三缸發動機雖然很久之前就被研究出來並投放在汽車中使用，但由於三缸發動機有天生抖動問題，所以之前並沒有被投放在特別走量的車型身上。別克英朗可以說是第一款真正意義上搭載三缸發動機的走量車型。剛上市時老百姓對全新英朗明顯不買賬，主要就是對三缸發動機的穩定性表示懷疑。但也有很多人相信通用的技術，敢把三缸發動機搭配在英朗這種走量車型身上，不僅僅需要勇氣，更需要的是對這款三缸發動機信任，更需要的是對自己技術的肯定。
三缸發動機雖然很久之前就被研究出來並投放在汽車中使用，但由於三缸發動機有天生抖動問題，所以之前並沒有被投放在特別走量的車型身上。別克英朗可以說是第一款真正意義上搭載三缸發動機的走量車型。剛上市時老百姓對全新英朗明顯不買賬，主要就是對三缸發動機的穩定性表示懷疑。但也有很多人相信通用的技術，敢把三缸發動機搭配在英朗這種走量車型身上，不僅僅需要勇氣，更需要的是對這款三缸發動機信任，更需要的是對自己技術的肯定。
下面我們找來了一個三缸別克英朗的第一批車主，這位朋友是2018年3月購買的18T自動精英型，指導價為13.39萬，當時實際購車價格10.39萬，優惠3萬元。這位朋友考慮買車時別克英朗剛剛上市，在網上看了一段時間感覺外觀和內飾都非常好看，而且還是獨立懸掛，在這個價位的合資品牌中可是不多見的。於是就附近的別克4s店看了一下，最後竟然談下了2.5萬元的優惠，但由於三缸發動機的原因一直沒敢入手。之後別克4s店又打電話邀請這哥們兒試駕，試駕感受出乎意料，幾乎和四缸發動機沒有什麼區別，於是就漸漸的就產生了買這款車的想法，之後可能過了半個月又去談了幾次，優惠力度砍到3萬元，感覺價格已經非常合適了，4s店答應當天提車還送四次小保養，想到自己挑了這麼多天車也挑累了，於是最後就這麼定下來了。
三缸發動機雖然很久之前就被研究出來並投放在汽車中使用，但由於三缸發動機有天生抖動問題，所以之前並沒有被投放在特別走量的車型身上。別克英朗可以說是第一款真正意義上搭載三缸發動機的走量車型。剛上市時老百姓對全新英朗明顯不買賬，主要就是對三缸發動機的穩定性表示懷疑。但也有很多人相信通用的技術，敢把三缸發動機搭配在英朗這種走量車型身上，不僅僅需要勇氣，更需要的是對這款三缸發動機信任，更需要的是對自己技術的肯定。
下面我們找來了一個三缸別克英朗的第一批車主，這位朋友是2018年3月購買的18T自動精英型，指導價為13.39萬，當時實際購車價格10.39萬，優惠3萬元。這位朋友考慮買車時別克英朗剛剛上市，在網上看了一段時間感覺外觀和內飾都非常好看，而且還是獨立懸掛，在這個價位的合資品牌中可是不多見的。於是就附近的別克4s店看了一下，最後竟然談下了2.5萬元的優惠，但由於三缸發動機的原因一直沒敢入手。之後別克4s店又打電話邀請這哥們兒試駕，試駕感受出乎意料，幾乎和四缸發動機沒有什麼區別，於是就漸漸的就產生了買這款車的想法，之後可能過了半個月又去談了幾次，優惠力度砍到3萬元，感覺價格已經非常合適了，4s店答應當天提車還送四次小保養，想到自己挑了這麼多天車也挑累了，於是最後就這麼定下來了。
剛開始開車感覺一切都很新鮮，別克整體質感營造還是挺好的，三缸發動機其實也不抖，但是架不住身邊的人都問都說，搞得我每次開車的時候都格外注意我的車抖不抖，反正現在來說三缸發動機對於我還都是一個陰影，有時候不時感嘆三人成虎，人言可畏。可能是因為越關注什麼，什麼東西就會被放大把，有時候冷啟動的時候真的會輕微感到到抖動，但我相信如果是一個正常四缸發動機，這樣的抖動我可能反而感覺不出來，因為我的注意力不會全部放在抖動這裡。
