'市場黑馬再度發力，雷克薩斯1-8月累計銷量同比增長24.9%'
雖然豪華汽車成為了如今市場的一匹黑馬，但不可否認的是，豪華車陣營的兩極分化現象也特別嚴重，像一線的奔馳、寶馬、奧迪，二線的凱迪拉克、雷克薩斯銷量持續增長；相比之下捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌這些品牌卻始終萎靡不振。而作為豐田旗下的高端汽車品牌，雷克薩斯近期的表現也足以證明其具備市場黑馬的潛質。
雖然豪華汽車成為了如今市場的一匹黑馬，但不可否認的是，豪華車陣營的兩極分化現象也特別嚴重，像一線的奔馳、寶馬、奧迪，二線的凱迪拉克、雷克薩斯銷量持續增長；相比之下捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌這些品牌卻始終萎靡不振。而作為豐田旗下的高端汽車品牌，雷克薩斯近期的表現也足以證明其具備市場黑馬的潛質。
據相關數據顯示，雷克薩斯今年8月在華銷售了16921臺，其中智·混動車型的銷量為4948臺，佔月銷量的29.2%，而今年1-8月雷克薩斯中國市場的累計銷量達到126854臺，同比增長了24.9%，智·混動車型累計銷量同比增長了33.5%。事實上自進入中國市場以來，雷克薩斯一直保持著穩健的腳步，在華累計銷量已突破百萬大關，而相比大多數豪華品牌而言，它也十分與眾不同，在國內汽車市場整體大環境不景氣的情況下，不少品牌車型的價格都出現了大幅度下探，而雷克薩斯卻維持著原價銷售，甚至部分車型還出現了加價提車的現象，並且像BBA、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等品牌旗下的車型都已經引入國內生產，但雷克薩斯卻保持著自己純正的進口血統。
雖然豪華汽車成為了如今市場的一匹黑馬，但不可否認的是，豪華車陣營的兩極分化現象也特別嚴重，像一線的奔馳、寶馬、奧迪，二線的凱迪拉克、雷克薩斯銷量持續增長；相比之下捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌這些品牌卻始終萎靡不振。而作為豐田旗下的高端汽車品牌，雷克薩斯近期的表現也足以證明其具備市場黑馬的潛質。
據相關數據顯示，雷克薩斯今年8月在華銷售了16921臺，其中智·混動車型的銷量為4948臺，佔月銷量的29.2%，而今年1-8月雷克薩斯中國市場的累計銷量達到126854臺，同比增長了24.9%，智·混動車型累計銷量同比增長了33.5%。事實上自進入中國市場以來，雷克薩斯一直保持著穩健的腳步，在華累計銷量已突破百萬大關，而相比大多數豪華品牌而言，它也十分與眾不同，在國內汽車市場整體大環境不景氣的情況下，不少品牌車型的價格都出現了大幅度下探，而雷克薩斯卻維持著原價銷售，甚至部分車型還出現了加價提車的現象，並且像BBA、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等品牌旗下的車型都已經引入國內生產，但雷克薩斯卻保持著自己純正的進口血統。
不降價、不國產、不隨波逐流，因此小眾、個性、高品質成為了雷克薩斯的競爭優勢，而在這多年的發展過程中也足以證明，其在國內消費者心中樹立起了良好的形象和口碑。當然銷量的穩步增長還少不了新產品的引入，可以說全新ES的到來成為了雷克薩斯最大的轉折點，憑藉著錯位競爭策略的優勢，ES成功收穫了一大批消費者的芳心，同時也成為了該品牌旗下首款月銷過萬的單一車型。藉此良機，雷克薩斯又推出了價格定位更加親民的緊湊型SUV UX，而高端商務用車LM，也在醞釀之中，眼看著自家的產品線正不斷的完善，在今年成都車展，雷克薩斯又帶來了RX車型的升級版RX L。
雖然豪華汽車成為了如今市場的一匹黑馬，但不可否認的是，豪華車陣營的兩極分化現象也特別嚴重，像一線的奔馳、寶馬、奧迪，二線的凱迪拉克、雷克薩斯銷量持續增長；相比之下捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌這些品牌卻始終萎靡不振。而作為豐田旗下的高端汽車品牌，雷克薩斯近期的表現也足以證明其具備市場黑馬的潛質。
