凱迪拉克CT4發佈，看完之後決定放棄BBA
繼成都車展凱迪拉克CT5亮相之後，近日凱迪拉克又發佈了CT4的官圖，自此以後CT4、CT5、CT6三大豪華主力轎車算是集齊了。之前很多人說CT5是寶馬3系、奔馳C、奧迪A4L的直接競爭對手，其實我覺得CT4應該是它們真正的競品車型，畢竟CT4才是凱迪拉克ATS的繼任者，下面咱們就來看看CT4這款新車吧。
凱迪拉克CT4發佈，看完之後決定放棄BBA
繼成都車展凱迪拉克CT5亮相之後，近日凱迪拉克又發佈了CT4的官圖，自此以後CT4、CT5、CT6三大豪華主力轎車算是集齊了。之前很多人說CT5是寶馬3系、奔馳C、奧迪A4L的直接競爭對手，其實我覺得CT4應該是它們真正的競品車型，畢竟CT4才是凱迪拉克ATS的繼任者，下面咱們就來看看CT4這款新車吧。
CT4基於通用的緊湊型/中型車Alpha後驅平臺打造，並在ATS的A1XX架構上進行了升級，新車的尺寸為4765/1815/1423mm，軸距為2775mm，車身長度比標軸版的寶馬3系和奔馳C級要略長一些。按照以前ATS的套路，CT4國產之後也不排除會有針對國內市場進行加長的可能，反正我看現在的比例挺好看的，不知道拉長之後還會不會有這麼協調。
凱迪拉克CT4發佈，看完之後決定放棄BBA
繼成都車展凱迪拉克CT5亮相之後，近日凱迪拉克又發佈了CT4的官圖，自此以後CT4、CT5、CT6三大豪華主力轎車算是集齊了。之前很多人說CT5是寶馬3系、奔馳C、奧迪A4L的直接競爭對手，其實我覺得CT4應該是它們真正的競品車型，畢竟CT4才是凱迪拉克ATS的繼任者，下面咱們就來看看CT4這款新車吧。
CT4基於通用的緊湊型/中型車Alpha後驅平臺打造，並在ATS的A1XX架構上進行了升級，新車的尺寸為4765/1815/1423mm，軸距為2775mm，車身長度比標軸版的寶馬3系和奔馳C級要略長一些。按照以前ATS的套路，CT4國產之後也不排除會有針對國內市場進行加長的可能，反正我看現在的比例挺好看的，不知道拉長之後還會不會有這麼協調。
在CT4發佈之前，它的性能版CT4-V就已經發布了，話說性能版比普通版車型發佈還要早的案例還真不多見，CT4發佈之後你會發現，和CT4-V簡直太像了，尤其是運動版車型。運動版車型採用了雙五輻鈦灰色輪轂、紅色Brembo剎車卡鉗以及四出排氣設計，除了車身上的V字logo以外，幾乎和高性能版本CT4-V沒有區別。
凱迪拉克CT4發佈，看完之後決定放棄BBA
繼成都車展凱迪拉克CT5亮相之後，近日凱迪拉克又發佈了CT4的官圖，自此以後CT4、CT5、CT6三大豪華主力轎車算是集齊了。之前很多人說CT5是寶馬3系、奔馳C、奧迪A4L的直接競爭對手，其實我覺得CT4應該是它們真正的競品車型，畢竟CT4才是凱迪拉克ATS的繼任者，下面咱們就來看看CT4這款新車吧。
CT4基於通用的緊湊型/中型車Alpha後驅平臺打造，並在ATS的A1XX架構上進行了升級，新車的尺寸為4765/1815/1423mm，軸距為2775mm，車身長度比標軸版的寶馬3系和奔馳C級要略長一些。按照以前ATS的套路，CT4國產之後也不排除會有針對國內市場進行加長的可能，反正我看現在的比例挺好看的，不知道拉長之後還會不會有這麼協調。
在CT4發佈之前，它的性能版CT4-V就已經發布了，話說性能版比普通版車型發佈還要早的案例還真不多見，CT4發佈之後你會發現，和CT4-V簡直太像了，尤其是運動版車型。運動版車型採用了雙五輻鈦灰色輪轂、紅色Brembo剎車卡鉗以及四出排氣設計，除了車身上的V字logo以外，幾乎和高性能版本CT4-V沒有區別。
