你也玩加價賣車？上一代寶馬3系在給出23萬超低價去庫存之後，幾天之後以指導價分文不優惠的方式銷售，甚至對終端消費者還高喊加價賣車的口號，售價的落差以及定調的轉變讓消費者難以接受。
畢竟昨兒你還是一臺8折銷售的寶馬3系，今兒你就要加價兩萬賣，從23萬到33萬，外形與內飾設計的改變是否能支撐得起10萬的售價差距，消費者遲以懷疑，市場給寶馬上了一課！7月銷量數據顯示，其單月銷量僅僅為2546臺，比起奧迪A4L的1.4萬餘臺，零頭也不到。
你也玩加價賣車？上一代寶馬3系在給出23萬超低價去庫存之後，幾天之後以指導價分文不優惠的方式銷售，甚至對終端消費者還高喊加價賣車的口號，售價的落差以及定調的轉變讓消費者難以接受。
畢竟昨兒你還是一臺8折銷售的寶馬3系，今兒你就要加價兩萬賣，從23萬到33萬，外形與內飾設計的改變是否能支撐得起10萬的售價差距，消費者遲以懷疑，市場給寶馬上了一課！7月銷量數據顯示，其單月銷量僅僅為2546臺，比起奧迪A4L的1.4萬餘臺，零頭也不到。
寶馬3系的改變是顛覆也是延續傳統，但從根本競爭力上來說，它短期內是不可能擺脫23萬的低價帽子。
與老款車型最大的不同就是設計上的不同，譬如說這一代的3系在改動了外形設計之後，對內飾進行了大革新，此前被人吐槽粗糙的內飾消失不見，取而代之是更具有設計感以及時尚感的內飾，這一升級改變只是讓寶馬3系重回主流市場，而不是以標杆領跑市場，畢竟此前的寶馬3系內飾一直都是墊底，這一次的升級改款只是拉平了與捷豹、奧迪、奔馳的差距。
至於外形設計方面其實改動並不算非常大，對前臉以及車身尾部進行了重新的調整，仁者見仁智者見智的外形設計，其實市場吸引力並沒有很大，畢竟這只是一種語言的改變，至少讓這一代3系看起來更像5繫了，就像5系看起來更像7系一樣簡單粗暴。
你也玩加價賣車？上一代寶馬3系在給出23萬超低價去庫存之後，幾天之後以指導價分文不優惠的方式銷售，甚至對終端消費者還高喊加價賣車的口號，售價的落差以及定調的轉變讓消費者難以接受。
畢竟昨兒你還是一臺8折銷售的寶馬3系，今兒你就要加價兩萬賣，從23萬到33萬，外形與內飾設計的改變是否能支撐得起10萬的售價差距，消費者遲以懷疑，市場給寶馬上了一課！7月銷量數據顯示，其單月銷量僅僅為2546臺，比起奧迪A4L的1.4萬餘臺，零頭也不到。
寶馬3系的改變是顛覆也是延續傳統，但從根本競爭力上來說，它短期內是不可能擺脫23萬的低價帽子。
與老款車型最大的不同就是設計上的不同，譬如說這一代的3系在改動了外形設計之後，對內飾進行了大革新，此前被人吐槽粗糙的內飾消失不見，取而代之是更具有設計感以及時尚感的內飾，這一升級改變只是讓寶馬3系重回主流市場，而不是以標杆領跑市場，畢竟此前的寶馬3系內飾一直都是墊底，這一次的升級改款只是拉平了與捷豹、奧迪、奔馳的差距。
至於外形設計方面其實改動並不算非常大，對前臉以及車身尾部進行了重新的調整，仁者見仁智者見智的外形設計，其實市場吸引力並沒有很大，畢竟這只是一種語言的改變，至少讓這一代3系看起來更像5繫了，就像5系看起來更像7系一樣簡單粗暴。
但產品的轉變是需要蛻變式的表象性優勢來支撐，就像奔馳C級一樣顛覆式的設計，用新款老顛覆老款，上一代C180K與這一代C200L的設計是明顯顛覆的，這種強大的視覺反差讓消費者為之一振，市場願意埋單，但是這一代的3系與上一代的3系其實設計差距沒有顛覆，至少外形沒有顛覆，畢竟在外形設計上，寶馬一直都運動而且足夠時尚。
這一次內飾的升級改變，並不是蛻變式的表象性優勢，那麼想要丟掉此前23萬的廉價帽子，寶馬不能活在自己的世界中自我良好。至少這10萬的前後款差價，如此產品力還不能支撐寶馬更好的前行。
你也玩加價賣車？上一代寶馬3系在給出23萬超低價去庫存之後，幾天之後以指導價分文不優惠的方式銷售，甚至對終端消費者還高喊加價賣車的口號，售價的落差以及定調的轉變讓消費者難以接受。
畢竟昨兒你還是一臺8折銷售的寶馬3系，今兒你就要加價兩萬賣，從23萬到33萬，外形與內飾設計的改變是否能支撐得起10萬的售價差距，消費者遲以懷疑，市場給寶馬上了一課！7月銷量數據顯示，其單月銷量僅僅為2546臺，比起奧迪A4L的1.4萬餘臺，零頭也不到。
寶馬3系的改變是顛覆也是延續傳統，但從根本競爭力上來說，它短期內是不可能擺脫23萬的低價帽子。
