方面，別克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸發動機，匹配CVT和9AT兩種變速箱。這款1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。動力參數相當亮眼，比寶馬的1.5T和大眾的1.4T還要出眾。
而說到三缸機，相信大家並不陌生，但大家可能並沒有意識到通用對它的重視程度，可以說押寶在它身上。疆哥統計了下，這款1.3T發動機是通用未來最為重要的動力之一，目前已經在10款量產車型上進行搭載，包括：英朗、威朗、GL6、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、沃蘭多、創酷等，而且未來將會在更多的新車上使用。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
好在空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。而且後排地板全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。
劃重點了，這次著重講講昂科拉GX的動力。動力方面，別克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸發動機，匹配CVT和9AT兩種變速箱。這款1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。動力參數相當亮眼，比寶馬的1.5T和大眾的1.4T還要出眾。
而說到三缸機，相信大家並不陌生，但大家可能並沒有意識到通用對它的重視程度，可以說押寶在它身上。疆哥統計了下，這款1.3T發動機是通用未來最為重要的動力之一，目前已經在10款量產車型上進行搭載，包括：英朗、威朗、GL6、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、沃蘭多、創酷等，而且未來將會在更多的新車上使用。
從上表可以看出，1.3T發動機針對不同的車型，匹配了不同的變速箱。像SUV（昂科拉、昂科拉GX、創酷）和B級車（邁銳寶XL），匹配的是更為省油的CVT，而其他車型採用的則是6AT。疆哥推測，這樣搭配的一個最大的原因是，為了降低油耗！要知道，現在的別克車能滿足國六法規，保證動力不減弱，還能完全擺脫“油老虎”的形象，甚至可以跟日系車一較高下，真的是要歸功於通用的這套第八代Ecotect發動機。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
好在空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。而且後排地板全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。
劃重點了，這次著重講講昂科拉GX的動力。動力方面，別克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸發動機，匹配CVT和9AT兩種變速箱。這款1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。動力參數相當亮眼，比寶馬的1.5T和大眾的1.4T還要出眾。
而說到三缸機，相信大家並不陌生，但大家可能並沒有意識到通用對它的重視程度，可以說押寶在它身上。疆哥統計了下，這款1.3T發動機是通用未來最為重要的動力之一，目前已經在10款量產車型上進行搭載，包括：英朗、威朗、GL6、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、沃蘭多、創酷等，而且未來將會在更多的新車上使用。
從上表可以看出，1.3T發動機針對不同的車型，匹配了不同的變速箱。像SUV（昂科拉、昂科拉GX、創酷）和B級車（邁銳寶XL），匹配的是更為省油的CVT，而其他車型採用的則是6AT。疆哥推測，這樣搭配的一個最大的原因是，為了降低油耗！要知道，現在的別克車能滿足國六法規，保證動力不減弱，還能完全擺脫“油老虎”的形象，甚至可以跟日系車一較高下，真的是要歸功於通用的這套第八代Ecotect發動機。
這次疆哥試駕的是1.3T+CVT的兩驅旗艦版，在起步過程中，車子的提速性能相當不錯的，儘管匹配的是CVT變速箱，但因為是鋼鏈式結構，有更高的傳動效率。動力前段調校得較為靈敏，猛踩油門時還是有輕微的推背感。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
