'靜態體驗寶馬8系：家族化設計無新鮮感，驚喜全在車內出現？'
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
因為四個版本車身結構不同，所以外觀上最大的區別出現在車身側面。四門版優雅、雙門版動感、敞篷版時尚。以大型行政GT來說，8系車身側面的設計非常成熟，也符合其產品的定位。但換個角度來看的話，這樣的設計沒什麼特點，在路上人們可能很難意識到這輛車價格超百萬。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
因為四個版本車身結構不同，所以外觀上最大的區別出現在車身側面。四門版優雅、雙門版動感、敞篷版時尚。以大型行政GT來說，8系車身側面的設計非常成熟，也符合其產品的定位。但換個角度來看的話，這樣的設計沒什麼特點，在路上人們可能很難意識到這輛車價格超百萬。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
因為四個版本車身結構不同，所以外觀上最大的區別出現在車身側面。四門版優雅、雙門版動感、敞篷版時尚。以大型行政GT來說，8系車身側面的設計非常成熟，也符合其產品的定位。但換個角度來看的話，這樣的設計沒什麼特點，在路上人們可能很難意識到這輛車價格超百萬。
車尾的造型跟前臉的思路一樣，三個普通版的尾部設計一致。尾燈的造型與跑車Z4和轎跑車X4使用的造型基本一致。此外，其排氣都採用了雙邊方形的排氣裝飾。整體的效果與常規的轎車並沒有什麼明顯差別。M8的排氣與普通版不同，採用了雙邊四出的燻黑排氣，在氣勢上告訴大家，我不是好惹的。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
因為四個版本車身結構不同，所以外觀上最大的區別出現在車身側面。四門版優雅、雙門版動感、敞篷版時尚。以大型行政GT來說，8系車身側面的設計非常成熟，也符合其產品的定位。但換個角度來看的話，這樣的設計沒什麼特點，在路上人們可能很難意識到這輛車價格超百萬。
車尾的造型跟前臉的思路一樣，三個普通版的尾部設計一致。尾燈的造型與跑車Z4和轎跑車X4使用的造型基本一致。此外，其排氣都採用了雙邊方形的排氣裝飾。整體的效果與常規的轎車並沒有什麼明顯差別。M8的排氣與普通版不同，採用了雙邊四出的燻黑排氣，在氣勢上告訴大家，我不是好惹的。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
因為四個版本車身結構不同，所以外觀上最大的區別出現在車身側面。四門版優雅、雙門版動感、敞篷版時尚。以大型行政GT來說，8系車身側面的設計非常成熟，也符合其產品的定位。但換個角度來看的話，這樣的設計沒什麼特點，在路上人們可能很難意識到這輛車價格超百萬。
車尾的造型跟前臉的思路一樣，三個普通版的尾部設計一致。尾燈的造型與跑車Z4和轎跑車X4使用的造型基本一致。此外，其排氣都採用了雙邊方形的排氣裝飾。整體的效果與常規的轎車並沒有什麼明顯差別。M8的排氣與普通版不同，採用了雙邊四出的燻黑排氣，在氣勢上告訴大家，我不是好惹的。
不過8系的外觀從整體上來看並沒有什麼驚豔的地方。因為8系的整體設計跟小跑車Z4並沒有特別多的差別，所以其氣場稍顯不足，看起來不像是百萬級車型應有的感覺。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
