經典在時代發展面前“不堪一擊”，例如前不久大眾甲殼蟲正式謝幕，聽起來的確有些令人惋惜。對於講情懷的人來說，這些經典都是無價的。寶馬擁有很多屬於自己的經典元素，雙腎格柵、天使眼大燈、霍氏拐角、直列六缸發動機、50：50前置後驅佈局，這些設計讓其在全球範圍內收穫了大量粉絲。如今，寶馬將國產三廂1系和海外兩廂1系都調整為前驅，有支持者也有反對者。前驅寶馬1系還是不是車系裡最靈巧、最運動的車型，今天我們找來一輛2019款寶馬120i一探究竟。
外觀：身材完美 令年輕人著迷
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“運動”是寶馬的標籤，無論是駕駛感受還是造型設計，寶馬始終都是業內的佼佼者。本次試駕的是最新2019款寶馬1系M運動套裝車型，它剛剛經歷了小改款。針對運動設計，新車外觀局部進行了完美調整，加入了細節更豐富、視覺更激進的新版M套件。雖然1系是寶馬車系裡體格最小的車型，車身長度不足4米5，但是它依然保持著黃金比例，看起來相當矯健。
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目測來看，2019款寶馬1系“雙腎”進氣格柵沒有增大尺寸，不過不排除會在之後改款或換代中進行調整，因為這已是目前寶馬家族車型外觀“進化”的趨勢。天使眼前大燈標配LED光源，點亮效果著實出色，為外觀增添了不少氣勢。18英寸雙五輻輪輞向外側擴張，運動感十分強烈，本次試駕的2019款寶馬120i配備了四條普利司通Potenza S001系列輪胎，主動操控運動性。
內飾：駕駛氛圍強烈
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已知海外全新一代寶馬1系使用了最新家族內飾，比起老款內飾更具現代化，與此同時科技氛圍提升明顯。國產2019款寶馬1系並未更新內飾，繼續沿用老款家族設計。對於看重內在品質的消費者，寶馬1系的內飾的確略顯老氣，與時代審美不符，老款內飾的優勢僅體現在實用性。中控區向駕駛席傾斜，物理按鍵佈局位置合理，使用起來非常順手。不過，這些都不是最主要的，小編試駕的2019款寶馬1系配備了M“丁字褲”方向盤，運動造型足夠激發出駕駛者的駕駛慾望，粗壯的方向盤具有非常出色的握感。
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中控臺標配8.8英寸懸浮液晶屏，在同級車型裡尺寸適中，對於日常使用來說很合適。多媒體系統支持觸屏或操作旋鈕兩種方式，屏幕觸控靈敏，物理旋鈕有著不錯的手感。搭載了自家iDrive車載系統，內置GPS本地導航、通話語音識別控制、車聯網等功能。2019款寶馬1系車內接口非常豐富，能夠滿足USB/Type-C不同使用需求。2019款寶馬120i最高配車型的iDrive車載系統支持CarPlay手機互聯，其它配置的車型想要擁有該功能，需要額外花費2500元進行選裝。
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中控臺標配8.8英寸懸浮液晶屏，在同級車型裡尺寸適中，對於日常使用來說很合適。多媒體系統支持觸屏或操作旋鈕兩種方式，屏幕觸控靈敏，物理旋鈕有著不錯的手感。搭載了自家iDrive車載系統，內置GPS本地導航、通話語音識別控制、車聯網等功能。2019款寶馬1系車內接口非常豐富，能夠滿足USB/Type-C不同使用需求。2019款寶馬120i最高配車型的iDrive車載系統支持CarPlay手機互聯，其它配置的車型想要擁有該功能，需要額外花費2500元進行選裝。
本次試駕的2019款寶馬120i M運動套裝配備了自動空調，前排為雙區控制，後排配有獨立的出風口。調節風量大小的物理按鍵位於中間，上方配有一塊用於顯示溫度和風量的單色屏幕。左右各有一個調節分區溫度的旋鈕，自動空調模式和壓縮機開關分別集成在兩個旋鈕上。在使用過程中，物理按鍵的操作方式符合日常使用習慣，只是寶馬1系的空調按鍵偏小，需要更準確操作。
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車內舒適性配置非常豐富，2019款寶馬120i M運動套裝的車頂配備了電動全景天窗，遮陽內襯也通過電動方式開啟。主駕駛座椅帶有兩組記憶功能，前排座椅支持多角度電動調節。坐墊可手動調節長短，以滿足大腿內側支撐需求。試駕車前排座椅選裝了三擋加熱功能，選裝價格為2700元。
動力：後勁充足 輸出線性
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動力：後勁充足 輸出線性
本次試駕的寶馬120i M運動套裝車型搭載一臺低功率2.0T四缸發動機，最大輸出功率141kW，最大輸出扭矩280N·m。對於寶馬1系來說，配上這樣的動力完全可以稱之為“大馬拉小車”。新款取消了搭載高功率2.0T發動機的125i車型，因為120i的動力水平，已足夠勝任日常需要。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8擋手自一體變速箱。
