近日，我們在新疆試駕了全新一代別克昂科拉1.0T版本的車型，開著它環遊了賽里木湖和壯麗的天山山脈，深度試駕的同時也讓我對這輛小型SUV有了更深刻的認識。

外觀：整體更加精緻

新車前臉採用了別克新一代的家族式設計語言，貫穿式的飛翼設計，LED車燈與前格柵相連，中間用銀色的鍍鉻飾條貫穿，整體顯得層次感更強也更緊湊了，同時也橫向拉伸了車頭的視覺寬度。

車身側面兩條腰線將整個車身勾勒的更加緊緻流暢，我們今天拿到的低配車型配備的是普通的銀色鋁合金輪輞，輪胎規格為205/60 R16。

車身尺寸方面相比於上一代有所提升，長寬高分別為4295/1798/1616毫米，軸距為2570毫米。

新車車尾造型相比於上一代同樣有了非常明顯的提升，車牌的位置也下移至護板上方，十分簡潔，整體車尾造型更加圓潤。

內飾方面：簡潔大氣

內飾方面採用雙拼色設計，米白色的元素使得整體氛圍更加簡潔大氣，懸浮式中控屏使得整體科技感有所提升，並且中控系統雖然界面簡單但操作流暢度不錯，三幅式方向盤搭配機械儀表運動感十足。

前後排各有兩個USB接口，充分考慮到了年輕人的需求。

空間方面：我們邀請了身高1米73的體驗者，在調整好前排駕駛坐姿之後，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為一拳兩指，這在小型SUV當中算是一箇中規中矩的表現。

本次試駕我們穿越了賽里木湖畔和天山山脈，整整兩天的行程讓我們有機會在新疆仙境般的美景中深度感受了全新一代昂科拉。

全新一代昂科拉有兩種動力組合，分別是1.0T+6AT以及1.3T+CVT的搭配，我們本次試駕的是1.0T的車型，最大功率125馬力，最大扭矩180牛·米。

理論上來講，1.0T的發動機放在一個小型SUV身上好像不太夠用，但城市路段行駛時，它的表現其實給了我一些驚喜，起步時動力來的很快，完全不會有讓人抓狂的無力感，並且渦輪介入的也很快，整體換擋比較平順。

但在高速行駛時，1.0T就顯得不太夠用了，給油不加速的感覺非常明顯，尤其我們在盤山上行路段行駛時著實有點吃力。

新車6AT的換擋邏輯還是比較聰明的，無論是低速還是高速都不會有非常明顯的頓挫感。

另外關於1.0T三缸機抖動的問題，在怠速的時候非常明顯，開起來之後，抖動依然存在但被抑制的還不錯，不會對日常駕駛造成太大影響。

懸架方面，新車採用前麥弗遜獨立懸架後扭力樑非獨立懸架，底盤非常緊緻，過減速帶和一些坑窪路段的時候會比較顛但不會有多餘的震動，可見昂科拉在底盤調校上還是下了不少功夫的。

但道路行駛的時候，胎噪和發動機噪音還是比較明顯的。

本次試駕我們開了六個小時的盤山路，雖然是輛前驅車體積也不小，但始終沒有非常明顯的推頭現象，在這點上昂科拉表現的還是不錯的。

整體來講，這一代的昂科拉還是給了我不小的驚喜的，外觀內飾都有了非常明顯的提升，但在動力方面，1.0T的發動機還是會在高速行駛時略顯吃力。它是一輛比較適合城市駕駛小型SUV，當然偶爾開著它去相對平坦的地區自駕也是沒有問題的。