在我眼裡，馬自達品牌還是挺不錯的，尤其是設計方面，不過遺憾的是在銷量排行榜上始終難以見到它的身影。昂克賽拉和阿特茲這兩款馬自達車型我都有過試駕，他們給我印象最深的地方就是底盤表現相當的出色，但這兩者在國內市場中面對的競爭對手很多，不過要是細分到7座SUV市場的話，競品車型就要少了不少，所以馬自達在最近推出了全新CX-8，而且是款7座SUV，從這點來看，它極具爆款車的潛質。
銳界和漢蘭達長期壟斷著7座SUV市場，雖然昂科威和途觀L也是中型SUV，不過他們賣的最好的還是5座車型。因此，全新CX-8入市後，將在7座SUV市場掀起一場“腥風血雨”。
在如今渦輪增壓橫行的時代中，堅守自吸發動機的馬自達堪稱是一股清流，全新CX-8依然採用了2.5L自吸發動機，不少人質疑它是否能拉動此款長4955mm、軸距2930mm的新車很好的行駛？會不會出現“小馬拉大車”的情況？這點完全不用擔心，因為它採用的是馬自達引以為傲的創馳藍天2.5L發動機，255Nm的峰值扭矩絕對夠用，而且它還加持了不少“高黑科技”，進排氣門的開啟以及閉合能得到更加精準的控制，從而進排氣效率有了大力改善，發動機性能也有了提升，綜合來說，實用性要比渦輪增壓更強。另外，此款2.5L發動機還獲得過國際大獎，13:1的高壓縮比也保障了燃燒效率，從而節油環保性也有了顯著提高。加上6AT變速箱的配合，動力組合表現極其的穩定，無論是動力平順性，還是可靠性都相當出色。
CX-8的操控表現可謂是水準一流，這跟馬自達始終堅持“人馬合一”的研發理念密不可分，研發人員將GVC加速度矢量控制系統安裝在了全新CX-8上，此款系統能對車輛加速、轉彎和減速時的動態連續性有了大幅提升，駕駛員通過方向盤就能改變發動機的扭矩輸出，從而很好的控制車輛的縱向和橫向加速度。此套控制系統帶來的優質操控感是7座SUV 1.0時代望塵莫及的。
講完動力，我們再回頭來看看它的“身材”，前面提到過他的軸距和車長都要優於同級對手，所以車內後兩排空間比較寬敞，乘坐挺舒適，這一點要比其他7座SUV優秀不少。
內飾風格儘管跟家族車型差不多，設計上並不是很新奇，但內飾風格本就顏值上乘，而且各種材質的搭配也非常的精心，所以此款2.0時代的7座SUV的內飾充滿豪華氣息。內部使用了大量的軟性材質包裹，另外修飾中控臺和門板的實木均採用來自非洲的白木，再加上精心的加工處理，呈現出的視覺效果無比的奢華。
CX-8的外觀中融入了“魂動”設計理念後，整體變得充滿了生命力，跟其他冰冷的車型相比顯得生機盎然。外形設計上，CX-8也有獨特之處，盾牌式中網營造了非常立體的感覺，內部運用了橫向鍍鉻條後，增添了不少穩重感。側面的線條使得整車看上去優美而又修長。上翹式尾翼和飽滿的尾部則要比其他7座SUV顯得更有設計感，力量感和運動感凸顯的更好，這正是7座SUV 2.0時代與眾不同之處。
佔據中型SUV銷量排行榜的前三名的都不是7座車型，比如途觀L、昂科威和奔馳GLC，那7座中型SUV是否有發展潛力呢？隨著“二胎政策”的全面放開，消費者的用車情況肯定會有很大的改變，5-6人外出的情況會經常出現，所以普通的5座車型將難以滿足他們，因此7座中型SUV的市場剛需還是挺大的。整體來看，全新CX-8無論是對比自家的CX-5還是同級車型，都優勢明顯，相信它入市後能像千里馬一樣馳騁飛翔。