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即便換用了前驅平臺，寶馬120i駕駛起來依舊擁有很強的運動特性。油門易於掌控，2.0T發動機動力輸出線性。從1350rpm開始就可以輸出280N·m的最大扭矩，對於日常駕駛非常友好。渦輪介入過程輕描淡寫，遲滯現象幾乎察覺不到，中段加速也很有力道。
2019款寶馬1系沿用愛信8擋手自一體變速箱，與2.0T發動機匹配默契。雖然在換擋執行速度上，可能略遜色於採埃孚的8擋手自一體變速箱，但是日常使用完全不是問題。這臺變速箱能很好理解駕駛者的駕駛意圖，無論是急加速還是巡航，都能保持在正確的擋位上。
寶馬1系提供了三種不同模式，分別為運動、舒適和經濟。在城市道路上通勤，調整至舒適模式即可，整臺車的“脾氣”和換擋時機都控制得剛剛好。在運動模式下，變速箱換擋時機的確比舒適模式下滯後了一些。就個人體感上來說，小編覺得兩個模式之間的差別不算大，運動模式遠沒有達到“精神分裂”的地步。在經濟模式下，發動機動力輸出相對慵懶，整車的表現更為淡定。
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已知海外全新一代寶馬1系使用了最新家族內飾，比起老款內飾更具現代化，與此同時科技氛圍提升明顯。國產2019款寶馬1系並未更新內飾，繼續沿用老款家族設計。對於看重內在品質的消費者，寶馬1系的內飾的確略顯老氣，與時代審美不符，老款內飾的優勢僅體現在實用性。中控區向駕駛席傾斜，物理按鍵佈局位置合理，使用起來非常順手。不過，這些都不是最主要的，小編試駕的2019款寶馬1系配備了M“丁字褲”方向盤，運動造型足夠激發出駕駛者的駕駛慾望，粗壯的方向盤具有非常出色的握感。
中控臺標配8.8英寸懸浮液晶屏，在同級車型裡尺寸適中，對於日常使用來說很合適。多媒體系統支持觸屏或操作旋鈕兩種方式，屏幕觸控靈敏，物理旋鈕有著不錯的手感。搭載了自家iDrive車載系統，內置GPS本地導航、通話語音識別控制、車聯網等功能。2019款寶馬1系車內接口非常豐富，能夠滿足USB/Type-C不同使用需求。2019款寶馬120i最高配車型的iDrive車載系統支持CarPlay手機互聯，其它配置的車型想要擁有該功能，需要額外花費2500元進行選裝。
本次試駕的2019款寶馬120i M運動套裝配備了自動空調，前排為雙區控制，後排配有獨立的出風口。調節風量大小的物理按鍵位於中間，上方配有一塊用於顯示溫度和風量的單色屏幕。左右各有一個調節分區溫度的旋鈕，自動空調模式和壓縮機開關分別集成在兩個旋鈕上。在使用過程中，物理按鍵的操作方式符合日常使用習慣，只是寶馬1系的空調按鍵偏小，需要更準確操作。
車內舒適性配置非常豐富，2019款寶馬120i M運動套裝的車頂配備了電動全景天窗，遮陽內襯也通過電動方式開啟。主駕駛座椅帶有兩組記憶功能，前排座椅支持多角度電動調節。坐墊可手動調節長短，以滿足大腿內側支撐需求。試駕車前排座椅選裝了三擋加熱功能，選裝價格為2700元。
動力：後勁充足 輸出線性
本次試駕的寶馬120i M運動套裝車型搭載一臺低功率2.0T四缸發動機，最大輸出功率141kW，最大輸出扭矩280N·m。對於寶馬1系來說，配上這樣的動力完全可以稱之為“大馬拉小車”。新款取消了搭載高功率2.0T發動機的125i車型，因為120i的動力水平，已足夠勝任日常需要。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8擋手自一體變速箱。
即便換用了前驅平臺，寶馬120i駕駛起來依舊擁有很強的運動特性。油門易於掌控，2.0T發動機動力輸出線性。從1350rpm開始就可以輸出280N·m的最大扭矩，對於日常駕駛非常友好。渦輪介入過程輕描淡寫，遲滯現象幾乎察覺不到，中段加速也很有力道。
2019款寶馬1系沿用愛信8擋手自一體變速箱，與2.0T發動機匹配默契。雖然在換擋執行速度上，可能略遜色於採埃孚的8擋手自一體變速箱，但是日常使用完全不是問題。這臺變速箱能很好理解駕駛者的駕駛意圖，無論是急加速還是巡航，都能保持在正確的擋位上。
寶馬1系提供了三種不同模式，分別為運動、舒適和經濟。在城市道路上通勤，調整至舒適模式即可，整臺車的“脾氣”和換擋時機都控制得剛剛好。在運動模式下，變速箱換擋時機的確比舒適模式下滯後了一些。就個人體感上來說，小編覺得兩個模式之間的差別不算大，運動模式遠沒有達到“精神分裂”的地步。在經濟模式下，發動機動力輸出相對慵懶，整車的表現更為淡定。
寶馬1系使用前麥弗遜，後多連桿的獨立懸架結構。懸架設定比較緊繃，但遠沒有到達生硬的程度，保留著一定舒適性。底盤懸架處理顛簸表現非常從容，不僅沒有鬆散感，也極少出現餘震，底盤懸架始終比較“整”，充分體現寶馬的調校功力。然而在靜謐性方面，寶馬1系暴露了短板，在日常環路或快速道路上行駛，從後部底盤傳上來的噪音比較明顯。
寶馬1系使用電動助力轉向系統，轉向的手感偏沉，對於女性駕駛者來說不算太友好。即便是前驅，寶馬1系的操控表現依然沒得挑，方向盤保持清晰的路感，轉向非常跟手，車頭有著不錯的指向性。
空間：中規中矩