新車除了運動套裝以外還推出了豪華設計套裝，豪華版車型採用了星點式進氣格柵、造型更為複雜的多幅輪轂和雙出排氣設計，車身細節也採用了亮銀色鍍鉻裝飾，整體看上去較為優雅，相對運動版來說低調了很多。我認為年輕的消費者肯定更喜歡運動版車型，畢竟買凱迪拉克CT4的人都是奔著運動屬性去的。
凱迪拉克CT4發佈，看完之後決定放棄BBA
繼成都車展凱迪拉克CT5亮相之後，近日凱迪拉克又發佈了CT4的官圖，自此以後CT4、CT5、CT6三大豪華主力轎車算是集齊了。之前很多人說CT5是寶馬3系、奔馳C、奧迪A4L的直接競爭對手，其實我覺得CT4應該是它們真正的競品車型，畢竟CT4才是凱迪拉克ATS的繼任者，下面咱們就來看看CT4這款新車吧。
CT4基於通用的緊湊型/中型車Alpha後驅平臺打造，並在ATS的A1XX架構上進行了升級，新車的尺寸為4765/1815/1423mm，軸距為2775mm，車身長度比標軸版的寶馬3系和奔馳C級要略長一些。按照以前ATS的套路，CT4國產之後也不排除會有針對國內市場進行加長的可能，反正我看現在的比例挺好看的，不知道拉長之後還會不會有這麼協調。
在CT4發佈之前，它的性能版CT4-V就已經發布了，話說性能版比普通版車型發佈還要早的案例還真不多見，CT4發佈之後你會發現，和CT4-V簡直太像了，尤其是運動版車型。運動版車型採用了雙五輻鈦灰色輪轂、紅色Brembo剎車卡鉗以及四出排氣設計，除了車身上的V字logo以外，幾乎和高性能版本CT4-V沒有區別。
新車除了運動套裝以外還推出了豪華設計套裝，豪華版車型採用了星點式進氣格柵、造型更為複雜的多幅輪轂和雙出排氣設計，車身細節也採用了亮銀色鍍鉻裝飾，整體看上去較為優雅，相對運動版來說低調了很多。我認為年輕的消費者肯定更喜歡運動版車型，畢竟買凱迪拉克CT4的人都是奔著運動屬性去的。
內飾設計方面，海外版凱迪拉克CT4依舊與CT4-V如出一轍，只是少了電子檔杆和方向盤換擋提示燈，不過國產CT5都已經用電子檔杆了，不知道CT4國產之後會不會把機械檔杆也換成電子檔杆。雖然CT4的內飾並沒有讓人感覺眼前一亮，還是中規中矩的設計，不過做工和用料非常厚道，這是凱迪拉克一貫的風格。值得一提的是，運動版和豪華版車型都採用了專屬配色，分別以時下流行的黑紫和黑棕為內飾主色調，這點還是挺討人喜歡的。
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繼成都車展凱迪拉克CT5亮相之後，近日凱迪拉克又發佈了CT4的官圖，自此以後CT4、CT5、CT6三大豪華主力轎車算是集齊了。之前很多人說CT5是寶馬3系、奔馳C、奧迪A4L的直接競爭對手，其實我覺得CT4應該是它們真正的競品車型，畢竟CT4才是凱迪拉克ATS的繼任者，下面咱們就來看看CT4這款新車吧。
CT4基於通用的緊湊型/中型車Alpha後驅平臺打造，並在ATS的A1XX架構上進行了升級，新車的尺寸為4765/1815/1423mm，軸距為2775mm，車身長度比標軸版的寶馬3系和奔馳C級要略長一些。按照以前ATS的套路，CT4國產之後也不排除會有針對國內市場進行加長的可能，反正我看現在的比例挺好看的，不知道拉長之後還會不會有這麼協調。
在CT4發佈之前，它的性能版CT4-V就已經發布了，話說性能版比普通版車型發佈還要早的案例還真不多見，CT4發佈之後你會發現，和CT4-V簡直太像了，尤其是運動版車型。運動版車型採用了雙五輻鈦灰色輪轂、紅色Brembo剎車卡鉗以及四出排氣設計，除了車身上的V字logo以外，幾乎和高性能版本CT4-V沒有區別。
新車除了運動套裝以外還推出了豪華設計套裝，豪華版車型採用了星點式進氣格柵、造型更為複雜的多幅輪轂和雙出排氣設計，車身細節也採用了亮銀色鍍鉻裝飾，整體看上去較為優雅，相對運動版來說低調了很多。我認為年輕的消費者肯定更喜歡運動版車型，畢竟買凱迪拉克CT4的人都是奔著運動屬性去的。
