精妙世無雙 海外試駕寶馬8系敞篷版

8在寶馬的產品序列中是個特殊的數字，一直以來，7都是作為寶馬的旗艦出現，你無法以一部比7系更豪華的車來滿足自己對8系的期待，豪華的運動跑車才是它的定義。

如果要更為突出“8”這個數字的意義，你大可以放心地說這將是寶馬最豪華的運動跑車，它不同於Z4這種大玩具，多出來的東西都要滿足你對品質，動力，科技，豪華的額外追求，就像i8一樣。

在老車迷眼裡其實並不陌生，早在30年前，這款寶馬旗艦跑車的第一代車型，寶馬8系E31就在1989年法蘭克福車展上首次亮相。寶馬8系在上世紀八十年代耗費了超過15億德國馬克用於總體開發，搭載V12或V8發動機，採用CAD軟件設計的車身使風阻係數降低到了0.29Cd。

耗費如此巨資開發8系的目的就是為了打造一款比6系（E24）更大、配置更豪華的雙門車型來對抗奔馳S級Coupe，以及未來的奔馳CL級。

除了以上幾款搭載V12發動機的寶馬8系車型，在當年，寶馬也推出過搭載V8發動機的8系車型。830i在當初是作為8系的入門車型而開發，搭載輸出218馬力的3.0L V8發動機，但經測試後發現這臺發動機並不能滿足這臺大型跑車的動力需求，因此僅生產18臺原型車後就被840Ci替代。

從1990年到1999年，在當初技驚四座的寶馬8系由於市場空間有限、售價昂貴、太過專注於性能與科技，第一代寶馬8系最終退出了歷史舞臺。

雖然出走半生，歸來不再是少年，但8系的初心依舊未變，這次它依舊是同級別中的獨一無二，也帶王者光環。即便全新8系的誕生伴隨著6系的停產，但它們並非完全的取代關係，簡單的邏輯關係便擺明了一切，6不如7，但8和7卻沒法單純的作比較。

● 外觀

關於8系的外觀，我想不需用太多語言來贅述，無論是雙門硬頂版本還是敞篷版本，造型無疑是很美的，硬頂版柔滑中透著剛勁，而敞篷版則直接將柔滑的部分砍下，只保留修長的身姿和孔武有力的車頭車尾，造型絕對是獨樹一幟。玩豪華、拼優雅，這不是寶馬的作風，也並不是它所擅長的領域，尤其是在這種一定程度上肩負著品牌形象的旗艦車型上，如果上來就被別人牽著鼻子走，那麼這款車註定不會成功。寶馬當然知道這一點，所以你會看到全新8系目前發佈的車型都帶M運動套裝，比起S級轎跑車和雷克薩斯LC更加鋒芒畢露。

它沒有S級轎跑車看著那麼“富態”，也不像LC那麼靈動柔美，西裝之下是一身腱子肉，剛勁的車身線條讓它像真正的霸道總裁，不怒自威。

　車頭的霸氣到了車尾有些變化，豐富的線條讓尾部立體感十足，但整體往裡收的風格稍顯突兀，雖然真車比照片要好接受一些，但相比前臉還是少了幾分舒展。

不過令我最中意的是這臺車的頂篷，它可以在15秒內實現開合，當雨落傾盆時，這是個不至於尷尬的速度，而最棒的是這一切可以在50km/h內的車速下實現，從動作的開始到完成，你已經開到了前方第208米處。如果你經歷過蠕行或原地等待的掃興，會懂得這208米才是最浪漫的距離。