因為四個版本車身結構不同，所以外觀上最大的區別出現在車身側面。四門版優雅、雙門版動感、敞篷版時尚。以大型行政GT來說，8系車身側面的設計非常成熟，也符合其產品的定位。但換個角度來看的話，這樣的設計沒什麼特點，在路上人們可能很難意識到這輛車價格超百萬。
車尾的造型跟前臉的思路一樣，三個普通版的尾部設計一致。尾燈的造型與跑車Z4和轎跑車X4使用的造型基本一致。此外，其排氣都採用了雙邊方形的排氣裝飾。整體的效果與常規的轎車並沒有什麼明顯差別。M8的排氣與普通版不同，採用了雙邊四出的燻黑排氣，在氣勢上告訴大家，我不是好惹的。
不過8系的外觀從整體上來看並沒有什麼驚豔的地方。因為8系的整體設計跟小跑車Z4並沒有特別多的差別，所以其氣場稍顯不足，看起來不像是百萬級車型應有的感覺。
▲寶馬Z4
或許亮點都在車內！看完了外觀的我這樣安慰自己。雖然分為四個版本，但內飾設計其實跟外觀一樣，三個普通版本的設計都是相同的，而M8也只是在普通版的基礎上加入了一些更能夠強調運動性能的組件。比如碳纖維的飾板、M-power的專用擋把等。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
因為四個版本車身結構不同，所以外觀上最大的區別出現在車身側面。四門版優雅、雙門版動感、敞篷版時尚。以大型行政GT來說，8系車身側面的設計非常成熟，也符合其產品的定位。但換個角度來看的話，這樣的設計沒什麼特點，在路上人們可能很難意識到這輛車價格超百萬。
車尾的造型跟前臉的思路一樣，三個普通版的尾部設計一致。尾燈的造型與跑車Z4和轎跑車X4使用的造型基本一致。此外，其排氣都採用了雙邊方形的排氣裝飾。整體的效果與常規的轎車並沒有什麼明顯差別。M8的排氣與普通版不同，採用了雙邊四出的燻黑排氣，在氣勢上告訴大家，我不是好惹的。
不過8系的外觀從整體上來看並沒有什麼驚豔的地方。因為8系的整體設計跟小跑車Z4並沒有特別多的差別，所以其氣場稍顯不足，看起來不像是百萬級車型應有的感覺。
▲寶馬Z4
或許亮點都在車內！看完了外觀的我這樣安慰自己。雖然分為四個版本，但內飾設計其實跟外觀一樣，三個普通版本的設計都是相同的，而M8也只是在普通版的基礎上加入了一些更能夠強調運動性能的組件。比如碳纖維的飾板、M-power的專用擋把等。
筆者著重體驗了普通四門版的內飾。因為其是4門4座設計，所以我先來到後排體驗這類轎跑車的乘客是什麼樣的體驗，也是因為現場人太多，我就先從可以體驗到的地方一點點感受。首先可以看到，其採用了無框車門，這屬於轎跑車型的標配。
坐進車內，雖然其有著1932mm的車身寬度，但因為轎跑車身加中央設計了控制檯的緣故，座位的橫向空間依然不顯得寬敞。奇怪的是，其後排只設計了兩個座位，但是座椅靠背卻依然是一體式的。中央為一個可翻折的中央扶手，扶手內部沒有冰箱。其實在這個價位的很多車型，如保時捷的panamera的四座版本就會將後排兩個座椅設計成獨立的。後排的配置也不算豐富，如果作為商務接待用車，坐在後排的客人可能不會太滿意。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
因為四個版本車身結構不同，所以外觀上最大的區別出現在車身側面。四門版優雅、雙門版動感、敞篷版時尚。以大型行政GT來說，8系車身側面的設計非常成熟，也符合其產品的定位。但換個角度來看的話，這樣的設計沒什麼特點，在路上人們可能很難意識到這輛車價格超百萬。
車尾的造型跟前臉的思路一樣，三個普通版的尾部設計一致。尾燈的造型與跑車Z4和轎跑車X4使用的造型基本一致。此外，其排氣都採用了雙邊方形的排氣裝飾。整體的效果與常規的轎車並沒有什麼明顯差別。M8的排氣與普通版不同，採用了雙邊四出的燻黑排氣，在氣勢上告訴大家，我不是好惹的。
