'在昆明試駕完創界RS後才知道，原來三缸機也這麼能打？'
在網絡上，總有那麼一群鍵盤車手，為了標榜自己的專業，對於三缸發動機，都是保持著不diss不行的態度，而這群人裡的大部分人，可能都沒開過三缸機車子，或者是曾經接觸過第一代的三缸機，他們統一的口徑無非是三缸機太抖，有天生設計缺陷。
但是，事實上，真的有這麼誇張麼？其實如今的三缸機早已今非昔比，例如通用旗下的一些三缸車型，不僅銷量不錯，市場口碑也很良好。例如搭載1.0T三缸機英朗，在某些方面甚至比四缸機更為優秀，比如它的百公里油耗僅5.1L，所以，千萬不要聞三缸而喪膽。
在網絡上，總有那麼一群鍵盤車手，為了標榜自己的專業，對於三缸發動機，都是保持著不diss不行的態度，而這群人裡的大部分人，可能都沒開過三缸機車子，或者是曾經接觸過第一代的三缸機，他們統一的口徑無非是三缸機太抖，有天生設計缺陷。
但是，事實上，真的有這麼誇張麼？其實如今的三缸機早已今非昔比，例如通用旗下的一些三缸車型，不僅銷量不錯，市場口碑也很良好。例如搭載1.0T三缸機英朗，在某些方面甚至比四缸機更為優秀，比如它的百公里油耗僅5.1L，所以，千萬不要聞三缸而喪膽。
前不久，上汽通用雪佛蘭又推出了一款全新的緊湊型SUV：雪佛蘭創界，官方售價13.99-17.99萬，全系搭載三缸發動機。上市後，談車君就受邀前往昆明試駕這款車，近距離感受了這款車的魅力，也親自為各位車友評測了一下這款車的各項指標。
這一次的試駕活動，試駕的是創界創界RS，搭載的是1.3T+9AT+AWD動力組合。關於這臺1.3T的渦輪增壓發動機，其實並不陌生，它被通用集團旗下車型廣泛應用，特點是單缸最優理念開發，滿足國六標準，能最大化兼顧動力的同時還有著非常不錯的燃油經濟性。這一點，在整個試駕會的過程中讓談車君印象深刻。
在網絡上，總有那麼一群鍵盤車手，為了標榜自己的專業，對於三缸發動機，都是保持著不diss不行的態度，而這群人裡的大部分人，可能都沒開過三缸機車子，或者是曾經接觸過第一代的三缸機，他們統一的口徑無非是三缸機太抖，有天生設計缺陷。
但是，事實上，真的有這麼誇張麼？其實如今的三缸機早已今非昔比，例如通用旗下的一些三缸車型，不僅銷量不錯，市場口碑也很良好。例如搭載1.0T三缸機英朗，在某些方面甚至比四缸機更為優秀，比如它的百公里油耗僅5.1L，所以，千萬不要聞三缸而喪膽。
前不久，上汽通用雪佛蘭又推出了一款全新的緊湊型SUV：雪佛蘭創界，官方售價13.99-17.99萬，全系搭載三缸發動機。上市後，談車君就受邀前往昆明試駕這款車，近距離感受了這款車的魅力，也親自為各位車友評測了一下這款車的各項指標。
這一次的試駕活動，試駕的是創界創界RS，搭載的是1.3T+9AT+AWD動力組合。關於這臺1.3T的渦輪增壓發動機，其實並不陌生，它被通用集團旗下車型廣泛應用，特點是單缸最優理念開發，滿足國六標準，能最大化兼顧動力的同時還有著非常不錯的燃油經濟性。這一點，在整個試駕會的過程中讓談車君印象深刻。
表面上來看，雖然這款1.3T的發動機排量不大，但是實際試駕的過程，你會發現，只需要輕點油門，就能感受到充沛的動力爆發，不管是加速還是超車都變得很容易。匹配的9AT變速箱，也可以說是同級別罕見了，比起6AT什麼的優秀了太多，升降檔都很利索，而且平順性確實很不錯，可以說在同級中屬於拔尖的地步。