好在空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。而且後排地板全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。
劃重點了，這次著重講講昂科拉GX的動力。動力方面，別克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸發動機，匹配CVT和9AT兩種變速箱。這款1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。動力參數相當亮眼，比寶馬的1.5T和大眾的1.4T還要出眾。
而說到三缸機，相信大家並不陌生，但大家可能並沒有意識到通用對它的重視程度，可以說押寶在它身上。疆哥統計了下，這款1.3T發動機是通用未來最為重要的動力之一，目前已經在10款量產車型上進行搭載，包括：英朗、威朗、GL6、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、沃蘭多、創酷等，而且未來將會在更多的新車上使用。
從上表可以看出，1.3T發動機針對不同的車型，匹配了不同的變速箱。像SUV（昂科拉、昂科拉GX、創酷）和B級車（邁銳寶XL），匹配的是更為省油的CVT，而其他車型採用的則是6AT。疆哥推測，這樣搭配的一個最大的原因是，為了降低油耗！要知道，現在的別克車能滿足國六法規，保證動力不減弱，還能完全擺脫“油老虎”的形象，甚至可以跟日系車一較高下，真的是要歸功於通用的這套第八代Ecotect發動機。
這次疆哥試駕的是1.3T+CVT的兩驅旗艦版，在起步過程中，車子的提速性能相當不錯的，儘管匹配的是CVT變速箱，但因為是鋼鏈式結構，有更高的傳動效率。動力前段調校得較為靈敏，猛踩油門時還是有輕微的推背感。
有的媒體說昂科拉GX這臺動力，發動機噪聲比較大，但疆哥在怠速狀態下實測車內的噪聲水平也就在42dB的水平（30~40dB是比較安靜的正常環境），所以基本上在車內是感受不到發動機怠速時的噪聲的。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
好在空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。而且後排地板全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。
劃重點了，這次著重講講昂科拉GX的動力。動力方面，別克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸發動機，匹配CVT和9AT兩種變速箱。這款1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。動力參數相當亮眼，比寶馬的1.5T和大眾的1.4T還要出眾。
而說到三缸機，相信大家並不陌生，但大家可能並沒有意識到通用對它的重視程度，可以說押寶在它身上。疆哥統計了下，這款1.3T發動機是通用未來最為重要的動力之一，目前已經在10款量產車型上進行搭載，包括：英朗、威朗、GL6、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、沃蘭多、創酷等，而且未來將會在更多的新車上使用。
從上表可以看出，1.3T發動機針對不同的車型，匹配了不同的變速箱。像SUV（昂科拉、昂科拉GX、創酷）和B級車（邁銳寶XL），匹配的是更為省油的CVT，而其他車型採用的則是6AT。疆哥推測，這樣搭配的一個最大的原因是，為了降低油耗！要知道，現在的別克車能滿足國六法規，保證動力不減弱，還能完全擺脫“油老虎”的形象，甚至可以跟日系車一較高下，真的是要歸功於通用的這套第八代Ecotect發動機。
這次疆哥試駕的是1.3T+CVT的兩驅旗艦版，在起步過程中，車子的提速性能相當不錯的，儘管匹配的是CVT變速箱，但因為是鋼鏈式結構，有更高的傳動效率。動力前段調校得較為靈敏，猛踩油門時還是有輕微的推背感。
有的媒體說昂科拉GX這臺動力，發動機噪聲比較大，但疆哥在怠速狀態下實測車內的噪聲水平也就在42dB的水平（30~40dB是比較安靜的正常環境），所以基本上在車內是感受不到發動機怠速時的噪聲的。
當車速到了80km/h左右時，隔音性能也相當不錯，車內還比較的安靜的，只有些許的路噪和胎噪傳入車內。加速方面，昂科拉GX提供了普通模式和運動模式。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