內飾設計方面，海外版凱迪拉克CT4依舊與CT4-V如出一轍，只是少了電子檔杆和方向盤換擋提示燈，不過國產CT5都已經用電子檔杆了，不知道CT4國產之後會不會把機械檔杆也換成電子檔杆。雖然CT4的內飾並沒有讓人感覺眼前一亮，還是中規中矩的設計，不過做工和用料非常厚道，這是凱迪拉克一貫的風格。值得一提的是，運動版和豪華版車型都採用了專屬配色，分別以時下流行的黑紫和黑棕為內飾主色調，這點還是挺討人喜歡的。
動力方面，北美版的凱迪拉克CT4入門版依舊採用2.0T發動機+8AT變速箱這套動力總成，發動機最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，高配車型還有望搭載四驅系統。海外版本還有2.7T高低功率兩款發動機+10AT變速箱，不過我覺得這套動力系統國產應該是沒什麼戲了，其實我期待性能版CT4-V車型進入國內跟寶馬M、奔馳AMG什麼的抗衡一下，雖然買不起還是喜歡看看熱鬧的，我猜很多人也跟我一樣這麼想。
凱迪拉克CT4發佈，看完之後決定放棄BBA
繼成都車展凱迪拉克CT5亮相之後，近日凱迪拉克又發佈了CT4的官圖，自此以後CT4、CT5、CT6三大豪華主力轎車算是集齊了。之前很多人說CT5是寶馬3系、奔馳C、奧迪A4L的直接競爭對手，其實我覺得CT4應該是它們真正的競品車型，畢竟CT4才是凱迪拉克ATS的繼任者，下面咱們就來看看CT4這款新車吧。
CT4基於通用的緊湊型/中型車Alpha後驅平臺打造，並在ATS的A1XX架構上進行了升級，新車的尺寸為4765/1815/1423mm，軸距為2775mm，車身長度比標軸版的寶馬3系和奔馳C級要略長一些。按照以前ATS的套路，CT4國產之後也不排除會有針對國內市場進行加長的可能，反正我看現在的比例挺好看的，不知道拉長之後還會不會有這麼協調。
在CT4發佈之前，它的性能版CT4-V就已經發布了，話說性能版比普通版車型發佈還要早的案例還真不多見，CT4發佈之後你會發現，和CT4-V簡直太像了，尤其是運動版車型。運動版車型採用了雙五輻鈦灰色輪轂、紅色Brembo剎車卡鉗以及四出排氣設計，除了車身上的V字logo以外，幾乎和高性能版本CT4-V沒有區別。
新車除了運動套裝以外還推出了豪華設計套裝，豪華版車型採用了星點式進氣格柵、造型更為複雜的多幅輪轂和雙出排氣設計，車身細節也採用了亮銀色鍍鉻裝飾，整體看上去較為優雅，相對運動版來說低調了很多。我認為年輕的消費者肯定更喜歡運動版車型，畢竟買凱迪拉克CT4的人都是奔著運動屬性去的。
內飾設計方面，海外版凱迪拉克CT4依舊與CT4-V如出一轍，只是少了電子檔杆和方向盤換擋提示燈，不過國產CT5都已經用電子檔杆了，不知道CT4國產之後會不會把機械檔杆也換成電子檔杆。雖然CT4的內飾並沒有讓人感覺眼前一亮，還是中規中矩的設計，不過做工和用料非常厚道，這是凱迪拉克一貫的風格。值得一提的是，運動版和豪華版車型都採用了專屬配色，分別以時下流行的黑紫和黑棕為內飾主色調，這點還是挺討人喜歡的。
動力方面，北美版的凱迪拉克CT4入門版依舊採用2.0T發動機+8AT變速箱這套動力總成，發動機最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，高配車型還有望搭載四驅系統。海外版本還有2.7T高低功率兩款發動機+10AT變速箱，不過我覺得這套動力系統國產應該是沒什麼戲了，其實我期待性能版CT4-V車型進入國內跟寶馬M、奔馳AMG什麼的抗衡一下，雖然買不起還是喜歡看看熱鬧的，我猜很多人也跟我一樣這麼想。
CT4將會在今年年底在北美市場開始接受預定，或許那個時候在國內也能見到了，別的不說，如果CT4國產之後還能賣到老款ATS-L的價格，那麼抗衡BBA應該不是什麼難事兒，你覺得呢？