"經典在時代發展面前“不堪一擊”，例如前不久大眾甲殼蟲正式謝幕，聽起來的確有些令人惋惜。對於講情懷的人來說，這些經典都是無價的。寶馬擁有很多屬於自己的經典元素，雙腎格柵、天使眼大燈、霍氏拐角、直列六缸發動機、50：50前置後驅佈局，這些設計讓其在全球範圍內收穫了大量粉絲。如今，寶馬將國產三廂1系和海外兩廂1系都調整為前驅，有支持者也有反對者。前驅寶馬1系還是不是車系裡最靈巧、最運動的車型，今天我們找來一輛2019款寶馬120i一探究竟。
外觀：身材完美 令年輕人著迷
“運動”是寶馬的標籤，無論是駕駛感受還是造型設計，寶馬始終都是業內的佼佼者。本次試駕的是最新2019款寶馬1系M運動套裝車型，它剛剛經歷了小改款。針對運動設計，新車外觀局部進行了完美調整，加入了細節更豐富、視覺更激進的新版M套件。雖然1系是寶馬車系裡體格最小的車型，車身長度不足4米5，但是它依然保持著黃金比例，看起來相當矯健。
目測來看，2019款寶馬1系“雙腎”進氣格柵沒有增大尺寸，不過不排除會在之後改款或換代中進行調整，因為這已是目前寶馬家族車型外觀“進化”的趨勢。天使眼前大燈標配LED光源，點亮效果著實出色，為外觀增添了不少氣勢。18英寸雙五輻輪輞向外側擴張，運動感十分強烈，本次試駕的2019款寶馬120i配備了四條普利司通Potenza S001系列輪胎，主動操控運動性。
內飾：駕駛氛圍強烈
已知海外全新一代寶馬1系使用了最新家族內飾，比起老款內飾更具現代化，與此同時科技氛圍提升明顯。國產2019款寶馬1系並未更新內飾，繼續沿用老款家族設計。對於看重內在品質的消費者，寶馬1系的內飾的確略顯老氣，與時代審美不符，老款內飾的優勢僅體現在實用性。中控區向駕駛席傾斜，物理按鍵佈局位置合理，使用起來非常順手。不過，這些都不是最主要的，小編試駕的2019款寶馬1系配備了M“丁字褲”方向盤，運動造型足夠激發出駕駛者的駕駛慾望，粗壯的方向盤具有非常出色的握感。
中控臺標配8.8英寸懸浮液晶屏，在同級車型裡尺寸適中，對於日常使用來說很合適。多媒體系統支持觸屏或操作旋鈕兩種方式，屏幕觸控靈敏，物理旋鈕有著不錯的手感。搭載了自家iDrive車載系統，內置GPS本地導航、通話語音識別控制、車聯網等功能。2019款寶馬1系車內接口非常豐富，能夠滿足USB/Type-C不同使用需求。2019款寶馬120i最高配車型的iDrive車載系統支持CarPlay手機互聯，其它配置的車型想要擁有該功能，需要額外花費2500元進行選裝。
本次試駕的2019款寶馬120i M運動套裝配備了自動空調，前排為雙區控制，後排配有獨立的出風口。調節風量大小的物理按鍵位於中間，上方配有一塊用於顯示溫度和風量的單色屏幕。左右各有一個調節分區溫度的旋鈕，自動空調模式和壓縮機開關分別集成在兩個旋鈕上。在使用過程中，物理按鍵的操作方式符合日常使用習慣，只是寶馬1系的空調按鍵偏小，需要更準確操作。
車內舒適性配置非常豐富，2019款寶馬120i M運動套裝的車頂配備了電動全景天窗，遮陽內襯也通過電動方式開啟。主駕駛座椅帶有兩組記憶功能，前排座椅支持多角度電動調節。坐墊可手動調節長短，以滿足大腿內側支撐需求。試駕車前排座椅選裝了三擋加熱功能，選裝價格為2700元。
動力：後勁充足 輸出線性
本次試駕的寶馬120i M運動套裝車型搭載一臺低功率2.0T四缸發動機，最大輸出功率141kW，最大輸出扭矩280N·m。對於寶馬1系來說，配上這樣的動力完全可以稱之為“大馬拉小車”。新款取消了搭載高功率2.0T發動機的125i車型，因為120i的動力水平，已足夠勝任日常需要。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8擋手自一體變速箱。
即便換用了前驅平臺，寶馬120i駕駛起來依舊擁有很強的運動特性。油門易於掌控，2.0T發動機動力輸出線性。從1350rpm開始就可以輸出280N·m的最大扭矩，對於日常駕駛非常友好。渦輪介入過程輕描淡寫，遲滯現象幾乎察覺不到，中段加速也很有力道。
2019款寶馬1系沿用愛信8擋手自一體變速箱，與2.0T發動機匹配默契。雖然在換擋執行速度上，可能略遜色於採埃孚的8擋手自一體變速箱，但是日常使用完全不是問題。這臺變速箱能很好理解駕駛者的駕駛意圖，無論是急加速還是巡航，都能保持在正確的擋位上。
寶馬1系提供了三種不同模式，分別為運動、舒適和經濟。在城市道路上通勤，調整至舒適模式即可，整臺車的“脾氣”和換擋時機都控制得剛剛好。在運動模式下，變速箱換擋時機的確比舒適模式下滯後了一些。就個人體感上來說，小編覺得兩個模式之間的差別不算大，運動模式遠沒有達到“精神分裂”的地步。在經濟模式下，發動機動力輸出相對慵懶，整車的表現更為淡定。
寶馬1系使用前麥弗遜，後多連桿的獨立懸架結構。懸架設定比較緊繃，但遠沒有到達生硬的程度，保留著一定舒適性。底盤懸架處理顛簸表現非常從容，不僅沒有鬆散感，也極少出現餘震，底盤懸架始終比較“整”，充分體現寶馬的調校功力。然而在靜謐性方面，寶馬1系暴露了短板，在日常環路或快速道路上行駛，從後部底盤傳上來的噪音比較明顯。
寶馬1系使用電動助力轉向系統，轉向的手感偏沉，對於女性駕駛者來說不算太友好。即便是前驅，寶馬1系的操控表現依然沒得挑，方向盤保持清晰的路感，轉向非常跟手，車頭有著不錯的指向性。
空間：中規中矩
