寶馬8繫於1989年問世，它的定位是旗艦豪華跑車。不過最終因為銷量不佳，8系只得黯然退市。2018北京車展上，寶馬發佈了全新8系概念車，時隔半年之後，其量產版車型終於在法國勒芒小鎮正式發佈，作為寶馬8系作為寶馬家族的旗艦轎跑車型，未來將和奔馳S級轎跑做競爭。
寶馬8繫於1989年問世，它的定位是旗艦豪華跑車。不過最終因為銷量不佳，8系只得黯然退市。2018北京車展上，寶馬發佈了全新8系概念車，時隔半年之後，其量產版車型終於在法國勒芒小鎮正式發佈，作為寶馬8系作為寶馬家族的旗艦轎跑車型，未來將和奔馳S級轎跑做競爭。
寶馬8繫於1989年問世，它的定位是旗艦豪華跑車。不過最終因為銷量不佳，8系只得黯然退市。2018北京車展上，寶馬發佈了全新8系概念車，時隔半年之後，其量產版車型終於在法國勒芒小鎮正式發佈，作為寶馬8系作為寶馬家族的旗艦轎跑車型，未來將和奔馳S級轎跑做競爭。
從外觀方面來看，8系的車身尺寸長寬高分別是4843mm*1902mm*1341mm，軸距是2822mm，為了提升性能，新車運用了大量碳纖維組件，包括車頂、外後視鏡、後擾流板以及後擴散器。
寶馬8繫於1989年問世，它的定位是旗艦豪華跑車。不過最終因為銷量不佳，8系只得黯然退市。2018北京車展上，寶馬發佈了全新8系概念車，時隔半年之後，其量產版車型終於在法國勒芒小鎮正式發佈，作為寶馬8系作為寶馬家族的旗艦轎跑車型，未來將和奔馳S級轎跑做競爭。
從外觀方面來看，8系的車身尺寸長寬高分別是4843mm*1902mm*1341mm，軸距是2822mm，為了提升性能，新車運用了大量碳纖維組件，包括車頂、外後視鏡、後擾流板以及後擴散器。
突出的車鼻上是連接在一起的雙腎進氣格柵，下方的保險槓造型銳利，修長的腰線貫穿整臺車的車身，後輪拱處隆起的線條一直延伸到擾流板處，與纖細的尾燈融為一體，而矩形的排氣筒是之前沒有出現過的全新設計。
寶馬8繫於1989年問世，它的定位是旗艦豪華跑車。不過最終因為銷量不佳，8系只得黯然退市。2018北京車展上，寶馬發佈了全新8系概念車，時隔半年之後，其量產版車型終於在法國勒芒小鎮正式發佈，作為寶馬8系作為寶馬家族的旗艦轎跑車型，未來將和奔馳S級轎跑做競爭。
從外觀方面來看，8系的車身尺寸長寬高分別是4843mm*1902mm*1341mm，軸距是2822mm，為了提升性能，新車運用了大量碳纖維組件，包括車頂、外後視鏡、後擾流板以及後擴散器。
突出的車鼻上是連接在一起的雙腎進氣格柵，下方的保險槓造型銳利，修長的腰線貫穿整臺車的車身，後輪拱處隆起的線條一直延伸到擾流板處，與纖細的尾燈融為一體，而矩形的排氣筒是之前沒有出現過的全新設計。
寶馬8繫於1989年問世，它的定位是旗艦豪華跑車。不過最終因為銷量不佳，8系只得黯然退市。2018北京車展上，寶馬發佈了全新8系概念車，時隔半年之後，其量產版車型終於在法國勒芒小鎮正式發佈，作為寶馬8系作為寶馬家族的旗艦轎跑車型，未來將和奔馳S級轎跑做競爭。
從外觀方面來看，8系的車身尺寸長寬高分別是4843mm*1902mm*1341mm，軸距是2822mm，為了提升性能，新車運用了大量碳纖維組件，包括車頂、外後視鏡、後擾流板以及後擴散器。
突出的車鼻上是連接在一起的雙腎進氣格柵，下方的保險槓造型銳利，修長的腰線貫穿整臺車的車身，後輪拱處隆起的線條一直延伸到擾流板處，與纖細的尾燈融為一體，而矩形的排氣筒是之前沒有出現過的全新設計。
從內飾方面來看，寶馬8系大量使用了鋁製飾板，看上去非常亮眼。無論中控臺還是方向盤，這款車都保持了家族的設計語言，所有人都能一眼認出它是一輛寶馬。寶馬8系軸距達到2822毫米，後排可以輕鬆地容納兩名乘客，雙色的真皮座椅更是畫龍點睛。