據相關數據顯示，雷克薩斯今年8月在華銷售了16921臺，其中智·混動車型的銷量為4948臺，佔月銷量的29.2%，而今年1-8月雷克薩斯中國市場的累計銷量達到126854臺，同比增長了24.9%，智·混動車型累計銷量同比增長了33.5%。事實上自進入中國市場以來，雷克薩斯一直保持著穩健的腳步，在華累計銷量已突破百萬大關，而相比大多數豪華品牌而言，它也十分與眾不同，在國內汽車市場整體大環境不景氣的情況下，不少品牌車型的價格都出現了大幅度下探，而雷克薩斯卻維持著原價銷售，甚至部分車型還出現了加價提車的現象，並且像BBA、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等品牌旗下的車型都已經引入國內生產，但雷克薩斯卻保持著自己純正的進口血統。
不降價、不國產、不隨波逐流，因此小眾、個性、高品質成為了雷克薩斯的競爭優勢，而在這多年的發展過程中也足以證明，其在國內消費者心中樹立起了良好的形象和口碑。當然銷量的穩步增長還少不了新產品的引入，可以說全新ES的到來成為了雷克薩斯最大的轉折點，憑藉著錯位競爭策略的優勢，ES成功收穫了一大批消費者的芳心，同時也成為了該品牌旗下首款月銷過萬的單一車型。藉此良機，雷克薩斯又推出了價格定位更加親民的緊湊型SUV UX，而高端商務用車LM，也在醞釀之中，眼看著自家的產品線正不斷的完善，在今年成都車展，雷克薩斯又帶來了RX車型的升級版RX L。
扎堆出新，雷克薩斯在豐富細分市場的同時也攢足了目光，那麼新上的RX L又能否為雷克薩斯的銷量再添動力呢？事實上RX L彌補了雷克薩斯中大型SUV領域的一個隱形空缺，你可能會說雷克薩斯GX不就是7座車型嗎，但GX的非承載式車身結構，就註定了它會更加側重於越野性能，而RX雖然是側重於舒適的城市SUV但比起X5、GLE、Q7等車型，在尺寸方面顯然是佔不到優勢的。
雖然豪華汽車成為了如今市場的一匹黑馬，但不可否認的是，豪華車陣營的兩極分化現象也特別嚴重，像一線的奔馳、寶馬、奧迪，二線的凱迪拉克、雷克薩斯銷量持續增長；相比之下捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌這些品牌卻始終萎靡不振。而作為豐田旗下的高端汽車品牌，雷克薩斯近期的表現也足以證明其具備市場黑馬的潛質。
據相關數據顯示，雷克薩斯今年8月在華銷售了16921臺，其中智·混動車型的銷量為4948臺，佔月銷量的29.2%，而今年1-8月雷克薩斯中國市場的累計銷量達到126854臺，同比增長了24.9%，智·混動車型累計銷量同比增長了33.5%。事實上自進入中國市場以來，雷克薩斯一直保持著穩健的腳步，在華累計銷量已突破百萬大關，而相比大多數豪華品牌而言，它也十分與眾不同，在國內汽車市場整體大環境不景氣的情況下，不少品牌車型的價格都出現了大幅度下探，而雷克薩斯卻維持著原價銷售，甚至部分車型還出現了加價提車的現象，並且像BBA、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等品牌旗下的車型都已經引入國內生產，但雷克薩斯卻保持著自己純正的進口血統。
不降價、不國產、不隨波逐流，因此小眾、個性、高品質成為了雷克薩斯的競爭優勢，而在這多年的發展過程中也足以證明，其在國內消費者心中樹立起了良好的形象和口碑。當然銷量的穩步增長還少不了新產品的引入，可以說全新ES的到來成為了雷克薩斯最大的轉折點，憑藉著錯位競爭策略的優勢，ES成功收穫了一大批消費者的芳心，同時也成為了該品牌旗下首款月銷過萬的單一車型。藉此良機，雷克薩斯又推出了價格定位更加親民的緊湊型SUV UX，而高端商務用車LM，也在醞釀之中，眼看著自家的產品線正不斷的完善，在今年成都車展，雷克薩斯又帶來了RX車型的升級版RX L。