在網絡上，總有那麼一群鍵盤車手，為了標榜自己的專業，對於三缸發動機，都是保持著不diss不行的態度，而這群人裡的大部分人，可能都沒開過三缸機車子，或者是曾經接觸過第一代的三缸機，他們統一的口徑無非是三缸機太抖，有天生設計缺陷。
但是，事實上，真的有這麼誇張麼？其實如今的三缸機早已今非昔比，例如通用旗下的一些三缸車型，不僅銷量不錯，市場口碑也很良好。例如搭載1.0T三缸機英朗，在某些方面甚至比四缸機更為優秀，比如它的百公里油耗僅5.1L，所以，千萬不要聞三缸而喪膽。
前不久，上汽通用雪佛蘭又推出了一款全新的緊湊型SUV：雪佛蘭創界，官方售價13.99-17.99萬，全系搭載三缸發動機。上市後，談車君就受邀前往昆明試駕這款車，近距離感受了這款車的魅力，也親自為各位車友評測了一下這款車的各項指標。
這一次的試駕活動，試駕的是創界創界RS，搭載的是1.3T+9AT+AWD動力組合。關於這臺1.3T的渦輪增壓發動機，其實並不陌生，它被通用集團旗下車型廣泛應用，特點是單缸最優理念開發，滿足國六標準，能最大化兼顧動力的同時還有著非常不錯的燃油經濟性。這一點，在整個試駕會的過程中讓談車君印象深刻。
表面上來看，雖然這款1.3T的發動機排量不大，但是實際試駕的過程，你會發現，只需要輕點油門，就能感受到充沛的動力爆發，不管是加速還是超車都變得很容易。匹配的9AT變速箱，也可以說是同級別罕見了，比起6AT什麼的優秀了太多，升降檔都很利索，而且平順性確實很不錯，可以說在同級中屬於拔尖的地步。
在實際駕駛過程中，怠速和巡航工況下，創界這臺1.3T的三缸發動機，無論是在噪音還是震動這一塊，幾乎和普通發動機無異，你幾乎感受不到這一臺三缸發動機。只是在起步的時候，會稍微有些震動和噪音，不過這並不影響整體的質感。同時，這個發動機還有一個很大的優點，就是沒有小排量發動機後段乏力的問題，整體的動力延展性非常不錯。
在網絡上，總有那麼一群鍵盤車手，為了標榜自己的專業，對於三缸發動機，都是保持著不diss不行的態度，而這群人裡的大部分人，可能都沒開過三缸機車子，或者是曾經接觸過第一代的三缸機，他們統一的口徑無非是三缸機太抖，有天生設計缺陷。
但是，事實上，真的有這麼誇張麼？其實如今的三缸機早已今非昔比，例如通用旗下的一些三缸車型，不僅銷量不錯，市場口碑也很良好。例如搭載1.0T三缸機英朗，在某些方面甚至比四缸機更為優秀，比如它的百公里油耗僅5.1L，所以，千萬不要聞三缸而喪膽。
前不久，上汽通用雪佛蘭又推出了一款全新的緊湊型SUV：雪佛蘭創界，官方售價13.99-17.99萬，全系搭載三缸發動機。上市後，談車君就受邀前往昆明試駕這款車，近距離感受了這款車的魅力，也親自為各位車友評測了一下這款車的各項指標。
這一次的試駕活動，試駕的是創界創界RS，搭載的是1.3T+9AT+AWD動力組合。關於這臺1.3T的渦輪增壓發動機，其實並不陌生，它被通用集團旗下車型廣泛應用，特點是單缸最優理念開發，滿足國六標準，能最大化兼顧動力的同時還有著非常不錯的燃油經濟性。這一點，在整個試駕會的過程中讓談車君印象深刻。
表面上來看，雖然這款1.3T的發動機排量不大，但是實際試駕的過程，你會發現，只需要輕點油門，就能感受到充沛的動力爆發，不管是加速還是超車都變得很容易。匹配的9AT變速箱，也可以說是同級別罕見了，比起6AT什麼的優秀了太多，升降檔都很利索，而且平順性確實很不錯，可以說在同級中屬於拔尖的地步。