● 內飾

我還記得第一次看見S級內飾時被驚豔的感覺，也曾經摺服於LC藝術品般的車內世界，但開寶馬的人似乎更重視中控臺整個的易用性而並非設計，跟自身相比，新一代內飾設計的豪華感大幅增加，雖然依舊談不上驚豔，但跟8系的外觀配在一起，也不會顯得掉價。

iDrive 7.0系統是內飾升級的一大重點，相比之前的6.0，界面出現了更多圖形，看著生動不少，而且這也是iDrive首次支持自定義菜單，駕駛者可以根據自己的使用習慣來排列各類功能。此外，最有意思的是這套倒車輔助系統，它可以自動記錄車輛最後行進50米的軌跡，並在需要的時候100%沿著軌跡倒回去，在狹窄地方停車或者需要會車時，這都是一個比較實用的配置，但前提是你要完全相信它。還有一點需要注意，那就是當自動倒完50米後，車輛並不會停止，而是會繼續沿直線倒車，駕駛員需要及時介入，以免發生危險。

另外一點令人深刻的是杯架前方的手機槽，如果只是支持無線充電，那都不值得一說，使用帶有NFC功能的手機，能夠完全取代車鑰匙，實現開門以及啟動車輛，做到真正的“無鑰匙進入”、“無鑰匙啟動”。

● 乘坐空間

對於跑車來說，主副駕駛位的空間通常都不是問題，我186cm的身高落座駕駛席，頭部還有3指的空間，但這時後排坐墊到前排座椅靠背之間就只剩下1拳多的距離了，成年人基本不可能坐下，兒童也許沒問題。

如果將前排座椅推到最靠前，那麼我勉強可以坐進後排，腿部2指的距離還能忍，但頭根本抬不起來，看來後排真的只能坐進兩名兒童。

主動安全方面，M850i配備有自適應巡航（包括轉向及車道跟蹤輔助系統）、車道偏離預警、後方橫向車輛警告系統以及後部碰撞警告系統。除此之外還包括帶有啟動/停止功能的主動巡航控制系統、增強版駕駛輔助系統和BMW夜視系統。應該說，你能想象到的寶馬最新科技，在這臺車上都有呈現，包括那個可以記錄最後50米路線的倒車輔助系統。雖然它能幫助你原路返回，但你都開這樣的車了，怕是用它的機會也不會多。

全新BMW 8系敞篷轎跑車的另一個特點是翻滾防護系統，該系統由兩個安裝在後排座椅頭枕之後的隱蔽式鋁製防滾架組成。如有翻車危險，防滾架會在瞬間通過爆燃增壓彈出起到支撐作用，不過應該沒人願意見到它們的真正面目。

以跑車的標準來看，M850i車內的儲物空間並不算少，並且位置設計的還算比較合理，容積也不小，能實實在在的放進常用的隨身物品。總體來說兩個人的話出行肯定夠用了。

動力方面

在8AT變速箱的配合下，使用手動模式反而顯得有些多餘，變速箱總能很好地理解駕駛員的意圖，在你入彎減速時，砰砰兩下回壓聲預示著它早已為你準備好了合適擋位。出彎你大可以放心地給油，四驅系統牢牢地將你鎖在預定路線，乾脆有力地升擋伴隨著車身震顫，你知道它真的可以很快，一樣快的還有你的心跳。

如果有遺憾的話，就是當今寶馬旗下的高性能車，很多也配備了四驅系統，M850i也不例外，這是以樂趣換取動力和極限的方式。但凡想著它的極限只會比昨天的750Li更高，車尾也不會出現意外的滑動，心裡便會缺少了那根繃住的弦，腳下也自然欠了控制後驅車的那股細膩，多少會覺得不太刺激。再想想海外擁有這類豪華跑車的人群多半是中年以上，只能靠這個理由作些釋懷。

M850i在公路上的表現是十分均衡的，懸架可以在激烈駕駛時堅實的撐住車身，伴隨著輪胎傳出的不滿嘶叫，車身也並沒有太多側傾，然而它在不斷向車內傳遞路面信息的同時，坐在車裡的你也並不會對舒適性產生不滿。它是有些硬核的，並沒有S級雙門那樣過於老成的溫柔。