好在空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。而且後排地板全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。
劃重點了，這次著重講講昂科拉GX的動力。動力方面，別克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸發動機，匹配CVT和9AT兩種變速箱。這款1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。動力參數相當亮眼，比寶馬的1.5T和大眾的1.4T還要出眾。
而說到三缸機，相信大家並不陌生，但大家可能並沒有意識到通用對它的重視程度，可以說押寶在它身上。疆哥統計了下，這款1.3T發動機是通用未來最為重要的動力之一，目前已經在10款量產車型上進行搭載，包括：英朗、威朗、GL6、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、沃蘭多、創酷等，而且未來將會在更多的新車上使用。
從上表可以看出，1.3T發動機針對不同的車型，匹配了不同的變速箱。像SUV（昂科拉、昂科拉GX、創酷）和B級車（邁銳寶XL），匹配的是更為省油的CVT，而其他車型採用的則是6AT。疆哥推測，這樣搭配的一個最大的原因是，為了降低油耗！要知道，現在的別克車能滿足國六法規，保證動力不減弱，還能完全擺脫“油老虎”的形象，甚至可以跟日系車一較高下，真的是要歸功於通用的這套第八代Ecotect發動機。
這次疆哥試駕的是1.3T+CVT的兩驅旗艦版，在起步過程中，車子的提速性能相當不錯的，儘管匹配的是CVT變速箱，但因為是鋼鏈式結構，有更高的傳動效率。動力前段調校得較為靈敏，猛踩油門時還是有輕微的推背感。
有的媒體說昂科拉GX這臺動力，發動機噪聲比較大，但疆哥在怠速狀態下實測車內的噪聲水平也就在42dB的水平（30~40dB是比較安靜的正常環境），所以基本上在車內是感受不到發動機怠速時的噪聲的。
當車速到了80km/h左右時，隔音性能也相當不錯，車內還比較的安靜的，只有些許的路噪和胎噪傳入車內。加速方面，昂科拉GX提供了普通模式和運動模式。
在運動模式下，發動機保持較高的轉速，整體加速感受比較輕快，即便是高速超車，稍微深踩一下油門也相當輕鬆。由於動力前段本身就調得比較靈敏，所以前段的響應普通模式跟運動模式差別並不是很大，但在超車時普通模式需要更深的油門。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
好在空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。而且後排地板全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。
劃重點了，這次著重講講昂科拉GX的動力。動力方面，別克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸發動機，匹配CVT和9AT兩種變速箱。這款1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。動力參數相當亮眼，比寶馬的1.5T和大眾的1.4T還要出眾。
而說到三缸機，相信大家並不陌生，但大家可能並沒有意識到通用對它的重視程度，可以說押寶在它身上。疆哥統計了下，這款1.3T發動機是通用未來最為重要的動力之一，目前已經在10款量產車型上進行搭載，包括：英朗、威朗、GL6、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、沃蘭多、創酷等，而且未來將會在更多的新車上使用。
從上表可以看出，1.3T發動機針對不同的車型，匹配了不同的變速箱。像SUV（昂科拉、昂科拉GX、創酷）和B級車（邁銳寶XL），匹配的是更為省油的CVT，而其他車型採用的則是6AT。疆哥推測，這樣搭配的一個最大的原因是，為了降低油耗！要知道，現在的別克車能滿足國六法規，保證動力不減弱，還能完全擺脫“油老虎”的形象，甚至可以跟日系車一較高下，真的是要歸功於通用的這套第八代Ecotect發動機。
這次疆哥試駕的是1.3T+CVT的兩驅旗艦版，在起步過程中，車子的提速性能相當不錯的，儘管匹配的是CVT變速箱，但因為是鋼鏈式結構，有更高的傳動效率。動力前段調校得較為靈敏，猛踩油門時還是有輕微的推背感。
有的媒體說昂科拉GX這臺動力，發動機噪聲比較大，但疆哥在怠速狀態下實測車內的噪聲水平也就在42dB的水平（30~40dB是比較安靜的正常環境），所以基本上在車內是感受不到發動機怠速時的噪聲的。