體驗者身高180cm，將主駕駛座椅調整至合適位置，此時頭部距離車頂有一拳，前排縱向空間沒有任何壓抑感。打開全景天窗的內襯，車內會變得更加敞亮。儲物空間方面，寶馬1系前排共7個儲物槽（除杯架），每個儲物槽的大小適中，滿足日常使用不成問題。中央扶手箱內提供了一個12V電源和一個Type-C接口，前排兩個杯架配有限位器。
"經典在時代發展面前“不堪一擊”，例如前不久大眾甲殼蟲正式謝幕，聽起來的確有些令人惋惜。對於講情懷的人來說，這些經典都是無價的。寶馬擁有很多屬於自己的經典元素，雙腎格柵、天使眼大燈、霍氏拐角、直列六缸發動機、50：50前置後驅佈局，這些設計讓其在全球範圍內收穫了大量粉絲。如今，寶馬將國產三廂1系和海外兩廂1系都調整為前驅，有支持者也有反對者。前驅寶馬1系還是不是車系裡最靈巧、最運動的車型，今天我們找來一輛2019款寶馬120i一探究竟。
外觀：身材完美 令年輕人著迷
“運動”是寶馬的標籤，無論是駕駛感受還是造型設計，寶馬始終都是業內的佼佼者。本次試駕的是最新2019款寶馬1系M運動套裝車型，它剛剛經歷了小改款。針對運動設計，新車外觀局部進行了完美調整，加入了細節更豐富、視覺更激進的新版M套件。雖然1系是寶馬車系裡體格最小的車型，車身長度不足4米5，但是它依然保持著黃金比例，看起來相當矯健。
目測來看，2019款寶馬1系“雙腎”進氣格柵沒有增大尺寸，不過不排除會在之後改款或換代中進行調整，因為這已是目前寶馬家族車型外觀“進化”的趨勢。天使眼前大燈標配LED光源，點亮效果著實出色，為外觀增添了不少氣勢。18英寸雙五輻輪輞向外側擴張，運動感十分強烈，本次試駕的2019款寶馬120i配備了四條普利司通Potenza S001系列輪胎，主動操控運動性。
內飾：駕駛氛圍強烈
已知海外全新一代寶馬1系使用了最新家族內飾，比起老款內飾更具現代化，與此同時科技氛圍提升明顯。國產2019款寶馬1系並未更新內飾，繼續沿用老款家族設計。對於看重內在品質的消費者，寶馬1系的內飾的確略顯老氣，與時代審美不符，老款內飾的優勢僅體現在實用性。中控區向駕駛席傾斜，物理按鍵佈局位置合理，使用起來非常順手。不過，這些都不是最主要的，小編試駕的2019款寶馬1系配備了M“丁字褲”方向盤，運動造型足夠激發出駕駛者的駕駛慾望，粗壯的方向盤具有非常出色的握感。
中控臺標配8.8英寸懸浮液晶屏，在同級車型裡尺寸適中，對於日常使用來說很合適。多媒體系統支持觸屏或操作旋鈕兩種方式，屏幕觸控靈敏，物理旋鈕有著不錯的手感。搭載了自家iDrive車載系統，內置GPS本地導航、通話語音識別控制、車聯網等功能。2019款寶馬1系車內接口非常豐富，能夠滿足USB/Type-C不同使用需求。2019款寶馬120i最高配車型的iDrive車載系統支持CarPlay手機互聯，其它配置的車型想要擁有該功能，需要額外花費2500元進行選裝。
本次試駕的2019款寶馬120i M運動套裝配備了自動空調，前排為雙區控制，後排配有獨立的出風口。調節風量大小的物理按鍵位於中間，上方配有一塊用於顯示溫度和風量的單色屏幕。左右各有一個調節分區溫度的旋鈕，自動空調模式和壓縮機開關分別集成在兩個旋鈕上。在使用過程中，物理按鍵的操作方式符合日常使用習慣，只是寶馬1系的空調按鍵偏小，需要更準確操作。
車內舒適性配置非常豐富，2019款寶馬120i M運動套裝的車頂配備了電動全景天窗，遮陽內襯也通過電動方式開啟。主駕駛座椅帶有兩組記憶功能，前排座椅支持多角度電動調節。坐墊可手動調節長短，以滿足大腿內側支撐需求。試駕車前排座椅選裝了三擋加熱功能，選裝價格為2700元。
動力：後勁充足 輸出線性
本次試駕的寶馬120i M運動套裝車型搭載一臺低功率2.0T四缸發動機，最大輸出功率141kW，最大輸出扭矩280N·m。對於寶馬1系來說，配上這樣的動力完全可以稱之為“大馬拉小車”。新款取消了搭載高功率2.0T發動機的125i車型，因為120i的動力水平，已足夠勝任日常需要。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8擋手自一體變速箱。
即便換用了前驅平臺，寶馬120i駕駛起來依舊擁有很強的運動特性。油門易於掌控，2.0T發動機動力輸出線性。從1350rpm開始就可以輸出280N·m的最大扭矩，對於日常駕駛非常友好。渦輪介入過程輕描淡寫，遲滯現象幾乎察覺不到，中段加速也很有力道。
2019款寶馬1系沿用愛信8擋手自一體變速箱，與2.0T發動機匹配默契。雖然在換擋執行速度上，可能略遜色於採埃孚的8擋手自一體變速箱，但是日常使用完全不是問題。這臺變速箱能很好理解駕駛者的駕駛意圖，無論是急加速還是巡航，都能保持在正確的擋位上。
寶馬1系提供了三種不同模式，分別為運動、舒適和經濟。在城市道路上通勤，調整至舒適模式即可，整臺車的“脾氣”和換擋時機都控制得剛剛好。在運動模式下，變速箱換擋時機的確比舒適模式下滯後了一些。就個人體感上來說，小編覺得兩個模式之間的差別不算大，運動模式遠沒有達到“精神分裂”的地步。在經濟模式下，發動機動力輸出相對慵懶，整車的表現更為淡定。
寶馬1系使用前麥弗遜，後多連桿的獨立懸架結構。懸架設定比較緊繃，但遠沒有到達生硬的程度，保留著一定舒適性。底盤懸架處理顛簸表現非常從容，不僅沒有鬆散感，也極少出現餘震，底盤懸架始終比較“整”，充分體現寶馬的調校功力。然而在靜謐性方面，寶馬1系暴露了短板，在日常環路或快速道路上行駛，從後部底盤傳上來的噪音比較明顯。