寶馬8繫於1989年問世，它的定位是旗艦豪華跑車。不過最終因為銷量不佳，8系只得黯然退市。2018北京車展上，寶馬發佈了全新8系概念車，時隔半年之後，其量產版車型終於在法國勒芒小鎮正式發佈，作為寶馬8系作為寶馬家族的旗艦轎跑車型，未來將和奔馳S級轎跑做競爭。
從外觀方面來看，8系的車身尺寸長寬高分別是4843mm*1902mm*1341mm，軸距是2822mm，為了提升性能，新車運用了大量碳纖維組件，包括車頂、外後視鏡、後擾流板以及後擴散器。
突出的車鼻上是連接在一起的雙腎進氣格柵，下方的保險槓造型銳利，修長的腰線貫穿整臺車的車身，後輪拱處隆起的線條一直延伸到擾流板處，與纖細的尾燈融為一體，而矩形的排氣筒是之前沒有出現過的全新設計。
從內飾方面來看，寶馬8系大量使用了鋁製飾板，看上去非常亮眼。無論中控臺還是方向盤，這款車都保持了家族的設計語言，所有人都能一眼認出它是一輛寶馬。寶馬8系軸距達到2822毫米，後排可以輕鬆地容納兩名乘客，雙色的真皮座椅更是畫龍點睛。
寶馬8繫於1989年問世，它的定位是旗艦豪華跑車。不過最終因為銷量不佳，8系只得黯然退市。2018北京車展上，寶馬發佈了全新8系概念車，時隔半年之後，其量產版車型終於在法國勒芒小鎮正式發佈，作為寶馬8系作為寶馬家族的旗艦轎跑車型，未來將和奔馳S級轎跑做競爭。
從外觀方面來看，8系的車身尺寸長寬高分別是4843mm*1902mm*1341mm，軸距是2822mm，為了提升性能，新車運用了大量碳纖維組件，包括車頂、外後視鏡、後擾流板以及後擴散器。
突出的車鼻上是連接在一起的雙腎進氣格柵，下方的保險槓造型銳利，修長的腰線貫穿整臺車的車身，後輪拱處隆起的線條一直延伸到擾流板處，與纖細的尾燈融為一體，而矩形的排氣筒是之前沒有出現過的全新設計。
從內飾方面來看，寶馬8系大量使用了鋁製飾板，看上去非常亮眼。無論中控臺還是方向盤，這款車都保持了家族的設計語言，所有人都能一眼認出它是一輛寶馬。寶馬8系軸距達到2822毫米，後排可以輕鬆地容納兩名乘客，雙色的真皮座椅更是畫龍點睛。
更值得一提的是，寶馬8系的信息娛樂系統不只是12.3英寸虛擬儀表盤搭配10.25英寸中控大屏。除了直接點擊觸摸屏和使用檔把一側的iDrive多媒體控制器，這套系統還包含了語音控制以及手勢控制功能。人工智能會學習並適應駕駛員的習慣，並根據他們的需要在屏幕上呈現相應的信息。
寶馬8繫於1989年問世，它的定位是旗艦豪華跑車。不過最終因為銷量不佳，8系只得黯然退市。2018北京車展上，寶馬發佈了全新8系概念車，時隔半年之後，其量產版車型終於在法國勒芒小鎮正式發佈，作為寶馬8系作為寶馬家族的旗艦轎跑車型，未來將和奔馳S級轎跑做競爭。
從外觀方面來看，8系的車身尺寸長寬高分別是4843mm*1902mm*1341mm，軸距是2822mm，為了提升性能，新車運用了大量碳纖維組件，包括車頂、外後視鏡、後擾流板以及後擴散器。
突出的車鼻上是連接在一起的雙腎進氣格柵，下方的保險槓造型銳利，修長的腰線貫穿整臺車的車身，後輪拱處隆起的線條一直延伸到擾流板處，與纖細的尾燈融為一體，而矩形的排氣筒是之前沒有出現過的全新設計。
從內飾方面來看，寶馬8系大量使用了鋁製飾板，看上去非常亮眼。無論中控臺還是方向盤，這款車都保持了家族的設計語言，所有人都能一眼認出它是一輛寶馬。寶馬8系軸距達到2822毫米，後排可以輕鬆地容納兩名乘客，雙色的真皮座椅更是畫龍點睛。
更值得一提的是，寶馬8系的信息娛樂系統不只是12.3英寸虛擬儀表盤搭配10.25英寸中控大屏。除了直接點擊觸摸屏和使用檔把一側的iDrive多媒體控制器，這套系統還包含了語音控制以及手勢控制功能。人工智能會學習並適應駕駛員的習慣，並根據他們的需要在屏幕上呈現相應的信息。