所以，即便是轉向手感會帶給你細膩油潤的感覺，但當車頭響應了你的指令之後，你還是能清晰地感知到這就是一輛注重操控的寶馬。不同於M Power的那種無情，它同時保留著愉悅與理性，駕駛時有的只是開心，沒有疲憊。

作為BMW的旗艦跑車，它有不失風度地快速吞噬歐洲高速公路的實力，也是韁繩被你牢牢攥在手裡的良駒，無論信步閒庭還是日行千里，全憑自己。M850i Coupe裝備了一臺代號為N63B44TU3的4.4升V8雙渦輪增壓發動機，可以輸出530馬力/5500-6000rpm與750 牛·米/1800-4600rpm扭矩。

變速箱使用了ZF提供的第三代8HP76 8速Steptronic Sport變速箱。這臺變速箱相比上一代進行了減重處理，並進一步改善了換擋平順性，齒比範圍也從7.8增加到了8.6。在它和xDrive四驅系統的幫助下，M850i Coupe取得了0-100km/h僅需3.7秒的官方加速成績。

關上車門，低矮的視野和傾斜的A柱舒緩了我掌握530馬力的緊張感，並不直觀的全液晶儀表盤讓我不得不更依賴HUD抬頭顯示系統，也讓視線集中到最遠端，在喚醒8只氣缸之前，種種跡象似乎已經表明M850i完全對應最高公路速度標準的性能起點。

掛入D擋，默認舒適駕駛模式開出車位，在複雜的停車樓中尋找出口時，我已經從M850i別緻的真皮方向盤上感受到了轉向手感的細膩與油潤，我在描述寶馬的轉向時喜歡用“拴在方向盤上的橡皮筋”來形容轉向力矩的線性與易控，而在這臺M850i上還要再加上“細膩、順滑、有彈性”。明知道這種感覺有些電子味，但你就是會享受和喜歡，也完全沒有一般四驅車型的遲鈍和沉悶，它機敏、有靈氣。可變轉向比系統在低速時讓車頭更願意往彎心裡“扎”，配合與前輪最大反向轉動2.5度的後輪主動調節功能將車尾的“外送”動勢，拋開寬大的車身，單從操縱感上來說，M850i在低速時像一臺更小兩號的車。

開上公路，在默認的舒適駕駛模式下M850i的動力表現並沒有數據看上去那麼粗暴。油門反應前鬆後緊，所以正常駕駛並不需要用比一般豪華轎車更多的精力對待油門。慵懶的把右腳搭在油門上，一邊聽著V8發動機淡淡的呼嚕聲，一邊以80km/h以上的車速欣賞巴伐利亞平原初春的鄉村風光併成為別人眼中的一道風景，是這臺豪華GT跑車最常用的打開方式。

一旦油門過半，凶猛本性立刻搶佔舞臺。右腳的深入讓這臺雙渦輪V8發動機的輸出從漫漫長流變成開閘洪水。源源不斷的動力通過四條車輪將車身猛地推向道路盡頭，就算在平均車速遠遠高於國內的德國高速公路，這種加速感也只能維持幾秒鐘就不得不剎車。耳邊雷聲滾動讓這種讓人有些害怕的猛烈推背感並不奇幻，如果你認為電動車的高效好比功能飲料或快餐，那麼8只氣缸在兩隻渦輪增壓器的壓榨下，將化學能轉化為動能並釋放大量噪音和熱的能量轉換方式，一定稱得上正統盛宴。

駕駛模式的轉換讓M850i從氣勢如虹變成暴跳如雷，轉速提升、換擋延遲、排氣聲浪開始讓人亢奮並伴隨著收油時悶雷一樣的回火聲。每一腳油門的深入都會換來背後的一記猛拳。發動機轉速始終保持在3000rpm以上，但即便如此，在公路上也用不到5000rpm就已經能感覺到恐懼。動力響應、轉向和懸架全都緊繃了起來，這三部分融為一體、節奏高度統一。高速衝入連續彎道並乾脆利落地頂油門而出，就能體會到精準的轉向、韌性十足的懸架、強大的動力和那套總讓車尾有些挑逗意味的xDrive四驅系統所帶來的享受。