寶馬1系使用電動助力轉向系統，轉向的手感偏沉，對於女性駕駛者來說不算太友好。即便是前驅，寶馬1系的操控表現依然沒得挑，方向盤保持清晰的路感，轉向非常跟手，車頭有著不錯的指向性。
空間：中規中矩
體驗者身高180cm，將主駕駛座椅調整至合適位置，此時頭部距離車頂有一拳，前排縱向空間沒有任何壓抑感。打開全景天窗的內襯，車內會變得更加敞亮。儲物空間方面，寶馬1系前排共7個儲物槽（除杯架），每個儲物槽的大小適中，滿足日常使用不成問題。中央扶手箱內提供了一個12V電源和一個Type-C接口，前排兩個杯架配有限位器。
主駕駛座椅位置保持不變，體驗者坐入2019款寶馬1系的後排。此時，頭部空間有三指，腿部最大空間有一拳，後排乘坐空間一般。雖然國產寶馬1系基於UKL前驅平臺打造，但是後排地板中間還是存在凸起，影響中間乘客的舒適性。儲物空間方面，門板拉手採用封底設計，可以充當一個儲物槽。後門門板儲物槽容積不錯，前排座椅靠背的後面各有一個儲物網兜。後排沒有中央扶手是最大缺點，同時也少了杯架。
"經典在時代發展面前“不堪一擊”，例如前不久大眾甲殼蟲正式謝幕，聽起來的確有些令人惋惜。對於講情懷的人來說，這些經典都是無價的。寶馬擁有很多屬於自己的經典元素，雙腎格柵、天使眼大燈、霍氏拐角、直列六缸發動機、50：50前置後驅佈局，這些設計讓其在全球範圍內收穫了大量粉絲。如今，寶馬將國產三廂1系和海外兩廂1系都調整為前驅，有支持者也有反對者。前驅寶馬1系還是不是車系裡最靈巧、最運動的車型，今天我們找來一輛2019款寶馬120i一探究竟。
外觀：身材完美 令年輕人著迷
“運動”是寶馬的標籤，無論是駕駛感受還是造型設計，寶馬始終都是業內的佼佼者。本次試駕的是最新2019款寶馬1系M運動套裝車型，它剛剛經歷了小改款。針對運動設計，新車外觀局部進行了完美調整，加入了細節更豐富、視覺更激進的新版M套件。雖然1系是寶馬車系裡體格最小的車型，車身長度不足4米5，但是它依然保持著黃金比例，看起來相當矯健。
目測來看，2019款寶馬1系“雙腎”進氣格柵沒有增大尺寸，不過不排除會在之後改款或換代中進行調整，因為這已是目前寶馬家族車型外觀“進化”的趨勢。天使眼前大燈標配LED光源，點亮效果著實出色，為外觀增添了不少氣勢。18英寸雙五輻輪輞向外側擴張，運動感十分強烈，本次試駕的2019款寶馬120i配備了四條普利司通Potenza S001系列輪胎，主動操控運動性。
內飾：駕駛氛圍強烈
已知海外全新一代寶馬1系使用了最新家族內飾，比起老款內飾更具現代化，與此同時科技氛圍提升明顯。國產2019款寶馬1系並未更新內飾，繼續沿用老款家族設計。對於看重內在品質的消費者，寶馬1系的內飾的確略顯老氣，與時代審美不符，老款內飾的優勢僅體現在實用性。中控區向駕駛席傾斜，物理按鍵佈局位置合理，使用起來非常順手。不過，這些都不是最主要的，小編試駕的2019款寶馬1系配備了M“丁字褲”方向盤，運動造型足夠激發出駕駛者的駕駛慾望，粗壯的方向盤具有非常出色的握感。
中控臺標配8.8英寸懸浮液晶屏，在同級車型裡尺寸適中，對於日常使用來說很合適。多媒體系統支持觸屏或操作旋鈕兩種方式，屏幕觸控靈敏，物理旋鈕有著不錯的手感。搭載了自家iDrive車載系統，內置GPS本地導航、通話語音識別控制、車聯網等功能。2019款寶馬1系車內接口非常豐富，能夠滿足USB/Type-C不同使用需求。2019款寶馬120i最高配車型的iDrive車載系統支持CarPlay手機互聯，其它配置的車型想要擁有該功能，需要額外花費2500元進行選裝。
本次試駕的2019款寶馬120i M運動套裝配備了自動空調，前排為雙區控制，後排配有獨立的出風口。調節風量大小的物理按鍵位於中間，上方配有一塊用於顯示溫度和風量的單色屏幕。左右各有一個調節分區溫度的旋鈕，自動空調模式和壓縮機開關分別集成在兩個旋鈕上。在使用過程中，物理按鍵的操作方式符合日常使用習慣，只是寶馬1系的空調按鍵偏小，需要更準確操作。
車內舒適性配置非常豐富，2019款寶馬120i M運動套裝的車頂配備了電動全景天窗，遮陽內襯也通過電動方式開啟。主駕駛座椅帶有兩組記憶功能，前排座椅支持多角度電動調節。坐墊可手動調節長短，以滿足大腿內側支撐需求。試駕車前排座椅選裝了三擋加熱功能，選裝價格為2700元。
動力：後勁充足 輸出線性
本次試駕的寶馬120i M運動套裝車型搭載一臺低功率2.0T四缸發動機，最大輸出功率141kW，最大輸出扭矩280N·m。對於寶馬1系來說，配上這樣的動力完全可以稱之為“大馬拉小車”。新款取消了搭載高功率2.0T發動機的125i車型，因為120i的動力水平，已足夠勝任日常需要。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8擋手自一體變速箱。
即便換用了前驅平臺，寶馬120i駕駛起來依舊擁有很強的運動特性。油門易於掌控，2.0T發動機動力輸出線性。從1350rpm開始就可以輸出280N·m的最大扭矩，對於日常駕駛非常友好。渦輪介入過程輕描淡寫，遲滯現象幾乎察覺不到，中段加速也很有力道。
2019款寶馬1系沿用愛信8擋手自一體變速箱，與2.0T發動機匹配默契。雖然在換擋執行速度上，可能略遜色於採埃孚的8擋手自一體變速箱，但是日常使用完全不是問題。這臺變速箱能很好理解駕駛者的駕駛意圖，無論是急加速還是巡航，都能保持在正確的擋位上。