不過8系的外觀從整體上來看並沒有什麼驚豔的地方。因為8系的整體設計跟小跑車Z4並沒有特別多的差別，所以其氣場稍顯不足，看起來不像是百萬級車型應有的感覺。
▲寶馬Z4
或許亮點都在車內！看完了外觀的我這樣安慰自己。雖然分為四個版本，但內飾設計其實跟外觀一樣，三個普通版本的設計都是相同的，而M8也只是在普通版的基礎上加入了一些更能夠強調運動性能的組件。比如碳纖維的飾板、M-power的專用擋把等。
筆者著重體驗了普通四門版的內飾。因為其是4門4座設計，所以我先來到後排體驗這類轎跑車的乘客是什麼樣的體驗，也是因為現場人太多，我就先從可以體驗到的地方一點點感受。首先可以看到，其採用了無框車門，這屬於轎跑車型的標配。
坐進車內，雖然其有著1932mm的車身寬度，但因為轎跑車身加中央設計了控制檯的緣故，座位的橫向空間依然不顯得寬敞。奇怪的是，其後排只設計了兩個座位，但是座椅靠背卻依然是一體式的。中央為一個可翻折的中央扶手，扶手內部沒有冰箱。其實在這個價位的很多車型，如保時捷的panamera的四座版本就會將後排兩個座椅設計成獨立的。後排的配置也不算豐富，如果作為商務接待用車，坐在後排的客人可能不會太滿意。
來到前排，坐進駕駛席，看整個中控臺設計都是熟悉的感覺。首先是方向盤，其造型與寶馬X7的一致。整個方向盤的盤幅不算大，握持感十分粗壯。不過真皮方向盤材質很軟，捏上去很容易下陷，個人不是很喜歡這種設定。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
因為四個版本車身結構不同，所以外觀上最大的區別出現在車身側面。四門版優雅、雙門版動感、敞篷版時尚。以大型行政GT來說，8系車身側面的設計非常成熟，也符合其產品的定位。但換個角度來看的話，這樣的設計沒什麼特點，在路上人們可能很難意識到這輛車價格超百萬。
車尾的造型跟前臉的思路一樣，三個普通版的尾部設計一致。尾燈的造型與跑車Z4和轎跑車X4使用的造型基本一致。此外，其排氣都採用了雙邊方形的排氣裝飾。整體的效果與常規的轎車並沒有什麼明顯差別。M8的排氣與普通版不同，採用了雙邊四出的燻黑排氣，在氣勢上告訴大家，我不是好惹的。
不過8系的外觀從整體上來看並沒有什麼驚豔的地方。因為8系的整體設計跟小跑車Z4並沒有特別多的差別，所以其氣場稍顯不足，看起來不像是百萬級車型應有的感覺。
▲寶馬Z4
或許亮點都在車內！看完了外觀的我這樣安慰自己。雖然分為四個版本，但內飾設計其實跟外觀一樣，三個普通版本的設計都是相同的，而M8也只是在普通版的基礎上加入了一些更能夠強調運動性能的組件。比如碳纖維的飾板、M-power的專用擋把等。
筆者著重體驗了普通四門版的內飾。因為其是4門4座設計，所以我先來到後排體驗這類轎跑車的乘客是什麼樣的體驗，也是因為現場人太多，我就先從可以體驗到的地方一點點感受。首先可以看到，其採用了無框車門，這屬於轎跑車型的標配。
坐進車內，雖然其有著1932mm的車身寬度，但因為轎跑車身加中央設計了控制檯的緣故，座位的橫向空間依然不顯得寬敞。奇怪的是，其後排只設計了兩個座位，但是座椅靠背卻依然是一體式的。中央為一個可翻折的中央扶手，扶手內部沒有冰箱。其實在這個價位的很多車型，如保時捷的panamera的四座版本就會將後排兩個座椅設計成獨立的。後排的配置也不算豐富，如果作為商務接待用車，坐在後排的客人可能不會太滿意。