第三代ZF 8HP76 8速Steptronic Sport變速箱在短暫試駕中的表現基本無懈可擊，事實上寶馬對ZF 8速變速箱的標定能力早就爐火純青，在任何工況下變速箱總能揣測到駕駛員的意圖並先行一步，換擋邏輯和平順性也挑不出毛病。4.4T發動機充沛的儲備動力讓變速箱的表現更上一層樓，因此，變速箱在駕駛過程中的存在感也相當弱，把一切都交給它就好，完全不用分心。

令人興奮的是除了運動+駕駛模式下鏗鏘有力的換擋之外，高速衝入彎道，無需使用撥片，踩下剎車的同時變速箱就會按照你的駕駛節奏連降幾擋，保持好最佳輸出轉速時刻準備再次全力加速，高昂渾厚的排氣聲浪會榨乾你最後一絲剋制，忍不住立刻進入競技狀態，殺入彎心後緊接著用大油門在四驅系統的幫助下將這臺大型跑車彈射出彎。

如果把懸架行程分為兩層，那下層是柔韌，上層就是堅韌。下層的柔韌善於過濾掉令人不快的顛簸並保留路感，也就是說底盤會告訴你路面的粗糙程度，但不會影響舒適性。上層的堅韌能讓你在180km/h以上的車速行駛時也能保持充足的信心，或是在過彎甚至連續彎道中保持體面的支撐並完成乾淨利落的重心轉移，當然這個過程中車身會不可避免地存在重量感，但由於車身剛性強、懸架規格高，動作不會拖泥帶水。

制動系統的表現有點跟不上動力和操控的節奏。這並不是說它的減速效果不好或制動距離長，我想說的是制動踏板的腳感缺了點跑車該有的堅實感。在踏板行程初段力度來的比較晚，需要踩深一點才能有預期的減速效果，我理解為這是為了保證日常駕駛時的舒適性，而到了行程中後段減速力度來的又有些突然，不夠線性、可控，更像是一臺大型豪華轎車的制動腳感。

0-100km/h加速測試：

M850i Coupe的官方0-100km/h加速成績為3.7秒，經實測，我們在使用冬季輪胎的情況下就輕鬆取得了這個成績。由於扭矩太過充沛，只需2800rpm左右的轉速彈射起步，就可以在放開剎車後，伴隨著頭部的嚴重眩暈獲得1.1g的加速度。在起步瞬間獲得動力更多的後輪會短暫打滑，緊接著牢牢扒緊地面將車子彈射出去，效率相當之高。

● 這就是它，在這個級別的跑車裡，能想到的詞只有獨特了

其實，這個級別的車都是獨特的。除了外觀和座艙佈局，S級雙門基本還原了四門版本的感覺。舒適之餘，有了一種大型豪華車別樣的浪漫和溫情。LC彷彿與世無爭，但它的美學呈現卻是當之無愧的行走藝術品。奧迪還沒有相應的跑車，R8這種桀驁不馴的傢伙我們就暫且放一邊吧。

在所有車輛同質化的今天，8系所處的位置怕是最容易做出選擇的級別了。豪華、性能、樂趣均有兼顧的M850i，就是一臺寶馬該有的樣子。不需要和競爭對手拼舒適、比優雅，寶馬8系在保持了豪華轎跑車所該有的氣質與舒適的基礎上，把重心放在了它最擅長的駕控領域。它比競爭對手更會營造駕駛樂趣，它有旗艦車型的氣場，也有高性能車的感染力，性能與舒適、樂趣和體面之間的平衡拿捏的恰到好處，它能讓人在前往任何場合的路上舒適地享受駕控樂趣。