寶馬1系提供了三種不同模式，分別為運動、舒適和經濟。在城市道路上通勤，調整至舒適模式即可，整臺車的“脾氣”和換擋時機都控制得剛剛好。在運動模式下，變速箱換擋時機的確比舒適模式下滯後了一些。就個人體感上來說，小編覺得兩個模式之間的差別不算大，運動模式遠沒有達到“精神分裂”的地步。在經濟模式下，發動機動力輸出相對慵懶，整車的表現更為淡定。
寶馬1系使用前麥弗遜，後多連桿的獨立懸架結構。懸架設定比較緊繃，但遠沒有到達生硬的程度，保留著一定舒適性。底盤懸架處理顛簸表現非常從容，不僅沒有鬆散感，也極少出現餘震，底盤懸架始終比較“整”，充分體現寶馬的調校功力。然而在靜謐性方面，寶馬1系暴露了短板，在日常環路或快速道路上行駛，從後部底盤傳上來的噪音比較明顯。
寶馬1系使用電動助力轉向系統，轉向的手感偏沉，對於女性駕駛者來說不算太友好。即便是前驅，寶馬1系的操控表現依然沒得挑，方向盤保持清晰的路感，轉向非常跟手，車頭有著不錯的指向性。
空間：中規中矩
體驗者身高180cm，將主駕駛座椅調整至合適位置，此時頭部距離車頂有一拳，前排縱向空間沒有任何壓抑感。打開全景天窗的內襯，車內會變得更加敞亮。儲物空間方面，寶馬1系前排共7個儲物槽（除杯架），每個儲物槽的大小適中，滿足日常使用不成問題。中央扶手箱內提供了一個12V電源和一個Type-C接口，前排兩個杯架配有限位器。
主駕駛座椅位置保持不變，體驗者坐入2019款寶馬1系的後排。此時，頭部空間有三指，腿部最大空間有一拳，後排乘坐空間一般。雖然國產寶馬1系基於UKL前驅平臺打造，但是後排地板中間還是存在凸起，影響中間乘客的舒適性。儲物空間方面，門板拉手採用封底設計，可以充當一個儲物槽。後門門板儲物槽容積不錯，前排座椅靠背的後面各有一個儲物網兜。後排沒有中央扶手是最大缺點，同時也少了杯架。
2019款寶馬1系後備箱內部比較規整，開口寬度也非常理想，日常實用性不錯。後備箱左側設計了隔物網，適用於放入零碎物品。後備箱右側設計了一個綁帶和一個12V電源，細節考慮周到。雖然寶馬官方未公佈1系後備箱的容積數據，但我們還是對其後備箱的空間參數進行了實測。
安全：該有的基本都有
"經典在時代發展面前“不堪一擊”，例如前不久大眾甲殼蟲正式謝幕，聽起來的確有些令人惋惜。對於講情懷的人來說，這些經典都是無價的。寶馬擁有很多屬於自己的經典元素，雙腎格柵、天使眼大燈、霍氏拐角、直列六缸發動機、50：50前置後驅佈局，這些設計讓其在全球範圍內收穫了大量粉絲。如今，寶馬將國產三廂1系和海外兩廂1系都調整為前驅，有支持者也有反對者。前驅寶馬1系還是不是車系裡最靈巧、最運動的車型，今天我們找來一輛2019款寶馬120i一探究竟。
外觀：身材完美 令年輕人著迷
“運動”是寶馬的標籤，無論是駕駛感受還是造型設計，寶馬始終都是業內的佼佼者。本次試駕的是最新2019款寶馬1系M運動套裝車型，它剛剛經歷了小改款。針對運動設計，新車外觀局部進行了完美調整，加入了細節更豐富、視覺更激進的新版M套件。雖然1系是寶馬車系裡體格最小的車型，車身長度不足4米5，但是它依然保持著黃金比例，看起來相當矯健。
目測來看，2019款寶馬1系“雙腎”進氣格柵沒有增大尺寸，不過不排除會在之後改款或換代中進行調整，因為這已是目前寶馬家族車型外觀“進化”的趨勢。天使眼前大燈標配LED光源，點亮效果著實出色，為外觀增添了不少氣勢。18英寸雙五輻輪輞向外側擴張，運動感十分強烈，本次試駕的2019款寶馬120i配備了四條普利司通Potenza S001系列輪胎，主動操控運動性。
內飾：駕駛氛圍強烈
已知海外全新一代寶馬1系使用了最新家族內飾，比起老款內飾更具現代化，與此同時科技氛圍提升明顯。國產2019款寶馬1系並未更新內飾，繼續沿用老款家族設計。對於看重內在品質的消費者，寶馬1系的內飾的確略顯老氣，與時代審美不符，老款內飾的優勢僅體現在實用性。中控區向駕駛席傾斜，物理按鍵佈局位置合理，使用起來非常順手。不過，這些都不是最主要的，小編試駕的2019款寶馬1系配備了M“丁字褲”方向盤，運動造型足夠激發出駕駛者的駕駛慾望，粗壯的方向盤具有非常出色的握感。
中控臺標配8.8英寸懸浮液晶屏，在同級車型裡尺寸適中，對於日常使用來說很合適。多媒體系統支持觸屏或操作旋鈕兩種方式，屏幕觸控靈敏，物理旋鈕有著不錯的手感。搭載了自家iDrive車載系統，內置GPS本地導航、通話語音識別控制、車聯網等功能。2019款寶馬1系車內接口非常豐富，能夠滿足USB/Type-C不同使用需求。2019款寶馬120i最高配車型的iDrive車載系統支持CarPlay手機互聯，其它配置的車型想要擁有該功能，需要額外花費2500元進行選裝。
本次試駕的2019款寶馬120i M運動套裝配備了自動空調，前排為雙區控制，後排配有獨立的出風口。調節風量大小的物理按鍵位於中間，上方配有一塊用於顯示溫度和風量的單色屏幕。左右各有一個調節分區溫度的旋鈕，自動空調模式和壓縮機開關分別集成在兩個旋鈕上。在使用過程中，物理按鍵的操作方式符合日常使用習慣，只是寶馬1系的空調按鍵偏小，需要更準確操作。