來到前排，坐進駕駛席，看整個中控臺設計都是熟悉的感覺。首先是方向盤，其造型與寶馬X7的一致。整個方向盤的盤幅不算大，握持感十分粗壯。不過真皮方向盤材質很軟，捏上去很容易下陷，個人不是很喜歡這種設定。
中控臺上也都是熟悉的寶馬家族風格，比如全液晶儀表盤，內置的顯示界面跟寶馬新3系的一致，中控大屏或許是因為車身寬度較大，所以才有了梯形的造型。其他部分就沒什麼特點。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
因為四個版本車身結構不同，所以外觀上最大的區別出現在車身側面。四門版優雅、雙門版動感、敞篷版時尚。以大型行政GT來說，8系車身側面的設計非常成熟，也符合其產品的定位。但換個角度來看的話，這樣的設計沒什麼特點，在路上人們可能很難意識到這輛車價格超百萬。
車尾的造型跟前臉的思路一樣，三個普通版的尾部設計一致。尾燈的造型與跑車Z4和轎跑車X4使用的造型基本一致。此外，其排氣都採用了雙邊方形的排氣裝飾。整體的效果與常規的轎車並沒有什麼明顯差別。M8的排氣與普通版不同，採用了雙邊四出的燻黑排氣，在氣勢上告訴大家，我不是好惹的。
不過8系的外觀從整體上來看並沒有什麼驚豔的地方。因為8系的整體設計跟小跑車Z4並沒有特別多的差別，所以其氣場稍顯不足，看起來不像是百萬級車型應有的感覺。
▲寶馬Z4
或許亮點都在車內！看完了外觀的我這樣安慰自己。雖然分為四個版本，但內飾設計其實跟外觀一樣，三個普通版本的設計都是相同的，而M8也只是在普通版的基礎上加入了一些更能夠強調運動性能的組件。比如碳纖維的飾板、M-power的專用擋把等。
筆者著重體驗了普通四門版的內飾。因為其是4門4座設計，所以我先來到後排體驗這類轎跑車的乘客是什麼樣的體驗，也是因為現場人太多，我就先從可以體驗到的地方一點點感受。首先可以看到，其採用了無框車門，這屬於轎跑車型的標配。
坐進車內，雖然其有著1932mm的車身寬度，但因為轎跑車身加中央設計了控制檯的緣故，座位的橫向空間依然不顯得寬敞。奇怪的是，其後排只設計了兩個座位，但是座椅靠背卻依然是一體式的。中央為一個可翻折的中央扶手，扶手內部沒有冰箱。其實在這個價位的很多車型，如保時捷的panamera的四座版本就會將後排兩個座椅設計成獨立的。後排的配置也不算豐富，如果作為商務接待用車，坐在後排的客人可能不會太滿意。
來到前排，坐進駕駛席，看整個中控臺設計都是熟悉的感覺。首先是方向盤，其造型與寶馬X7的一致。整個方向盤的盤幅不算大，握持感十分粗壯。不過真皮方向盤材質很軟，捏上去很容易下陷，個人不是很喜歡這種設定。
中控臺上也都是熟悉的寶馬家族風格，比如全液晶儀表盤，內置的顯示界面跟寶馬新3系的一致，中控大屏或許是因為車身寬度較大，所以才有了梯形的造型。其他部分就沒什麼特點。
空調控制面板下面是當前幾乎所有寶馬車型都會有的一個儲物槽設計。內置了一個無線充電的面板，再配合寶馬的無線carplay功能，對於iPhone 8之後的蘋果手機用戶來說就十分方便了。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
因為四個版本車身結構不同，所以外觀上最大的區別出現在車身側面。四門版優雅、雙門版動感、敞篷版時尚。以大型行政GT來說，8系車身側面的設計非常成熟，也符合其產品的定位。但換個角度來看的話，這樣的設計沒什麼特點，在路上人們可能很難意識到這輛車價格超百萬。
車尾的造型跟前臉的思路一樣，三個普通版的尾部設計一致。尾燈的造型與跑車Z4和轎跑車X4使用的造型基本一致。此外，其排氣都採用了雙邊方形的排氣裝飾。整體的效果與常規的轎車並沒有什麼明顯差別。M8的排氣與普通版不同，採用了雙邊四出的燻黑排氣，在氣勢上告訴大家，我不是好惹的。