三缸發動機雖然很久之前就被研究出來並投放在汽車中使用，但由於三缸發動機有天生抖動問題，所以之前並沒有被投放在特別走量的車型身上。別克英朗可以說是第一款真正意義上搭載三缸發動機的走量車型。剛上市時老百姓對全新英朗明顯不買賬，主要就是對三缸發動機的穩定性表示懷疑。但也有很多人相信通用的技術，敢把三缸發動機搭配在英朗這種走量車型身上，不僅僅需要勇氣，更需要的是對這款三缸發動機信任，更需要的是對自己技術的肯定。
下面我們找來了一個三缸別克英朗的第一批車主，這位朋友是2018年3月購買的18T自動精英型，指導價為13.39萬，當時實際購車價格10.39萬，優惠3萬元。這位朋友考慮買車時別克英朗剛剛上市，在網上看了一段時間感覺外觀和內飾都非常好看，而且還是獨立懸掛，在這個價位的合資品牌中可是不多見的。於是就附近的別克4s店看了一下，最後竟然談下了2.5萬元的優惠，但由於三缸發動機的原因一直沒敢入手。之後別克4s店又打電話邀請這哥們兒試駕，試駕感受出乎意料，幾乎和四缸發動機沒有什麼區別，於是就漸漸的就產生了買這款車的想法，之後可能過了半個月又去談了幾次，優惠力度砍到3萬元，感覺價格已經非常合適了，4s店答應當天提車還送四次小保養，想到自己挑了這麼多天車也挑累了，於是最後就這麼定下來了。
剛開始開車感覺一切都很新鮮，別克整體質感營造還是挺好的，三缸發動機其實也不抖，但是架不住身邊的人都問都說，搞得我每次開車的時候都格外注意我的車抖不抖，反正現在來說三缸發動機對於我還都是一個陰影，有時候不時感嘆三人成虎，人言可畏。可能是因為越關注什麼，什麼東西就會被放大把，有時候冷啟動的時候真的會輕微感到到抖動，但我相信如果是一個正常四缸發動機，這樣的抖動我可能反而感覺不出來，因為我的注意力不會全部放在抖動這裡。
我買的是1.3T版本，現在也釋懷了，就是一個廉價代步工具，抖不抖動也不算什麼，只要發動機不出大問題就好，這件事跟大眾燒機油，本田機油增多相比都不算事。我對發動機其實沒有特別大的不滿，這款車高速油耗表現不錯，百公里油耗在6升左右，市區油耗要稍微高一點，平均大概在7.2升，總體表現還是不錯的。但當我漸漸接受這款發動機的時候，這款車的變速箱卻出了問題，急加速的時候經常降檔頓挫，一直感覺六速手自一體變速箱不應該啊，去4s店檢查維修，也沒有查出任何問題。後來在微信車友群裡交流發現很多朋友也和我碰到一樣的問題。不得不說通用的變速箱真的是他的一大短板，三缸發動機沒有掉鏈子，變速箱卻頻出問題，感覺1.0T雙離合更好不到哪裡去。
三缸發動機雖然很久之前就被研究出來並投放在汽車中使用，但由於三缸發動機有天生抖動問題，所以之前並沒有被投放在特別走量的車型身上。別克英朗可以說是第一款真正意義上搭載三缸發動機的走量車型。剛上市時老百姓對全新英朗明顯不買賬，主要就是對三缸發動機的穩定性表示懷疑。但也有很多人相信通用的技術，敢把三缸發動機搭配在英朗這種走量車型身上，不僅僅需要勇氣，更需要的是對這款三缸發動機信任，更需要的是對自己技術的肯定。