扎堆出新，雷克薩斯在豐富細分市場的同時也攢足了目光，那麼新上的RX L又能否為雷克薩斯的銷量再添動力呢？事實上RX L彌補了雷克薩斯中大型SUV領域的一個隱形空缺，你可能會說雷克薩斯GX不就是7座車型嗎，但GX的非承載式車身結構，就註定了它會更加側重於越野性能，而RX雖然是側重於舒適的城市SUV但比起X5、GLE、Q7等車型，在尺寸方面顯然是佔不到優勢的。
但如今RX L的到來恰恰規避了這個問題，車身尺寸的優化加上多元化的座椅佈局以及豐田引以為傲的混動技術，使得該車型的競爭力大幅度提升。如此一來RX車型就擁有5座、6座、7座三個版本了，並且價格區間為39.8~79.9萬。車型版本多、價格跨度大，可以說RX車型所對應的目標消費群體會很廣，考慮到目前的雷克薩斯在國內市場正如日中天，RX車系或將成為繼ES之後的又一熱銷產品。
雖然豪華汽車成為了如今市場的一匹黑馬，但不可否認的是，豪華車陣營的兩極分化現象也特別嚴重，像一線的奔馳、寶馬、奧迪，二線的凱迪拉克、雷克薩斯銷量持續增長；相比之下捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌這些品牌卻始終萎靡不振。而作為豐田旗下的高端汽車品牌，雷克薩斯近期的表現也足以證明其具備市場黑馬的潛質。
據相關數據顯示，雷克薩斯今年8月在華銷售了16921臺，其中智·混動車型的銷量為4948臺，佔月銷量的29.2%，而今年1-8月雷克薩斯中國市場的累計銷量達到126854臺，同比增長了24.9%，智·混動車型累計銷量同比增長了33.5%。事實上自進入中國市場以來，雷克薩斯一直保持著穩健的腳步，在華累計銷量已突破百萬大關，而相比大多數豪華品牌而言，它也十分與眾不同，在國內汽車市場整體大環境不景氣的情況下，不少品牌車型的價格都出現了大幅度下探，而雷克薩斯卻維持著原價銷售，甚至部分車型還出現了加價提車的現象，並且像BBA、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等品牌旗下的車型都已經引入國內生產，但雷克薩斯卻保持著自己純正的進口血統。
不降價、不國產、不隨波逐流，因此小眾、個性、高品質成為了雷克薩斯的競爭優勢，而在這多年的發展過程中也足以證明，其在國內消費者心中樹立起了良好的形象和口碑。當然銷量的穩步增長還少不了新產品的引入，可以說全新ES的到來成為了雷克薩斯最大的轉折點，憑藉著錯位競爭策略的優勢，ES成功收穫了一大批消費者的芳心，同時也成為了該品牌旗下首款月銷過萬的單一車型。藉此良機，雷克薩斯又推出了價格定位更加親民的緊湊型SUV UX，而高端商務用車LM，也在醞釀之中，眼看著自家的產品線正不斷的完善，在今年成都車展，雷克薩斯又帶來了RX車型的升級版RX L。
扎堆出新，雷克薩斯在豐富細分市場的同時也攢足了目光，那麼新上的RX L又能否為雷克薩斯的銷量再添動力呢？事實上RX L彌補了雷克薩斯中大型SUV領域的一個隱形空缺，你可能會說雷克薩斯GX不就是7座車型嗎，但GX的非承載式車身結構，就註定了它會更加側重於越野性能，而RX雖然是側重於舒適的城市SUV但比起X5、GLE、Q7等車型，在尺寸方面顯然是佔不到優勢的。
但如今RX L的到來恰恰規避了這個問題，車身尺寸的優化加上多元化的座椅佈局以及豐田引以為傲的混動技術，使得該車型的競爭力大幅度提升。如此一來RX車型就擁有5座、6座、7座三個版本了，並且價格區間為39.8~79.9萬。車型版本多、價格跨度大，可以說RX車型所對應的目標消費群體會很廣，考慮到目前的雷克薩斯在國內市場正如日中天，RX車系或將成為繼ES之後的又一熱銷產品。
【寫在最後】
走在時尚前沿的家族式設計語言、高品牌附加值、奢華的品質感、合理的價格使得雷克薩斯在國內積攢了良好的口碑，雖然其目前只能算是一個二線豪華品牌，但其實論知名度也是不亞於BBA的，隨著RX L以及未來LM的出現，雷克薩斯的產品線將更加完善，而這也將成為雷克薩斯銷量的助推器。