不過8系的外觀從整體上來看並沒有什麼驚豔的地方。因為8系的整體設計跟小跑車Z4並沒有特別多的差別，所以其氣場稍顯不足，看起來不像是百萬級車型應有的感覺。
▲寶馬Z4
或許亮點都在車內！看完了外觀的我這樣安慰自己。雖然分為四個版本，但內飾設計其實跟外觀一樣，三個普通版本的設計都是相同的，而M8也只是在普通版的基礎上加入了一些更能夠強調運動性能的組件。比如碳纖維的飾板、M-power的專用擋把等。
筆者著重體驗了普通四門版的內飾。因為其是4門4座設計，所以我先來到後排體驗這類轎跑車的乘客是什麼樣的體驗，也是因為現場人太多，我就先從可以體驗到的地方一點點感受。首先可以看到，其採用了無框車門，這屬於轎跑車型的標配。
坐進車內，雖然其有著1932mm的車身寬度，但因為轎跑車身加中央設計了控制檯的緣故，座位的橫向空間依然不顯得寬敞。奇怪的是，其後排只設計了兩個座位，但是座椅靠背卻依然是一體式的。中央為一個可翻折的中央扶手，扶手內部沒有冰箱。其實在這個價位的很多車型，如保時捷的panamera的四座版本就會將後排兩個座椅設計成獨立的。後排的配置也不算豐富，如果作為商務接待用車，坐在後排的客人可能不會太滿意。
來到前排，坐進駕駛席，看整個中控臺設計都是熟悉的感覺。首先是方向盤，其造型與寶馬X7的一致。整個方向盤的盤幅不算大，握持感十分粗壯。不過真皮方向盤材質很軟，捏上去很容易下陷，個人不是很喜歡這種設定。
中控臺上也都是熟悉的寶馬家族風格，比如全液晶儀表盤，內置的顯示界面跟寶馬新3系的一致，中控大屏或許是因為車身寬度較大，所以才有了梯形的造型。其他部分就沒什麼特點。
空調控制面板下面是當前幾乎所有寶馬車型都會有的一個儲物槽設計。內置了一個無線充電的面板，再配合寶馬的無線carplay功能，對於iPhone 8之後的蘋果手機用戶來說就十分方便了。
中控地臺是寶馬全新的水晶質感電子擋把，一鍵啟動的按鈕也是水晶質感的材料。雖然造型十分美觀，但是手感卻有些鬆垮，尤其是類水晶材質與塑料件之間的銜接處，感覺還有縫隙。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
因為四個版本車身結構不同，所以外觀上最大的區別出現在車身側面。四門版優雅、雙門版動感、敞篷版時尚。以大型行政GT來說，8系車身側面的設計非常成熟，也符合其產品的定位。但換個角度來看的話，這樣的設計沒什麼特點，在路上人們可能很難意識到這輛車價格超百萬。
車尾的造型跟前臉的思路一樣，三個普通版的尾部設計一致。尾燈的造型與跑車Z4和轎跑車X4使用的造型基本一致。此外，其排氣都採用了雙邊方形的排氣裝飾。整體的效果與常規的轎車並沒有什麼明顯差別。M8的排氣與普通版不同，採用了雙邊四出的燻黑排氣，在氣勢上告訴大家，我不是好惹的。
不過8系的外觀從整體上來看並沒有什麼驚豔的地方。因為8系的整體設計跟小跑車Z4並沒有特別多的差別，所以其氣場稍顯不足，看起來不像是百萬級車型應有的感覺。
▲寶馬Z4
或許亮點都在車內！看完了外觀的我這樣安慰自己。雖然分為四個版本，但內飾設計其實跟外觀一樣，三個普通版本的設計都是相同的，而M8也只是在普通版的基礎上加入了一些更能夠強調運動性能的組件。比如碳纖維的飾板、M-power的專用擋把等。
筆者著重體驗了普通四門版的內飾。因為其是4門4座設計，所以我先來到後排體驗這類轎跑車的乘客是什麼樣的體驗，也是因為現場人太多，我就先從可以體驗到的地方一點點感受。首先可以看到，其採用了無框車門，這屬於轎跑車型的標配。
