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當大排量自然吸氣的車型逐漸被渦輪增壓所替代，當多點電噴逐漸在這個瞬息萬變的時代已不再風光，當新能源汽車掀起的萬丈波瀾給汽車市場帶來了重新洗牌的可能時，小排量渦輪增壓車型成為了傳統燃油車的新趨勢。
就在3月份，Jeep發佈了全新的1.3T發動機，當人們還在揣測哪一款車型將會率先搭載這款全新發動機的時候。Jeep在安徽黃山舉行了本次全新Jeep指南者的試駕活動，通過三天的試駕，讓我們來看一看這款車的真實表現。
#小排量帶來大驚喜
全新Jeep指南者相對於現款車型在外觀內飾的設計上，並沒有實質性的改變。最大的變化點來自於整車的動力系統，全新GSE-T4 1.3T渦輪增壓發動機+9速手自一體變速箱，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m。相信當許多人看見這款車排量的時候，會遐想到三缸發動機，其實這款發動機為直列四缸，規避了時下較為敏感的“三缸機”話題。
全新Jeep指南者的動力參數被調教的特別高，並不低於大眾的1.4T以及眾多品牌的1.5T發動機，而在實際行駛中，為了營造不錯的運動感，全新Jeep指南者將換擋轉速被拉的特別高，在非激進的駕駛狀態下，換擋轉速在2200rpm上下，換擋之後的轉速保持在1500rpm以上。
另外，電控渦輪增壓以及全可變氣門調節技術的加持，使得全新Jeep指南者的峰值扭矩輸出區間降低到1850-4000rpm，所以全新Jeep指南者的加速並不會感覺到疲軟。如果繼續向油門施壓，換擋轉速也會提升到3500rpm以上。
來自於採埃孚的9AT變速箱換擋平順性值得肯定，但是在急加速時，由於AT變速箱本身結構設計降檔速度相對於雙離合還是存在一定的差距，在應對需要連續降擋的情況時會稍有遲疑，深踩油門踏板的瞬間，還是需要短暫的反應時間。
全新Jeep指南者採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，由於有了自適應懸架系統的加持，濾振和回彈緩衝都處理得很到位。在面對溝溝坎坎的時候，車內乘客能感覺到路面反饋的顛簸。而正是偏硬的懸架調教，在通過減速帶時，並不會產生多餘的彈跳，車身能夠非常快速的恢復到平衡狀態。
在整車的NVH噪音控制上，全新Jeep指南者在胎噪以及風噪的控制上都有著良好的表現，而在發動機噪音的控制上就顯得不是那麼突出了。由於發動機的換擋轉速被調節到較高的區間，當轉速在3000rpm上下時，發動機的噪音就會透過防火牆傳遞到車內。
#外觀內飾改變不大
此次全新Jeep指南者的改變主要表現在整車的動力上，而在整體的外觀設計上，並沒有做出實質性的變化，依舊是現款Jeep指南者的外觀設計。七孔進氣格柵以及發動機艙Jeep的LOGO，有著濃厚的家族血統。
圖：試駕車型採用的是帶有透鏡的鹵素光源，遺憾的是並沒有配備自動大燈的動能。
圖：實拍車型為1.3T的四驅版本車型，五幅式的輪轂搭配了普利司通動力俠輪胎，規格型號為225/60 R17。
圖：全新Jeep指南者的車身尺寸為4415/1819/1635mm，軸距為2636mm，相較於現款車型，除了在車身高度上增加了10mm之外，並沒有其他改變，而這樣的車身尺寸在同級別的車型中也處於一箇中上游的水準。
整體的內飾還是延續了之前沉穩的設計風格，更加偏向於實用性。找不出來什麼可誇得點，是因為整體設計並不新穎，談不上什麼未來感。找不到什麼可以吐槽得地方，是因為整體內飾的用料還是挺厚道，無論是門把手還是中控臺以及身體能接觸到的部分，都採用了皮革以及軟質材料包裹。
全新Jeep指南者依然採用了機械指針+彩色液晶屏的組合式儀表盤，能夠顯示瞬時油耗，行駛里程等基本行車信息。
圖：8.4英寸的中控顯示屏幕採用第四代Uconnect人機交互系統，兼容了CarPlay以及百度的CarLife手機映射功能。全新Jeep指南者的中控按鍵比較規整，相比老款並沒有太大變化，物理按鍵手感比較紮實。
圖：對於後排配置，試駕車型僅有兩個後排出風口，並沒有配備點菸器或是USB接口。
對於這款車而言，受眾人群更多是以家庭為單位的用戶，所以在空間的要求上自然更加苛刻，體驗者的身高為175cm，在調整到合適的駕駛坐姿後，前後排的乘坐空間都有著不錯的表現，外加上全景天窗的配置，使得後排乘客的視野有所保障。
編輯總結：
回到文章開頭的話題，經過一番試駕之後，能夠感覺到的是全新1.3T的動力相較於現款車型的1.4T並沒有任何的動力衰減，反而重新調教的更為運動。9AT的變速箱由於更加綿密的齒比以及1.3T的低排量，使得全新Jeep指南者1.3T車型有著更加突出的油耗表現。截止筆者發稿前，廠家已經公佈了全新Jeep指南者的官方售價，售價為15.58-22.98萬元，至於能否在緊湊型SUV的市場中再創輝煌呢?就讓我們拭目以待吧！
（附表：全新Jeep指南者官方指導價）