從動力方面來看，寶馬既然選擇了在勒芒賽場邊發佈全新8系，毫無無疑說明他們希望將運動注入新車的血液。首先亮相的M850i搭載了8速自動變速器和4.4升V8發動機，最大功率523馬力，最大峰值扭矩680牛米，它能在3.7秒內從靜止加速到100公里/小時。
寶馬8繫於1989年問世，它的定位是旗艦豪華跑車。不過最終因為銷量不佳，8系只得黯然退市。2018北京車展上，寶馬發佈了全新8系概念車，時隔半年之後，其量產版車型終於在法國勒芒小鎮正式發佈，作為寶馬8系作為寶馬家族的旗艦轎跑車型，未來將和奔馳S級轎跑做競爭。
從外觀方面來看，8系的車身尺寸長寬高分別是4843mm*1902mm*1341mm，軸距是2822mm，為了提升性能，新車運用了大量碳纖維組件，包括車頂、外後視鏡、後擾流板以及後擴散器。
突出的車鼻上是連接在一起的雙腎進氣格柵，下方的保險槓造型銳利，修長的腰線貫穿整臺車的車身，後輪拱處隆起的線條一直延伸到擾流板處，與纖細的尾燈融為一體，而矩形的排氣筒是之前沒有出現過的全新設計。
從內飾方面來看，寶馬8系大量使用了鋁製飾板，看上去非常亮眼。無論中控臺還是方向盤，這款車都保持了家族的設計語言，所有人都能一眼認出它是一輛寶馬。寶馬8系軸距達到2822毫米，後排可以輕鬆地容納兩名乘客，雙色的真皮座椅更是畫龍點睛。
更值得一提的是，寶馬8系的信息娛樂系統不只是12.3英寸虛擬儀表盤搭配10.25英寸中控大屏。除了直接點擊觸摸屏和使用檔把一側的iDrive多媒體控制器，這套系統還包含了語音控制以及手勢控制功能。人工智能會學習並適應駕駛員的習慣，並根據他們的需要在屏幕上呈現相應的信息。
從動力方面來看，寶馬既然選擇了在勒芒賽場邊發佈全新8系，毫無無疑說明他們希望將運動注入新車的血液。首先亮相的M850i搭載了8速自動變速器和4.4升V8發動機，最大功率523馬力，最大峰值扭矩680牛米，它能在3.7秒內從靜止加速到100公里/小時。
更重要的是，寶馬8系不僅有自帶限滑差速器的四驅系統，還應用了後輪轉向和主動懸架，這些裝備可以大大提升它的性能極限。
寶馬8繫於1989年問世，它的定位是旗艦豪華跑車。不過最終因為銷量不佳，8系只得黯然退市。2018北京車展上，寶馬發佈了全新8系概念車，時隔半年之後，其量產版車型終於在法國勒芒小鎮正式發佈，作為寶馬8系作為寶馬家族的旗艦轎跑車型，未來將和奔馳S級轎跑做競爭。
從外觀方面來看，8系的車身尺寸長寬高分別是4843mm*1902mm*1341mm，軸距是2822mm，為了提升性能，新車運用了大量碳纖維組件，包括車頂、外後視鏡、後擾流板以及後擴散器。
突出的車鼻上是連接在一起的雙腎進氣格柵，下方的保險槓造型銳利，修長的腰線貫穿整臺車的車身，後輪拱處隆起的線條一直延伸到擾流板處，與纖細的尾燈融為一體，而矩形的排氣筒是之前沒有出現過的全新設計。
從內飾方面來看，寶馬8系大量使用了鋁製飾板，看上去非常亮眼。無論中控臺還是方向盤，這款車都保持了家族的設計語言，所有人都能一眼認出它是一輛寶馬。寶馬8系軸距達到2822毫米，後排可以輕鬆地容納兩名乘客，雙色的真皮座椅更是畫龍點睛。
更值得一提的是，寶馬8系的信息娛樂系統不只是12.3英寸虛擬儀表盤搭配10.25英寸中控大屏。除了直接點擊觸摸屏和使用檔把一側的iDrive多媒體控制器，這套系統還包含了語音控制以及手勢控制功能。人工智能會學習並適應駕駛員的習慣，並根據他們的需要在屏幕上呈現相應的信息。
從動力方面來看，寶馬既然選擇了在勒芒賽場邊發佈全新8系，毫無無疑說明他們希望將運動注入新車的血液。首先亮相的M850i搭載了8速自動變速器和4.4升V8發動機，最大功率523馬力，最大峰值扭矩680牛米，它能在3.7秒內從靜止加速到100公里/小時。
更重要的是，寶馬8系不僅有自帶限滑差速器的四驅系統，還應用了後輪轉向和主動懸架，這些裝備可以大大提升它的性能極限。