坐進車內，雖然其有著1932mm的車身寬度，但因為轎跑車身加中央設計了控制檯的緣故，座位的橫向空間依然不顯得寬敞。奇怪的是，其後排只設計了兩個座位，但是座椅靠背卻依然是一體式的。中央為一個可翻折的中央扶手，扶手內部沒有冰箱。其實在這個價位的很多車型，如保時捷的panamera的四座版本就會將後排兩個座椅設計成獨立的。後排的配置也不算豐富，如果作為商務接待用車，坐在後排的客人可能不會太滿意。
來到前排，坐進駕駛席，看整個中控臺設計都是熟悉的感覺。首先是方向盤，其造型與寶馬X7的一致。整個方向盤的盤幅不算大，握持感十分粗壯。不過真皮方向盤材質很軟，捏上去很容易下陷，個人不是很喜歡這種設定。
中控臺上也都是熟悉的寶馬家族風格，比如全液晶儀表盤，內置的顯示界面跟寶馬新3系的一致，中控大屏或許是因為車身寬度較大，所以才有了梯形的造型。其他部分就沒什麼特點。
空調控制面板下面是當前幾乎所有寶馬車型都會有的一個儲物槽設計。內置了一個無線充電的面板，再配合寶馬的無線carplay功能，對於iPhone 8之後的蘋果手機用戶來說就十分方便了。
中控地臺是寶馬全新的水晶質感電子擋把，一鍵啟動的按鈕也是水晶質感的材料。雖然造型十分美觀，但是手感卻有些鬆垮，尤其是類水晶材質與塑料件之間的銜接處，感覺還有縫隙。
最後再來說一下前排座椅的乘坐感受，雖然造型看起來十分運動，但其實際表現卻是舒適性不錯，包裹性不強。這也符合其產品的定位，舒適才是其首要考慮的產品需求。
寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎還推出了8系的M-power版本M8。
除M8之外的所有車型都搭載一臺3.0L直列6缸的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力340匹，最大扭矩為500牛·米，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了後驅和四驅兩種驅動佈局，其餘車型都為後驅。搭載3.0T車型的售價區間為96.80-126.80萬元。
M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出分為兩種調校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750牛·米；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發動機匹配的為8AT變速箱。驅動形式都是前置四驅。售價區間為196.80-219.80萬元。
得知8繫上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺，想要近距離體驗一下這款車。
筆者抵達展臺時，上市發佈會剛剛結束。展臺上四個版本的8系都有一臺展車，但是每臺車都被圍得密不透風。可見這款新車的熱度有多麼高。
先看外觀，雖然8系分為了四個版本，但是三個普通版在前臉部分幾乎沒有大的區別，比如保險槓下方的線條規劃等細節四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進氣口造型有所變化。另外，根據配置的不同，前進氣格柵分為銀色和燻黑色。