車內舒適性配置非常豐富，2019款寶馬120i M運動套裝的車頂配備了電動全景天窗，遮陽內襯也通過電動方式開啟。主駕駛座椅帶有兩組記憶功能，前排座椅支持多角度電動調節。坐墊可手動調節長短，以滿足大腿內側支撐需求。試駕車前排座椅選裝了三擋加熱功能，選裝價格為2700元。
動力：後勁充足 輸出線性
本次試駕的寶馬120i M運動套裝車型搭載一臺低功率2.0T四缸發動機，最大輸出功率141kW，最大輸出扭矩280N·m。對於寶馬1系來說，配上這樣的動力完全可以稱之為“大馬拉小車”。新款取消了搭載高功率2.0T發動機的125i車型，因為120i的動力水平，已足夠勝任日常需要。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8擋手自一體變速箱。
即便換用了前驅平臺，寶馬120i駕駛起來依舊擁有很強的運動特性。油門易於掌控，2.0T發動機動力輸出線性。從1350rpm開始就可以輸出280N·m的最大扭矩，對於日常駕駛非常友好。渦輪介入過程輕描淡寫，遲滯現象幾乎察覺不到，中段加速也很有力道。
2019款寶馬1系沿用愛信8擋手自一體變速箱，與2.0T發動機匹配默契。雖然在換擋執行速度上，可能略遜色於採埃孚的8擋手自一體變速箱，但是日常使用完全不是問題。這臺變速箱能很好理解駕駛者的駕駛意圖，無論是急加速還是巡航，都能保持在正確的擋位上。
寶馬1系提供了三種不同模式，分別為運動、舒適和經濟。在城市道路上通勤，調整至舒適模式即可，整臺車的“脾氣”和換擋時機都控制得剛剛好。在運動模式下，變速箱換擋時機的確比舒適模式下滯後了一些。就個人體感上來說，小編覺得兩個模式之間的差別不算大，運動模式遠沒有達到“精神分裂”的地步。在經濟模式下，發動機動力輸出相對慵懶，整車的表現更為淡定。
寶馬1系使用前麥弗遜，後多連桿的獨立懸架結構。懸架設定比較緊繃，但遠沒有到達生硬的程度，保留著一定舒適性。底盤懸架處理顛簸表現非常從容，不僅沒有鬆散感，也極少出現餘震，底盤懸架始終比較“整”，充分體現寶馬的調校功力。然而在靜謐性方面，寶馬1系暴露了短板，在日常環路或快速道路上行駛，從後部底盤傳上來的噪音比較明顯。
寶馬1系使用電動助力轉向系統，轉向的手感偏沉，對於女性駕駛者來說不算太友好。即便是前驅，寶馬1系的操控表現依然沒得挑，方向盤保持清晰的路感，轉向非常跟手，車頭有著不錯的指向性。
空間：中規中矩
體驗者身高180cm，將主駕駛座椅調整至合適位置，此時頭部距離車頂有一拳，前排縱向空間沒有任何壓抑感。打開全景天窗的內襯，車內會變得更加敞亮。儲物空間方面，寶馬1系前排共7個儲物槽（除杯架），每個儲物槽的大小適中，滿足日常使用不成問題。中央扶手箱內提供了一個12V電源和一個Type-C接口，前排兩個杯架配有限位器。
主駕駛座椅位置保持不變，體驗者坐入2019款寶馬1系的後排。此時，頭部空間有三指，腿部最大空間有一拳，後排乘坐空間一般。雖然國產寶馬1系基於UKL前驅平臺打造，但是後排地板中間還是存在凸起，影響中間乘客的舒適性。儲物空間方面，門板拉手採用封底設計，可以充當一個儲物槽。後門門板儲物槽容積不錯，前排座椅靠背的後面各有一個儲物網兜。後排沒有中央扶手是最大缺點，同時也少了杯架。
2019款寶馬1系後備箱內部比較規整，開口寬度也非常理想，日常實用性不錯。後備箱左側設計了隔物網，適用於放入零碎物品。後備箱右側設計了一個綁帶和一個12V電源，細節考慮周到。雖然寶馬官方未公佈1系後備箱的容積數據，但我們還是對其後備箱的空間參數進行了實測。
安全：該有的基本都有
2019款寶馬1系的安全配置雖然談不上豐富，但是對於日常通勤來說完全足夠。除了正面和側面氣囊之外，全系車型還配備了頭部氣囊，給予車內人員更全面的緩衝。2019款寶馬1系全系配備胎壓報警、防爆輪胎、倒車影像、倒車雷達、上坡輔助燈，消費者可選裝原廠前雷達和自動泊車入位功能。
"經典在時代發展面前“不堪一擊”，例如前不久大眾甲殼蟲正式謝幕，聽起來的確有些令人惋惜。對於講情懷的人來說，這些經典都是無價的。寶馬擁有很多屬於自己的經典元素，雙腎格柵、天使眼大燈、霍氏拐角、直列六缸發動機、50：50前置後驅佈局，這些設計讓其在全球範圍內收穫了大量粉絲。如今，寶馬將國產三廂1系和海外兩廂1系都調整為前驅，有支持者也有反對者。前驅寶馬1系還是不是車系裡最靈巧、最運動的車型，今天我們找來一輛2019款寶馬120i一探究竟。
外觀：身材完美 令年輕人著迷
“運動”是寶馬的標籤，無論是駕駛感受還是造型設計，寶馬始終都是業內的佼佼者。本次試駕的是最新2019款寶馬1系M運動套裝車型，它剛剛經歷了小改款。針對運動設計，新車外觀局部進行了完美調整，加入了細節更豐富、視覺更激進的新版M套件。雖然1系是寶馬車系裡體格最小的車型，車身長度不足4米5，但是它依然保持著黃金比例，看起來相當矯健。
目測來看，2019款寶馬1系“雙腎”進氣格柵沒有增大尺寸，不過不排除會在之後改款或換代中進行調整，因為這已是目前寶馬家族車型外觀“進化”的趨勢。天使眼前大燈標配LED光源，點亮效果著實出色，為外觀增添了不少氣勢。18英寸雙五輻輪輞向外側擴張，運動感十分強烈，本次試駕的2019款寶馬120i配備了四條普利司通Potenza S001系列輪胎，主動操控運動性。
內飾：駕駛氛圍強烈
