'終端加價等，銷量同比下滑4.3%，雷克薩斯還要漲價？'

文/劉帥

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細心的朋友會發現，不同於往日豐田等車企銷量逆勢上升。一向表現強勢的豐田公佈的銷量數據顯示，其在8月份銷量竟然同比下滑了。至於其原因，主要在於旗下高端品牌雷克薩斯以及經濟性車卡羅拉銷量下滑。

雷克薩斯ES

數據統計顯示，8月份豐田在華銷量總計為129,200輛，同比下滑3.8％；這也是豐田連續18個月以來的首次下滑。至於其原因，就在於我們上文提到雷克薩斯和卡羅拉。數據統計顯示，由於全新一代卡羅拉採用1.2t車型等原因，導致其8月銷量僅僅為1.69萬輛，同比下滑幅度達到驚人的46.7%。

卡羅拉銷量下滑46.7%

另外一個原因，就在於雷克薩斯8月銷量下滑。根據豐田銷量數據顯示，雷克薩斯8月銷量為16921輛，比之去年同期的17675輛，同比下滑幅度達到4.3%。那麼，表現強勢的雷克薩斯為啥銷量下滑呢？這也是車宇世界本文主要討論的問題。

雷克薩斯

在車宇世界看來，雷克薩斯之所以火的最大原因，就在於雷克薩斯ES的熱銷。甚至於，一度憑藉奧迪A6L的表現慘淡，這款車的銷量一度超過奧迪A6L。但是，遺憾的是，雖然雷克薩斯還遠沒有躋身一線豪車品牌，在終端卻開始了“加價提車”等行為。現在，關於其“加價”的行為，網絡上爆出的消息屢見不鮮。

眾所周知，對於“加價提車”這種行為，曾經在中國車市風行，但是卻是讓中國人最為痛恨和詬病的陋習。如今的雷克薩斯，只是憑藉一款車的熱銷，就敢從泥淖中拿起這個陋習，也可以是“膽氣很壯”。

可以說，雷克薩斯如果不對終端明目張膽的“加價提車”行為，進行遏制。我想，隨著中國消費觀念的成熟，這次銷量下滑只是一個小小的警告而已。

雷克薩斯

更為重要的是，雷克薩斯雖然整體上不乏亮點，比如說保質高、超值質保等。但是，從其質量上來說，卻未必能夠對得起其“加價”。且不說主力擔當車型雷克薩斯ES備受消費者詬病的動力偏弱等方面的問題。

就說大的方面，就在剛剛過去的8月，由於剎車系統存在問題可能造成非常大的安全隱患，豐田決定召回自2019年5月6日至2019年5月31日期間生產的部分進口雷克薩斯ES、UX、LS、LC車輛，共計4715輛。

事實上，單單就2019年來說，雷克薩斯在華都已經召回了三次，涉及到13030輛的銷量，基本上達到其2019年目前銷量的10%。換言之，2019年每10輛出售的車，就可能有一套問題車。

另外兩次分別是，2019年3月因輪胎與輪轂組裝工藝不完善，可能導致輪胎脫離的問題，召回雷克薩斯LS車型，共計3643輛車；其中2019年1月因高田氣囊召回雷克薩斯GX、IS車型，共計4682輛車。

備受詬病的“加價提車” 被雷克薩斯撿起來了

除了終端加價和質量問題。雷克薩斯銷量下滑的另外一個重要原因，是諸如奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克等在內的高端品牌，終端採用鉅額終端優惠。就拿奧迪來說，之前銷量不佳的奧迪Q5L、奧迪A6L在終端優惠之後，如今的銷量均炙手可熱。

可以預料，隨著下半年車市終端優惠的加大，雷克薩斯的銷量或許將會繼續下滑。至少在我看來，是如此。

奧迪A6L等高端品牌車型終端優惠，擠壓雷克薩斯銷量空間

當然，我預計，雷克薩斯銷量會繼續下滑的另外一個原因是，雷克薩斯終端“加價”、質量問題頻發還罷了，竟然還宣佈官方提升價格。根據消息稱，雷克薩斯多款車型進行漲價調整，包括雷克薩斯ES的官方起售價從279000元漲至290000元，漲幅為1.1萬元，ES 200和ES 260車型漲幅均為1.1萬元，而ES 300h的漲幅為1.5萬元。此外，雷克薩斯UX車型的漲幅同樣為1.5萬元，起售價上升至28.3萬元。

雷克薩斯多款車型或漲價

事實上，在車宇世界看來，雷克薩斯固然不乏亮點，但是如果要說是“神車”，倒也未必。之所以被“封神”，很大的原因在於其市場保有量小，整體問題爆發較少。

但是，隨著其銷量的增多，問題就逐漸顯露了。比如說，前文提到的，截止今年8月，雷克薩斯召回了3次，涉及到剎車系統等問題。

另外一個原因，作為豐田旗下的一個高端品牌，雷克薩斯深諳中國人的消費心理。在宣傳營銷上，比較擅長。就拿8月銷量來說，其銷量本來就呈現銷量下滑趨勢，但是各種宣傳卻成了“逆勢上漲”。

言而總之，在車宇世界看來，雷克薩斯銷量下滑，既有市場競爭的外在原因，更重要的是卻在於其自身的問題。希望，這不是其銷量下滑的開始！

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