下面我們找來了一個三缸別克英朗的第一批車主，這位朋友是2018年3月購買的18T自動精英型，指導價為13.39萬，當時實際購車價格10.39萬，優惠3萬元。這位朋友考慮買車時別克英朗剛剛上市，在網上看了一段時間感覺外觀和內飾都非常好看，而且還是獨立懸掛，在這個價位的合資品牌中可是不多見的。於是就附近的別克4s店看了一下，最後竟然談下了2.5萬元的優惠，但由於三缸發動機的原因一直沒敢入手。之後別克4s店又打電話邀請這哥們兒試駕，試駕感受出乎意料，幾乎和四缸發動機沒有什麼區別，於是就漸漸的就產生了買這款車的想法，之後可能過了半個月又去談了幾次，優惠力度砍到3萬元，感覺價格已經非常合適了，4s店答應當天提車還送四次小保養，想到自己挑了這麼多天車也挑累了，於是最後就這麼定下來了。
剛開始開車感覺一切都很新鮮，別克整體質感營造還是挺好的，三缸發動機其實也不抖，但是架不住身邊的人都問都說，搞得我每次開車的時候都格外注意我的車抖不抖，反正現在來說三缸發動機對於我還都是一個陰影，有時候不時感嘆三人成虎，人言可畏。可能是因為越關注什麼，什麼東西就會被放大把，有時候冷啟動的時候真的會輕微感到到抖動，但我相信如果是一個正常四缸發動機，這樣的抖動我可能反而感覺不出來，因為我的注意力不會全部放在抖動這裡。
我買的是1.3T版本，現在也釋懷了，就是一個廉價代步工具，抖不抖動也不算什麼，只要發動機不出大問題就好，這件事跟大眾燒機油，本田機油增多相比都不算事。我對發動機其實沒有特別大的不滿，這款車高速油耗表現不錯，百公里油耗在6升左右，市區油耗要稍微高一點，平均大概在7.2升，總體表現還是不錯的。但當我漸漸接受這款發動機的時候，這款車的變速箱卻出了問題，急加速的時候經常降檔頓挫，一直感覺六速手自一體變速箱不應該啊，去4s店檢查維修，也沒有查出任何問題。後來在微信車友群裡交流發現很多朋友也和我碰到一樣的問題。不得不說通用的變速箱真的是他的一大短板，三缸發動機沒有掉鏈子，變速箱卻頻出問題，感覺1.0T雙離合更好不到哪裡去。
除此之外，其他各方面表現還算正常。不過現款英朗的定位和老款英朗明顯不是一個層次，現款英朗內飾基本全是硬塑料，冬天的時候異響比較明顯，主要是因為塑料和塑料之間的碰撞，不過好在做工還算不錯，整體設計也比較符合家用車。空間表現其實是比老英朗好很多的，這一點作為家用車非常重要。
三缸發動機雖然很久之前就被研究出來並投放在汽車中使用，但由於三缸發動機有天生抖動問題，所以之前並沒有被投放在特別走量的車型身上。別克英朗可以說是第一款真正意義上搭載三缸發動機的走量車型。剛上市時老百姓對全新英朗明顯不買賬，主要就是對三缸發動機的穩定性表示懷疑。但也有很多人相信通用的技術，敢把三缸發動機搭配在英朗這種走量車型身上，不僅僅需要勇氣，更需要的是對這款三缸發動機信任，更需要的是對自己技術的肯定。
下面我們找來了一個三缸別克英朗的第一批車主，這位朋友是2018年3月購買的18T自動精英型，指導價為13.39萬，當時實際購車價格10.39萬，優惠3萬元。這位朋友考慮買車時別克英朗剛剛上市，在網上看了一段時間感覺外觀和內飾都非常好看，而且還是獨立懸掛，在這個價位的合資品牌中可是不多見的。於是就附近的別克4s店看了一下，最後竟然談下了2.5萬元的優惠，但由於三缸發動機的原因一直沒敢入手。之後別克4s店又打電話邀請這哥們兒試駕，試駕感受出乎意料，幾乎和四缸發動機沒有什麼區別，於是就漸漸的就產生了買這款車的想法，之後可能過了半個月又去談了幾次，優惠力度砍到3萬元，感覺價格已經非常合適了，4s店答應當天提車還送四次小保養，想到自己挑了這麼多天車也挑累了，於是最後就這麼定下來了。