在實際駕駛過程中，怠速和巡航工況下，創界這臺1.3T的三缸發動機，無論是在噪音還是震動這一塊，幾乎和普通發動機無異，你幾乎感受不到這一臺三缸發動機。只是在起步的時候，會稍微有些震動和噪音，不過這並不影響整體的質感。同時，這個發動機還有一個很大的優點，就是沒有小排量發動機後段乏力的問題，整體的動力延展性非常不錯。
油耗方面，在長達80公里左右的長測距離中，創界完完全全的體現了三缸機在油耗方面的優勢，幾乎維持在百公里5L左右，而且我們還全程開了音響和空調。
至於空間這一塊，雖然是一款緊湊型的SUV，但是整體表現卻很優秀，後排乘坐空間體驗感相當不錯，有著優秀的膝部以及腿部空間。第二排的座椅非常舒適，而且在中央還配備了較大的中央扶手，還有中間枕頭。不過，第二排有個小小的問題，那就是靠背角度不能調整。
在網絡上，總有那麼一群鍵盤車手，為了標榜自己的專業，對於三缸發動機，都是保持著不diss不行的態度，而這群人裡的大部分人，可能都沒開過三缸機車子，或者是曾經接觸過第一代的三缸機，他們統一的口徑無非是三缸機太抖，有天生設計缺陷。
但是，事實上，真的有這麼誇張麼？其實如今的三缸機早已今非昔比，例如通用旗下的一些三缸車型，不僅銷量不錯，市場口碑也很良好。例如搭載1.0T三缸機英朗，在某些方面甚至比四缸機更為優秀，比如它的百公里油耗僅5.1L，所以，千萬不要聞三缸而喪膽。
前不久，上汽通用雪佛蘭又推出了一款全新的緊湊型SUV：雪佛蘭創界，官方售價13.99-17.99萬，全系搭載三缸發動機。上市後，談車君就受邀前往昆明試駕這款車，近距離感受了這款車的魅力，也親自為各位車友評測了一下這款車的各項指標。
這一次的試駕活動，試駕的是創界創界RS，搭載的是1.3T+9AT+AWD動力組合。關於這臺1.3T的渦輪增壓發動機，其實並不陌生，它被通用集團旗下車型廣泛應用，特點是單缸最優理念開發，滿足國六標準，能最大化兼顧動力的同時還有著非常不錯的燃油經濟性。這一點，在整個試駕會的過程中讓談車君印象深刻。
表面上來看，雖然這款1.3T的發動機排量不大，但是實際試駕的過程，你會發現，只需要輕點油門，就能感受到充沛的動力爆發，不管是加速還是超車都變得很容易。匹配的9AT變速箱，也可以說是同級別罕見了，比起6AT什麼的優秀了太多，升降檔都很利索，而且平順性確實很不錯，可以說在同級中屬於拔尖的地步。
在實際駕駛過程中，怠速和巡航工況下，創界這臺1.3T的三缸發動機，無論是在噪音還是震動這一塊，幾乎和普通發動機無異，你幾乎感受不到這一臺三缸發動機。只是在起步的時候，會稍微有些震動和噪音，不過這並不影響整體的質感。同時，這個發動機還有一個很大的優點，就是沒有小排量發動機後段乏力的問題，整體的動力延展性非常不錯。
油耗方面，在長達80公里左右的長測距離中，創界完完全全的體現了三缸機在油耗方面的優勢，幾乎維持在百公里5L左右，而且我們還全程開了音響和空調。
至於空間這一塊，雖然是一款緊湊型的SUV，但是整體表現卻很優秀，後排乘坐空間體驗感相當不錯，有著優秀的膝部以及腿部空間。第二排的座椅非常舒適，而且在中央還配備了較大的中央扶手，還有中間枕頭。不過，第二排有個小小的問題，那就是靠背角度不能調整。
於此同時，創界對於空間的利用度很高，規劃的很人性化，車內設置了多達26處思路巧妙的儲物空間。比如前排中央杯託之間空隙專為手機設計了存放凹槽；側門板儲物格向上擴展並帶底部杯託，足以容納1L的水壺；主副駕駛位均配備開放儲物格，副駕駛側還設計了開放式的銀翼扶手儲物臺空間；雙層中央扶手儲物盒進行了上下儲物分工處理，上層可放置平日所需的票據、證件、數據線、充電寶等物品，下層則可放重要文件。