當車速到了80km/h左右時，隔音性能也相當不錯，車內還比較的安靜的，只有些許的路噪和胎噪傳入車內。加速方面，昂科拉GX提供了普通模式和運動模式。
在運動模式下，發動機保持較高的轉速，整體加速感受比較輕快，即便是高速超車，稍微深踩一下油門也相當輕鬆。由於動力前段本身就調得比較靈敏，所以前段的響應普通模式跟運動模式差別並不是很大，但在超車時普通模式需要更深的油門。
需要制動減速時，踩下剎車踏板制動力隨之而來，但整體的腳感偏硬，不過這也是跟個人習慣有關，仁者見仁智者見智。但疆哥有一點覺得不太習慣的是，可能基於防誤操作考慮，昂科拉GX的剎車踏板跟油門踏板有一定的高度差，所以要剎車的話，除了要移腳之外，還要把腳稍稍抬起來。之前疆哥在試駕別克君越、雪佛蘭創酷的時候，也發現這個問題，可能是通用系一個共通的特點吧。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
好在空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。而且後排地板全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。
劃重點了，這次著重講講昂科拉GX的動力。動力方面，別克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸發動機，匹配CVT和9AT兩種變速箱。這款1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。動力參數相當亮眼，比寶馬的1.5T和大眾的1.4T還要出眾。
而說到三缸機，相信大家並不陌生，但大家可能並沒有意識到通用對它的重視程度，可以說押寶在它身上。疆哥統計了下，這款1.3T發動機是通用未來最為重要的動力之一，目前已經在10款量產車型上進行搭載，包括：英朗、威朗、GL6、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、沃蘭多、創酷等，而且未來將會在更多的新車上使用。
從上表可以看出，1.3T發動機針對不同的車型，匹配了不同的變速箱。像SUV（昂科拉、昂科拉GX、創酷）和B級車（邁銳寶XL），匹配的是更為省油的CVT，而其他車型採用的則是6AT。疆哥推測，這樣搭配的一個最大的原因是，為了降低油耗！要知道，現在的別克車能滿足國六法規，保證動力不減弱，還能完全擺脫“油老虎”的形象，甚至可以跟日系車一較高下，真的是要歸功於通用的這套第八代Ecotect發動機。
這次疆哥試駕的是1.3T+CVT的兩驅旗艦版，在起步過程中，車子的提速性能相當不錯的，儘管匹配的是CVT變速箱，但因為是鋼鏈式結構，有更高的傳動效率。動力前段調校得較為靈敏，猛踩油門時還是有輕微的推背感。
有的媒體說昂科拉GX這臺動力，發動機噪聲比較大，但疆哥在怠速狀態下實測車內的噪聲水平也就在42dB的水平（30~40dB是比較安靜的正常環境），所以基本上在車內是感受不到發動機怠速時的噪聲的。
當車速到了80km/h左右時，隔音性能也相當不錯，車內還比較的安靜的，只有些許的路噪和胎噪傳入車內。加速方面，昂科拉GX提供了普通模式和運動模式。
在運動模式下，發動機保持較高的轉速，整體加速感受比較輕快，即便是高速超車，稍微深踩一下油門也相當輕鬆。由於動力前段本身就調得比較靈敏，所以前段的響應普通模式跟運動模式差別並不是很大，但在超車時普通模式需要更深的油門。
需要制動減速時，踩下剎車踏板制動力隨之而來，但整體的腳感偏硬，不過這也是跟個人習慣有關，仁者見仁智者見智。但疆哥有一點覺得不太習慣的是，可能基於防誤操作考慮，昂科拉GX的剎車踏板跟油門踏板有一定的高度差，所以要剎車的話，除了要移腳之外，還要把腳稍稍抬起來。之前疆哥在試駕別克君越、雪佛蘭創酷的時候，也發現這個問題，可能是通用系一個共通的特點吧。
低速進入顛簸路面時，疆哥覺得昂科拉GX的懸架表現偏硬，路面的不平和沙石會比較明顯地傳遞到車內。但在中高速時，它又能把細碎的振動過濾得很乾淨，會感覺很有質感，不會像一些自主品牌車型的SUV一樣晃動導致乘員不適。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
好在空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。而且後排地板全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。