已知海外全新一代寶馬1系使用了最新家族內飾，比起老款內飾更具現代化，與此同時科技氛圍提升明顯。國產2019款寶馬1系並未更新內飾，繼續沿用老款家族設計。對於看重內在品質的消費者，寶馬1系的內飾的確略顯老氣，與時代審美不符，老款內飾的優勢僅體現在實用性。中控區向駕駛席傾斜，物理按鍵佈局位置合理，使用起來非常順手。不過，這些都不是最主要的，小編試駕的2019款寶馬1系配備了M“丁字褲”方向盤，運動造型足夠激發出駕駛者的駕駛慾望，粗壯的方向盤具有非常出色的握感。
中控臺標配8.8英寸懸浮液晶屏，在同級車型裡尺寸適中，對於日常使用來說很合適。多媒體系統支持觸屏或操作旋鈕兩種方式，屏幕觸控靈敏，物理旋鈕有著不錯的手感。搭載了自家iDrive車載系統，內置GPS本地導航、通話語音識別控制、車聯網等功能。2019款寶馬1系車內接口非常豐富，能夠滿足USB/Type-C不同使用需求。2019款寶馬120i最高配車型的iDrive車載系統支持CarPlay手機互聯，其它配置的車型想要擁有該功能，需要額外花費2500元進行選裝。
本次試駕的2019款寶馬120i M運動套裝配備了自動空調，前排為雙區控制，後排配有獨立的出風口。調節風量大小的物理按鍵位於中間，上方配有一塊用於顯示溫度和風量的單色屏幕。左右各有一個調節分區溫度的旋鈕，自動空調模式和壓縮機開關分別集成在兩個旋鈕上。在使用過程中，物理按鍵的操作方式符合日常使用習慣，只是寶馬1系的空調按鍵偏小，需要更準確操作。
車內舒適性配置非常豐富，2019款寶馬120i M運動套裝的車頂配備了電動全景天窗，遮陽內襯也通過電動方式開啟。主駕駛座椅帶有兩組記憶功能，前排座椅支持多角度電動調節。坐墊可手動調節長短，以滿足大腿內側支撐需求。試駕車前排座椅選裝了三擋加熱功能，選裝價格為2700元。
動力：後勁充足 輸出線性
本次試駕的寶馬120i M運動套裝車型搭載一臺低功率2.0T四缸發動機，最大輸出功率141kW，最大輸出扭矩280N·m。對於寶馬1系來說，配上這樣的動力完全可以稱之為“大馬拉小車”。新款取消了搭載高功率2.0T發動機的125i車型，因為120i的動力水平，已足夠勝任日常需要。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8擋手自一體變速箱。
即便換用了前驅平臺，寶馬120i駕駛起來依舊擁有很強的運動特性。油門易於掌控，2.0T發動機動力輸出線性。從1350rpm開始就可以輸出280N·m的最大扭矩，對於日常駕駛非常友好。渦輪介入過程輕描淡寫，遲滯現象幾乎察覺不到，中段加速也很有力道。
2019款寶馬1系沿用愛信8擋手自一體變速箱，與2.0T發動機匹配默契。雖然在換擋執行速度上，可能略遜色於採埃孚的8擋手自一體變速箱，但是日常使用完全不是問題。這臺變速箱能很好理解駕駛者的駕駛意圖，無論是急加速還是巡航，都能保持在正確的擋位上。
寶馬1系提供了三種不同模式，分別為運動、舒適和經濟。在城市道路上通勤，調整至舒適模式即可，整臺車的“脾氣”和換擋時機都控制得剛剛好。在運動模式下，變速箱換擋時機的確比舒適模式下滯後了一些。就個人體感上來說，小編覺得兩個模式之間的差別不算大，運動模式遠沒有達到“精神分裂”的地步。在經濟模式下，發動機動力輸出相對慵懶，整車的表現更為淡定。
寶馬1系使用前麥弗遜，後多連桿的獨立懸架結構。懸架設定比較緊繃，但遠沒有到達生硬的程度，保留著一定舒適性。底盤懸架處理顛簸表現非常從容，不僅沒有鬆散感，也極少出現餘震，底盤懸架始終比較“整”，充分體現寶馬的調校功力。然而在靜謐性方面，寶馬1系暴露了短板，在日常環路或快速道路上行駛，從後部底盤傳上來的噪音比較明顯。
寶馬1系使用電動助力轉向系統，轉向的手感偏沉，對於女性駕駛者來說不算太友好。即便是前驅，寶馬1系的操控表現依然沒得挑，方向盤保持清晰的路感，轉向非常跟手，車頭有著不錯的指向性。
空間：中規中矩
體驗者身高180cm，將主駕駛座椅調整至合適位置，此時頭部距離車頂有一拳，前排縱向空間沒有任何壓抑感。打開全景天窗的內襯，車內會變得更加敞亮。儲物空間方面，寶馬1系前排共7個儲物槽（除杯架），每個儲物槽的大小適中，滿足日常使用不成問題。中央扶手箱內提供了一個12V電源和一個Type-C接口，前排兩個杯架配有限位器。
主駕駛座椅位置保持不變，體驗者坐入2019款寶馬1系的後排。此時，頭部空間有三指，腿部最大空間有一拳，後排乘坐空間一般。雖然國產寶馬1系基於UKL前驅平臺打造，但是後排地板中間還是存在凸起，影響中間乘客的舒適性。儲物空間方面，門板拉手採用封底設計，可以充當一個儲物槽。後門門板儲物槽容積不錯，前排座椅靠背的後面各有一個儲物網兜。後排沒有中央扶手是最大缺點，同時也少了杯架。
2019款寶馬1系後備箱內部比較規整，開口寬度也非常理想，日常實用性不錯。後備箱左側設計了隔物網，適用於放入零碎物品。後備箱右側設計了一個綁帶和一個12V電源，細節考慮周到。雖然寶馬官方未公佈1系後備箱的容積數據，但我們還是對其後備箱的空間參數進行了實測。
安全：該有的基本都有
2019款寶馬1系的安全配置雖然談不上豐富，但是對於日常通勤來說完全足夠。除了正面和側面氣囊之外，全系車型還配備了頭部氣囊，給予車內人員更全面的緩衝。2019款寶馬1系全系配備胎壓報警、防爆輪胎、倒車影像、倒車雷達、上坡輔助燈，消費者可選裝原廠前雷達和自動泊車入位功能。