剛開始開車感覺一切都很新鮮，別克整體質感營造還是挺好的，三缸發動機其實也不抖，但是架不住身邊的人都問都說，搞得我每次開車的時候都格外注意我的車抖不抖，反正現在來說三缸發動機對於我還都是一個陰影，有時候不時感嘆三人成虎，人言可畏。可能是因為越關注什麼，什麼東西就會被放大把，有時候冷啟動的時候真的會輕微感到到抖動，但我相信如果是一個正常四缸發動機，這樣的抖動我可能反而感覺不出來，因為我的注意力不會全部放在抖動這裡。
我買的是1.3T版本，現在也釋懷了，就是一個廉價代步工具，抖不抖動也不算什麼，只要發動機不出大問題就好，這件事跟大眾燒機油，本田機油增多相比都不算事。我對發動機其實沒有特別大的不滿，這款車高速油耗表現不錯，百公里油耗在6升左右，市區油耗要稍微高一點，平均大概在7.2升，總體表現還是不錯的。但當我漸漸接受這款發動機的時候，這款車的變速箱卻出了問題，急加速的時候經常降檔頓挫，一直感覺六速手自一體變速箱不應該啊，去4s店檢查維修，也沒有查出任何問題。後來在微信車友群裡交流發現很多朋友也和我碰到一樣的問題。不得不說通用的變速箱真的是他的一大短板，三缸發動機沒有掉鏈子，變速箱卻頻出問題，感覺1.0T雙離合更好不到哪裡去。
除此之外，其他各方面表現還算正常。不過現款英朗的定位和老款英朗明顯不是一個層次，現款英朗內飾基本全是硬塑料，冬天的時候異響比較明顯，主要是因為塑料和塑料之間的碰撞，不過好在做工還算不錯，整體設計也比較符合家用車。空間表現其實是比老英朗好很多的，這一點作為家用車非常重要。
隔音水平只能說是一般，比老款凱越要略微好一點，但跟比較高端的緊湊級別轎車還有一定的差距，畢竟一分錢一分貨。保養相對來說比較便宜，除了常規保養，變速箱頓挫檢查幾次，這車開了一年半也沒有出過什麼大問題，感覺作為家用車還算不錯的。但除了這些之外，最讓本人鬱悶以及後悔的事是這款車降價簡直太快了，個人感覺3萬塊錢的優惠已經非常大，半年甚至一年之內應該不會再有特別大的降幅。沒想到買完車之後不到半年的時間，英朗在我們這裡優惠力度竟然達到5.5萬，這讓我感覺真的很不爽，而且也感覺自己的車好掉價。如果下次讓我再選擇我可能不會選擇別克甚至整個美系品牌，雖然美系品牌總體質量還算不差，做工造型也比較優良，但新車保值率簡直太讓人不舒服了，買美系車有點像抄底買股票，感覺已經抄底了，其實根本沒有底！
三缸發動機雖然很久之前就被研究出來並投放在汽車中使用，但由於三缸發動機有天生抖動問題，所以之前並沒有被投放在特別走量的車型身上。別克英朗可以說是第一款真正意義上搭載三缸發動機的走量車型。剛上市時老百姓對全新英朗明顯不買賬，主要就是對三缸發動機的穩定性表示懷疑。但也有很多人相信通用的技術，敢把三缸發動機搭配在英朗這種走量車型身上，不僅僅需要勇氣，更需要的是對這款三缸發動機信任，更需要的是對自己技術的肯定。