在網絡上，總有那麼一群鍵盤車手，為了標榜自己的專業，對於三缸發動機，都是保持著不diss不行的態度，而這群人裡的大部分人，可能都沒開過三缸機車子，或者是曾經接觸過第一代的三缸機，他們統一的口徑無非是三缸機太抖，有天生設計缺陷。
但是，事實上，真的有這麼誇張麼？其實如今的三缸機早已今非昔比，例如通用旗下的一些三缸車型，不僅銷量不錯，市場口碑也很良好。例如搭載1.0T三缸機英朗，在某些方面甚至比四缸機更為優秀，比如它的百公里油耗僅5.1L，所以，千萬不要聞三缸而喪膽。
前不久，上汽通用雪佛蘭又推出了一款全新的緊湊型SUV：雪佛蘭創界，官方售價13.99-17.99萬，全系搭載三缸發動機。上市後，談車君就受邀前往昆明試駕這款車，近距離感受了這款車的魅力，也親自為各位車友評測了一下這款車的各項指標。
這一次的試駕活動，試駕的是創界創界RS，搭載的是1.3T+9AT+AWD動力組合。關於這臺1.3T的渦輪增壓發動機，其實並不陌生，它被通用集團旗下車型廣泛應用，特點是單缸最優理念開發，滿足國六標準，能最大化兼顧動力的同時還有著非常不錯的燃油經濟性。這一點，在整個試駕會的過程中讓談車君印象深刻。
表面上來看，雖然這款1.3T的發動機排量不大，但是實際試駕的過程，你會發現，只需要輕點油門，就能感受到充沛的動力爆發，不管是加速還是超車都變得很容易。匹配的9AT變速箱，也可以說是同級別罕見了，比起6AT什麼的優秀了太多，升降檔都很利索，而且平順性確實很不錯，可以說在同級中屬於拔尖的地步。
在實際駕駛過程中，怠速和巡航工況下，創界這臺1.3T的三缸發動機，無論是在噪音還是震動這一塊，幾乎和普通發動機無異，你幾乎感受不到這一臺三缸發動機。只是在起步的時候，會稍微有些震動和噪音，不過這並不影響整體的質感。同時，這個發動機還有一個很大的優點，就是沒有小排量發動機後段乏力的問題，整體的動力延展性非常不錯。
油耗方面，在長達80公里左右的長測距離中，創界完完全全的體現了三缸機在油耗方面的優勢，幾乎維持在百公里5L左右，而且我們還全程開了音響和空調。
至於空間這一塊，雖然是一款緊湊型的SUV，但是整體表現卻很優秀，後排乘坐空間體驗感相當不錯，有著優秀的膝部以及腿部空間。第二排的座椅非常舒適，而且在中央還配備了較大的中央扶手，還有中間枕頭。不過，第二排有個小小的問題，那就是靠背角度不能調整。
於此同時，創界對於空間的利用度很高，規劃的很人性化，車內設置了多達26處思路巧妙的儲物空間。比如前排中央杯託之間空隙專為手機設計了存放凹槽；側門板儲物格向上擴展並帶底部杯託，足以容納1L的水壺；主副駕駛位均配備開放儲物格，副駕駛側還設計了開放式的銀翼扶手儲物臺空間；雙層中央扶手儲物盒進行了上下儲物分工處理，上層可放置平日所需的票據、證件、數據線、充電寶等物品，下層則可放重要文件。
此外新車的後備箱空間達到了可觀的375L，放倒4/6摺疊的後排座椅後，容積也隨之擴大至1375L，近乎純平的儲物空間，可以輕鬆收納摺疊自行車、帳篷等大體積戶外用品，這一特性足以令創界在年輕人“說走就走”的旅行中成為極為可靠的伴侶。
整體來說，創界的到來，除了完善了雪佛蘭SUV產品線，同時還為當下的年輕消費者帶來了更佳的購車選擇。如果你熱愛駕駛，且對性能有一點要求，那麼不要因為它是三缸而卻步，不如勇敢的前去試駕體驗一番！