劃重點了，這次著重講講昂科拉GX的動力。動力方面，別克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸發動機，匹配CVT和9AT兩種變速箱。這款1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。動力參數相當亮眼，比寶馬的1.5T和大眾的1.4T還要出眾。
而說到三缸機，相信大家並不陌生，但大家可能並沒有意識到通用對它的重視程度，可以說押寶在它身上。疆哥統計了下，這款1.3T發動機是通用未來最為重要的動力之一，目前已經在10款量產車型上進行搭載，包括：英朗、威朗、GL6、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、沃蘭多、創酷等，而且未來將會在更多的新車上使用。
從上表可以看出，1.3T發動機針對不同的車型，匹配了不同的變速箱。像SUV（昂科拉、昂科拉GX、創酷）和B級車（邁銳寶XL），匹配的是更為省油的CVT，而其他車型採用的則是6AT。疆哥推測，這樣搭配的一個最大的原因是，為了降低油耗！要知道，現在的別克車能滿足國六法規，保證動力不減弱，還能完全擺脫“油老虎”的形象，甚至可以跟日系車一較高下，真的是要歸功於通用的這套第八代Ecotect發動機。
這次疆哥試駕的是1.3T+CVT的兩驅旗艦版，在起步過程中，車子的提速性能相當不錯的，儘管匹配的是CVT變速箱，但因為是鋼鏈式結構，有更高的傳動效率。動力前段調校得較為靈敏，猛踩油門時還是有輕微的推背感。
有的媒體說昂科拉GX這臺動力，發動機噪聲比較大，但疆哥在怠速狀態下實測車內的噪聲水平也就在42dB的水平（30~40dB是比較安靜的正常環境），所以基本上在車內是感受不到發動機怠速時的噪聲的。
當車速到了80km/h左右時，隔音性能也相當不錯，車內還比較的安靜的，只有些許的路噪和胎噪傳入車內。加速方面，昂科拉GX提供了普通模式和運動模式。
在運動模式下，發動機保持較高的轉速，整體加速感受比較輕快，即便是高速超車，稍微深踩一下油門也相當輕鬆。由於動力前段本身就調得比較靈敏，所以前段的響應普通模式跟運動模式差別並不是很大，但在超車時普通模式需要更深的油門。
需要制動減速時，踩下剎車踏板制動力隨之而來，但整體的腳感偏硬，不過這也是跟個人習慣有關，仁者見仁智者見智。但疆哥有一點覺得不太習慣的是，可能基於防誤操作考慮，昂科拉GX的剎車踏板跟油門踏板有一定的高度差，所以要剎車的話，除了要移腳之外，還要把腳稍稍抬起來。之前疆哥在試駕別克君越、雪佛蘭創酷的時候，也發現這個問題，可能是通用系一個共通的特點吧。
低速進入顛簸路面時，疆哥覺得昂科拉GX的懸架表現偏硬，路面的不平和沙石會比較明顯地傳遞到車內。但在中高速時，它又能把細碎的振動過濾得很乾淨，會感覺很有質感，不會像一些自主品牌車型的SUV一樣晃動導致乘員不適。
在過彎時，轉向很輕盈，方向盤的手感也很好，如果你之前也開過別克的車，那種感覺應該非常熟悉。整體來說，昂科拉GX的底盤還是偏舒適家用的調教，說不上哪一點特別突出，但各方面都相對均衡，這也符合它的產品定位。
趁著昂科拉換代之際，順勢推出了昂科拉GX，別克這步棋下的還是挺精明的。在疆哥看來，尺寸較小的昂科拉，用較低的價格搶佔合資小型SUV的入門車型；而尺寸稍大的昂科拉GX，則搶佔合資小型SUV的高配車型的市場，兩兄弟倆分工明確，達到出其不意的效果。
昂科拉GX在上個月正式上市後，不少車友都被其外觀所吸引，紛紛問疆哥這款車到底怎麼樣？1.3T的發動機表現如何？CVT會不會肉？開起來到底行不行？前幾天，疆哥有幸參加別克在廣州的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家分享一下。
不像昂科威的“老氣”，也不像昂科拉那樣“張揚”，昂科拉GX整體更有分寸感。造盾牌型的進氣格柵被橫向飾條所裝飾，貫穿式的下方進氣口增強了整車的運動格調，而黑色前脣與鍍鉻飾條的搭配看起來力量感不俗。
引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側面中尾部刻畫的腰線都會讓整部車更富力量感。
車尾的設計與車頭相呼應，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈倒是挺有質感，採用了Evonik技術，營造出昂科拉家族標誌性的光幕照明效果，LED光源在點亮後會有很高的辨識度。
更為討年輕人喜歡的是內飾，雖然昂科拉GX的車內設計與昂科拉似乎如出一轍，較為明顯的不同是嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作下來，清晰度和流暢度不錯，但相比國產品牌的車機系統，功能上並沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：連接手機更加方便。