因為四個版本車身結構不同，所以外觀上最大的區別出現在車身側面。四門版優雅、雙門版動感、敞篷版時尚。以大型行政GT來說，8系車身側面的設計非常成熟，也符合其產品的定位。但換個角度來看的話，這樣的設計沒什麼特點，在路上人們可能很難意識到這輛車價格超百萬。
車尾的造型跟前臉的思路一樣，三個普通版的尾部設計一致。尾燈的造型與跑車Z4和轎跑車X4使用的造型基本一致。此外，其排氣都採用了雙邊方形的排氣裝飾。整體的效果與常規的轎車並沒有什麼明顯差別。M8的排氣與普通版不同，採用了雙邊四出的燻黑排氣，在氣勢上告訴大家，我不是好惹的。
不過8系的外觀從整體上來看並沒有什麼驚豔的地方。因為8系的整體設計跟小跑車Z4並沒有特別多的差別，所以其氣場稍顯不足，看起來不像是百萬級車型應有的感覺。
▲寶馬Z4
或許亮點都在車內！看完了外觀的我這樣安慰自己。雖然分為四個版本，但內飾設計其實跟外觀一樣，三個普通版本的設計都是相同的，而M8也只是在普通版的基礎上加入了一些更能夠強調運動性能的組件。比如碳纖維的飾板、M-power的專用擋把等。
筆者著重體驗了普通四門版的內飾。因為其是4門4座設計，所以我先來到後排體驗這類轎跑車的乘客是什麼樣的體驗，也是因為現場人太多，我就先從可以體驗到的地方一點點感受。首先可以看到，其採用了無框車門，這屬於轎跑車型的標配。
坐進車內，雖然其有著1932mm的車身寬度，但因為轎跑車身加中央設計了控制檯的緣故，座位的橫向空間依然不顯得寬敞。奇怪的是，其後排只設計了兩個座位，但是座椅靠背卻依然是一體式的。中央為一個可翻折的中央扶手，扶手內部沒有冰箱。其實在這個價位的很多車型，如保時捷的panamera的四座版本就會將後排兩個座椅設計成獨立的。後排的配置也不算豐富，如果作為商務接待用車，坐在後排的客人可能不會太滿意。
來到前排，坐進駕駛席，看整個中控臺設計都是熟悉的感覺。首先是方向盤，其造型與寶馬X7的一致。整個方向盤的盤幅不算大，握持感十分粗壯。不過真皮方向盤材質很軟，捏上去很容易下陷，個人不是很喜歡這種設定。
中控臺上也都是熟悉的寶馬家族風格，比如全液晶儀表盤，內置的顯示界面跟寶馬新3系的一致，中控大屏或許是因為車身寬度較大，所以才有了梯形的造型。其他部分就沒什麼特點。
空調控制面板下面是當前幾乎所有寶馬車型都會有的一個儲物槽設計。內置了一個無線充電的面板，再配合寶馬的無線carplay功能，對於iPhone 8之後的蘋果手機用戶來說就十分方便了。
中控地臺是寶馬全新的水晶質感電子擋把，一鍵啟動的按鈕也是水晶質感的材料。雖然造型十分美觀，但是手感卻有些鬆垮，尤其是類水晶材質與塑料件之間的銜接處，感覺還有縫隙。
最後再來說一下前排座椅的乘坐感受，雖然造型看起來十分運動，但其實際表現卻是舒適性不錯，包裹性不強。這也符合其產品的定位，舒適才是其首要考慮的產品需求。
整個內飾體驗下來並沒有太多的驚喜，因為寶馬這一套設計的ID早就在其他車型上使用了。而且從實際體驗的角度來說，其帶來的質感也感覺與百萬級的價位相差較遠。對寶馬8系的靜態體驗，筆者也是滿意與失望的情緒交織吧。
寫在最後
或許很多人會說，寶馬的精髓在於操控。看8系不應該把關注點放在外觀設計和內飾的質感方面。但8系並不是純粹的性能車，而是行政級別的轎跑車型，8系的消費群體或許會比較年輕，可它的消費群體買這輛車的需求更多的也會偏向於商務。所以外觀設計所帶來的氣場和內飾營造出的豪華感都是非常必要的，可從靜態體驗來看，採用家族化設計的8系並沒能打造出家族“大哥”的氣場。至於操控，等接下來我們拿到試駕車之後再跟大家分享。
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