與老款車型最大的不同就是設計上的不同，譬如說這一代的3系在改動了外形設計之後，對內飾進行了大革新，此前被人吐槽粗糙的內飾消失不見，取而代之是更具有設計感以及時尚感的內飾，這一升級改變只是讓寶馬3系重回主流市場，而不是以標杆領跑市場，畢竟此前的寶馬3系內飾一直都是墊底，這一次的升級改款只是拉平了與捷豹、奧迪、奔馳的差距。
至於外形設計方面其實改動並不算非常大，對前臉以及車身尾部進行了重新的調整，仁者見仁智者見智的外形設計，其實市場吸引力並沒有很大，畢竟這只是一種語言的改變，至少讓這一代3系看起來更像5繫了，就像5系看起來更像7系一樣簡單粗暴。
但產品的轉變是需要蛻變式的表象性優勢來支撐，就像奔馳C級一樣顛覆式的設計，用新款老顛覆老款，上一代C180K與這一代C200L的設計是明顯顛覆的，這種強大的視覺反差讓消費者為之一振，市場願意埋單，但是這一代的3系與上一代的3系其實設計差距沒有顛覆，至少外形沒有顛覆，畢竟在外形設計上，寶馬一直都運動而且足夠時尚。
這一次內飾的升級改變，並不是蛻變式的表象性優勢，那麼想要丟掉此前23萬的廉價帽子，寶馬不能活在自己的世界中自我良好。至少這10萬的前後款差價，如此產品力還不能支撐寶馬更好的前行。
其實在7月份上旬，寶馬3系低配車已經喊到了33萬的售價，這與34萬的奧迪A6L、35萬的525LI已經沒有明顯的差距，那麼對於市場消費者來說，是33萬的寶馬3系足夠撩人，還是35萬的525LI值得一試，我想更多的人會放棄3系。
因為3系畢竟是3系，它不值33萬的售價，後期產品支撐力是個問題，但5系還是5系，優惠之後的35萬已經夠穩定，而且尺寸、空間、舒適、安全以及產品優勢，3系與5系仍然有不小的差距。
你也玩加價賣車？上一代寶馬3系在給出23萬超低價去庫存之後，幾天之後以指導價分文不優惠的方式銷售，甚至對終端消費者還高喊加價賣車的口號，售價的落差以及定調的轉變讓消費者難以接受。
畢竟昨兒你還是一臺8折銷售的寶馬3系，今兒你就要加價兩萬賣，從23萬到33萬，外形與內飾設計的改變是否能支撐得起10萬的售價差距，消費者遲以懷疑，市場給寶馬上了一課！7月銷量數據顯示，其單月銷量僅僅為2546臺，比起奧迪A4L的1.4萬餘臺，零頭也不到。
寶馬3系的改變是顛覆也是延續傳統，但從根本競爭力上來說，它短期內是不可能擺脫23萬的低價帽子。
與老款車型最大的不同就是設計上的不同，譬如說這一代的3系在改動了外形設計之後，對內飾進行了大革新，此前被人吐槽粗糙的內飾消失不見，取而代之是更具有設計感以及時尚感的內飾，這一升級改變只是讓寶馬3系重回主流市場，而不是以標杆領跑市場，畢竟此前的寶馬3系內飾一直都是墊底，這一次的升級改款只是拉平了與捷豹、奧迪、奔馳的差距。
至於外形設計方面其實改動並不算非常大，對前臉以及車身尾部進行了重新的調整，仁者見仁智者見智的外形設計，其實市場吸引力並沒有很大，畢竟這只是一種語言的改變，至少讓這一代3系看起來更像5繫了，就像5系看起來更像7系一樣簡單粗暴。
但產品的轉變是需要蛻變式的表象性優勢來支撐，就像奔馳C級一樣顛覆式的設計，用新款老顛覆老款，上一代C180K與這一代C200L的設計是明顯顛覆的，這種強大的視覺反差讓消費者為之一振，市場願意埋單，但是這一代的3系與上一代的3系其實設計差距沒有顛覆，至少外形沒有顛覆，畢竟在外形設計上，寶馬一直都運動而且足夠時尚。
這一次內飾的升級改變，並不是蛻變式的表象性優勢，那麼想要丟掉此前23萬的廉價帽子，寶馬不能活在自己的世界中自我良好。至少這10萬的前後款差價，如此產品力還不能支撐寶馬更好的前行。
其實在7月份上旬，寶馬3系低配車已經喊到了33萬的售價，這與34萬的奧迪A6L、35萬的525LI已經沒有明顯的差距，那麼對於市場消費者來說，是33萬的寶馬3系足夠撩人，還是35萬的525LI值得一試，我想更多的人會放棄3系。
因為3系畢竟是3系，它不值33萬的售價，後期產品支撐力是個問題，但5系還是5系，優惠之後的35萬已經夠穩定，而且尺寸、空間、舒適、安全以及產品優勢，3系與5系仍然有不小的差距。
歷代寶馬正常家用車是沒有加價的情況的，從X1到X7，從1繫到7系，多款車型都在降價銷售，很明顯寶馬品牌沒有支撐原價銷售的能力，更別提加價提車。
其實玩加價提車，奔馳與雷克薩斯最好，當然另一個保時捷也同樣出色，奔馳品牌與設計足夠撩人，而雷克薩斯是運營與品質足夠穩定，保時捷則通過加裝的方式變相加價，這些品牌在市場中都掐準了潛在消費者的需求。
寶馬3系跟雷克薩斯學加價，但是卻沒拿出足夠強大的品牌支撐力以及產品號召力，盲目加價，被市場上了一課！