不過值得稱讚的是，儀表板上有大面積軟性包覆、碳纖維花紋的飾條裝飾、真皮縫線等元素，讓昂科拉GX車內看上去顯得更加高級。
儲物空間算不上很豐富，但設計也還比較合理，擋把前方設置了一個放手機的槽，比較適合現在年輕人的習慣，尤其是不用手機導航的時候（畢竟車機裡已經有高德），一個安放手機的位置就顯得尤為重要。
同時，槽內還設置有12V的電源插口，1個USB接口和1個TYPE C接口，照顧到不同手機用戶的需求。不過，對於兩個同款手機的用戶，就很難同時進行充電了。
值得吐槽的是，全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。
好在空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。而且後排地板全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。
劃重點了，這次著重講講昂科拉GX的動力。動力方面，別克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸發動機，匹配CVT和9AT兩種變速箱。這款1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。動力參數相當亮眼，比寶馬的1.5T和大眾的1.4T還要出眾。
而說到三缸機，相信大家並不陌生，但大家可能並沒有意識到通用對它的重視程度，可以說押寶在它身上。疆哥統計了下，這款1.3T發動機是通用未來最為重要的動力之一，目前已經在10款量產車型上進行搭載，包括：英朗、威朗、GL6、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、沃蘭多、創酷等，而且未來將會在更多的新車上使用。
從上表可以看出，1.3T發動機針對不同的車型，匹配了不同的變速箱。像SUV（昂科拉、昂科拉GX、創酷）和B級車（邁銳寶XL），匹配的是更為省油的CVT，而其他車型採用的則是6AT。疆哥推測，這樣搭配的一個最大的原因是，為了降低油耗！要知道，現在的別克車能滿足國六法規，保證動力不減弱，還能完全擺脫“油老虎”的形象，甚至可以跟日系車一較高下，真的是要歸功於通用的這套第八代Ecotect發動機。
這次疆哥試駕的是1.3T+CVT的兩驅旗艦版，在起步過程中，車子的提速性能相當不錯的，儘管匹配的是CVT變速箱，但因為是鋼鏈式結構，有更高的傳動效率。動力前段調校得較為靈敏，猛踩油門時還是有輕微的推背感。
有的媒體說昂科拉GX這臺動力，發動機噪聲比較大，但疆哥在怠速狀態下實測車內的噪聲水平也就在42dB的水平（30~40dB是比較安靜的正常環境），所以基本上在車內是感受不到發動機怠速時的噪聲的。
當車速到了80km/h左右時，隔音性能也相當不錯，車內還比較的安靜的，只有些許的路噪和胎噪傳入車內。加速方面，昂科拉GX提供了普通模式和運動模式。
在運動模式下，發動機保持較高的轉速，整體加速感受比較輕快，即便是高速超車，稍微深踩一下油門也相當輕鬆。由於動力前段本身就調得比較靈敏，所以前段的響應普通模式跟運動模式差別並不是很大，但在超車時普通模式需要更深的油門。
需要制動減速時，踩下剎車踏板制動力隨之而來，但整體的腳感偏硬，不過這也是跟個人習慣有關，仁者見仁智者見智。但疆哥有一點覺得不太習慣的是，可能基於防誤操作考慮，昂科拉GX的剎車踏板跟油門踏板有一定的高度差，所以要剎車的話，除了要移腳之外，還要把腳稍稍抬起來。之前疆哥在試駕別克君越、雪佛蘭創酷的時候，也發現這個問題，可能是通用系一個共通的特點吧。
低速進入顛簸路面時，疆哥覺得昂科拉GX的懸架表現偏硬，路面的不平和沙石會比較明顯地傳遞到車內。但在中高速時，它又能把細碎的振動過濾得很乾淨，會感覺很有質感，不會像一些自主品牌車型的SUV一樣晃動導致乘員不適。
在過彎時，轉向很輕盈，方向盤的手感也很好，如果你之前也開過別克的車，那種感覺應該非常熟悉。整體來說，昂科拉GX的底盤還是偏舒適家用的調教，說不上哪一點特別突出，但各方面都相對均衡，這也符合它的產品定位。
整體試駕下來，疆哥能在昂科拉GX上明顯感覺到別克傳統的“味道”，但也有一些新的發現，大到動力底盤，小到內飾手感，都是不一樣的體會，用一句話概括就是：顏值有提升，細節有驚喜。雖然GX沿用了昂科拉的名號，但其實疆哥覺得，其實並不需要過多把昂科拉的印象帶入其中，畢竟這是一款需要用新的眼光來被看待的車型。