下面我們找來了一個三缸別克英朗的第一批車主，這位朋友是2018年3月購買的18T自動精英型，指導價為13.39萬，當時實際購車價格10.39萬，優惠3萬元。這位朋友考慮買車時別克英朗剛剛上市，在網上看了一段時間感覺外觀和內飾都非常好看，而且還是獨立懸掛，在這個價位的合資品牌中可是不多見的。於是就附近的別克4s店看了一下，最後竟然談下了2.5萬元的優惠，但由於三缸發動機的原因一直沒敢入手。之後別克4s店又打電話邀請這哥們兒試駕，試駕感受出乎意料，幾乎和四缸發動機沒有什麼區別，於是就漸漸的就產生了買這款車的想法，之後可能過了半個月又去談了幾次，優惠力度砍到3萬元，感覺價格已經非常合適了，4s店答應當天提車還送四次小保養，想到自己挑了這麼多天車也挑累了，於是最後就這麼定下來了。
剛開始開車感覺一切都很新鮮，別克整體質感營造還是挺好的，三缸發動機其實也不抖，但是架不住身邊的人都問都說，搞得我每次開車的時候都格外注意我的車抖不抖，反正現在來說三缸發動機對於我還都是一個陰影，有時候不時感嘆三人成虎，人言可畏。可能是因為越關注什麼，什麼東西就會被放大把，有時候冷啟動的時候真的會輕微感到到抖動，但我相信如果是一個正常四缸發動機，這樣的抖動我可能反而感覺不出來，因為我的注意力不會全部放在抖動這裡。
我買的是1.3T版本，現在也釋懷了，就是一個廉價代步工具，抖不抖動也不算什麼，只要發動機不出大問題就好，這件事跟大眾燒機油，本田機油增多相比都不算事。我對發動機其實沒有特別大的不滿，這款車高速油耗表現不錯，百公里油耗在6升左右，市區油耗要稍微高一點，平均大概在7.2升，總體表現還是不錯的。但當我漸漸接受這款發動機的時候，這款車的變速箱卻出了問題，急加速的時候經常降檔頓挫，一直感覺六速手自一體變速箱不應該啊，去4s店檢查維修，也沒有查出任何問題。後來在微信車友群裡交流發現很多朋友也和我碰到一樣的問題。不得不說通用的變速箱真的是他的一大短板，三缸發動機沒有掉鏈子，變速箱卻頻出問題，感覺1.0T雙離合更好不到哪裡去。
除此之外，其他各方面表現還算正常。不過現款英朗的定位和老款英朗明顯不是一個層次，現款英朗內飾基本全是硬塑料，冬天的時候異響比較明顯，主要是因為塑料和塑料之間的碰撞，不過好在做工還算不錯，整體設計也比較符合家用車。空間表現其實是比老英朗好很多的，這一點作為家用車非常重要。
隔音水平只能說是一般，比老款凱越要略微好一點，但跟比較高端的緊湊級別轎車還有一定的差距，畢竟一分錢一分貨。保養相對來說比較便宜，除了常規保養，變速箱頓挫檢查幾次，這車開了一年半也沒有出過什麼大問題，感覺作為家用車還算不錯的。但除了這些之外，最讓本人鬱悶以及後悔的事是這款車降價簡直太快了，個人感覺3萬塊錢的優惠已經非常大，半年甚至一年之內應該不會再有特別大的降幅。沒想到買完車之後不到半年的時間，英朗在我們這裡優惠力度竟然達到5.5萬，這讓我感覺真的很不爽，而且也感覺自己的車好掉價。如果下次讓我再選擇我可能不會選擇別克甚至整個美系品牌，雖然美系品牌總體質量還算不差，做工造型也比較優良，但新車保值率簡直太讓人不舒服了，買美系車有點像抄底買股票，感覺已經抄底了，其實根本沒有底！
總體來說別克英朗車型在鉅額優惠下性價比還是不錯的，三缸發動機抖動問題其實並不大，但變速箱真的不敢恭維。不過看看價格其實可以忍了，10萬元以內的車型合資品牌、獨立懸掛、如此造型配置的車型除了英朗也別無他選。
以上內容就是別克三缸英朗車主的真實自述，希望可以給考慮這款車的朋友一個參考和幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對別克三缸英朗車型的看法，以及你現在是否願意接受三缸發動機車型。